George kenney

George Churchill Kenney
George kenney
Nascita 6 agosto 1889
Yarmouth, Nuova Scozia
Morte 9 agosto 1977
Isole di Bay Harbor
Origine stati Uniti
Armato Bandiera dell'esercito degli Stati Uniti.svg Esercito degli Stati Uniti Air Force degli Stati Uniti
Bandiera della United States Air Force.svg
Grado US-O10 insignia.svg Generale (Stati Uniti)
Anni di servizio 1917 - 1951
Comandamento
Conflitti Prima guerra mondiale  :


Seconda Guerra Mondiale  :

Tributi Distinguished Service Cross (2)
Distinguished Service Medal (2)
Silver Star
Distinguished Flying Cross
Purple Heart
Knight Commander of the Order of the British Empire (Australia)

George Churchill Kenney (6 agosto 1889 - 9 agosto 1977) è un generale dell'aeronautica degli Stati Uniti che ha combattuto nella prima e nella seconda guerra mondiale . È meglio conosciuto come il comandante dell'aeronautica militare alleata per l'area del Pacifico sud-occidentale (SWPA), posizione che ha ricoperto dall'agosto 1942 al 1945.

Kenney si arruolò come cadetto volante nella sezione aviazione del Corpo dei segnali dell'esercito degli Stati Uniti  (in) nel 1917 e prestò servizio sul fronte occidentale con il 91 ° squadrone aviotrasportato  (in) durante la prima guerra mondiale . Ha ricevuto una Star Quote  (in) e la Distinguished Service Cross per le sue azioni durante le quali ha combattuto combattenti tedeschi e ne ha abbattuti due. Dopo la fine delle ostilità, ha partecipato all'occupazione della Renania . Rientrato negli Stati Uniti, durante la rivoluzione messicana ha svolto missioni di ricognizione lungo il confine tra Stati Uniti e Messico . Entrato nell'esercito nel 1920, ha frequentato la Air Corps Tactical School  (in) , dove è diventato istruttore. Dopo averli testati in volo, è responsabile dell'accettazione dei bombardieri Martin NBS-1 costruiti da Curtis . Ha anche sviluppato tecniche per montare mitragliatrici calibro .30 sulle ali di un aereo Airco DH.4 .

All'inizio del 1940, Kenney divenne vice addetto militare dell'Air in Francia. In seguito alle sue osservazioni sulle operazioni aeree tedesche e alleate all'inizio della seconda guerra mondiale , raccomandò cambiamenti significativi nell'equipaggiamento e nelle tattiche dell'aeronautica militare. NelLuglio 1942Ha preso il comando delle forze aeree alleate ed il 5 ° Air Force nel Comando della zona sud-ovest del Pacifico del generale Douglas MacArthur . Sotto il comando di Kenney, l'Air Force alleata sta sviluppando strutture di comando, armi e tattiche innovative che riflettono l'orientamento di Kenney verso l'aviazione d'attacco. Forse la loro più grande vittoria sono state le nuove armi e tattiche nella battaglia del mare di Bismarck , inMarzo 1943. NelGiugno 1944È stato nominato comandante della Far East Air Force , che comprende la 5 ° , 13 ° e 7 ° Air Force .

Nel Aprile 1946, Kenney diventa il primo comandante del nuovo Strategic Air Command (SAC), ma criticato per questa funzione, viene assegnato come comandante dell'Air University, posizione che ricopreOttobre 1948si ritirò dall'Air Force nelSettembre 1951.

Gioventù

George Churchill Kenney è nato a Yarmouth , Nuova Scozia, Canada, il6 agosto 1889, durante le vacanze estive fatte dai suoi genitori per evitare l'umidità della zona di Boston . È il maggiore di quattro figli di Joseph Atwood Kenney, un falegname, e sua moglie Anne Louise Kenney, nata Churchill. Kenney è cresciuto a Brookline, nel Massachusetts. Si laureò alla fine degli studi alla Brookline High School  (en) nel 1907 e nello stesso anno entrò al Massachusetts Institute of Technology (MIT), dove frequentò un corso di ingegneria civile. Dopo che suo padre lasciò la famiglia, Kenney lasciò il MIT e accettò vari lavori prima di diventare geometra per la Quebec Saguenay Railroad.

