West Belt Line a Chartres (via Gallardon) | |
Linea da Parigi a Chartres via Gallardon |
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![]() Il viadotto Fauvettes tra Bures-sur-Yvette e Gometz-le-Châtel . | |
Nazione | Francia |
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Città servite | Parigi , Massy , Palaiseau , Limours , Bonnelles , Saint-Arnoult-en-Yvelines , Ablis , Auneau-Bleury-Saint-Symphorien , Gallardon , Chartres |
Storico | |
La messa in produzione | 1913 (linea incompiuta) |
Chiusura | 1939 (chiusura parziale) |
Rivenditori |
Stato ( 1879 - 1938 ) SNCF (dal 1938 ) |
Caratteristiche tecniche | |
Numero ufficiale | 553.000 |
Lunghezza | 85.308 km |
Spaziatura | standard (1.435 mq ) |
Elettrificazione | Non elettrificato |
Pendenza massima | 10 ‰ |
Numero di modi | Precedentemente dual track |
Traffico | |
Proprietario | SNCF |
Operatore/i | SNCF |
Traffico | Velorail tra Gallardon-Pont e Coltainville |
L' Occidente Belt Line Chartres , noto anche con il nome di linea Parigi a Chartres da Gallardon , è un ex linea ferroviaria francese costruita dalla Amministrazione delle Ferrovie dello Stato nei primi anni del XX ° secolo . Nonostante la costruzione sia durata 24 anni, la linea è rimasta aperta al traffico solo per otto anni, dal 1931 al 1939 . Costituisce la linea 553.000 della nomenclatura della rete ferroviaria nazionale .
L' Amministrazione delle Ferrovie dello Stato ha ottenuto la concessione per la realizzazione di questa linea il17 luglio 1879. Dopo varie modifiche, il tracciato definitivo è stato riconosciuto di pubblica utilità da una legge sul21 luglio 1903.
Sebbene economicamente poco interessante e raddoppiando l' altra linea che passa per Rambouillet , la costruzione di questo breve collegamento di soli 85 km è stata giustificata da ragioni politiche. Infatti, la linea della rete statale , proveniente da Niort , Saumur e Château-du-Loir , e diretta verso Parigi, terminava a Chartres . I viaggiatori di Stato diretti a Parigi dovevano quindi continuare il loro viaggio utilizzando la linea, le auto e le locomotive della Compagnia Ovest . I politici della Vandea e del Poitou volevano vedere la "loro" compagnia, lo Stato , trasportarli a Paris-Montparnasse . Fu così decisa la creazione di questa linea, l'opera partendo da Chartres , dove terminava il confine di Stato, in direzione di Parigi , e non il contrario come suggerirebbe il suo nome. La convivenza tra le due società è cessata il1 ° ° gennaio 1909quando la rete statale acquistò quella occidentale. Tuttavia, la costruzione di questa linea, economicamente insostenibile, proseguì lentamente, e non raggiunse mai Parigi.
Dopo un'ondata di espropri, la costruzione iniziò nel 1907 . La sezione da Chartres a Gallardon fu completata nel 1913 , quella da Gallardon a Saint-Arnoult-en-Yvelines nel 1917 ; sono stati poi dotati di due binari. Tra Parigi e Saint-Arnoult , invece, il percorso subì diverse modifiche significative e la sua costruzione non iniziò fino al 1911 .
Alla fine della prima guerra mondiale nel 1918 , la scarsità di acciaio fu tale che si decise di abbandonare uno dei due binari tra Chartres e Saint-Arnoult. Tuttavia, sono ripresi i lavori sull'ultimo tratto, questa volta single track. Rochefort-en-Yvelines è stata raggiunta nel 1921 e Limours nel 1922 . La linea finisce per aprire tra Chartres e Massy - Palaiseau le15 maggio 1930.
