I-121 (sottomarino)
| I-121 | |
| |
| Tipo | Sottomarino |
|---|---|
| Classe | I-121 |
| Storia | |
| Servito in | Marina imperiale giapponese |
| Sponsor | Giappone |
| Costruttore | Kawasaki Shipbuilding Corporation |
| Cantiere navale | Kobe , Giappone |
| chiglia posata | 20 ottobre 1924 |
| Lancio | 30 marzo 1926 |
| Commissione | 31 marzo 1927 |
| Stato | Resa nel settembre 1945 Affondata il 30 aprile 1946 come nave bersaglio |
| Caratteristiche tecniche | |
| Lunghezza | 279,6 piedi (85,2 m) |
| Maestro | 24,8 piedi (7,6 m) |
| Brutta copia | 14,6 piedi (4,5 m) |
| Spostare | 1.160 t (superficie) 1.796 t (immersione) |
| Propulsione | 2 motori diesel a 4 tempi Rauschenbach Mk.1 2 propulsori ad elica |
| Potere | 2.400 CV (superficie) 1.100 CV (immersione) |
| Velocità |
14,9 nodi (27,6 km/h) (superficie) 6,5 nodi (12 km/h) (immersione) |
| Profondità | 75 m |
| Caratteristiche militari | |
| Armamento | 4 × tubi lanciasiluri da 21 pollici (533 mm) (due tubi per posa mine) 12 × siluri Tipo 6 ° anno 1 × cannone da 140 mm Tipo 11 ° anno 42 × mine marine |
| Raggio d'azione |
10.500 miglia nautiche (19.400 km) a 8 nodi (15 km/h) in superficie 40 miglia nautiche (100 km) a 4,5 nodi (8 km/h) sott'acqua 20 tonnellate di gasolio |
Il sottomarino giapponese I-121 (イ -121) è un sottomarino della Marina imperiale giapponese , nave guida della classe I-121 (伊 百二 十一 型 潜水 艦, I-hyaku-ni-jū-ichi-gata sensuikan) o tipo Kiraisen (機 雷 潜 型 潜水 艦, Kiraisen-gata sensuikan) in servizio durante la seconda guerra mondiale .
Durante quest'ultimo conflitto, guidò operazioni a sostegno dell'invasione giapponese della Malesia , dell'invasione giapponese delle Filippine , del bombardamento di Darwin , della battaglia di Midway , della campagna di Guadalcanal , della battaglia delle Salomone orientali e della campagna di New Guinea . Si arrese alla fine della guerra nel 1945 e fu affondata nel 1946.
Dopo essere stato rinominato I-121 nel 1938, il numero I-21 fu assegnato a un successivo sottomarino che servì anche nella seconda guerra mondiale.
Disegno
I quattro sottomarini della classe I-121 - I-21 , I-22 , I-23 e I-24 , ribattezzati rispettivamente I-121 , I-122 , I-123 e I-124 su1 ° giugno 1938- eravamo gli unici minelayer sottomarini della Marina Imperiale Giapponese. Il loro design era basato su quello del sottomarino posamine U-125 della Marina imperiale tedesca , un sottomarino di tipo EU II che era il più grande dei sette sottomarini tedeschi trasferiti all'Impero del Giappone come indennità di guerra dopo la prima guerra mondiale e che servì nel Marina imperiale giapponese sotto il nome di O-6 dal 1920 al 1921. Come l' UB-125 , i sottomarini di tipo Kiraisen erano equipaggiati con due motori diesel con una potenza combinata di 2.400 cavalli (1.790 kW), potevano trasportare 42 mine e aveva quattro tubi di lancio e un singolo 140 millimetri piattaforma pistola sommergibili giapponesi invece di una pistola 150mm UB-125. Rispetto al sommergibile tedesco, erano più alti - 3 m più alti, e spostavano 220 tonnellate in più in superficie e 300 tonnellate in più sott'acqua - e avevano una portata maggiore in superficie - 970 miglia nautiche (1.800 km) in più a 8 nodi (15 km / h) e sommerso - 5 miglia nautiche (9,3 km) ulteriormente a 4,5 nodi (8,3 km / h). Erano 0,2 nodi (0,37 km/h) più lenti dell'UB-125 , sia in superficie che in immersione, trasportavano due siluri in meno e potevano immergersi solo a 61 m (200 piedi), contro i 76 m (250 piedi) dell'UB-125 .