Sua madre morì nel 1913 e Kenney tornò a Boston, dove prese un lavoro con la società Stone & Webster . Nel 1914, si unì alla New York, New Haven e Hartford Railroad come ingegnere civile e costruì un ponte a New London, nel Connecticut. Successivamente, ha formato una partnership con un compagno di classe del liceo, Gordon Glazier, per creare la Beaver Contracting and Engineering Corporation. La Società partecipa a una serie di progetti, tra cui la costruzione di una diga a Winthrop , Massachusetts, e un ponte sul fiume Squannacook  (in) .

Prima guerra mondiale

Gli Stati Uniti entra la prima guerra mondiale inAprile 1917Kenney e decide di iscriversi come cadetto in volo nella sezione Aviation of the United States Army Signal Corps  (in) the2 giugno 1917. Segue un addestramento a terra al MIT in giugno e luglio e riceve l'addestramento di volo primario con Bert Acosta a Hazelhurst Field  (in) a Mineola a New York. È stato nominato primo tenente il5 novembre 1917e poco dopo partì per la Francia. Seguì pilota di formazione ulteriore in Issoudun in Indre fino al suo incarico inFebbraio 1918al 91 e squadrone aviotrasportato  (en) .

Il 91 ° squadrone aviotrasportato pilota il biplano da ricognizione 2A2 Salmson . Kenney si schianta al decollo22 marzo 1918e si è rotto una caviglia e una mano, che gli è valso il soprannome di "  Bust'em up George  " . Le sue ferite sono guarite rapidamente e ha registrato la sua prima missione3 giugno. Il15 settembre 1918, Kenney fa volare uno dei quattro aerei in una missione vicino a Gorze che viene attaccata da sei esploratori tedeschi del Pfalz D.III . Il suo osservatore William Terry Badham  (in) ombra uno di loro, e Kenney è accreditato con la prima vittoria aerea. Per questo, ha ricevuto una citazione Star  (en) . Una seconda vittoria segue in circostanze simili il9 ottobrementre vola vicino a Jametz per sostenere l' offensiva Mosa-Argonne . Ancora una volta, la formazione con cui vola viene attaccata dai combattenti tedeschi. Questa volta ha ricevuto il Distinguished Service Cross , presentatogli dal generale di brigata Billy Mitchell in data10 gennaio 1919. La citazione di Kenney recita:

“Per il suo straordinario eroismo in combattimento vicino a Jametz, in Francia, il 9 ottobre 1918. Questo ufficiale mostrò coraggio e dedizione sul lavoro quando fu attaccato da più aerei. Ha accettato il combattimento, ha distrutto un aereo e ha inseguito gli altri. Anche se il nemico è tornato e ha attaccato di nuovo in gran numero, ha continuato la sua missione e ha permesso al suo osservatore di ottenere informazioni di grande valore militare ”.

- Generale Billy Mitchell

Kenney rimase per qualche tempo con le forze di occupazione alleate in Germania . È stato promosso a capitano su18 marzo 1919 e tornare negli Stati Uniti in Giugno 1919. È coautore nel 1919 con Horace Moss Guilbert di "  History of the 91st Aero Squadron  " . Fu mandato a Kelly Field , vicino a San Antonio , in Texas, e poi a McAllen . Comandante 8 uno squadrone aviotrasportato  (it) , esegue la ricognizione lungo il confine con il Messico durante la rivoluzione messicana . La scarsa manutenzione degli aeromobili, le piste di atterraggio irregolari e il tempo inclemente hanno fatto perdere allo squadrone 22 dei suoi 24 aeromobili Airco DH.4 in un solo anno.

