Morane-Saulnier MS.406

Morane-Saulnier MS.406
Vista dall'aereo.
D-3801 rinnovato e dipinto abbastanza liberamente, in una livrea che ricorda l'MS-406 del caccia francese nel 1939-1940.
Costruttore SNCAO
Ruolo Jet da combattimento
La messa in produzione 1938
Numero costruito ~ 1.090
Equipaggio
1 pilota
Motorizzazione
Motore Hispano-Suiza 12Y -31
Numero 1
genere 12 cilindri in V
Potenza dell'unità 860  CV
Dimensioni
Span 10,65  m
Lunghezza 8,15  m
Altezza 2.82  m
Superficie alare 17,1  m 2
Masse
Vuoto 1.893  kg
Massimo 2.720  kg
Prestazione
Velocità massima 486  km / h
Soffitto 9.850  m
Velocità di arrampicata 660  m / min
Raggio d'azione 900  km
Armamento
Interno 1 20  mm Hispano-Suiza HS-9 o HS-404 cannone con 60 colpi,
due 7.5  mm MAC 34 macchine pistole della calotta con 300 colpi ciascuno.

Il Morane-Saulnier MS.406 è stato il primo aereo da caccia moderno degli anni '30 ad entrare in servizio con le unità dell'Air Force e probabilmente uno dei più noti caccia francesi della seconda guerra mondiale . È il primo cacciatore francese a superare i 400  km / he uno degli unici due tipi di aerei francesi costruiti in più di 1000 esemplari, con il Potez 63 .

Design

Il programma C1 del 1934

Il 13 luglio 1934, il Servizio Tecnico dell'Aeronautica (STAé) ha avviato un programma di caccia monoposto, denominato “C1”, per assicurare la sostituzione delle Dewoitine D.500 e Loire 46 . Questo programma è stato modificato più volte e ha congelato il file16 novembre 1935. Ha dato vita alla Loire 250 , Dewoitine D.513 , Loire-Nieuport LN 161 , Morane-Saulnier MS.405 e Bloch MB.150 .

Sono stati selezionati due progetti: il Bloch MB.150 e il Morane-Saulnier MS.405 . Questi erano monoplani con un'ala a sbalzo bassa, cabina chiusa e classico carrello di atterraggio retrattile, ma il Bloch doveva ricevere un motore a stella Gnome & Rhône 14N da 900  CV e il Morane un Hispano-Suiza in linea . La MS.405 e le successive sono tratte dai progetti disegnati dal direttore tecnico di Morane Saulnier, l'ingegnere delle arti e dei mestieri Paul-René Gauthier .

La MS. Il 405 è stato preferito a un altro prototipo di motore in linea, il Loire-Nieuport LN 161 , di costruzione interamente in metallo e prestazioni superiori in termini di velocità, soffitto e rateo di salita (a 8.000 metri in 9 minuti contro 24 per MS-406) .

Da MS. 405 presso MS. 406

Testing

L'MS.405 n °  01 ha effettuato il suo primo volo8 agosto 1935, pilotato dal famoso Michel Détroyat con un motore Hispano-Suiza 12Ygrs da 860  hp . Il20 gennaio 1937ha volato per la prima volta un secondo prototipo, con un'ala leggermente modificata e dotato di un motore 12Ycrs. Questo dispositivo è stato cronometrato a 443  km / h . NelGiugno 1937, l'MS.405 n °  01 ha preso parte all'airshow di Bruxelles- Evere, pilotato da Detroyat. Durante questo incontro, è stato definito "il miglior cacciatore del mondo". Sulla via del ritorno, Detroyat ha spinto questo prototipo oltre i 400  km / h .

Il collaudatore Raoul Ribière (1902-1937) si è schiantato a piena potenza ed è bruciato a terra a Rambouillet il29 luglio 1937, dopo essere stato montato sul soffitto del Morane-Saulnier MS. 405 durante i test per il CEMA .

Il pilota lituano L. Mikenas si è schiantato con l'MS-406 01 18 dicembre 1937, durante i test effettuati per il suo governo, e si è ferito.

Ordini

Con contratto 274/7, il ministero dell'Aeronautica ha ordinato 16 velivoli di pre-produzione 1 ° marzo 1937. Questi dispositivi, tutti consegnati nel 1937, hanno permesso di testare diversi motori, attrezzature e modifiche strutturali. Il quarto aereo di pre-produzione, che fungeva da modello per la versione di produzione MS.406 , era equipaggiato con un motore Hispano-Suiza 12Y-31 da 860  CV con radiatore retrattile. Ed è qui che fa male il pacco: per volare a tutto gas bisognava abbassare il radiatore, ma la sua resistenza riduceva le prestazioni. Se veniva rimontato, l'acceleratore doveva essere ridotto per evitare il surriscaldamento del motore.

