Linea 1 | ||
Due convogli VAL 208 , uno in partenza e l'altro in accesso alla stazione di Triolo di Villeneuve-d'Ascq (giugno 2013). | ||
Rete | Metropolitana di Lille | |
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Capolinea | Quatre Cantons - Stadio Pierre-Mauroy ↔ CHU - Eurasanté | |
Comuni serviti | 2 | |
Storia | ||
Apertura | 25 aprile 1983 | |
Ultima estensione | 2 maggio 1984 | |
Operatore | Ilevia | |
Infrastruttura | ||
Guida (sistema) | Automatico ( VAL ) | |
Operazione | ||
Equipaggiamento utilizzato |
VAL 208 (50 convogli da inizio 2013 a fine marzo 2023) VAL 206 (3 convogli da inizio 2013 a fine marzo 2023) Alstom BOA (27 convogli da inizio aprile 2023) |
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Punti di arresto | 18 | |
Lunghezza | 12.542 km | |
Tempo di viaggio | 22 min | |
Distanza media tra i punti di sosta | 722 m | |
Giorni di funzionamento | Quotidiano | |
Frequenza ( media all'anno) |
48,6 milioni | |
Righe correlate | ||
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La linea 1 della metropolitana di Lille è una delle due linee della metropolitana di Lille . Il suo percorso attraversa le città di Villeneuve-d'Ascq e Lille , collegando le stazioni di Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy a CHU - Eurasanté .
Questa prima linea, che è la risposta al decentramento della città di Lille previsto negli anni '60, è stata inaugurata il 25 aprile 1983, tra le fermate Quatre Cantons e République . È completato nel suo layout attuale su2 maggio 1984, la sezione République - CHR B-Calmette viene messa in servizio commerciale. È stata la prima linea al mondo a utilizzare la tecnologia dei veicoli automatici leggeri , creata nei locali dell'Università della scienza e della tecnologia di Lille negli anni '70 e precedentemente chiamata Villeneuve-d'Ascq - tecnologia di Lille. Non appena è stata messa in servizio, la linea ha avuto molto successo, arrivando a 165.000 corse giornaliere nel 2013.
Lungo 12,5 km , di cui 9 km attraversati in sotterraneo, conta diciotto stazioni. All'inaugurazione nel 1983, il materiale rotabile era costituito esclusivamente da VAL 206, ma nel 1999 questi ultimi furono principalmente sostituiti dai VAL 208 .
Negli anni '60 , il decentramento di una parte della città di Lille fu preso in considerazione per diversi motivi. Mentre alcune città nell'area metropolitana di Lille rimangono isolate e scarsamente servite dai trasporti pubblici, il centro di Lille è congestionato dal traffico di auto e autobus. L'idea di decentralizzazione è stata concretizzata dalla creazione dell'Ente per la pianificazione pubblica di Lille-Est (EPALE) nel 1968 . EPALE mira a sviluppare una nuova città vicino a Lille. La scelta dell'ubicazione è importante in quanto nella zona sono presenti cave di calcare e la creazione del nuovo centro abitato su queste cave comporterebbe notevoli costi aggiuntivi.
La soluzione verrà dal lavoro del professor Robert Gabillard e del suo team sulle telecomunicazioni e la propagazione elettromagnetica attraverso strutture sotterranee. Come richiesto dal Prefetto del Nord Pierre Dumond e da EPALE, il team, che lavora presso la Facoltà di Scienze di Lille , sta sviluppando un dispositivo di mappatura elettromagnetica e scoprendo aree sensibili. Dopo questo studio, la scelta dell'ubicazione della nuova città è caduta su Villeneuve-d'Ascq .
Soddisfatto di questa prima collaborazione, EPALE ha affidato a Robert Gabillard una nuova missione. Sempre con l'idea di decentralizzare e rompere l'isolamento di alcune città dell'agglomerato, EPALE e la Comunità Urbana di Lille (CUDL) sono alla ricerca di un nuovo mezzo di trasporto. Questa volta si tratta di utilizzare il lavoro di Robert Gabillard sull'elettromagnetismo per sviluppare un trasporto rapido con un'alta frequenza di passaggio. Il lavoro di ricerca presso l'Università di Scienza e Tecnologia di Lille (nuovo nome per la Facoltà di Scienze) è proseguito e ha portato nel 1971 al deposito del brevetto per il sistema VAL ( Villeneuve d'Ascq-Lille ).
Nel 1974, EPALE con il sostegno di Arthur Notebart , presidente della CUDL, ha presentato un progetto per lo sviluppo del trasporto pubblico nell'area metropolitana di Lille, comprese quattro linee della metropolitana. La prima linea è una priorità per la CUDL perché collega Villeneuve-d'Ascq a Lille, con disappunto degli eletti di Roubaix e Tourcoing e della Camera di Commercio che vogliono fare dell'asse Lille-Roubaix-Tourcoing "la vera spina dorsale". . della metropoli ”. La conseguenza di questo ambizioso progetto è il forte aumento del budget stimato, passando da 230 milioni a 875 milioni di franchi.