Tra due guerre

Kenney ha fatto domanda per una delle tante posizioni aperte ai riservisti del dopoguerra nell'esercito regolare degli Stati Uniti ed è stato nominato capitano nel servizio aereo dell'esercito degli Stati Uniti il1 ° luglio 1920. Mentre si sta riprendendo da un incidente aereo in un ospedale del Texas, incontra un'infermiera, Helen "Hazel" Dell Richardson, figlia di George W. Richardson, un imprenditore di Mobile in Alabama. Si sposano a Mobile su6 ottobre 1920. Hazel abortisce mentre aspetta due gemelli. Il suo medico la avverte del pericolo di un'altra gravidanza, ma continua ad avere un forte desiderio di avere un figlio. Nel 1922, mentre la coppia viveva a Long Island, New York, Hazel diede alla luce un figlio, William Richardson Kenney, ma poco dopo morì per complicazioni. Kenney fa in modo che la sua vicina, Alice Steward Maxey, un'altra infermiera, si prenda cura del bambino. Il5 giugno 1923Kenney sposa Alice nella sua città natale di Gardiner, nel Maine.

Luglio a Novembre 1920, Kenney è il comandante di un distaccamento aereo a Fort Knox , Ky. Si è poi formato presso la Air Service Engineering School di McCook Field , vicino a Dayton , Ohio. Tra il 1921 e il 1923, fu ispettore dei servizi aerei presso la Curtiss Airplane and Motor Company di Garden City, New York , dove fu responsabile dell'accettazione dei cinquanta bombardieri Martin NBS-1 che il servizio aereo ordinò a Curtis. Kenney ispeziona, testa e convalida gli aerei. Il18 novembre 1922, mentre era un capitano, fu retrocesso al grado di primo tenente , in seguito alla smobilitazione dell'esercito in tempo di guerra, qualche tempo dopo la prima guerra mondiale. Tornò a McCook nel 1923 e sviluppò tecniche per montare mitragliatrici calibro .30 sulle ali di un DH.4 . È stato promosso di nuovo capitano3 novembre 1923. La sua famiglia è cresciuta con la nascita di sua figlia, Julia Churchill Kenney, nata a Dayton nelGiugno 1926.

Nel 1926, Kenney entrò nella Air Corps Tactical School  (in) a Langley Field nella Virginia Training School of Advanced Flying Corps. Ha poi frequentato il Command and General Staff College a Fort Leavenworth , Kansas, la scuola superiore dell'esercito, dove agli ufficiali è stato insegnato come gestire grandi formazioni come comandanti o ufficiali di stato maggiore. La maggior parte degli ufficiali dell'Air Force, Kenney compreso, ritiene che il corso non riguardi loro e quindi è una perdita di tempo, ma comunque un prerequisito per la promozione nella "Land Force". Successivamente, è tornato alla Air Corps Tactical School come istruttore. Insegna aviazione d'attacco ed è particolarmente interessato agli attacchi a bassa quota, come mezzo per migliorare la precisione e quindi alle sue problematiche tattiche. Soprattutto perché gli aerei che volano a bassa quota sono vulnerabili ai colpi a terra. Ci sono anche problemi tecnici da risolvere, poiché un aereo può essere colpito dai suoi stessi frammenti di bomba. Il suo interesse per l'aviazione d'attacco alla fine lo fece distinguere nel Corpo dell'aviazione dell'esercito americano, dove i bombardamenti strategici dominavano il pensiero all'epoca.

Kenney ha raggiunto l'apice della sua formazione professionale in Settembre 1932, quando entrò nello United States Army War College a Washington . Al War College, i comitati studenteschi studiano una serie di battaglie della prima guerra mondiale; Il comitato di Kenney esamina la seconda battaglia dei laghi Masuri . Questi gruppi aggiornano anche gli attuali piani di guerra e il gruppo di Kenney sta lavorando all'Orange War Plan . Gli alunni devono anche fare una scrittura individuale; Il titolo di Kenney è "  La corretta composizione dell'aeronautica militare  " . Uno dei vantaggi del War College è che mette in contatto gli ufficiali dell'aeronautica militare con gli ufficiali sul campo con i quali devono successivamente lavorare a stretto contatto. Richard K. Sutherland e Stephen J. Chamberlin  (a) , entrambi membri della classe del signor Kenney, che lavorano con lui in questi comitati.

