Linea da Coolus a Sens

Linea da
Coolus a Sens
Nazione Francia
Storico
La messa in produzione 1873
Rivenditori Da Orleans a Châlons-sur-Marne ( 1870  - 1878 )
Stato (non concesso)  ( 1878  - 1883 )
Est  ( 1883  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (dal 2015 )
Caratteristiche tecniche
Numero ufficiale 006.000
Lunghezza 157  km
Spaziatura standard (1.435  mq )
Elettrificazione Non elettrificato
Pendenza massima 15  ‰
Numero di modi Traccia singola
(precedentemente doppia traccia)
Traffico
Proprietario SNCF
Operatore/i SNCF
Traffico merci

La linea da Coolus ( Châlons-en-Champagne ) a Sens è una linea ferroviaria francese , parzialmente dismessa, che era un collegamento nel progetto di una linea ferroviaria da Orléans a Châlons-en-Champagne .

Costituisce la linea 006 000 della rete ferroviaria nazionale .

Storia

La linea, parte di un itinerario "da Orléans a Châlons-sur-Marne" è garantita da un accordo firmato il 14 giugno 1864tra il Ministro dei Lavori Pubblici e i signori James Nugent Daniel, James Legeyt Daniell Jr., Louis-Théodore de Boudard, Charles-Édouard Mangles, Philippe Shore Fletcher e William Truck. Tale convenzione è approvata con decreto imperiale in pari data. Tuttavia, questi concessionari vengono rimossi con un'ordinanza del Ministro dei Lavori Pubblici in data18 aprile 1868. La linea "da Orléans a Châlons-sur-Marne" fu dichiarata di pubblica utilità con decreto imperiale il19 giugno 1868.

Per decreto imperiale di 29 maggio 1869, viene messa a gara la concessione della linea "da Orléans a Châlons-sur-Marne". L'aggiudicazione a favore dei sigg. De Buissierre, Donon e Tenré si pronuncia il10 agosto 1869. È approvato con decreto imperiale su16 febbraio 1870.

La linea, inizialmente a binario unico, è stata inaugurata il 6 maggio 1873 tra Coolus e Sens.

La linea viene riacquistata dallo Stato in base a un accordo firmato il 26 aprile 1877tra il ministro dei lavori pubblici e la Compagnie du chemin de fer da Orléans a Châlons. Questa convenzione è approvata dalla legge su18 maggio 1878.

Per decreto di 25 maggio 1878, viene creata l' Amministrazione delle Ferrovie dello Stato che assume la gestione della linea dalla fallita Compagnie du chemin de fer da Orléans a Châlons.

Nel 1880, la Rete di Stato fece posare un secondo binario.

La linea è ceduta dallo Stato alla Società Ferrovie dell'Est con un accordo firmato tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la società il11 giugno 1883. Questa convenzione è approvata dalla legge su20 novembre seguente.

La sezione Troyes-Sens è chiusa ai viaggiatori su 2 ottobre 1938.

La sezione Coolus-Troyes è chiusa ai viaggiatori su 28 maggio 1972.

Nel 1944 un bombardamento tagliò il ponte sull'Yonne noto come "ponte di ferro". Non è mai stato ricostruito. Da quel momento in poi, l'operazione si è svolta in onda da Troyes.

Date di disattivazione:

Infrastruttura

Il ponte sull'Yonne a Sens era un ponte a gabbia composto da più impalcati con una struttura a croce. Ad Arcis-sur-Aube , un doppio ponte metallico attraversa l' Aube .

Le piste sono collocate tra Sens e Petit-Villiers.

La rimozione dei binari al passaggio a livello di rue Gabriel Marcel a Sens (fermata a Saint-Savinien) è avvenuta nel 1998. La parte in trincea a Sens è stata rimossa nel 1999 e il diritto di passaggio trasformato in una passeggiata pedonale , così come tra Saint-Savinien e Malay-le-Grand.

Nel 2006 , la pista è stata rimossa tra Malay-le-Grand e Le Petit-Villiers.

Dal 2007 al 2012 è stato possibile collegare il passaggio a livello Petit-Villiers a Chigy tramite vélorail grazie all'associazione Cyclorail.

Fino agli anni 2010, parte della porzione rimanente era ancora utilizzata per servire il silo Villeneuve-l'Archevêque di Troyes. Tuttavia, questa porzione di linea è stata neutralizzata dal 2018 con la rimozione del passaggio a livello n. 134 situato a Estissac, quindi del passaggio a livello n. 122 situato a Torvilliers.