Nonostante il decreto del 1976 che dichiari di pubblica utilità i lavori della linea 1, la CUDL vede l'inizio dei lavori di metropolitana ritardata dalla Segreteria di Stato ai Trasporti, che rifiuta di convalidare la concessione firmata dalla CUDL per la costruzione. A seguito di ciò, la Comunità Urbana decide di farsi carico dei lavori della metropolitana stessa e rilascia i fondi necessari.
Nell'autunno del 1977 la società Matra iniziò la costruzione dell'autofficina di Villeneuve-d'Ascq . Alla fine del 1978, SOFRETU ha distaccato un team di 35 persone per supervisionare i lavori sotterranei, tra le stazioni di Pont de Bois e Barthélémy-Dorez . La prima sezione della linea futura è completata inSettembre 1979. Questa sezione, tra la stazione Cité Scientifique e il garage-officina che funge anche da stazione di controllo centrale (PCC), ospiterà i primi convogli con attrezzature ma senza automazione.
Per il resto della linea è preferibile il passaggio della metropolitana tramite viadotto nelle zone a poca o media urbanizzazione. I viadotti sono i tratti più economici (i tratti in trincee coperte e in sotterraneo hanno costi rispettivamente 1,7 e 3,4 volte superiori) ma sono anche quelli che provocano le più polemiche. Gli abitanti di Triolo , frazione di Villeneuve-d'Ascq , preoccupati per il loro ambiente, chiedono e ottengono il passaggio della metropolitana nel loro quartiere in trincee aperte anziché viadotto. Il passaggio da un viadotto a un percorso sotterraneo è un momento menzionato a Mons-en-Barœul durante un'indagine di quartiere nel 1974 riguardante la prima linea. Ma l'anno successivo la CUDL decise di escludere la città dal tracciato della linea, il che consentì di ridurre i costi e di considerare un passaggio sotterraneo della metropolitana.
Inizia la costruzione del viadotto Villeneuve-d'Ascq gennaio 1979 e finisce in Febbraio 1980. Lungo 1.225 chilometri, il viadotto è composto da nove elementi indipendenti di lunghezza da 110 a 170 metri. La sua costruzione è stata principalmente oggetto di studi su rumori, vibrazioni e disturbi elettromagnetici che possono causare la circolazione della metropolitana automatica.
I lavori in trincee coperte hanno riguardato il lungo tratto tra le future stazioni Hôtel de Ville e Fives . Il lavoro, sia in trincee scoperte che coperte, interrompe notevolmente il movimento dei residenti locali, ma viene comunque mantenuto grazie a diverse tecniche. Dopo i lavori di sterro delle strade interessate, vengono eseguiti i lavori della galleria di circolazione. Per i tratti in trincee coperte proseguono i lavori con la realizzazione del solaio di copertura. Dopo tutti questi passaggi, la trincea viene riempita e la pavimentazione ricostituita. Oltre ai lavori direttamente legati alla trincea, sono necessari i relativi lavori per l'adeguamento delle strade e la costruzione delle strutture di attraversamento. La costruzione delle stazioni, che viene eseguita separatamente da quella della linea, viene eseguita attraverso questo metodo della trincea.
Infine, le sezioni del tunnel sono le più costose da costruire ma sono essenziali nelle aree urbane più popolate come il centro della città di Lille . La costruzione del tunnel, che passa appena sotto la falda freatica, non è lineare; l'accesso al tunnel avviene tramite undici punti di accesso. Per quanto riguarda i tratti effettuati in trincea, la quasi totalità del tracciato del tunnel segue le strade di Lille. Infine, 160 persone sono state impiegate per scavare il tunnel.
L'inaugurazione ufficiale della linea 1, la prima linea al mondo ad utilizzare la tecnologia dei veicoli automatici leggeri e accessibili per le persone con disabilità, avviene il25 aprile 1983. Il presidente della Repubblica François Mitterrand arriva in elicottero alla stazione di Quatre-Cantons, accolto tra gli altri da Arthur Notebart (presidente della CUDL), Gérard Caudron (sindaco di Villeneuve-d'Ascq), nonché da Robert Gabillard e Bernard Guilleminot (Direttore delle strade e dei trasporti urbani presso CUDL). Dopo essersi fermato alla stazione di Gares per visitarla, François Mitterrand scende al capolinea della linea, stazione République , e svela una targa commemorativa.