Costruzione e messa in servizio
Costruito dal cantiere Kawasaki a Kobe , in Giappone, l' I-121 era attraccato20 ottobre 1924sotto il nome di sommergibile n° 48 . Durante la costruzione è stato ribattezzato I-21 su1 ° novembre 1924. È stato lanciato il30 marzo 1926 ed è stato completato e messo in servizio il 31 marzo 1927.È commissionato su 31 marzo 1927.
Storia del servizio
Inizio del servizio
Quando commissionato, l' I-21 è stato assegnato al distretto navale di Kure . il9 marzo 1928, mentre conduceva test di velocità al largo della baia di Yokosuka , si scontrò con il cacciatorpediniere Shioka z e , che era in procinto di condurre test di lancio di siluri . Non ci sono state vittime a bordo delle due navi, ma hanno riportato lievi danni. L' arco di I-21 è stato piegato a 60 gradi a dritta . Si diresse a Yokosuka , dove subì le riparazioni.
il 15 marzo 1933, I-21 è stato dismesso e messo in riserva. È stato rimesso in servizio il15 novembre 1933. Dopo che la sua nave gemella , l' I-24 , ha subito danni alle sue zavorre principali mentre l' I-23 e l' I-24 stavano conducendo test di immersione profonda su25 maggio 1935, I-21 è stato nuovamente dismesso il15 novembre 1935per rinforzare i suoi reattori principali. Nel 1936, la profondità di immersione pianificata dei quattro sottomarini della sua classe era limitata a 55 m. Dopo che i lavori sui ballast sono stati completati, I-21 è stato rimesso in servizio su20 marzo 1937.
Seconda guerra sino-giapponese
il 7 luglio 1937avvenne il primo giorno dell'incidente del ponte Marco Polo , che segnò l'inizio della seconda guerra sino-giapponese . Nelsettembre 1937Il 13 ° divisione sottomarina , composta da I-21 e la sua nave gemella della I-22 , si stabilì su una base in Tsingtao in Cina , e ha iniziato a operare nelle acque del nord della Cina come parte di un blocco giapponese contro la Cina. Neldicembre 1937L' incrociatore leggero Kuma arrivò a Tsingtao per servire l'ammiraglio del sottomarino 3 e squadron della nave , composto da I-21 , I-22 , I-23 e I-24 .
Gli I-21 e I-22 è stato ordinato di coprire il Kuma a distanza in quanto ha portato una speciale navale Landing Forza (FNSD) unità a terra fuori Chefoo , la Cina, il3 febbraio 1938, ma entrambi i sottomarini hanno avuto problemi al motore che hanno impedito loro di partire a sostegno del Kuma . Entrambi i sottomarini hanno avuto più successo su22 marzo 1938Appena scesi a terra 30 soldati FNSD con sede a Shanghai sulla isola Liukung a Bay Weihai .
il 1 ° giugno 1938, l' I-21 viene rinominato I-121 , liberando così il suo vecchio numero per il nuovo sottomarino I-21 , la cui chiglia è stata posata quell'anno. Nel tentativo di ridurre le tensioni internazionali legate al conflitto in Cina, il Giappone ha ritirato i suoi sottomarini dalle acque cinesi indicembre 1938, e la I-121 tornò in Giappone.