I dispositivi n .  12 e 13, senza radiatore semi-retrattile ma con un Hispano-Suiza 12Y-31, furono ribattezzati MS.406H e consegnati in Svizzera .

Trentacinque MS.405 aggiuntivi furono ordinati in Aprile 1937dal mercato 327/7. Sono stati, in particolare, utilizzati dalla scuola di piloti da caccia di Chartres , l'Hunting Instruction Centre (CIC), situato presso la base aerea 122 Chartres-Champhol , tra il 1939 e il 1940.

C'era un urgente bisogno di rinnovare l'aviazione da combattimento francese e il contratto 1959/8, firmato 12 gennaio 1938, riguardava 905 aerei la cui costruzione era divisa tra SNCAO (fusoliera), SNCAC (ala) e SNCAM (empennage).

Ma l'MS.406 era un velivolo complesso da costruire, che richiedeva 16.000 ore uomo per aereo, rispetto alle 4.500 ore del Messerschmitt Bf 109 E o alle 6.000-8.000 ore del Dewoitine D.520 .

Le prime copie sono quindi entrate in servizio Dicembre 1938.

Non risulta che le unità di produzione abbiano raggiunto la velocità massima di 486  km / h attribuita al modello fino ad oggi. Vari documenti dell'epoca, dello stato maggiore o dei servizi tecnici , concordano di attribuire a questi dispositivi una velocità di 465  km / h .

Descrizione

L'aereo è di costruzione in metallo, con un motore Hispano-Suiza 12 cilindri a V in linea, un aereo singolo e ad ala bassa a sbalzo, una cabina di pilotaggio chiusa e carrello di atterraggio retrattile.

Fusoliera

La fusoliera è composta da un insieme di quattro longheroni in tubo di duralluminio, telai nella parte anteriore, montanti e traverse nella parte posteriore, con un rinforzo rigido nella parte anteriore e flessibile nella parte posteriore. La parte anteriore è ricoperta da lenzuola e la parte posteriore è in tela.

Aerei alari

Il baldacchino ha la forma in pianta di un trapezio con un'estremità arrotondata. La struttura è costituita da due longheroni collegati da nervature in acciaio inox disposte perpendicolarmente, obliquamente e formanti triangoli. Questo dispositivo è installato su tutta la lunghezza dell'ala dell'MS 405. Sull'MS 406 è presente solo sulla metà dell'ala situata più vicina alla fusoliera, per alleggerire e semplificare la struttura. Le nervature sono saldate elettricamente. L'ala pelle è plymax , un composto di legante okoume compensato e foglio di alluminio.

Le ali sono dotate di alettoni bilanciati aerodinamicamente e staticamente, incastonati su metà dell'apertura alare, e di flap ad alta portanza , posti tra l'alettone e la fusoliera.

I gruppi di coda sono costituiti da aste a forma di U in duralluminio e da una copertura in lamiera irrigidita da nervature. La coda orizzontale è rinforzata da due alberi fissati alla superficie superiore.

Carrello di atterraggio

Il carrello di atterraggio si ritrae e le sue due gambe sono ritratte nelle ali. Ogni gamba è nascosta da un telo fissato all'esterno, dotata di ammortizzatore e si ritrae idraulicamente. Supporta un pneumatico a bassa pressione dotato di freno idraulico. Il cavalletto di coda è smorzato e fissato all'estremità poppiera della fusoliera.

Motorizzazione

Un supporto motore collega la fusoliera al gruppo propulsore. Quest'ultimo è un motore Hispano-Suiza 12Y -31 da 860  CV , dotato di compressore e radiatore a scomparsa. L'alimentazione del carburante è effettuata da un serbatoio rivettato in duralluminio, non sganciabile o protetto, ma dotato di dispositivo di scarico .

Armamento e equipaggiamento Armamento

L'armamento comprende una canna da 20  mm Hispano-Suiza Hs.404 attaccata al motore, che tira attraverso l'elica, e due cannoni da 7,5  mm MAC 34 , uno in ciascuna ala.