Se la linea è stata inaugurata nel Aprile 1983ed ha avuto molto successo, questa linea è solo parzialmente accessibile. In effetti, la messa in servizio è avvenuta solo tra Quatre Cantons e République mentre la CUDL aveva progettato negli anni '70 un capolinea occidentale fino alla stazione CHR B-Calmette . Sono in corso gli ultimi lavori sul tratto tra République e la stazione CHR B-Calmette; riguarda principalmente la posa dei binari e lo sviluppo delle stazioni. Questo tratto, che attraversa il distretto di Wazemmes e l' ospedale regionale di Lille , viene messo in funzione2 maggio 1984. La linea 1 disegnata da CUDL negli anni '70 è quindi perfettamente funzionante a questa data.
La linea, che va da Quatre Cantons - Stadio Pierre-Mauroy a CHU - Eurasanté, ha una lunghezza totale di 12,542 km . È principalmente sotterraneo, 8.922 km sono attraversati in un tunnel. Il resto è costituito da diversi viadotti o strutture a terra. La distanza media tra le stazioni è di 722 metri.
Ha avuto origine nell'autofficina Quatre Cantons situata a Villeneuve-d'Ascq e che funge da deposito e centro di manutenzione per i convogli. Dal garage e in una trincea aperta, il percorso si dirige verso nord e raggiunge la prima stazione, Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy . La linea sale quindi in un viadotto lungo 1.225 metri sopra i viali Poincaré e Jean-Perrin per attraversare l' Università di Lille I e si ferma non lontano dalla biblioteca universitaria per servire la stazione Cité Scientifique . - Professor Gabillard . Dopo aver attraversato Boulevard de Tournai, il percorso si sviluppa nuovamente in trincea aperta per attraversare il quartiere Villeneuvois di Triolo dove si trova l' omonima stazione .
Una volta servito il quartiere Triolo e attraversata la RN 227 , la linea si dirige verso ovest ed entra nel sottosuolo sotto forma di trincea coperta che si divide in due per raggiungere la stazione di Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville . Questa fermata è quindi organizzata in modo diverso dalle altre perché ha un binario centrale ei due binari sono disposti su entrambi i lati della stazione (le stazioni hanno solitamente un binario centrale e due binari contrapposti). All'uscita dalla stazione, la trincea torna a essere a doppio binario e passa sotto il quartiere di Pont-de-Bois dove si trova l'omonima stazione . Sempre in una trincea coperta, il percorso entra quindi a Hellemmes seguendo l'asse dell'arteria principale di questa città associata a Lille, rue Roger-Salengro, orientata a nord-ovest. Due stazioni punteggiano il percorso Hellemois della linea: Square Flandres e Mairie d'Hellemmes .
Dopo aver attraversato Villeneuve-d'Ascq ed Hellemmes, la linea arriva a Lille passando sotto la rue Pierre-Legrand e questa, sempre in trincea coperta; le prime due stazioni a servire l'area di Lille sono Marbrerie e Fives . Dopo aver lasciato la stazione Fives, il percorso assume la forma di un tunnel profondo e segue l'asse della rue de Bouvines per raggiungere la stazione di Caulier costruita sotto l'omonima piazza.
Il percorso si sviluppa quindi in linea retta sotto rue Eugène-Jacquet, attraversa il quartiere degli affari di Euralille e sbocca in Place des Buisses, sotto la quale si trova la stazione di trasferimento Gare Lille-Flandres . Come per la stazione di Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville , il tunnel si divide prima di arrivare al punto di sosta. Il percorso assume la forma di una trincea coperta a livello della stazione per poi diventare una profonda galleria a due corsie dopo averla lasciata.
Il percorso inizia ad attraversare il centro di Lille verso sud-ovest, passando sotto le strade Faidherbe, des Manneliers e Grand'Place prima di uscire su Place Rihour sotto la quale si trova l'omonima stazione . La linea si unisce quindi a Place de la République sotto la quale si trova la stazione République - Beaux-Arts , quindi prende le strade Inkerman, Colbrant e Flandre per raggiungere il quartiere di Wazemmes e la stazione di Gambetta . Dopo una breve inter-stazione, arriva alla stazione di Wazemmes .
Il percorso si sviluppa quindi sotto Rue des Postes e Place Barthélémy Dorez sotto le quali si trova la stazione di trasferimento Porte des Postes , poi emerge da terra, corre lungo l' autostrada A25 in una trincea aperta e sorge come viadotto a servizio del centro ospedaliero. Università di Lille e raggiungere la stazione CHU - Centre Oscar-Lambret e il capolinea CHU - Eurasanté .
La linea ha diciotto stazioni in totale. Tredici di loro sono sotterranei, da Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville a Porte des Postes .