Dopo la laurea al War College, è stato assegnato a una posizione di staff e, in Giugno 1933Kenney è il vice maggiore James E. Chaney  (in) il capo della divisione Office of Plans del corpo dell'aviazione, il generale Benjamin Foulois  (in) . Svolge diversi compiti, tra cui la traduzione in inglese di un articolo del teorico dell'aeronautica militare italiana Giulio Douhet . Nel 1934 partecipa alla stesura di una legge che garantisce una maggiore indipendenza alle forze aeree. Questa legge incoraggia l'esercito a creare il quartier generale dell'aeronautica militare , un comando centralizzato per il corpo aereo dell'esercito degli Stati Uniti , guidato da un aviatore che fa capo direttamente al capo di stato maggiore dell'esercito . Il tenente colonnello Frank Maxwell Andrews viene scelto per l'ordine e Kenney assume il ruolo di vice capo di stato maggiore della difesa per piani e istruzioni.

In questo ruolo, Kenney è stato promosso al grado temporaneo di tenente colonnello 2 marzo 1935, saltando quello di maggiore. Si impegna in un acceso dibattito con lo Stato Maggiore dell'Esercito sul desiderio dell'Air Corps di acquistare altri bombardieri Boeing B-17 Flying Fortress . Viene anche trovato coinvolto in una battaglia burocratica tra Andrews e il maggiore generale Oscar Westover  (in) se il capo dell'Air Corps debba controllare la GHQ Air Force. Di conseguenza, Kenney viene trasferito alla Scuola di fanteria dell'esercito degli Stati Uniti  (a) a Fort Benning in Georgia,16 giugno 1936, con il grado temporaneo di maggiore, per insegnare la tattica ai giovani ufficiali di fanteria. In questo post, è promosso al grado finale di maggiore su1 ° ottobre 1937, ma questo incarico non è certo una scelta per un ufficiale dell'aeronautica. NelSettembre 1938Ha accettato l'offerta di comandare l' osservazione del 97 ° squadrone  (in) a Mitchell Field a Long Island .

Seconda guerra mondiale

Nel 1939, il signor Kenney fu nominato capo della sezione ingegneria di produzione al Wright Field in Ohio. Fu inviato in Francia all'inizio del 1940 come vice addetto militare dell'aviazione, sempre con il grado temporaneo di tenente colonnello. La sua missione è osservare le operazioni aeree alleate durante le prime fasi della seconda guerra mondiale . Come risultato delle sue osservazioni, raccomandò molte importanti modifiche all'equipaggiamento e alle tattiche dell'Air Corps, incluso l'aggiornamento delle mitragliatrici calibro .30 a un calibro .50 e l'installazione di serbatoi di carburante sigillati, ma i suoi aspri paragoni della Luftwaffe tedesca al L'aeronautica americana ha sconvolto molti ufficiali. Fu quindi rimandato a Wright Field. NelGennaio 1941, divenne comandante dell'Air Corps Experimental Depot and Engineering School, con il grado di generale di brigata. Il26 marzo 1942È stato promosso a maggiore generale e divenne comandante del 4 ° Air Force  (in) , un'unità di difesa aerea e di formazione con sede a San Francisco . In questo ruolo, Kenney insegna personalmente ai piloti come far funzionare il Lockheed P-38 Lightning e il Lockheed A-29 Hudson .

All'interno del comando della zona del Pacifico sud-occidentale

Nel Luglio 1942Kenney ha ordinato di prendere il controllo delle forze aeree alleate ed il 5 ° Air Force nel Comando della zona sud-occidentale del Pacifico (SWPA) guidato dal generale Douglas MacArthur . MacArthur è davvero insoddisfatto del suo comandante aereo, il tenente generale George Brett . Frank Maxwell Andrews , allora Maggiore Generale, fu la prima scelta di MacArthur, ma MacArthur rifiutò il posto e si offrì di scegliere tra Kenney e il Maggiore Generale James Doolittle  ; MacArthur sceglie Kenney. Kenney mostra fino a MacArthur a Brisbane su28 luglio 1942e riceve da quest'ultimo una lezione sulle carenze dell'Air Force in generale, e dell'Air Force Alleata nel Pacifico sud-occidentale in particolare. Kenney sente quindi che MacArthur non capisce le operazioni di volo, ma che ha bisogno di stabilire un buon rapporto di lavoro con lui. Quando chiede a MacArthur il permesso di licenziare coloro che considera non necessari, qualcosa che i suoi superiori a Washington avevano rifiutato, MacArthur approva con entusiasmo.