1939-1941
A metà del 1940, la I-121 e le sue tre navi gemelle - che, come essa, erano state rinumerate su1 ° giugno 1938, I-22 che diventa I-122 , I-23 che diventa I-123 e I-24 che diventa I-124 - sono stati trasformati in sottomarini di rifornimento. Mantenendo le capacità di posa di mine e siluri, sono stati modificati in modo che ciascuno di essi possa trasportare 15 tonnellate di benzina per l'aviazione con la quale è possibile rifornire gli idrovolanti , consentendo agli idrovolanti di espandere il proprio raggio d'azione durante le missioni di ricognizione e bombardamento andando a incontrare sottomarini nei porti e nelle lagune per ottenere più carburante.
A partire dal 30 gennaio a 4 febbraio 1941, La I-121 è stato sostituito temporaneamente I-122 come punta di 13 ° divisione sottomarina .
Quando la Marina imperiale giapponese iniziò a schierarsi in novembre 1941in previsione dell'imminente conflitto nel Pacifico, l' I-121 lasciò Yokosuka per Sanya sull'isola di Hainan in Cina. È arrivato prima della fine di novembre.
Seconda guerra mondiale
Prima pattuglia di guerrail 1 ° dicembre 1941, I-121 lasciò Sanya per iniziare quella che sarebbe diventata la sua prima pattuglia di guerra. Ha ricevuto il2 dicembre 1941della flotta combinata il messaggio "Climb Mount Niitaka 1208" (giapponese: Niitakayama nobore 1208), indicando che la guerra con gli Alleati sarebbe iniziata il8 dicembre 1941, ora del Giappone (7 dicembre 1941oltre la linea di data internazionale alle Hawaii , dove la guerra sarebbe iniziata con l'attacco del Giappone a Pearl Harbor ).
il 7 dicembre 1941La I-121 ha posato quarantadue mine Type 1 Mark 88 nel nord-est di Singapore , vicino alla posizione geografica di 0°40'N, 115°00'E . Ha poi preso il suo posto di pattuglia all'ingresso orientale dello Stretto di Johore . In Asia orientale, la seconda guerra mondiale iniziò il8 dicembre 1941, e quel giorno le forze giapponesi invasero la Malesia britannica a nord di Singapore. Riassegnato al Submarine Force South , ha chiamato a Cam Ranh Bay in Indocina francese occupata dai giapponesi su12 dicembre 1941, poi riprese la strada lo stesso giorno per sostenere l' invasione giapponese delle Filippine , diretta nelle vicinanze di Davao su Mindanao . Riassegnato al gruppo sommergibile "A" con I-122 , I-123 e I-124 su26 dicembre 1941, ha terminato la sua pattuglia su 27 dicembre 1941 con il suo arrivo a Davao, appena catturata.
Pattuglia della seconda guerrail 5 gennaio 1942, l' I-121 partì da Davao per iniziare la sua seconda pattuglia di guerra, incaricata di posare mine all'ingresso di Port Darwin , in Australia , che la flotta asiatica degli Stati Uniti aveva fatto della sua principale base logistica dopo essersi ritirata dalle sue basi nelle Filippine . Alle 5:30 in poi11 gennaio 1942, attaccò senza successo un cacciatorpediniere alleato non identificato nel Mare di Timor al largo della costa del Territorio del Nord dell'Australia, a sud-ovest delle Isole Tiwi . Alle 4.55 il12 gennaio 1942, aveva posato 39 mine nello Stretto di Clarence tra l' isola di Melville e la terraferma australiana, dopodiché era tornato nella sua zona di pattuglia nel mare di Timor . Ha inseguito una nave mercantile alleata non identificata, scortata da una motovedetta, nel mare di Timor, a ovest di Wetar , il18 gennaio 1942, e gli scagliò contro tre siluri. Tornò poi allo Stretto di Clarence, dove il21 gennaio 1942, tre motovedette alleate lo attaccarono, sganciando 42 bombe di profondità e danneggiando due dei suoi serbatoi di carburante.