Stazione | Lat / Long | Comuni serviti | Corrispondenza | |||
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o | Quattro Cantoni - Stadio Pierre-Mauroy | 50 ° 36 ′ 19 ″ N, 3 ° 08 ′ 21 ″ E | Villeneuve-d'Ascq ( Città scientifica ) | |||
o | Città scientifica - Professor Gabillard | 50 ° 36 ′ 42 ″ N, 3 ° 08 ′ 33 ″ E | Villeneuve-d'Ascq ( Città scientifica ) | |||
o | Triolo | 50 ° 37 ′ 01 ″ N, 3 ° 08 ′ 26 ″ E | Villeneuve-d'Ascq ( Triolo ) | |||
o | Villeneuve-d'Ascq - Municipio | 50 ° 37 ′ 09 ″ N, 3 ° 07 ′ 51 ″ E | Villeneuve-d'Ascq ( Municipio ) | |||
o | Ponte di Legno | 50 ° 37 ′ 27 ″ N, 3 ° 07 ′ 40 ″ E | Villeneuve-d'Ascq ( Pont-de-Bois ) | TER Nord-Pas-de-Calais | ||
o | Fiandre quadrate | 50 ° 37 ′ 31 ″ N, 3 ° 06 ′ 58 ″ E | Lille ( Hellemmes ) | |||
o | Municipio di Hellemmes | 50 ° 37 ′ 37 ″ N, 3 ° 06 ′ 33 ″ E | Lille ( Hellemmes ) | |||
o | Marmo | 50 ° 37 ′ 48 ″ N, 3 ° 05 ′ 53 ″ E | Lille ( Five ) | |||
o | Cinque | 50 ° 37 ′ 59 ″ N, 3 ° 05 ′ 26 ″ E | Lille ( Five ) | |||
o | Caulier | 50 ° 38 ′ 12 ″ N, 3 ° 05 ′ 14 ″ E | Lille ( Five ) | |||
o | Stazione Lille-Flandres | 50 ° 38 ′ 14 ″ N, 3 ° 04 ′ 15 ″ E | Lille ( stazione Lille-Flandres ) |
TER Nord-Passo di Calais TGV |
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o | Rihour | 50 ° 38 ′ 08 ″ N, 3 ° 03 ′ 46 ″ E | Lille ( Lille-Centre ) | |||
o | Repubblica - Belle Arti | 50 ° 37 ′ 54 ″ N, 3 ° 03 ′ 39 ″ E | Lille ( Lille-Centre ) | |||
o | Gambetta | 50 ° 37 ′ 35 ″ N, 3 ° 03 ′ 08 ″ E | Lille ( Wazemmes ) | |||
o | Wazemmes | 50 ° 37 ′ 24 ″ N, 3 ° 03 ′ 06 ″ E | Lille ( Wazemmes ) | |||
o | Cancello dell'ufficio postale | 50 ° 37 ′ 06 ″ N, 3 ° 03 ′ 00 ″ E | Lille ( Mills ) | |||
o | CHU - Centro Oscar-Lambret | 50 ° 36 ′ 47 ″ N, 3 ° 02 ′ 11 ″ E | Lille ( Lille-Sud ) | TER Nord-Pas-de-Calais | ||
o | CHU - Eurasanté | 50 ° 36 ′ 29 ″ N, 3 ° 02 ′ 20 ″ E | Lille ( Lille-Sud ) |
Diverse stazioni della rete hanno cambiato nome dalla loro inaugurazione, a cominciare dalla stazione Gares che nel 1994 è diventata Gare Lille-Flandres in seguito all'entrata in servizio della stazione Gare Lille-Europe . Dopo la completa ristrutturazione del Palais des Beaux-Arts , la stazione République ha preso il nome di République - Beaux-Arts nel 1997. Due anni dopo, l'Hôtel de Ville è stato ribattezzato Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville . Nel 2012, Cité Scientifique è diventata Cité Scientifique - Professor Gabillard , in omaggio a Robert Gabillard, morto quell'anno. Lo stesso anno Quatre Cantons viene ribattezzato Quatre Cantons - Grand Stade, poi Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy con l'inaugurazione dello Stade Pierre-Mauroy vicino alla stazione.
Il 6 marzo 2017, quattro stazioni stanno cambiando i loro nomi. La stazione CHR B-Calmette diventa CHU - Eurasanté , CHR Oscar-Lambret diventa CHU - Centre Oscar-Lambret , Hellemmes diventa Mairie d'Hellemmes e Lezennes diventa Square Flandres .
Sulla base delle specifiche che prevedono, tra le altre cose, l' accessibilità ai disabili e l'uso delle porte di piano , l'originalità è d'obbligo. Le stazioni si materializzano o in superficie, sotto forma di una volta vetrata che forma un padiglione ( Triolo , Villeneuve-d'Ascq - Municipio ) o un edificio in mattoni o cemento con grandi superfici vetrate per far entrare la luce naturale ( Piazza Flandres ), o sotterraneo con un accesso più discreto, come è il caso per la maggior parte di loro; sono visibili solo l'ingresso composto da scale, meccaniche e non, e un ascensore.