Per stabilire un buon rapporto con MacArthur, devi superare Sutherland , il capo dello staff di MacArthur. Brett consiglia a Kenney che una rapida sintonizzazione con Sutherland potrebbe chiarire le cose. Sutherland, che ha una licenza di pilota civile, ha infatti già iniziato a dare istruzioni dettagliate all'Air Force Alleata. È più di una semplice battaglia di territorio tra ufficiali; per molti aviatori, questo scontro fa parte della battaglia in corso per la creazione di una forza aerea indipendente che hanno a lungo sostenuto. Durante il loro confronto, Kenney disegna in particolare un punto su una singola pagina di carta e dice a Sutherland: "Il punto rappresenta ciò che sai sulle operazioni aeree, il resto del giornale ciò che so" . Sutherland si è quindi piegato e ora lascia che Kenney guidi l'Air Force Alleata senza interferenze. Non ne consegue, tuttavia, che MacArthur accetti invariabilmente il consiglio di Kenney.

immagine dell'icona Immagine esterna
Kenney (al centro) circondato dal suo staff , foto del 1944.

Kenney torna a casa il maggiore generale Ralph Royce  (dentro) , il generale di brigata Edwin S. Perrin , Albert Sneed e Martin F. Scanlon  (dentro) e quaranta colonnelli. In Australia, ci sono due talenti di brigadiere appena arrivati, Ennis Whitehead  (in) e Kenneth Walker . Kenney ha riorganizzato il suo comando in agosto e ha nominato Comandante Whitehead V Fighter Command  (in) e Walker Commander V Bomber Command  (en) . L'Allied Air Force è in questo momento composta sia dalle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti (USAAF) che dalla Royal Australian Air Force (RAAF); Kenney si impegna a porre fine a questa integrazione e separarli creando il comando RAAF . Il generale di brigata Donald Wilson (generale)  (in) arriva a settembre per sostituire il vice maresciallo dell'Air William Bostock come capo di stato maggiore di Kenney. Bostock prende il comando del comando RAAF appena creato.

Questi nuovi accordi portano a un conflitto tra Kenney e il capo di stato maggiore della RAAF , il vice maresciallo dell'aeronautica George Jones (ufficiale RAAF  ) , che vede che si è appena persa l'opportunità di semplificare l'amministrazione della RAAF. Anche se vede l'antipatia tra Jones e Bostock come un problema, Kenney preferisce mantenere Bostock al comando e mantenere la nuova organizzazione. Tuttavia, Kenney lasciò la normale struttura di una forza aerea creando l'Advanced Echelon (ADVON) sotto il comando di Whitehead. Questo nuovo quartier generale ha l'autorità di modificare le assegnazioni degli aerei in aree di conflitto avanzate, dove le condizioni meteorologiche in rapida evoluzione e l'azione nemica possono invalidare gli ordini stabiliti in Australia. Kenney è stato promosso tenente generale il21 ottobre 1942.

Forse a causa della sua esperienza nella prima guerra mondiale, Kenney ha un grande rispetto per i combattenti giapponesi. Decide di mantenere i suoi bombardieri e concentrarsi sulla superiorità aerea in Nuova Guinea. Kenney passa i bombardieri all'attacco notturno, a meno che non possano essere fornite scorte di caccia. L'SWPA è davvero di bassa priorità e semplicemente non può permettersi di sostituire le perdite causate da costose missioni giornaliere. Ha anche bisogno di un caccia a lungo raggio efficace e Kenney ha grandi speranze per il Lockheed P-38 Lightning , ma il primo aereo consegnato all'SWPA ha enormi problemi tecnici. Kenney ha anche consigli da Charles Lindbergh che sta insegnando ai piloti del P-38 come aumentare la portata dei loro aerei.