Lo sparo dei due MAC 34 permette di erogare 40 proiettili al secondo (2 × 1200 colpi / min: 2400  colpi / min ) o 0,496  kg , con il proiettile pesante mle 1933 D (proiettile da 12,35  g per le armi automatiche). Le ali contengono un caricatore da 300 colpi per arma, per un totale di 600 proiettili, o 15 secondi di fuoco.

Il cannone HS-404 apparso nel 1938 ha una velocità di sparo da 600 a 700 colpi al minuto, o 11,6 colpi al secondo o 1,5  kg , con il proiettile esplosivo incendiario 20 × 110  mm di 130  g . Una riserva di 60  proiettili contenuti in un tamburo garantisce 5 secondi di fuoco alla massima velocità.

I comandi di sparo sono pneumatici. Una mitragliatrice è installata sotto l'ala sinistra.

Attrezzature

La copertura vetrata del pozzetto è montata su scivoli. L'apertura e la chiusura si effettuano con joystick e lo sblocco in volo tramite maniglia dedicata.

L'aria della cabina può essere riscaldata alla temperatura desiderata e il sedile è regolabile in altezza durante il volo.

Per facilitare la lettura, il cruscotto è suddiviso in quattro gruppi: comando motore, navigazione (bussola, controllori di volo, altimetro, anemometro e altimetro sensibile per l'atterraggio), controllo del fuoco e strumenti di controllo, sottocarro e flap di superficie inferiori.

L'installazione radio è un trasmettitore / ricevitore a onde ultracorte, con due antenne per trasmettere e ricevere contemporaneamente.

L'impianto di volo notturno include luci di posizione, illuminazione strumentale, due bombe Michelin e due razzi di atterraggio.

Varianti

MS.406H

La Svizzera ha acquistato due MS.406H, abbinando la cella MS.405 e la motorizzazione dell'MS.406 con strumentazione specifica e senza armamento o corazza e cerchio di sicurezza. Il primo è stato consegnatoSettembre 1938, il secondo in Aprile 1939. A seguito dei risultati della valutazione è stata acquistata una licenza di produzione.

Il D-3800

Il caccia prodotto dalla ditta EKW con la denominazione D-3800, mentre il motore Hispano-Suiza 12Y-31 fu cambiato in un 12Y-77, della stessa potenza, costruito su licenza da Adolph Saurer AG . Gli svizzeri sostituirono le mitragliatrici a tamburo con mitragliatrici Waffenfakrik modello 1929 alimentate a nastro (il cannone da 20  mm era un FM-K 38 Wafenfabrik), l' elica a due fasi Chauvière con una Escher Wyss EW-V3 a passo variabile e la coda stampella da un caster; l'antenna della radio è stata spostata in avanti. La velocità massima è di 443  km / h .

Sono stati costruiti otto aerei di pre-produzione, seguiti da 74 caccia di produzione, l'ultimo che ha lasciato la fabbrica Agosto 1940. Altre due macchine furono realizzate nel 1942 da pezzi di ricambio, portando il numero totale costruito a 84.

L'aereo entrò in servizio con tre Fliegerkompagnien all'inizio del 1940.

Il D-3801

Il D-3800 si dimostra inferiore al Messerschmitt Bf 109 E-3 , che equipaggia anche le forze aeree svizzere. Un motore Hispano-Suiza 12Y-51 da 1.020  CV , sviluppato da Adolph Saurer AG , sostituisce il 12Y-77; è dotato di tubi di scarico ad effetto propellente, protetti da una carenatura, mentre è montato un radiatore fisso con carenatura più aerodinamica. La velocità massima è di 500  km / h .

La protezione del pilota è migliorata anche con il montaggio di un parabrezza corazzato e di un'armatura interna. Anche alcune apparecchiature vengono modificate.

La produzione inizia nel Ottobre 1939 e le prime consegne avvengono in Dicembre 1940. Alla fine del 1942 erano state ricevute 180 macchine; Altre 10 saranno prodotte tra il 1943 e il 1945, poi le ultime 17 macchine intorno al 1947/48. Inoltre, nel 1943, i D-3800 ancora in servizio furono modificati per avvicinarsi allo standard D-3801, senza perdere la loro designazione originale.

In Francia, il dispositivo viene indicato come MS.412 da alcune fonti e da MS. 506 C1 da altri.

Il D-3801 n °  194, uscito dalla fabbrica EKW nel 1942, è l'unico velivolo della famiglia MS-406 in condizioni di volo oggi . Le tre fotografie sottostanti mostrano precisamente questo velivolo (EFW D-3801 n °  194 [HB-RCF], ex- [J-143]).