Al di là della diversità dell'architettura generale delle località, gli artisti, principalmente del Nord-Pas-de-Calais , hanno creato opere d'arte appositamente progettate per lo sviluppo di alcune di esse. Il loosois Michel Degand crea affreschi per le stazioni Fives e Rihour , mentre Brigitte Denoyelle, residente a Lille , adorna la stazione Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville con terracotta e frammenti in acciaio inossidabile a specchio. L'architetto della fermata République - Beaux-Arts , Gilles Neveux, ha unito le forze con il Palais des Beaux-Arts di Lille per installare copie delle opere del museo nella stazione.
La linea dispone di un'autorimessa-officina e di un rimessaggio. Il garage-officina, che ha lo scopo di immagazzinare e riparare i treni, si trova a Villeneuve-d'Ascq , dopo la stazione Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy . Inaugurato nel 1979, può ospitare 64 convogli e dispone di varie officine con una superficie di oltre 7.000 m 2 . È anche il luogo in cui tutti i convogli vengono testati prima di essere messi in servizio, su un binario di prova comprendente una stazione fittizia e una porzione in pendenza per simulare il traffico convenzionale sui binari. Oltre l'altro capolinea della linea, la stazione CHU - Eurasanté , un deposito può immagazzinare solo sei treni.
La linea 1 è aperto tutti i giorni dell'anno, con l'eccezione di maggio 1 st . Questa giornata senza traffico consente a Ilévia di svolgere determinati lavori come la pulizia dei binari o il controllo delle apparecchiature automatiche.
Nel 2013, Lunedi al Sabato, il servizio viene avviato su entrambi i capolinea ( CHU - Eurasanté , Lucerna - Stade Pierre Mauroy ) alle 5 pm 12 del mattino. Domenica scorsa, i primi treni dalle 6 pm 24 . Tutti i giorni della settimana, il servizio termina il giorno successivo, l'ultima partenza è alle 0 h 17 da Lucerna - Stade Pierre Mauroy e 0 h 31 da CHU Eurasanté. Per alcuni eventi durante l'anno è previsto un servizio di lunga notte; il servizio viene quindi prolungato ( Fête de la Musique , Lille 3000 ) o senza interruzioni notturne ( Braderie de Lille ).
Nelle ore di punta, passa un treno ogni minuto sulla linea. Nelle ore non di punta, la frequenza scende a un treno ogni due minuti. Le frequenze sono ancora più basse nei fine settimana e nei giorni festivi. Il minimo è un treno ogni 6-8 minuti all'inizio (fino alle 6:00) e alla fine del servizio (dalle 22:00).
Poiché il sistema VAL (che significa Villeneuve-d'Ascq - Lille ) è nato all'interno dell'Università della Scienza e della Tecnologia di Lille (USTL) alla fine degli anni '60, la linea 1 della metropolitana di Lille è la prima al mondo a utilizzare il veicolo automatico leggero (nuovo nome di VAL dal 1975) del 1983.
Al momento dell'inaugurazione circolavano sulla linea 38 VAL 206 . Creato da Matra negli anni '70 in collaborazione con USTL, il 206 si riferisce alla larghezza di un remo che è 206 cm . Le altre sue dimensioni sono 26 m di lunghezza e 3,25 m di altezza. A carico normale (4 persone in piedi per metro quadrato), un treno può ospitare 160 persone. Sotto carico eccezionale, ovvero 6 persone per metro quadrato, il VAL 206 può contenere 208 persone. La VAL 206, che ora conta 83, è stata rinnovata nel 2005 e nel 2009.
D'ora in poi, 53 convogli sono teoricamente assegnati alla linea 1, di cui 50 VAL 208 . Questi ultimi operano sulla rete di Lille dal 1999, anno in cui è stata inaugurata la tratta sulla linea 2 . Come VAL 206, VAL 208 si riferisce alla larghezza di un treno di 2,08 m . Le altre dimensioni sono 26,14 m di lunghezza e 3,275 m di altezza.
Considerando il traffico intenso della linea 1, è stato deciso di far circolare principalmente i VAL 208 a causa della loro disposizione interna che consente di accogliere più persone. Laddove un VAL 206 può trasportare 208 persone con un carico eccezionale (6 persone per metro quadrato), il VAL 208 può trasportarne più di 240. Il VAL 208 raggiunge anche un risparmio energetico fino al 15%. La superficie in vetro è stata aumentata del 30% rispetto al VAL 206, che consente l'ingresso di più luce naturale.
Alla fine del 2007, i VAL 208 sono stati rimontati per ospitare più persone; Supporti glutei e barre di sostegno orizzontali fissate al soffitto sostituiscono quattro trittici di sedili per treno, ovvero dodici sedili. Il risparmio di spazio consente di ospitare il 20% in più di passeggeri.