L'area del Pacifico sud-occidentale non è un promettente teatro di guerra per i bombardamenti strategici. I bombardieri dell'epoca non avevano la portata necessaria per raggiungere il Giappone dall'Australia, e non ci sono altri obiettivi strategici significativi in ​​questo teatro di operazione oltre a poche raffinerie di petrolio. Ciò causa un conflitto dottrinale tra Kenney, difensore dell'aviazione d'attacco, e Walker, che sostiene i bombardieri. Le tattiche di lunga data dei corpi aerei per attaccare le navi richiedono grandi formazioni di bombardieri ad alta quota. Con un numero sufficiente, la teoria è che i bombardieri possono affondare qualsiasi nave con un tappeto di bombe da un punto al di sopra della portata effettiva del fuoco antiaereo della nave. Tuttavia, il numero teorico richiesto è il doppio di quello disponibile nel Pacifico sud-occidentale. Una dozzina di bombardieri è il massimo che può essere assemblato, a causa del numero limitato di aerei disponibili in teatro e della difficoltà a mantenerli in ordine. I risultati sono quindi generalmente inefficaci e le operazioni subiscono pesanti perdite.

Walker si oppone alla proposta di Kenney che i bombardieri conducano attacchi a bassa quota utilizzando bombe a rilascio rapido. Kenney ordina a Walker di provare queste armi per alcuni mesi, in modo da ottenere dati sulla loro efficacia; poche settimane dopo Kenney scopre che Walker ha interrotto il loro uso. A novembre, Kenney organizza una manifestazione contro l'attacco SS Prut (1916)  (en) , una nave che era affondata al largo di Port Moresby nel 1924 e che spesso fungeva da tiro al bersaglio. Dopo l'attacco, Walker e Kenney prendono una barca per esaminare i danni al relitto. Come previsto, nessuna delle quattro bombe sganciate in alta quota ha toccato il relitto immobile, ma il rapido innesco delle bombe sganciate a bassa quota ha permesso loro di esplodere a contatto con l'acqua, tanto che frammenti della bomba hanno lacerato lo scafo della nave . Walker ammette con riluttanza il punto. Alcune settimane dopo, Walker viene ucciso a colpi di arma da fuoco mentre conduce un'incursione diurna su Rabaul , un attacco che Kenney aveva ordinato di eseguire di notte.

Oltre a provare diversi tipi di munizioni, le forze aeree alleate stanno sperimentando modifiche sull'aereo stesse. Il maggiore Paul Irvin "Pappy" Gunn  (in) cambia alcuni bombardieri leggeri  (in) Douglas A-20 Havoc USAAF installando quattro mitragliatrici da 12,7  mm nel muso e due carri da 1700  l per migliorare il raggio d'azione. Il successo ti sta aspettando, quindi prova a creare un aereo d'attacco con un raggio più lungo facendo lo stesso con un bombardiere medio  (nel) B-25 Mitchell nordamericano . Risulta un po 'più difficile. L'aereo risultante era chiaramente troppo pesante sulla parte anteriore nonostante l'aggiunta di zavorra di piombo alla coda, e le vibrazioni causate dal fuoco della mitragliatrice erano sufficienti per soffiare via i rivetti sulla fusoliera dell'aereo. Vengono quindi rimossi i cannoni di coda e le torrette addominali, queste ultime di scarsa utilità se l'aereo è a bassa quota.