  • Il D-3801 n °  194, uscito dalla fabbrica EFW nel 1942, è l'unico strumento della famiglia delle condizioni di volo MS-406 oggi (2005).

  • Ex- [J-143], ora appartiene a Éric Chardonnens, che lo mantiene in condizioni di volo con l'aiuto dell'associazione Morane Charlie Fox, con registrazione civile [HB-RCF] (2007).

  • Morane-Saulnier D-3801 'J-143' (HB-RCF) nei colori Swiss post- Overlord (2013)

Il D-3802

Il Doflug D-3802, uno sviluppo della linea Morane-Saulnier costruito su licenza in Svizzera, potrebbe essere stato ispirato dall'MS.450. L'aereo è stato perfezionato aerodinamicamente rispetto a quest'ultimo. Era equipaggiato con un motore a cannone Saurer YS-2 da 1250  hp (derivato dall'Hispano-Suiza 12Y) dotato di un 20  mm e quattro mitragliatrici o due cannoni alari. L'aereo ha continuato a volare29 settembre 1944e ha raggiunto la velocità di 574  km / h . Fu prodotto in undici copie e ritirato dal servizio nel 1956. La sua designazione francese sarebbe MS 540.

Il D-3803

Un ultimo derivato è stato costruito nel 1944, il Doflug D-3803. La fusoliera ha subito un importante lavoro di miglioramento aerodinamico e il motore Saurer YS-3 ha visto la sua potenza aumentata a 1.430  CV . Il prototipo raggiunse una velocità di 636  km / h ma non entrò in produzione. La Confederazione Svizzera ha preferito acquistare P-51D nordamericani in eccedenza a un buon prezzo e interessarsi ai jet.

MS.408

Versione con un motore più potente e un'ala diversa. È stato prodotto un prototipo.

MS.409

Primo tentativo di migliorare l'MS.406 con un radiatore diverso e un motore diverso.

MS.410

L'MS.406 avrebbe dovuto essere sostituito in prima linea dalla Dewoitine D.520 . Ma il10 maggio 1940, dieci gruppi di caccia erano ancora equipaggiati con Morane, così come alcune pattuglie DAT. Nel frattempo, l'MS.410, una versione migliorata dell'MS.406, era stato selezionato inAprile 1940. Questo velivolo era caratterizzato da un radiatore fisso, un profilo alare rinforzato per ospitare 4 mitragliatrici fasciate e tubi di scarico con effetto propellente che permettevano di aumentare la velocità massima a 509  km / h . Si prevedeva di cambiare 621 MS.406 in MS.410, ma il programma è stato interrotto a metàMaggio 1940 e solo dieci dispositivi sono stati completati prima 25 giugno 1940, altri restano incompleti. Il programma tuttavia riprese sotto l'occupazione a beneficio dell'Aviazione di Vichy , 75 copie probabilmente in fase di modifica. Ma pochi MS.410 sono stati effettivamente portati allo standard. Alcuni hanno mantenuto lo scarico originale, altri il radiatore a scomparsa.

MS.411

Questa evoluzione dell'MS.410 ha risposto a una richiesta della Svizzera , equipaggiata con un motore Hispano-Suiza 12Y-45 . Il dispositivo era in fase di sviluppo al momento dell'armistizio del 1940.

MS.412

Per alcuni autori si tratta di un miglioramento del MS.410, con un circuito di raffreddamento diverso, per altri del D-3801. Nel primo caso, non ha portato a nessuna produzione.

MS.435

Il Morane-Saulnier MS.435 era una versione da addestramento a due posti. Il prototipo è decollato per il suo primo volo6 dicembre 1939. Fu piazzato un ordine di 60 copie ma nessuna fu costruita, in seguito alle conseguenze della Battaglia di Francia.

MS.436

L'aereo fu assegnato al comandante Marcel Coadou che lo battezzò Bretagna .

MS.450

Il Morane-Saulnier MS. 450 era uno sviluppo in gran parte ridisegnato del MS.406, risultante da una richiesta ufficiale emessa nel 1937. La sua fusoliera monoscocca metallica era fatta di durale , le ali mantenendo lo stesso metodo di costruzione del suo predecessore con una copertura Plymax. Il propellente era un motore a cannone Hispano-Suiza 12Y51 da 1.050  hp armato con un HS-404 da  20 mm e due mitragliatrici alari. I prototipi costruiti in triplice copia hanno raggiunto una velocità di 560  km / h . A lui è stata preferita la Dewoitine D.520. L'aereo potrebbe aver ispirato lo sviluppo del D-3802.