La linea fu poi estesa a Châtenay-Malabry nel 1931 , ma l'ultimo tratto di due chilometri che doveva collegarla al resto della rete statale, da Châtenay a Bagneux non fu mai realizzato. Così, il deposito di Montrouge - Châtillon che era stato creato appositamente per questa linea non vi fu mai collegato e nessun treno espresso non circolò mai tra Parigi e Gallardon ; solo due treni giornalieri andata e ritorno (al massimo) e nuove automotrici in prova ( Michelines e Bugatti ) la percorrevano.
All'inizio della seconda guerra mondiale , il servizio passeggeri fu interrotto non appenasettembre 1939. Durante la guerra fu utilizzato dai tedeschi per i loro convogli militari. Tre viadotti furono bombardati dagli Alleati nel 1944 . La rimozione delle rotaie è iniziata poco dopo e la tratta da Massy a Gallardon è stata definitivamente disattivata il28 novembre 1953.
La linea comprende in particolare:
Negli anni '60 fu progettato l'ingresso dell'autostrada A 10 nella tangenziale di Parigi attraverso la periferia, utilizzando la piattaforma di linea. Il progetto fu definitivamente abbandonato ad eccezione di un breve tratto da Villebon-sur-Yvette a Palaiseau ; l'estremità settentrionale del percorso è utilizzata anche per l' LGV Atlantique , proveniente dal bacino del Palaiseau.
Successivamente, la Coulée verte , un percorso pedonale destinato a collegare Parigi a Rambouillet , ha preso lo stesso percorso. In quest'ottica, il viadotto Fauvettes tra Bures-sur-Yvette e Gometz-le-Châtel è stato ristrutturato nel 2004 , per evitare un possibile crollo a seguito della parziale distruzione di un arco durante i bombardamenti del 1944 e per diventare un centro di Hobby.
Alla fine del 1965, tra Gometz-le-Châtel e Limours , la tratta fu attrezzata per essere la prima linea sperimentale dell'Aérotrain . In seguito all'abbandono dei progetti di aerotreno nel 1978 , parte del percorso è stato utilizzato per realizzare la deviazione di Gometz-la-Ville , un tunnel ultramoderno al cui imbocco (lato Limours ), una scultura di Georges Saulterre rappresenta l' aerotreno . Dall'altro lato, presso la grande rotatoria dell'ingegnere Jean Bertin , un pezzo della rotaia a T rovesciata ricorda questa invenzione.
Negli anni '70 è stato costruito un nodo stradale per collegare la nuova città di Les Ulis alla A10 , la N 188 . Utilizza la piattaforma della linea tra Villebon-sur-Yvette e Bures-sur-Yvette attraverso il viadotto d'Orsay.
La strada dipartimentale 988 (Essonne) prende anche la piattaforma del binario, prima la D988D (deviazione da Gometz-la-Ville e il suo tunnel lungo 740 m inaugurato nelluglio 2003), poi ancora per un breve tratto nei pressi di Rochefort-en-Yvelines .
La tratta tra Chartres e Gallardon è stata ampiamente utilizzata negli anni '70 e '80 per i treni di materiale destinati ai cantieri autostradali. Due rami (clessidra e cereale) erano attivi fino al 2000 a Gallardon .
La tratta da Chartres a Coltainville è stata l'ultima operata dalla SNCF per servire la filiale di Primagaz. Questo servizio è terminato alla fine del 2007 .
Dal 2008 il tratto tra Gallardon e Senainville è utilizzato a fini turistici ed è percorribile con il vélorail .
Dal 2010 è in fase di sviluppo un progetto per riaprire la linea ai viaggiatori sulla tratta da Chartres a Gallardon, nell'ambito del piano di viaggio urbano della comunità urbana di Chartres Métropole . La linea da Chartres a Gallardon diventerebbe così uno dei sei rami di una stella ferroviaria centrata su Chartres.
Nel 2014 è stata costruita una corsia verde , la corsia verde dell'Aérotrain , su un tratto di nove chilometri da Gometz-le-Châtel a Bonnelles , di cui quattro lungo la restante monorotaia, in direzione di Limours .
Viadotto sul Roguenette in Oisème .