Linea 50A (Infrabel)

Linea 50A Bruxelles - Ostenda
Mappa delle linee Linea 50A per Tronchiennes
Nazione	Belgio
Città servite	Bruxelles , Gand , Bruges , Ostenda
Storico
La messa in produzione	1838  - 1933
Rivenditori	Ferrovie dello Stato belga  ( 1838  - 1926 ) Società nazionale delle ferrovie belghe (SNCB) ( 1926  - 2015 ) Infrabel  (dal 2015 )
Caratteristiche tecniche
Numero ufficiale	50A
Lunghezza	114.3  km
Velocità di riferimento	160 km / h (sezione Bruxelles - Gand a 140 km / h, in fase di ammodernamento)
Spaziatura	standard (1.435  m )
Elettrificazione	3000 V continui
Numero di modi	2 (4 corsie (2020) tra Bruxelles e Lombeek-Sainte-Catherine nell'ambito del progetto RER, e tra Ghent e Landegem  ; "in procinto di quadruplicare" (ma sembra a un punto morto) tra Landegem e Bruges )
Segnaletica	Luce laterale SNCB + TBL1 +
Traffico
Proprietario	Infrabel
Operatore / i	SNCB
Traffico	Viaggiatori (Omnibus, InterCity, Thalys) Merci (principalmente dal porto di Zeebrugge)
Schema di linea

La linea 50A è una linea ferroviaria belga che collega Bruxelles Midi a Ostenda sulla costa belga. Nonostante abbia un unico numero di indice, è composta da due sezioni con storie e caratteristiche molto diverse: tra Bruxelles-Midi e Ghent-Saint-Pierre , è una linea espressa senza incroci. Fermate di livello e intermedie realizzate tra le due guerre e raddoppiando la linea 50 (che collega Ghent-Saint-Pierre a Bruxelles-Nord via Aalst , Denderleeuw e Jette ), mentre tra Ghent-Saint-Pierre, Bruges e Ostenda, questo è il percorso originale risalente al 1838, che fa parte del prime linee in Belgio .

Nella sezione Bruxelles - Gand c'è una notevole quantità di traffico passeggeri che collega la capitale alla costa belga in entrambe le direzioni (linee 51 / A / B per Zeebruges -  Zeebruges-Village o Zeebruges-Plage a seconda del giorno - Knokke , Blankenberge via Bruges, 73 verso de Panne via Gand e Dixmude ) e le province delle Fiandre occidentali e delle Fiandre orientali in generale (linee 58 per Eeklo via Ghent, 75 per Kortrijk via Ghent e Waregem , 89 per Kortrijk via Denderleeuw e Oudenaarde , 90 per Geraardsbergen via Denderleeuw e Ninove , 122 fino a Zottegem via Gand; c'è persino un treno P tutti i giorni feriali in ogni direzione che collega Schaerbeek a Lokeren e Saint-Nicolas via Gand-Dampoort e linea 59 bypassando Ghent-Saint-Pierre).

Sebbene questa linea includa un tratto "espresso", la sua velocità di riferimento è stata per lungo tempo limitata a 140  km / h , che era lo standard durante la sua costruzione (era poi attraversata da convogli in trazione a vapore). Tuttavia, il rettilineo non richiede grandi lavori per aumentare la velocità (a parte ridefinire tutta la segnaletica in modo che la lunghezza dei blocchi sia compatibile con una velocità e quindi uno spazio di frenata maggiore). La velocità di riferimento verrà inizialmente portata solo a 160  km / h per non ridurne drasticamente la capacità. I 200  km / h verranno proposti successivamente sulle "superstrade" dei tratti portati a 4 corsie .

Storico

Il 12 agosto 1838 si è svolta l'inaugurazione della sezione Bruges - Ghent seguita 28 agostoattraverso la sezione Bruges - Ostenda. Gand non è quindi direttamente collegata alla capitale, ma a Mechelen, che è il centro della rete. Questa linea da Gand a Ostenda, che permette di raggiungere il porto di Ostenda e l'Inghilterra, fa parte del ramo occidentale della “Croce di Malines” delle Ferrovie dello Stato belghe , il primo progetto di rete ferroviaria. Pubblico belga, inaugurato dal 1835 al 1843 .

Nel 1856 fu inaugurata una nuova rotta più diretta tra Schellebelle (vicino a Gand) e Bruxelles-Nord via Aalst, Denderleeuw e Jette fu messa in servizio congiuntamente dallo Stato e da una compagnia privata ( Chemin de fer Dendre e Waes ). La linea del 1838 tra Gand e Schellebelle così come la linea del 1856, da Schellebelle a Bruxelles-Nord, corrisponde all'attuale linea 50 mentre la linea del 1838 tra Gand e Ostenda è designata Linea 50A. Il vecchio percorso tra Schellebelle e Mechelen fa parte dell'attuale linea 53 .

Nel corso del XIX e  secolo, il traffico dei viaggiatori e le merci si sviluppa notevolmente la linea da Bruxelles-Nord a Gand il cui percorso è sinuoso e non permette di viaggiare ad alta velocità.