In tempi normali non è necessario alcun intervento umano per garantire il corretto funzionamento del sistema poiché ogni convoglio adegua la propria velocità in funzione del tempo e del binario; l'intera rete è monitorata e gestita dagli ATO (agente tecnico operativo) del PCC situato sotto la stazione Gare de Lille-Flandres . Una decina, intervengono solo in caso di guasto e per contattare i viaggiatori. Oltre a monitorare tutti i treni, il PCC è responsabile dell'avviamento e dell'arresto della rete nonché della regolazione del numero di treni sui binari in base alle esigenze dei passeggeri. Il PCC supervisiona anche tutti i lavori di manutenzione che vengono eseguiti giorno e notte, come i lavori in galleria che si svolgono quando la metropolitana è chiusa.
La sala regia è dotata di numerosi schermi video collegati alle telecamere presenti nelle stazioni, dalle quali gli ATO monitorano la sicurezza dei viaggiatori (sia a livello atmosferico che a livello tecnico). Attraverso il computer, gli operatori monitorano lo stato di tutte le apparecchiature della metropolitana e intervengono in caso di problemi: se la situazione lo richiede, possono bloccare il treno ed eseguire diverse azioni per riavviarlo o addirittura trainarlo in un garage. Al PCC potrebbe essere richiesto di comunicare con i passeggeri utilizzando i citofoni presenti sui treni.
Oltre agli ATO, gli addetti al servizio clienti (ISC) sono in contatto con il PCC e garantiscono lo stato delle stazioni e quello dei treni sul campo. I tecnici della manutenzione curativa (TMC) sono responsabili della riparazione dei convogli nelle varie autorimesse della rete.
Il 25 giugno 2013, Le smart card senza contatto Pass Pass compaiono sulla rete Ilévia . Quest'ultimo ha smesso di vendere biglietti di cartone al1 ° gennaio 2014. Tuttavia, un periodo di transizione fino al16 giugnoha consentito agli utenti di utilizzare i biglietti cartacei rimanenti. Da quella data, i composter sono stati rimossi e gli utenti possono scambiare i biglietti di cartone con i biglietti Pass Pass .
Sono disponibili tre tipi di carte Pass Pass a seconda delle esigenze del viaggiatore. La prima è la tessera personale, venduta al prezzo di 4 euro, utilizzabile su tutti i mezzi di trasporto della metropoli per i possessori di abbonamenti Ilévia , tra cui il TER Nord-Pas-de-Calais e il V 'Lille . Il secondo mezzo è la tessera non personale, venduta al prezzo di 2 euro. Poiché non è personale, una singola carta può essere utilizzata da più persone solo per viaggi occasionali. L'ultima tipologia di Pass Pass è il biglietto ricaricabile, destinato principalmente a chi viaggia raramente sulla rete di Lille e su cui l'utente può addebitare una sola tipologia di viaggio. Questo biglietto ricaricabile, anche mutuabile, può essere ricaricato solo dieci volte e il suo prezzo (0,20 euro) viene scalato alla quinta ricarica.
Su questi tre supporti possono essere caricate diverse offerte. Venduti in forma fisica, i biglietti ZAP sono anche virtuali e possono essere caricati sul supporto Pass Pass, sia che si tratti della carta personale, non personale o del biglietto ricaricabile. Lo stesso vale per i nuovi Pass 2 giorni (7,50 euro) e 3 giorni (9,50 euro). Anche gli abbonamenti Rythmo sono dematerializzati, ma sono accessibili solo ai possessori di una tessera personale.
Gli acquisti e le ricariche delle carte Pass Pass possono essere effettuati dai commercianti ma anche dai terminali automatici nelle stazioni della metropolitana e dei tram, nelle filiali di Ilévia e, solo per i possessori di una carta personale, su Internet. È possibile acquistare solo la carta dagli autisti di autobus.
FinanziamentoÈ il consiglio comunale della metropoli europea di Lille che decide sulle modifiche tariffarie nell'area del trasporto pubblico, dallo scioglimento dell'unione mista per il funzionamento del trasporto pubblico nella comunità urbana di Lille il31 dicembre 2009. La comunità urbana fornisce anche gran parte del finanziamento del trasporto pubblico. Copre i due terzi dei costi operativi (stimati nel 2010 in cinquanta milioni di euro), il che consente all'utente della rete di pagare solo un terzo del costo reale di un viaggio o di un abbonamento. L'intercomunalità finanzia anche le infrastrutture necessarie al funzionamento della metropolitana ( officine, garage , stazioni e binari) e del materiale rotabile ( treni della metropolitana ma anche autobus e tram).
Anche altre comunità possono essere chiamate a partecipare al finanziamento di determinati progetti. Lo Stato che, nell'ambito del Grenelle Environnement istituito nel 2011, sovvenziona parzialmente il progetto per raddoppiare la capacità della linea 1, vengono pagati poco più di 9 milioni di euro.
Nel budget 2013 adottato dalla LMCU, quest'ultima prevede di stanziare 383 milioni di euro per il budget mobilità e trasporti (prima voce di spesa), in aumento del 17,5% rispetto al budget 2012. 383 milioni di euro, 102 milioni di euro sono destinato al raddoppio dei treni e dei binari della linea 1 e un milione di euro al nuovo sistema di biglietteria Pass Pass .