Anche le forze aeree alleate stanno adottando tattiche innovative. NelFebbraio 1942La RAAF iniziò a sperimentare il bombardamento Skip  (in) , una tecnica anti-nave usata da inglesi e tedeschi. Volando solo a poche decine di piedi sopra il mare verso i loro bersagli, gli aerei lanciano le loro bombe che idealmente rimbalzano sulla superficie dell'acqua per esplodere sul lato della nave bersaglio, sotto di essa o appena sopra di essa, sopra. Una tecnica simile è il bombardamento all'altezza dell'albero, in cui i bombardieri si avvicinano al bersaglio a bassa quota (tra 60 e 150  m ) e ad una velocità da 420 a 450  km / h , quindi scendono all'altezza dell'albero. (Da 3 a 5  m ) a circa 550 metri dal bersaglio. Sganciano le loro bombe a circa 270 metri di distanza, puntate direttamente sul lato della nave. Le due tecniche non si escludono a vicenda. Un bombardiere può sganciare due bombe, rimbalzare la prima e lanciare la seconda all'altezza dell'albero. La battaglia del mare di Bismarck ha dimostrato l'efficacia degli attacchi di basso livello contro le navi.

Un'altra forma di potenza aerea impiegata da Kenney è il trasporto aereo. Inizia inSettembre 1942quando le truppe della 32 ° divisione di fanteria erano aria trasportata da Australia a Port Moresby. Più tardi nella campagna, il C-47 Daokata Kenney sbarcò truppe australiane a Wanigela, nella provincia di Oro  (in) . Un anno dopo, i paracadutisti statunitensi atterrano a Nadzab , permettendo al 7 ° divisione australiana di distribuire loro; L'aeroporto di Nadzab diventa la principale base aerea alleata della Nuova Guinea.

L'ultima sfida è integrare la potenza aerea nella strategia di MacArthur. Kenney descrive il processo in questo modo nel 1944:

“Il primo passo per far avanzare la linea di bombardamento è ottenere e mantenere il controllo aereo il più lontano possibile in territorio nemico, alla portata dei nostri caccia a lungo raggio. Quindi mettiamo in atto un blocco aereo attorno alle posizioni giapponesi o alla parte di costa che vogliamo controllare per impedire rifornimenti o l'arrivo di rinforzi. I bombardieri si misero quindi al lavoro e polverizzarono il sistema difensivo, prendendo metodicamente posizioni di artiglieria, rifornimenti, aree di bivacco, ecc. Infine, la copertura aerea accompagna la spedizione anfibia alla spiaggia dello sbarco. Il bombardamento, il mitragliamento, l'uso del fumo contro le difese nemiche sulla spiaggia da parte dei cacciatori viene effettuato su richiesta delle forze di superficie fino a quando non viene assicurata la loro testa di ponte. Se sono necessari rifornimenti di emergenza, li lasciamo con il paracadute. Le truppe di terra stanno preparando un campo di atterraggio il più rapidamente possibile in modo che possiamo integrare i rifornimenti forniti dalle navi con aerei da carico. Se necessario, evacuiamo feriti e malati e forniamo rinforzi di emergenza. Il campo di trasporto diventa quindi un campo per i combattenti, e finalmente arrivano i bombardieri ed è ora di andare di nuovo avanti. "

Aviazione dell'Estremo Oriente

Nel Giugno 1944Kenney è stato nominato comandante delle forze aeree del Far East (Estremo Oriente Air Forces FEAF), tra cui il 5 ° , 13 ° e 7 ° Air Force . Crea la 1 a , 2 e e 3 e Task Force aerea per il monitoraggio delle operazioni aeree nelle aree prodiere, ciascuna con una missione specifica; un'altra deviazione dalla dottrina. Anche se Kenney segue con entusiasmo questa innovazione, a Washington non piace, e nonostante le obiezioni Kenney, converte le tre forze aeree in 308 e  (in) , 309 e  (in) e 310 esimo squadroni di bombardieri  (in) . È stato promosso a generale il9 marzo 1945.