MS.540

Vedere D-3802.

Mörkö Moraani

Il 4 febbraio 1943ha preso l'aria un curioso MS.406 modificato in Finlandia, con un Klimov M-105P motore di 1.100  CV di guida un'elica Vish-61P. Il motore, un derivato russo dell'Hispano-Suiza 12Y , di cui aveva quindi le dimensioni, era stato catturato in grandi quantità dalla Wehrmacht . Questo prototipo era ulteriormente equipaggiato con un cannone MG 151/20 da 20  mm che sparava attraverso il mozzo dell'elica. L'installazione di un radiatore dell'olio Me 109G ha reso necessaria la modifica del design della copertura del motore e alcuni rinforzi strutturali locali sono stati ritenuti opportuni. Si decise di modificare tutti gli MS.406 / 410 in servizio, ma solo tre aerei erano stati convertiti, compreso il prototipo, prima della fine del conflitto russo-finlandese nel 1944. Un totale di 41 Mörkö Moraani furono convertiti, ma il mancanza di cannoni I tedeschi portarono alla sostituzione dell'MG-151 con una mitragliatrice UBS da 12,7  mm . Questi aerei rimasero in servizio fino alSettembre 1948, ma furono demoliti solo quattro anni dopo.

Produzione

  • MS.405  : 2 prototipi e 15 velivoli di pre-produzione.
  • MS.406  : Tra 1.083 e 1.094, di cui circa 75 cambiati in MS.410.
  • MS.406H / D-3800  : 2 prototipi costruiti da Morane-Saulnier e 84 su licenza in Svizzera come D-3800 .
  • MS.412 / D-3801  : 207 dispositivi.
  • MS.450 / Doflug D-3802  : 3 prototipi Morane-Saulnier e 11 aerei svizzeri.
  • MS.540 / Doflug D-3803  : 1 prototipo svizzero.

Paesi utenti

Francia

La guerra divertente e il tempo della disillusione

Fine Agosto 1939, al momento della mobilitazione, 572 MS.406 equipaggiarono 12 gruppi di caccia dell'Air Force:

  • Metropoli: GC I / 2, II / 2, III / 2, I / 3, II / 3, III / 3, II / 6, III / 6, II / 7 e III / 7.
  • Nord Africa: GC I / 6 e I / 7.

Dall'inizio di Strange War, il "Miglior caccia del mondo" si è mostrato sopraffatto: radiatori inadatti hanno impedito all'aereo di mantenere la sua velocità massima per più di qualche minuto senza surriscaldarsi, i comandi di sparo delle mitragliatrici si sono congelati in alto 5.000  me caricatori di munizioni a tempo di tiro limitato. Più seriamente, la velocità massima, il rateo di salita e il soffitto della monoposto francese erano insufficienti per intercettare gli aerei tedeschi.

Le esibizioni annunciate dai servizi ufficiali sono soggette a cautela. Sono contraddette dalle istruzioni di manovra del Curtiss H-75 A1 , considerate superiori per velocità massima ( 485  km / ha 4000  m ) e rateo di salita (da 0 a 7000  m in 11 minuti, 636  m / min o 10,60  m / s per H-75 A1 e 18 minuti, 388  m / min o 6,48  m / s per MS.406) rispetto alla MS. 406.

Ai piloti è piaciuta la loro montatura, che rivaleggiava con il Bf 109D in velocità e manovrabilità. Ma di fronte al Bf 109E , apparso alla fine del 1939 e superiore sotto ogni punto di vista, i piloti francesi non potevano che contare sulla capacità del MS.406 di resistere ai colpi e rientrare nonostante i danni significativi.

Nel 1940, il caccia francese non poteva intercettare i bombardieri dopo un rilevamento radar, per mancanza di una rete coerente. Le pattuglie di caccia hanno individuato gruppi di bombardieri in volo e li hanno attaccati unendosi a loro usando la loro velocità massima. L'MS 406 presentava la velocità più bassa dei combattenti in prima linea inMaggio 1940e non potrebbe sostenere l'alta velocità senza problemi di surriscaldamento rapido. I suoi piloti si sono lamentati di non poter nemmeno raggiungere i bombardieri tedeschi più lenti, il Dornier Do 17 .

Allo stesso modo, il Junkers Ju 86 P da ricognizione strategica ha volato all'inizio del 1940 a più di 10.000  mo anche 12.000  me ha reso impossibile la loro intercettazione per un aereo con un soffitto di 9.850  m .