I molteplici guasti della linea 50 e la sua crescente congestione da treni merci hanno spinto le Ferrovie dello Stato belghe a prendere in considerazione la costruzione di una nuova linea espressa tra Bruxelles e Gand. Questa linea espressa riservata ai treni passeggeri dovrebbe beneficiare dei progressi tecnologici e di sicurezza con:

• molti tratti rettilinei e curve ad ampio raggio;
• nessuna stazione intermedia e nessun passaggio a livello;
• numerose strutture ingegneristiche e lavori in terra per garantire una pendenza pressoché nulla;
• collegamenti alle linee esistenti vicino a Ghent (Melle) e su entrambi i lati di Denderleeuw;
• i binari collegati a questa linea non dovrebbero avere alcun passaggio a livello per motivi di sicurezza. Sono stati quindi dotati di cavalcavia .

Questi grandi lavori, iniziati negli anni 1900-1910, furono progettati di concerto con quelli del raccordo nord-mezzogiorno  ; la costruzione della stazione Ghent-Saint-Pierre (eliminando la necessità di tornare alla vecchia stazione Ghent-South ); la creazione di una nuova stazione a Bruges su un percorso sopraelevato che aggira la città; così come quello di un nuovo edificio alla stazione Ostend-Maritime .

Anche il vecchio percorso tra Bruxelles e Ostenda, le attuali linee 50 e 50A, doveva essere migliorato:

• a Melle, nei pressi di Gand, un importante svincolo senza alcun passaggio a livello doveva collegare la vecchia linea, la linea espressa nonché la linea 122 (Gand - Grammont - Braine-le-Comte) che generava quindi un notevole traffico di merci;
• tra Gand e Melle, la vecchia linea doveva essere realizzata a quattro binari e in parte rialzata;
• a Bruges, un cavalcavia doveva collegare la linea 50A alla linea 66 mentre le superstrade sarebbero state separate da quelle lente;
• il percorso delle linee 50A e 66 a Bruges doveva essere completamente rivisto per dare accesso alla nuova stazione di Bruges;
• a nord di Bruxelles, la linea 50 ha visto il suo percorso modificato a causa dell'elevazione dei binari che portano al futuro bivio nord-mezzogiorno;

• tra Bruxelles-Midi e Forest, anche le varie linee sarebbero state rialzate e collegate alla linea espressa Bruxelles-Ghent.

Molto lavoro fu avviato rapidamente, ma solo le nuove stazioni di Ostenda e Gand furono completate prima del 1914.

La prima guerra mondiale ha causato la distruzione di diverse stazioni e strutture. Lo svincolo di Melle non è mai stato completamente ricostruito.

Fu finalmente dopo la guerra che la linea espressa tra Bruxelles e Gand fu costruita nella sua interezza:

• Il 1 ° giugno 1923, viene inaugurata una sezione espressa che collega Gand a Denderleeuw sulla linea 50 . Elimina la necessità di attraversare diversi incroci ( Merelbeke , Schellebelle , Aalst…) e numerose stazioni intermedie servite da treni omnibus. La tangenziale di Denderleeuw è stata posata sulla scia fino a Lombeek-Sainte-Catherine dove esisteva un collegamento, ora mancante, sulla linea 50 verso il nord di Bruxelles.
• Il 1 ° maggio 1933, questo tratto espresso si estende tra lo svincolo Lombeek-Sainte-Catherine (poi modificato con la creazione di un collegamento in direzione di Denderleeuw) e la stazione Bruxelles-Midi. All'epoca non esisteva ancora lo svincolo Nord-Sud ; questa nuova linea ha quindi permesso migliori collegamenti per i viaggiatori che transitavano per la stazione di Bruxelles-Midi.

Successivamente la linea ha subito molti miglioramenti:

• Il 27 febbraio 1954 la sezione Bruxelles - Gand è elettrificata, seguita da 26 giugno dal resto della linea.
• Dal 1994, Infrabel ha gradualmente aggiornato la sezione Ghent - Bruges a 4 corsie . La capacità di quest'ultimo, infatti, sta raggiungendo il punto di saturazione, in particolare perché il traffico rapido di passeggeri corre a fianco del traffico merci proveniente dal porto di Zeebrugge e del traffico omnibus. La fine dei lavori era inizialmente prevista per il 2018, ma nel 2020 l'aggiornamento a quattro binari è ancora effettivo solo da Ghent a Landegem compreso, oltre che da una griglia all'altra alla stazione di Aalter .
• Dal 2005, Infrabel ha anche esteso la sezione Bruxelles - Denderleeuw a 4 corsie nell'ambito del progetto RER di Bruxelles . Questa scelta può sembrare sorprendente dato che in questa sezione non si trova nessuna fermata. Tuttavia, verrà aggiunta un'unica fermata: la nuova stazione di Anderlecht , che aprirà il13 dicembre 2020e sarà situato vicino alla stazione CERIA della metropolitana di Bruxelles . Questo nuovo punto di sosta sarà servito dai treni RER (dalla linea S3 ) che serviranno la regione densamente popolata tra Denderleeuw e Zottegem . Ciò eviterà anche di tosare la griglia della Gare du Midi perché i binari interni (oggi denominati linea 50A) vi accedono dal lato ovest, di fronte ai binari 1 e 2 dello svincolo Nord-Midi e poi dalla linea 36 per Lovanio e Liegi, mentre i binari esterni (linea 50C) vi accedono dalla parte centrale tramite un viadotto, di fronte ai binari 3 e 4 dello svincolo e poi (tramite raccordo 161/2) dalla linea 161 per Bruxelles-Luxembourg , Ottignies , Namur , ecc . Tuttavia, i primi treni di linea che si fermano in questa nuova stazione partiranno da Bruxelles-Nord verso Dendermonde (via Jette e linea 60 ) e non verso Bruxelles-Lussemburgo.