Non sapendo che le navi della Royal Australian Navy avevano affondato la I-124 su20 gennaio 1942, I-121 ha lasciato la sua area di pattuglia accesa25 gennaio 1942per unire I-124 . Ha raggiunto il punto d'incontro il28 gennaio 1942alle 4 del mattino e ho vagato per la zona fino alle 23 in attesa della I-124 . Poiché la I-124 non arrivò, la I-121 si diresse a Davao , dove arrivò con la I-122 su30 gennaio 1942. A Davao, prese carburante, munizioni e rifornimenti dalla nave cisterna sottomarina Chōgei e fece riparare i suoi serbatoi di carburante danneggiati.
Pattuglia della Terza GuerraInsieme alla I-122 , la I-121 ha lasciato Davao su9 febbraio 1942per iniziare la sua terza pattuglia di guerra, con la missione primaria di supportare un imminente attacco aereo a Port Darwin da parte della portaerei del comando mobile vice ammiraglio Chūichi Nagumo e aerei basati sulla terra di Ambon e Kendari, Celebes. I suoi compiti specifici includevano una ricognizione di Port Darwin prima dell'attacco e la trasmissione dal Mare di Arafura al largo dell'Australia settentrionale dei bollettini meteorologici alle navi Nagumo , che si sarebbero avvicinate da Palau . Dopo aver pattugliato 300 miglia nautiche (560 km) a nord-est di Morotai , si separa dalla I-122 - che si dirige indipendentemente a sud-est - il13 febbraio 1942e si dirige a sud da solo. Al tramonto, il16 febbraio 1942, I-121 ha raggiunto la sua area di pattuglia a 50 miglia nautiche (93 km) a nord-ovest di Darwin, in Australia.
il 18 febbraio 1942, I-121 è emerso prima del tramonto per ricaricare le batterie, ma ha dovuto precipitare in un disastro quando un aereo di pattuglia australiano lo ha mitragliato. Al calar della notte, riemerse per finire di ricaricare le batterie e alle 20:30 inviò un bollettino meteorologico alle navi di Nagumo , che stavano salpando da Palau. Alle 9:57 di quella mattina, 188 aerei delle portaerei di Nagumo lanciarono un attacco al porto, agli aeroporti e al centro città di Darwin, seguito da un raid di 55 bombardieri giapponesi terrestri. L'attacco affondò otto navi, danneggiò nove barche, distrusse 15 aerei e danneggiò le strutture della città stessa. Questo attacco è noto come Darwin Bombing .
L' I-121 ha lasciato il suo posto di pattuglia il25 febbraio 1942e si diresse a Staring Bay , sulla penisola sudorientale di Celebes , appena a sud-est di Kendari , dove terminò la sua pattuglia con un appuntamento con i Chōgei , che si erano stabiliti lì da Davao. Dopo il rifornimento, la I-121 ha lasciato Staring Bay con la I-122 accesa10 marzo 1942- lo stesso giorno in cui furono direttamente subordinati al quartier generale della flotta combinata - e si diressero verso il Giappone. Sono arrivati a Kure su21 marzo 1942sottoporsi a riparazioni. Mentre erano lì, il sottomarino del 6 ° Squadrone è stato sciolto10 aprile 1942E loro divisione - il 13 ° divisione di sommergibili - era direttamente subordinato al 6 ° flotta .
Operazione a metàUna volta completate le riparazioni, la I-121 lasciò Kure per Kwajalein su8 maggio 1942, schierandosi per partecipare all'operazione Mi , la pianificata invasione giapponese dell'atollo di Midway . Si è fermato a Kwajalein dal 19 al21 maggio 1942, quando decise di supportare una fase preliminare dell'Operazione Midway, Operazione K-2 , che richiedeva l' I-121 e l' I-123 per rifornire due idrovolanti Kawanishi H8K (nome in codice alleato "Emily") sui banchi di fregate francesi nel nord-ovest Isole Hawaii, in modo che i due velivoli potessero condurre un volo di ricognizione su Pearl Harbor , mentre l' I-122 pattugliava a sud di Pearl Harbor per salvare gli equipaggi degli aerei se fossero stati abbattuti e il sottomarino I-171 operava a est del francese Fregata banco di sabbia per fornire un segnale radio agli aerei. Quando la I-123 è uscita dal banco di sabbia della fregata francese finmaggio 1942Ha rilevato, tuttavia, che l' idrovolante da trasporto USS Ballard (DSA-10) e USS Thornton (AVD-11) della Marina degli Stati Uniti è già operativo e l'operazione K-2 è stata annullata.