Anche il tratto di binario tra Troyes e Luyères viene neutralizzato con la rimozione dei passaggi a livello nel comune di Creney-près-de-Troyes.

Il traffico merci rimane tra Châlons e la periferia di Troyes.

Stazione ferroviaria

Gli edifici realizzati dal concessionario privato sono particolarmente piccoli e presentano tre planimetrie standard.

Gli edifici in legno erano senza dubbio edifici temporanei destinati a essere sostituiti; a parte alcune fermate di tipo " Est ", solo la stazione di Mailly-le-Camp ricevette una nuova stazione, in muratura, costruita accanto alla vecchia; le altre furono mantenute fino alla loro demolizione o alla loro riassegnazione in edifici privati.

La stazione di Coolus , ora demolita, era l'unica ad avere un grande edificio solido (quattro campate e un piano) completato da una lunga ala a graticcio.

prospettiva

Alla fine del 2016, il CESER della regione Grand Est ha posto una seconda priorità per rimettere in servizio parte della linea, per il traffico passeggeri tra Coolus e Troyes, al fine di servire l' aeroporto di Châlons-Vatry e l'agglomerato di Troyes. . Parte della linea tra Coolus e Charmont sarà modernizzata.

Note e riferimenti

  1. Gazzetta ufficiale della Repubblica francese dell'11 ottobre 1998 pag. 15400.
  2. "  N° 12441 - Decreto imperiale che approva la convenzione approvata il 14 giugno 1864, per la concessione della ferrovia da Orleans a Châlons-sur-Marne: 14 giugno 1864  ", Bulletin des lois de l'Empire Français , Parigi , Stampa imperiale, xI, vol.  23, n .  12211864, pag.  995 - 1013 ( leggi online ).
  3. "  N° 16123 - Decreto imperiale che si acquista definitivamente dall'erario una somma di duecentocinquemila franchi sul deposito versato dai concessionari della ferrovia da Orléans a Châlons-sur-Marne: 13 giugno 1868  ", Bollettino delle leggi dell'impero francese , Parigi, Imprimerie Impériale, xI, vol.  32, n .  16051868, pag.  4 - 5.
  4. "  N° 16277 - Decreto imperiale che dichiara di pubblica utilità l'istituzione di una ferrovia da Orléans alla linea da Parigi a Strasburgo: 19 giugno 1868  ", Bulletin des lois de l'Empire Français , Parigi, Stampa imperiale, xI, vol.  32, n .  1628,1868, pag.  324 - 325.
  5. "  N° 16984 - Decreto imperiale che prescrive la messa all'asta della ferrovia da Orléans a Châlons-sur-Marne: 29 maggio 1869  ", Bollettino delle leggi dell'Impero francese , Parigi, Imprimerie Impériale, xI, vol.  32, n °  17191869, pag.  867 - 885.
  6. "  N°17528 - Decreto imperiale che approva l'aggiudicazione della ferrovia da Orléans a Châlons-sur-Marne: 16 febbraio 1870  ", Bulletin des lois de l'Empire Français , Parigi, Imprimerie Impériale, xI, vol.  32, n .  17861869, pag.  210 - 214.
  7. “  N° 7065 - Legge che, 1° incorpora diverse ferrovie di interesse locale nella rete di interesse generale; 2° approva le convenzioni concluse tra il Ministro dei Lavori Pubblici e varie Imprese Ferroviarie: 31 marzo 1877  ”, Bulletin des lois de la République Française , Parigi, Imprimerie Nationale, xII, vol.  16, n .  3951878, pag.  801 - 823 ( leggi online ).
  8. "  N° 14216 - Legge che approva l'accordo firmato l'11 giugno 1883, tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la Compagnia delle Ferrovie dell'Est: 20 novembre 1883  ", Bulletin des lois de la République Française , Parigi, Imprimerie Nationale, xII , vol.  28, n .  834,1884, pag.  345 - 352 ( leggi online ).
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  13. ACTA leggere
  14. Molti di loro hanno guadagnato una campata aggiuntiva o una tettoia .
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  23. http://ceser-grandest.eu/IMG/pdf/160919-ceser-grandest-contribution-future-convention-ter.pdf
  24. http://www.lest-eclair.fr/34191/article/2017-07-31/modernisation-des-lignes-de-fret-les-chargeurs-vont-payer

Vedi anche

Bibliografia

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