Se 40.000 curiosi prendono la metro il giorno dell'inaugurazione, il 25 aprile 1983, la barriera dei 10.000.000 di passeggeri viene superata a poco meno di dieci mesi dall'entrata in servizio. In totale, più di tredici milioni di utenti utilizzano la linea 1 diMaggio 1983 a Marzo 1984. La metro sta attirando nuovi clienti: quasi un terzo dei viaggi sono effettuati da persone che prima non utilizzavano i mezzi pubblici.
Secondo il Centro per gli studi sulle reti, i trasporti, l'urbanistica e l'edilizia pubblica (CERTU), la linea 1 è utilizzata in media da 155.600 persone al giorno nell'autunno 2005. È la quinta linea della metropolitana più trafficata al di fuori dell'Île-de-France. Nel 2013, il numero di passeggeri giornalieri è stimato a 165.000 viaggi sulla linea 1.
Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.
Nel piano degli spostamenti urbani adottato nel 2011, l'LMCU prevede di raddoppiare la lunghezza dei treni sulla linea e di utilizzare così l'intera lunghezza delle stazioni della rete. I convogli da 52 metri dovranno essere messi in servizio sulla linea 1 e i vecchi convogli verranno poi ridistribuiti sulla linea 2, il che aumenterà la frequenza di quest'ultima. Questo ampliamento delle stazioni deve essere accompagnato da una revisione del sistema di pilotaggio automatico e della segnaletica della metropolitana. Il costo di questo progetto, che avrebbe dovuto comportare un aumento dei costi operativi di 10 milioni di euro, è stimato in 629 milioni di euro nel 2013.
Il 11 maggio 2012, Alstom viene scelta per la fornitura di 27 nuovi convogli Metropolis da 52 metri per la linea 1, nonché per la sostituzione completa del sistema di controllo automatico dei treni. Il contratto per l'assegnazione dei nuovi veicoli Alstom ammonta a 266,4 milioni di euro tasse escluse. L'entrata in servizio dei convogli e il loro pilotaggio automatico è inizialmente prevista per il 2015.
I nuovi veicoli sulla linea 1 dovranno essere del tipo BOA, che permetterà l'intercircolazione tra le diverse carrozze che compongono il convoglio, cosa che non è possibile con i VAL 206 e 208 . Alstom era in concorrenza con altri due produttori per la costruzione di veicoli: Siemens e Bombardier .
Contestando la decisione di aggiudicare l'appalto al suo concorrente, Siemens ha presentato una domanda di provvedimenti provvisori dinanzi al tribunale amministrativo di Lille, ritenendo, tra l'altro, che la sua offerta fosse più conveniente di quella di Alstom. L'industriel allemand a été débouté de son recours et est maintenant accusé d'avoir exercé des pressions sur Martine Aubry (présidente de Lille Métropole mais également maire de Lille ) peu avant l'octroi du marché de construction des nouveaux véhicules à l'industriel francese ; Martine Aubry ha sequestrato l'ufficio del procuratore della città che ha deciso di aprire un'indagine preliminare. Il23 agosto 2012, Siemens ha presentato un nuovo ricorso al tribunale amministrativo di Lille contro la concessione ad Alstom di un contratto per la metropolitana della città, ancora una volta non ha avuto successo.
Lo sviluppo delle stazioni è iniziato nel 2013, i treni da 26 metri hanno dovuto fermarsi sulla parte di nuova concezione per poter rinnovare i binari originali. Il nuovo pilotaggio automatico dei convogli da 26 metri avrebbe dovuto essere messo in atto prima della consegna dei nuovi convogli.
Tuttavia, i ritardi legati alle problematiche di sviluppo del pilotaggio automatico da parte di Alstom hanno paralizzato i lavori e posticipato l'entrata in servizio dei convogli da 52 metri, successivamente rinviata, mentre i lavori dovevano essere ultimati per Euro 2016 e diversi convogli BOA sono già stati consegnati al garage dei Quattro Cantoni. Il MEL ha sequestrato il tribunale amministrativo e si rifiuta di dare una nuova data per la messa in servizio dei treni BOA, probabilmente non prima delle prossime elezioni municipali e metropolitane del 2020. Nel 2019 , Damien Castelain , presidente della metropoli europea di Lille , annuncia la messa in servizio di il nuovo sistema di pilotaggio automatico sulle vecchie metropolitane VAL (in 26 metri) per il 2021 e i suoi nuovi convogli Alstom da 52 metri per aprile 2023 .
Si prevede che ogni stazione sarà dotata di due doppi schermi (uno per binario) che informeranno i viaggiatori sui tempi di attesa e gli incidenti sulla rete, un sistema simile al sistema informativo online della linea 14 della metropolitana di Parigi . Questi lavori sono stati citati nel 2013 e dovrebbero accompagnare quelli dell'ampliamento delle stazioni.