L' I-121 ha ricevuto un rapporto di I-123 per attività degli Stati Uniti sul banco di sabbia della fregata francese30 maggio 1942. È stato informato della cancellazione dell'Operazione K-2 il31 maggio 1942, e quel giorno fu ordinato di continuare a pattugliare le vicinanze del banco di sabbia della fregata francese. La battaglia di Midway iniziò il4 giugno 1942, e quel giorno, alla I-121 e alla I-123 fu ordinato di spostarsi a ovest verso nuove aree di pattuglia. il5 giugno 1942, mentre era a sud-ovest dell'isola di Lisianski in rotta verso la sua nuova area di pattuglia, l' I-121 vide il sottomarino USS Dolphin (SS-169) sulla superficie in direzione nord-est. Alle 14:59 ora locale, il Dolphin ha avvistato il periscopio della I-121 a 1800 metri dietro di lui ed è uscito fuori portata prima che la I-121 non potesse ottenere un colpo di soluzione contro di lui.
La battaglia di Midway si è conclusa il 7 giugno 1942con una decisiva sconfitta giapponese, e i giapponesi respinsero l'invasione di Midway. La I-121 ha concluso la sua pattuglia con il suo arrivo a Kwajalein lungo la I-122 e la I-123 il25 giugno 1942. Tornò poi in Giappone, arrivando a Yokosuka .
Campagna di GuadalcanalVerso la fine della permanenza di I-121 in Yokosuka, il 13 ° sottomarino divisione era ri-subordinato al 7 ° squadrone di sommergibili di 8 ° flotta sulla14 luglio 1942. il16 luglio 1942, lasciò Yokosuka per assumere le sue nuove funzioni, facendo scalo a Truk dal 24 al31 luglio 1942e arrivando a Rabaul nella Nuova Britannia il4 agosto 1942.
Mentre la I-121 era a Rabaul, la campagna di Guadalcanal iniziò il7 agosto 1942con sbarchi anfibi americani a Guadalcanal , Tulagi , Isole Florida , Gavutu e Tanambogo nelle Isole Salomone sudorientali . il8 agosto 1942, il sottomarino americano USS S-38 (SS-143) avvistò l' I-121 sulla superficie a 30 miglia nautiche (56 km) a sud di Cape St. George nella Nuova Irlanda , ma non fu in grado di attaccarlo. Dal 15 al17 agosto 1942, la I-121 effettuava una ricognizione delle strade da Lungga al largo di Guadalcanal . il18 agosto 1942Si trasferì in una nuova area di pattuglia a sud-est di San Cristobal e il suo squadrone, il 13 ° squadrone di sottomarini , fu assegnato alla Advanced Force21 agosto 1942. Nella sua nuova area di pattuglia, il22 agosto 1941, I-121 attaccò senza successo la task force della marina statunitense 16 50 miglia nautiche (93 km) a sud-est di San Cristobal. Uno dei suoi siluri fece una breve svolta mentre passava tra la portaerei USS Enterprise (CV-6) e l' incrociatore pesante USS Portland (CA-33) .