Reclami dei piloti su carenze negli Stati membri. 406 salgono molto lentamente alla gerarchia, che li prende solo in considerazioneFebbraio 1940, per rimediare a ciò sotto forma di MS. 410.

L'opposizione tra Morane-Saulnier MS.406 e Messerschmitt Bf 109 sottolinea l'arretratezza tecnica e la lentezza dell'aviazione francese. Il Bf 109 è il risultato di una competizione diGiugno 1934, in servizio nel 1937 e rapidamente sviluppato in molte versioni sempre più potenti. Il Bf 109 E vola daNovembre 1938. È il principale combattente tedesco in servizio inMaggio 1940e un avversario di gran lunga superiore al MS. 406.

Il Morane-Saulnier MS.406 era il combattente numericamente più importante all'interno degli squadroni di caccia francesi fino a Maggio 1940. Questa situazione lasciò il corpo aereo francese scarsamente difeso dal caccia e dai bombardieri della Luftwaffe liberi di agire. Infine, ha reso possibile il pieno riconoscimento del sistema militare francese da parte delle forze tedesche.

La campagna della Francia

Il 10 maggio 1940, le seguenti unità si trovano su MS.406:

  • GC III / 1 a Norrent-Fontes: 30 aerei (20 disponibili). Dopo aver totalizzato 30 vittorie per 19 aerei persi (5 piloti uccisi), questo gruppo è stato sciolto12 agosto 1940.
  • GC I / 2 a Toul-Ochey  : 31 aerei (27 disponibili). Dopo aver totalizzato 25 vittorie per 12 aerei persi (5 piloti uccisi), questo gruppo è stato sciolto7 agosto 1940.
  • GC II / 2 a Laon-Chambry , sciolto10 agosto 1940 con 17 vittorie e 14 aerei persi (8 uccisi).
  • GC III / 2 a Cambrai-Niergnies  : 34 aerei (28 disponibili). Egli è pari a 22 vittorie per 20 aerei persi (3 piloti uccisi) prima di passare Curtiss H-75 inGiugno 1940.
  • GC I / 3 a Cannes-Mandelieu  : 17 aerei (14 disponibili), in fase di conversione in D.520 .
  • GC II / 3 a Le Luc  : 25 aerei (12 disponibili), in fase di conversione in D.520 .
  • GC III / 3 a Beauvais-Tillé  : 28 aerei (23 disponibili), in fase di conversione in D.520 .
  • GC I / 6 a Marsiglia-Marignane  : 25 aerei (12 disponibili). Dopo aver totalizzato 14 vittorie per 20 aerei persi (11 piloti uccisi), questo gruppo è stato sciolto30 ottobre 1940.
  • GC II / 6 ad Anglure-Vouarces: 34 aerei (20 disponibili). Gli sono state attribuite 8 vittorie per 12 aerei persi (3 uccisi) prima di passare a D.520 , tutti i suoi MS.406 sono stati distrutti a terra il16 maggio 1940.
  • GC III / 6 a Chissey s- / Loue: 36 aerei (30 disponibili), in fase di conversione in D.520 .
  • GC I / 7 a Rayak , Libano  : 26 aerei.
  • GC II / 7 a Luxeuil-Saint-Sauveur  : 35 aerei (24 disponibili), in fase di conversione in D.520 .
  • CG III / 7 a Vitry-le-François  : 34 aerei (20 disponibili). Gli sono state attribuite 15 vittorie per 24 aerei persi (7 uccisi) prima di passare alla fine D.520Giugno 1940.
  • GC I / 10 a Oran-La Senia  : 29 aerei.
  • ERC.574 a Sidi-Ahmed, Tunisi  : 11 aerei.

Durante la campagna francese , l'MS.406 ha ottenuto 191 vittorie confermate, più 89 non omologate. Circa 150 aerei furono abbattuti dal DCA o in combattimento aereo e altri 300 scomparvero, abbandonati durante le ritirate o distrutti dai bombardamenti della Luftwaffe .

Difesa dell'Impero

GC I / 6 in fase di dissoluzione 30 ottobre 1940, L' armistizio dell'aeronautica militare è stato mantenuto solo nei gruppi di caccia a 6 posti della metropoli Bloch MB.152 e nei gruppi di caccia a 6 posti del Nord Africa D.520 e Curtiss H-75 . GC I / 7 di stanza a Rayak , Libano , e EC 2/595 (9 aerei) con base a Bach Maï , Tonkin , erano le uniche due unità in prima linea che utilizzavano l'MS.406. Una piccola parte dei dispositivi disponibili dopo lo scioglimento delle unità Metropolis ha permesso la creazione di uno squadrone in Madagascar , altri dispositivi sono stati utilizzati anche nelle scuole.