Nel giugno 2016, la stampa locale comunica che la metropoli europea di Lille è stata contattata da operatori per dotare le due linee della metropolitana di antenne relè per il 4G . Iniziogiugno 2017, il MEL conferma il dispiegamento di 3G e 4G da parte di Orange nelle stazioni metropolitane della rete. Per la riga 1, il lavoro inizia trasettembre 2017 per la messa in servizio dal 28 agosto 2018.
Dopo l'annuncio del presidente della metropoli europea di Lille , Damien Castelain , della creazione di una linea tramviaria che collega il centro di Lille all'aeroporto di Lille-Lesquin agennaio 2016, Keolis , delegato della rete di trasporto pubblico di MEL Ilévia è stato anche il compito di lavorare sull'ipotesi di un prolungamento della linea dal suo attuale capolinea Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy a Lille all'aeroporto -Lesquin . Questa estensione servirebbe anche la città di Lesquin e il Centro di trasporto regionale.
Tuttavia, questo progetto non è menzionato nel Master Plan for Transport Infrastructures (SDIT) adottato dalla metropoli di Lille il13 giugno 2019, il progetto del tram per Lesquin essendo stato allo stesso tempo abbandonato.
All'ospedale Jeanne-de-FlandresMenzionato per la prima volta all'inizio del 2009, il progetto per estendere la linea 1 a sud-ovest è stato discusso successivamente all'interno della comunità urbana . Ha quindi raccomandato l'estensione dell'attuale viadotto dal capolinea CHU - Eurasanté e la costruzione di due stazioni aeree: Jeanne-de-Flandres e Épi de Soil . La nuova sezione deve alleviare la congestione nel parco commerciale Eurasanté e deve servire la facoltà di medicina e l'ospedale Jeanne de Flandre . Nel 2011, la LMCU ha finalmente deciso di costruire una sola stazione, la fermata Jeanne de Flandres - Eurasanté , e ha stimato il costo dell'estensione tra i 100 ei 170 milioni di euro tasse escluse.
A seconda della situazione economica, i lavori dovrebbero iniziare al meglio nel 2016 dopo vari studi (studio di fattibilità, studio d'impatto), procedure amministrative e indagini pubbliche. Il progetto prevedeva la messa in servizio della futura sezione a metà del 2019.
Tuttavia, nel 2013, Éric Quiquet, vicepresidente di Lille Métropole responsabile dei trasporti, ha dichiarato che non sarebbe ragionevole spendere 130 milioni di euro per costruire una stazione aggiuntiva sulla linea 1 della metropolitana. L'estensione non è quindi più una priorità per LMCU.
Il 13 giugno 2019, il MEL ha adottato un nuovo Master Plan per le infrastrutture di trasporto . Viene nuovamente incluso il progetto di estensione a Eurasanté , il cui completamento è previsto per il 2035.
La linea serve una serie di luoghi con una vocazione turistica o storica, nonché alcuni punti di animazione della vita della metropoli di Lille.
A Villeneuve-d'Ascq , la linea consente un rapido accesso allo stadio Pierre-Mauroy ( Quatre Cantons - stazioni Pierre-Mauroy e Cité Scientifique - Professor Gabillard ), un recinto inaugurato nel 2012 con 50.000 posti a sedere che ospita eventi sportivi ed eventi. Concerti. La fermata Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville serve il centro commerciale V2 , il più grande centro commerciale della città. Le stazioni Quatre Cantons - Pierre-Mauroy Stadium, Cité Scientifique - Professor Gabillard e Pont de Bois servono due dei campus dell'Università di Lille , che insieme ospitano 40.000 studenti.
A Lille , la stazione Gare Lille-Flandres serve logicamente la stazione Lille-Flandres ma anche il centro commerciale Euralille , il luogo di intrattenimento L'aereo e il museo Tri Postal . La stazione Rihour permette di raggiungere velocemente il Palazzo Rihour , la Grand'Place , il teatro dell'opera di Lille, riaperto nel 2003 dopo cinque anni di lavori, nonché il Nouveau Siècle de Lille, che ospita l' orchestra nazionale di Lille . Il Palais des Beaux-Arts di Lille , la Prefettura del Nord e il teatro Sébastopol sono vicini alla stazione République - Beaux-Arts . La stazione Gambetta serve il mercato Wazemmes mentre la fermata Wazemmes è vicino alla Maison Folie de Wazemmes , un ex mulino tessile trasformato in attrezzatura culturale per l'evento Lille 2004 . Infine, il polo ospedaliero universitario regionale è accessibile tramite le stazioni CHU - Centre Oscar-Lambret e CHU - Eurasanté .
Questa bibliografia presenta alcune opere di riferimento di base. Quelle utilizzate per la stesura dell'articolo sono indicate dal simbolo .