Il 24 e 25 agosto 1942, la Task Force 16 prese parte alla Battaglia delle Salomone Orientali , durante la quale l' Enterprise subì danni. il26 agosto 1942, I-121 ricevette l'ordine di spostarsi a sud per intercettare l' Enterprise , che si stava ritirando per effettuare riparazioni. il27 agosto 1942, L' I-121 era in superficie nel processo di ricarica delle batterie quando due bombardieri in picchiata Douglas SBD Dauntless portaerei USS Wasp (CV-7) hanno attaccato alle 6:30. Mentre era sommerso, una bomba ha colpito il suo scomparto vuoto della miniera. Il danno ha causato una grave perdita, e ore dopo è riemerso per riparazioni di emergenza. Incapace di immergersi per il resto della sua pattuglia nonostante le riparazioni, si diresse a Rabaul. il28 agosto 1942, 80 miglia nautiche (150 km) a nord-est di San Cristobal, in rotta verso Rabaul, vide una portaerei e diversi cacciatorpediniere alle 4.30 del mattino, e alle 8 del mattino, una portaerei, due incrociatori e quattro cacciatorpediniere, ma arrivò a Rabaul senza ulteriori incidenti alle 15:00 in poi 4 settembre 1942.
Dopo ulteriori riparazioni, la I-121 partì da Rabaul il8 settembre 1942diretto in Giappone. Arrivato a Kure il20 settembre 1942, è stato rivisto.
Campagna in Nuova GuineaDopo che le riparazioni e la revisione furono completate, la I-121 lasciò Kure su1 ° dicembre 1942, fermato a Truk dalle 10 al 17 dicembre 1942, ed è arrivato a Rabaul il 21 dicembre 1942, dove è stato riassegnato al gruppo sottomarini "B" . Riassegnato al gruppo sottomarini "D" , lasciò Rabaul su4 gennaio 1943, pattugliando la Nuova Guinea sudorientale e tornando a Rabaul il25 gennaio 1943. il29 gennaio 1943, ripartì da Rabaul, questa volta per rifornire gli idrovolanti da ricognizione presso gli indispensabili Reefs , operazione dalla quale rientrò in10 febbraio 1943. La festa di Rabaul è iniziata14 febbraio 1943, ha fatto scalo a Truk dal 18 al 23 febbraio, poi ha proceduto in Giappone, dove è arrivato a Kure su 5 marzo 1943per una recensione. Mentre si trovava a Kure, il suo squadrone, il 7 ° squadrone di sottomarini , fu riassegnato al settore sud-est della flotta .
il 25 aprile 1943, la I-121 lasciò Kure diretto a Rabaul, che raggiunse su7 maggio 1943. Ha poi fatto il suo primo viaggio di rifornimento a Lae , Nuova Guinea, lasciando Rabaul su10 maggio, arrivando a Lae on 14 maggio, depositando 26 tonnellate di viveri e munizioni, imbarcando 15 soldati, e partendo lo stesso giorno per tornare a Rabaul, dove giunse il 17 maggio 1943. il19 maggio 1943, partì per Lae per il suo secondo rifornimento, ma problemi al motore lo costrinsero a tornare a Rabaul il 22 maggio 1943, ma il suo terzo viaggio ebbe più successo: lasciò Rabaul ilul 23 maggio, ha depositato 26 tonnellate di cibo e munizioni a Lae on 26 maggio, e torna a Rabaul il 29 maggio 1943. il31 maggio 1943Il 13 ° divisione di sommergibili fu sciolta e la I-121 e I-122 sono state allegate direttamente alla sede del 7 ° squadrone di sommergibili .