Capolavori

Molti ponti consentono di attraversare vari corsi d'acqua: il canale Bruxelles-Charleroi all'uscita della capitale, il Dendre vicino a Denderleeuw, la Schelda e il Lys vicino a Gand, nonché molti canali nelle Fiandre .

Inoltre, il fatto che il tratto "espresso" tra Bruxelles e Gand eviti qualsiasi passaggio a livello contribuisce ad aumentare il numero di cavalcavia e sottopassi per il traffico automobilistico o per collegarsi ad altre linee ferroviarie (allo stesso tempo). Level junction square).

La costruzione del tratto tra Bruxelles e Lombeek-Sainte-Catherine è stata, con la linea 26 , l'occasione per realizzare un gran numero di strutture in cemento armato, mentre fino ad ora dominava la costruzione in mattoni o metallo. Molti di questi ponti, tuttavia, sono scomparsi quando la linea è stata aggiornata a quattro binari. C'era anche un ponte Vierendeel (anch'esso scomparso) che consentiva di attraversare le travi del deposito Forestale.

Ma è soprattutto il viadotto Pede a costituire una struttura notevole e classificata con i suoi 26 archi in cemento. È stato aumentato da 2 a 4 binari rinforzando le sue fondamenta e installando su ciascun pilastro dei telai metallici in modo da avere un binario aggiuntivo "a sbalzo" su entrambi i lati dei due binari esistenti.

Progetti futuri

• Terminati i lavori di potenziamento a 4 corsie , la velocità sulle due "superstrade" sarà portata a 200  km / h .
• Da Bruxelles-Midi a Y Lombeek-Sainte-Catherine , la linea è ora a quattro corsie (corsie espresse, "linea 50 A" all'interno, corsie lente, "linea 50C" all'esterno, con su quest'ultima aperta da allora la nuova stazione di Anderlecht.13 dicembre 2020), quindi la linea 50C diventa la linea 50A / 2 che forma un collegamento, raddoppiando la linea 50 da Bruxelles-Nord a Liedekerke e Denderleeuw . (Secondo i più recenti documenti tecnici Infrabel (2020) la linea 50A / 2 non esiste più con questo nome: è la linea 50C che continua lungo la linea 50 da Y Sint-Katherina-Lombeek fino a Denderleeuw.)
• A Gand, il potenziamento a quattro corsie è iniziato ed è effettivo (visto da Bruxelles) da prima di Ghent-Saint-Pierre , almeno fino a Landegem incluso.

Note e riferimenti

1. "  Le stazioni belghe del passato. Stazione Gent-Sint-Pieters / Stazione Gent-Sint-Pieters I-II. Guy Demeulder.  » , Su www.garesbelges.be (consultato il 28 dicembre 2019 )
2. "  Le stazioni belghe del passato. Stazione Gent Zuid / Stazione Gent Zuid. Guy Demeulder.  » , Su www.garesbelges.be (consultato il 28 dicembre 2019 )
3. "  Le stazioni belghe del passato. Stazione Brugge III / Stazione Brugge III (4). Guy Demeulder.  » , Su www.garesbelges.be (consultato il 28 dicembre 2019 )
4. "  Le stazioni belghe del passato. Stazione di Ostenda [kaai]. Guy Demeulder.  » , Su www.garesbelges.be (consultato il 28 dicembre 2019 )
5. (nl) "  Het raadsel van de Vijf Bruggen  " , su Railations (accessibile 25 LUGLIO 2020 )
6. “  Linea 50A  ” , su www.belrail.be (accessibile 15 gennaio 2018 )
7. "  Assche 31/1 01-01-1930  " , su www.cartesius.be (accesso 7 gennaio 2021 )
8. Bollettino del Congresso Generale delle Ferrovie, Vol IX e X , 1927-1928, p.  513-528; 746-773
9. "  Panoramio - Photo of Travaux RER  " , su www.panoramio.com (accesso 15 gennaio 2018 )

Vedi anche

Bibliografia

Articoli Correlati

• Elenco delle linee ferroviarie belghe
• Linea 50 (Infrabel)

link esterno

• belrail.be - Linea 50A
• (nl) Archivio Pandora Line 50A Brussel Zuid - Oostende
• (nl) Paul Kevers - Spoorlijnen in Belgïe - Lijn 50A