Durante l'incidente di Lạng Sơn (dal 22 al25 settembre 1940), un MS.406 è stato gravemente danneggiato dai Ki-27 giapponesi mentre scortava i Potez 25TOE e il sergente Labussière ha abbattuto un bombardiere giapponese. Questa vittoria è ufficialmente annullata per evitare qualsiasi grave incidente diplomatico con il Giappone .

Nel Settembre 1940scoppiò la guerra franco-thailandese . Il10 ottobre, 7 MS.406 vengono inviati a Tourane per formare un nuovo squadrone di caccia, l'EC 2/596. La prima missione di guerra ha luogo23 novembre. Il18 gennaio 1941, l' Air Force in Indocina non aveva più di 14 Moranes . I combattimenti cessarono28 gennaio 1941, con 4 vittorie francesi per 2 MS.406 distrutte a terra da un bombardamento. I Morane-Saulnier furono riformati nel 1942 per mancanza di pezzi di ricambio.

Il 15 maggio 1941, viene lanciata la campagna di Siria e gli inglesi attaccano gli aeroporti del Levante . I piloti francesi hanno dato la caccia a Gloster Gladiator e altri Fairey Fulmar della RAF , ma soprattutto hanno sostenuto le forze di terra fino alla capitolazione. Dopo essersi unito alle forze francesi libere , GC I / 7 è stato sciolto e sostituito15 settembre 1941dal gruppo di caccia dell'Alsazia . Aveva 14 MS.406 (2 inutilizzabili) e 6 dispositivi vari. Sempre basato a Rayak, ha difeso la costa libanese, fino a quando l'esausto MS.406 è stato sostituito dall'uragano Mk I in condizioni così pessime.Gennaio 1942.

Il 5 maggio 1942, durante la battaglia del Madagascar , lo Squadrone 565 aveva 17 o 18 MS.406 ad Antananarivo, di cui 11 disponibili, compreso un distaccamento permanente a Diégo Arrachart. Hanno sparato contro le truppe britanniche e poi sudafricane. Furono quindi gli ultimi a partecipare alle operazioni aeree sotto le coccarde francesi. Fu ai comandi di uno di questi velivoli, immatricolato 995, che fu abbattuto e ucciso il famoso aviatore Jean Assollant , pilota del Canary Bird nel 1929.7 maggio 1942di Grumman Martlets dello Squadrone 881 del Fleet Air Arm decollato dalla portaerei HMS Illustrious .

 Reich tedesco

La Luftwaffe , che aveva recuperato quasi 200 MS.406 in Francia , li assegnò a scuole di caccia, ma alla fine del 1940 ne cedette una parte alla Finlandia . 98 ulteriori aeromobili sono stati sequestrati nella Free Zone inNovembre 1942. Questa volta sono stati divisi tra Finlandia (2 aeromobili), Croazia (44 aeromobili) e Italia (52 aeromobili).

Regno di Bulgaria

Venti aerei pianificati, ordine annullato, interessi differiti su MB.152 .

 Repubblica della Cina

Tredici aerei arrivati ​​ad Haiphong , non furono consegnati ai cinesi ma integrati nell'Air Force in Indocina .

Croazia

Quarantotto MS.406 vengono ricevuti dai tedeschi.

Regno d'Italia

La Regia Aeronautica sembra aver utilizzato solo 25 dei 52 MS.406 consegnati dalla Luftwaffe alla fine del 1942.

Finlandia

Consegne francesi durante la guerra d'inverno

L'addetto francese a Helsinki ha ricevuto il 28 dicembre 1939un telegramma che annunciava gli aiuti militari alla Finlandia. Comprendeva per gli aerei 50 Morane-Saulnier MS.406, presto aumentati di 80  Caudron CR 714 , 46  Koolhoven FK58 e 62  Potez 633 .

Le consegne, non terminate, hanno riguardato 30 Morane Saulnier [MS-301/330] e 6 Caudron. I Morane-Saulnier furono assemblati da meccanici francesi presso AB Aerotransport  (en) a Malmö -Bulltofta, Svezia , e trasportati in volo in Finlandia tra il 4 e il29 febbraio 1940.