La I-121 ha continuato ad effettuare il trasporto di rifornimenti a Lae durante i mesi di giugno e luglio fino all'inizio delagosto 1943. Ha iniziato il suo quarto trasporto di rifornimenti da Rabaul in poi1 ° giugno 1943, scaricando 26,5 tonnellate di cibo e munizioni a Lae on 3 giugno e imbarcando 15 soldati, partendo lo stesso giorno, e arrivando a Rabaul il 6 giugno 1943. Il suo quinto trasporto è iniziato il8 giugno; ha raggiunto Lae on10 giugno 1943, depositando nuovamente 26,5 tonnellate di viveri e munizioni e imbarcando 15 soldati, partì lo stesso giorno, arrivando a Rabaul il 13 giugno 1943. Alla sua sesta traversata, lasciò Rabaul su20 giugno 1943 e scaricato 26,5 tonnellate di cibo e munizioni a Lae on 22 giugno 1943, in partenza per Rabaul lo stesso giorno. Fece poi altri tre passaggi di rifornimento durante i quali si fermò a Lae les7 luglio, 27 luglio e 3 agosto 1943.
il 15 agosto 1943, l' I-121 è stato trasferito all'Unità di guardia Kure in Giappone. Prima di partire per il Giappone, fece un ultimo rifornimento a Lae, il suo decimo, lasciando Rabaul acceso19 agosto 1943 e arrivando a Lae on 20 agosto. Poi si è diretto in Giappone, arrivando a Kure on1 ° settembre 1943.
Acque interneDopo l'arrivo in Giappone, le vecchie I-121 e I-122 , allora considerate obsolete, furono ritirate dal combattimento e assegnate alla base navale di Kure come navi scuola. Neldicembre 1943Facevano parte dei 18 th sommergibili divisione con sottomarini I-153 , I-154 e I-155 , che era stato anche relegati una forza trainante. il5 gennaio 1944, il sottomarino I-121 e I-159 parteciparono alla prima fase degli esperimenti di mimetizzazione sottomarina condotti dalla Naval Submarine School nel Seto Inland Sea , tra cui lo scafo e le torri di controllo dei lati erano apparentemente dipinti di grigio-verde. Tra il 23 e il25 febbraio 1945, i due sottomarini hanno partecipato alla seconda fase degli esperimenti, sempre nel mare interno di Seto, con lo stesso schema mimetico esteso ai loro ponti.
il 20 aprile 1945La I-121 e I-122 sono stati resubordinated al 33 ° divisione sottomarino squadrone sottomarino Kure. L' I-121 è stato trasferito alla base navale di Maizuru the12 giugno 1945 e vi rimase fino alla fine della seconda guerra mondiale.
Le ostilità sono cessate il 15 agosto 1945 e il Giappone si arrese ufficialmente 2 settembre 1945. La I-121 si arrese agli Alleati insettembre 1945 a Maizuru.
Disposizione finale
L' I-121 è stato colpito dall'elenco della Marina in data30 novembre 1945, e la Marina degli Stati Uniti lo ha affondato insieme ai sottomarini Ro-68 e Ro-500 nella baia di Wakasa al largo di Kanmurijima nel Mar del Giappone il30 aprile 1946.
Note e riferimenti
- (fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato " Sottomarino giapponese I-121 " ( vedere l'elenco degli autori ) .
- Bob Hackett e Sander Kingsepp , " Sottomarino IJN I-121: Registro tabulare del movimento " , su Combinedfleet.com ,2018(consultato il 4 agosto 2020 )
- Bob Hackett e Sander Kingsepp , " IJN Submarine I-122: Tabular Record of Movement " , su combinedfleet.com ,2015(consultato il 5 agosto 2020 )
- Bob Hackett e Sander Kingsepp , " IJN Submarine I-123: Tabular Record of Movement " , su combinedfleet.com ,2015(consultato il 6 agosto 2020 )
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- Boyd e Yoshida, p. 18.
- Boyd e Yoshida, p. 54.
- Bob Hackett e Sander Kingsepp , " IJN Submarine I-123: Tabular Record of Movement " , su combinedfleet.com ,2014(consultato il 2 agosto 2020 )
- "Midway: The Approach", pacificeagles.com, 26 novembre 2017.
Bibliografia
- (in) Boyd, Carl e Akihiko Yoshida. La forza sottomarina giapponese e la seconda guerra mondiale . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ( ISBN 1-55750-015-0 ) .