Iliushin Il-114

Iliushin Il-114
Il-114-100 di Uzbekistan Airways nel 2008
Il-114-100 di Uzbekistan Airways nel 2008
Ruolo Aereo di linea regionale
Costruttore Ilyushin
Tashkent Aircraft Construction Association Construction
Equipaggio 2
Primo volo 29 marzo 1990
La messa in produzione 1 ° mese di agosto 1998
Primo cliente Uzbekistan Airways
Cliente principale Uzbekistan Airways
Costo unitario $ 13 milioni
Produzione 1992-2012, 2019-
Consegne 20
In servizio sì

L' Ilyushin Il-114 (in russo Илью́шин Ил-114) è un aereo di linea bimotore russo con turboelica . Con una capacità di circa 60 passeggeri, l'aeromobile è progettato per i collegamenti locali (medio raggio).

L'Il-114 ha due serie:

Storico

All'inizio degli anni '80, l' OKB Iliouchine offriva un nuovo turboelica in grado di trasportare 60 passeggeri su 1000 chilometri a una velocità di 500 km / h. Molte compagnie straniere stavano sviluppando aerei simili ( ATR 72 , Fokker 50 , Dash 8 o Saab 2000 ). Il progetto è sostenuto dopo che il Consiglio dei ministri dell'URSS ha pubblicato il decreto n. 834-248 in quel 2 settembre 1985. Questo aereo andrebbe infatti a sostituire l' An-24 , Yak-40 e Tu-134 invecchiamento alcuni dei quali sono in gran numero all'interno azienda Aeroflot .

Il volo del primo prototipo è avvenuto il 29 marzo 1990all'aeroporto di Mosca-Zhukovsky . Lo sviluppo è stato rallentato da problemi tecnici (anche sui motori Klimov TV7-117 ) e finanziari a seguito della caduta dell'URSS . La produzione originariamente con sede a Mosca è stata successivamente spostata a Tashkent in Uzbekistan , ritardando così il volo del secondo prototipo verso il24 dicembre 1991. Questo dispositivo si arresterà in modo anomalo5 luglio 1993, uccidendo sette delle nove persone a bordo. Il governo russo interrompe il finanziamento del progetto e Ilyushin ha dovuto continuare il programma con fondi propri.

Il-114 ha ottenuto la certificazione su 26 aprile 1997e le consegne della prima serie alla compagnia Uzbekistan Airways iniziano nell'agosto 1998..

He-114-100

A causa della scarsa affidabilità e della breve durata del motore TV7-117S della prima serie (era necessaria una rimozione del motore ogni 1500h), viene offerta una versione equipaggiata con il motore canadese Pratt & Whitney PW127H , questo motore non richiede manutenzione solo ogni 6000 ore e senza rimozione. Il suo primo volo si svolge il26 gennaio 1999a Tashkent . La certificazione è ottenuta dadicembre 1999 e il primo aereo consegnato nella primavera del 2001.

La produzione dell'Il-114-100 è stata interrotta nel luglio 2012, con il sesto ed ultimo aeromobile consegnato il 24 maggio 2013a Uzbekistan Airways . La decisione di terminare la produzione è in linea con la decisione del governo uzbeko di convertire lo stabilimento di Tashkent ad altri tipi di produzione, nonostante l'interesse russo a mantenere la produzione per soddisfare la domanda su questo tipo di velivoli.

L'ultimo lotto di velivoli di Uzbekistan Airways consisteva in sei aerei equipaggiati con motori PW127H e una cabina da 52 posti in una configurazione 2 + 2. Questi dispositivi sono stati consegnati tra il 2008 e il 2013 e sono stati ritirati dal servizio nel 2018.

Il-114-300

Dopo la crisi della Crimea nel 2014, l' aeronautica russa che prevedeva di sostituire i suoi vecchi An-26 e An-72 con An-140 è alla ricerca di una versione modernizzata dell'Il-114. Il presidente Vladimir Putin ha successivamente ordinato di riavviare la produzione dell'Il-114 con componenti solo di origine russa per evitare sanzioni occidentali.

Ecco come viene lanciata una versione modernizzata. Ciò porterà all'Il-114MP per una versione da pattugliamento marittimo destinata alla Marina russa e all'Il-114-300 per una versione civile. La Russian State Transport Leasing Corporation (GTLK) vuole ordinarne 50 per equipaggiare le aziende russe.

Il primo volo si svolge il 16 dicembre 2020all'aeroporto di Mosca-Zhukovsky . L'aereo è dotato di motori Klimov TV7-117 modernizzati. La certificazione è prevista per il 2022 per l'entrata in servizio presso Polar Airlines nel 2023 e la produzione di 100 velivoli entro il 2030.

varianti

operatori

Attuale:

Russia

Ordini:

Ritirato dal servizio:

Russia Uzbekistan

incidenti

Vedi anche

aereo simile:

Riferimenti

  1. (en) "  Uzbekistan Airways prende la prima produzione Il-114 turboelica  " , su Flight Global ( accesso 13 ottobre 2020 ) .
  2. http://www.aviamarket.org/reviews/civil-aircraft/990-il-114.html
  3. (ru) "  волюция" Ил-114: от советского к американскому  " , su Aex ,2 settembre 2014(consultato il 29 dicembre 2020 ) .
  4. (in) "L'  Uzbekistan metterà in scena i turboelica Il-114-100 di fabbricazione russa  " su www.rusaviainsider.com ,6 marzo 2018(consultato il 29 dicembre 2020 ) .
  5. "  Ilyushin è pronto a far volare l'Il-114-300!"  » , Su sk.blog.24heures.ch ,3 gennaio 2020(consultato il 29 dicembre 2020 )
  6. "  Primo volo dell'Ilyushin IL-114-300  " , su aerobuzz.fr ,17 dicembre 2020(consultato il 29 dicembre 2020 )
  7. http://www.kamov.net/russian-aircraft/ilyushin-il-114t-cargo-transportation-development-on-regional-routes/
  8. http://en.take-off.ru/news/107-june2012/763-last-il-114-delivered
  9. David Kaminski-Morrow , "  KrasAvia diventa l'ultimo a firmare per Il-114-300s  " , su Flightglobal.com ,5 settembre 2019
  10. David Kaminski-Morrow , "  MAKS: Polar Airlines cerca di essere l'operatore di lancio Il-114-300  " , su Flightglobal.com ,29 agosto 2019
  11. (in) '  Incidente aereo Ilyushin 114 RA-54001  " , Rete per la sicurezza aerea
  12. "  Il nuovo mercantile a turboelica di Ilyushin: l'Il-114T  ", Air International Magazine ,ottobre 1997
  13. (in) '  Incidente aereo Ilyushin 114T UK-91004  " , Rete per la sicurezza aerea