Armati di 3 mitragliatrici MAC-34 (una mitragliatrice che sostituisce l'originale da 20  mm ), entrarono immediatamente in azione all'interno dello squadrone LLv 28 e del17 febbraio 19401.Lt T. Hyrkki abbatte un DB-3 su [MS-301]. Durante la Guerra d'Inverno il LLv 28 vinse 14 vittorie senza la minima perdita.

Consegne tedesche

Nove MS.406 aggiuntivi [MS-601/605 e MS-608/611] e due MS.410 [MS-606/607] sono stati consegnati imballati dalla Germania tra18 dicembre 1940 e 4 gennaio 1941. A queste "battaglie" furono aggiunti sette MS.406 [MS-613, MS-619/20, MS-622/23 e MS-625/626] e otto MS.410 [MS-612, MS-614/618, MS-621 e MS-624] aggiunti nel 1941. Ventinove nuovi MS.406 [MS-627/655] furono acquistati in Germania il16 luglio 1942 e due ulteriori aerei [MS-656/657] furono consegnati alla fine del 1942. Il [MS-310] fu modificato localmente in MS.410.

I dispositivi forniti dalla Germania hanno permesso di equipaggiare due nuovi squadroni, il LeLv 14 nel 1942 e il Lev 34 nel 1943.

Fra Giugno 1941 e Settembre 1944le tre unità finlandesi che utilizzavano Morane ottennero 121 vittorie, 105 essendo state omologate, per la perdita di 46 aerei di cui solo 18 in combattimento. L'ultima vittoria è stata registrata il6 agosto 1944, un Bell P-39 Airacobra vittima di [MS-609] pilotato da 1.Lt M. Niinimäki di TLeLv 14. Questi aerei rimasero in servizio fino a11 settembre 1948, ma furono demoliti solo quattro anni dopo.

Prestazioni delle copie finlandesi

L'esercito finlandese ha misurato prestazioni inferiori ai valori annunciati in Francia. La velocità massima dell'MS 406 era di 449  km / ha 5480  me quella dell'MS 410 era di 470  km / ha 4000  m .

I tempi di salita sono stati i seguenti:

Altitudine in m tempo di lievitazione in min velocità media in m / s velocità in km / h
0 / / 377
1000 1 min 48 s 9.25
3000 5:30 min 9.09
5.000 10 minuti 8.33

Il soffitto era di 8.500  m per entrambi i modelli di aeromobili.

La versione remotorizzata dell'MS 406, il Mörkö-Morane da 1.100  CV , ha raggiunto i 525  km / ha 4.000  m .

Lituania

Sono state ordinate dodici copie, ma non consegnate a causa dell'annullamento del contratto.

 Polonia

Furono ordinati centosessanta aerei, ma nessuno fu consegnato prima dell'inizio della guerra.

svizzero

L' 84 D-3800 e il 207 D-3801 montano fino a nove Fliegerkompagnien . Questi dispositivi furono utilizzati per garantire la neutralità dei cieli svizzeri, a fianco del Messerschmitt Bf 109 E-3 , tra il 1940 e il 1945. Dopo la guerra, i dispositivi furono trasformati in aerei d'attacco a terra, in grado di trasportare razzi da 80  mm e / o bombe leggere da 3  kg . Dal 1954 furono relegati all'istruzione e alla formazione delle unità DCA. Il loro ritiro definitivo si è diffuso tra il 1955 e il 1959.

tacchino

Quarantacinque MS.406 sono stati ordinati e 30 consegnati a febbraio.Marzo 1940.

Regno di Jugoslavia

Un MS.406 (ex croato) è stato catturato dai partigiani.

Dispositivi conservati

Tre velivoli della variante D-3801 sono ancora in mostra al pubblico:

  • L '[HB-RCF] (D-3801 n °  194, già J-143), con sede a Bex in Svizzera , è l'unico esemplare in condizioni di volo. Di proprietà di Eric Chardonnens (che lo sta pilotando da allora14 luglio 2017) e gestito dall'associazione Morane Charlie Fox, partecipa a numerosi airshow. Precedentemente dipinto con colori in onore della caccia francese, in questo caso quelli del suo precedente proprietario, l'asso della guerra Arthur Coadou , è ora ridipinto con colori svizzeri e ha riguadagnato il numero di registrazione J-143.
  • D-3801 n o  15 (ex J-277) è esposto al Museo dell'Aria di Bourget in Francia.
  • D-3801 n o  66 [J-276] è in mostra al Flieger Flab Museum di Dübendorf , Svizzera.

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