Kenney spera che il nuovo Boeing B-29 Superfortress sia appena entrato in servizioMaggio 1944sarà assegnato all'Aeronautica Militare dell'Estremo Oriente in modo che, dagli aeroporti vicino a Darwin, quest'ultima possa distruggere i giacimenti petroliferi giapponesi a Balikpapan . Ma la sua agitazione per i B-29 non funziona a suo favore con il quartier generale dell'USAAF a Washington. Dopo la guerra, lo Stati Uniti Strategic Bombing Survey  (in) , lo studio sul bombardamento strategico concluso che la distruzione dei campi petroliferi giapponesi sarebbe stato molto più produttivo rispetto al funzionamento del Cervino , che ha visto la B-29 Cina- basato bombardamenti acciaierie in Giappone, con il petrolio che è più importante per lo sforzo bellico giapponese rispetto all'acciaio.

Dopo la guerra

Comando aereo strategico

Nel Aprile 1946, Kenney diventa il primo comandante del neo formato Strategic Air Command (SAC). È incoraggiato dal segretario dell'aeronautica degli Stati Uniti Stuart Symington a unirsi a lui nella battaglia politica che circonda l'istituzione di un'Aeronautica americana indipendente. I due uomini si imbarcano da soli in una campagna di discorsi promozionali in tutto il paese; Kenney abbandona in parte le sue attività presso il SAC che ne ha sofferto. Il8 maggio 1946, Kenney presenta pubblicamente la medaglia d'onore alla famiglia di Thomas McGuire , ucciso in azione e il secondo pilota di caccia americano di maggior successo.

Kenney ha lasciato le operazioni quotidiane del SAC nelle mani del suo vice comandante, il maggiore generale St. Clair Streett  (in) . Uno dei motivi per cui Kenney non si è concentrato sul SAC è anche il suo incarico come rappresentante del Comitato del personale  degli Stati Uniti dell'ONU (in) , che all'epoca sembra essere un incarico potenzialmente importante. NelGennaio 1947, Streett è sostituito dal Maggiore Generale Clements McMullen  ( entra ) . Sotto McMullen, ufficialmente vice di Kenney, ma in realtà il comandante, all'inizio del 1948 fu avviato un programma di addestramento incrociato per insegnare ai membri dell'equipaggio dei bombardieri compiti individuali, con l'obiettivo di ridurre da cinque a tre il numero di ufficiali per bombardiere. Il morale delle truppe soffre. Il maggiore generale Lauris Norstad , responsabile della segnalazione della prontezza della potenza aerea statunitense al Segretario alla Difesa degli Stati Uniti , James Forrestal , apprende da aviatori scontenti che il SAC è una cattiva preparazione e quindi apre un'indagine. Sceglie Charles Lindbergh e Paul Tibbets per guidare le indagini. Tibbets riferisce a Norstad di non aver trovato nessuno al SAC che possa svolgere il proprio lavoro. Lindbergh, da parte sua, afferma che il programma di addestramento di McMullen ha seriamente ostacolato l'addestramento dei piloti.

Il 6 maggio 1948, Kenney si rivolge a una folla a Bangor , nel Maine, dicendo loro che gli Stati Uniti saranno probabilmente attaccati dall'Unione Sovietica non appena avrà abbastanza bombe nucleari. A Washington, un gruppo di senatori, tra cui Henry Cabot Lodge, Jr. , si è lamentato del discorso bellicoso di Kenney e dei precedenti discorsi di Symington nello stesso spirito, dicendo che le questioni di politica estera dovrebbero essere lasciate al presidente e al segretario di Stato e non alle forze aeree. capi. Un'altra controversia in cui Kenney si trova coinvolto riguarda il Convair B-36 Peacemaker . Non è rimasto impressionato dall'aereo costoso e inefficiente, preferendo il Boeing B-50 Superfortress , una versione aggiornata del B-29. L'USAF, tuttavia, ha scommesso gran parte della sua credibilità sul B-36, che Kenney non sembra apprezzare.

Fine della carriera

Sullo sfondo del blocco di Berlino inGiugno 1948Il Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare , Generale Hoyt Vandenberg , si è riunito a Forrestal per segnalare le cattive condizioni del SAC. A seguito di questo incontro, Norstad raccomanda a Vandenberg di sostituire Kenney. Vandenberg accetta rapidamente e sceglie il tenente generale Curtis LeMay , l'uomo che vuole vedere guidare il braccio del bombardamento strategico in caso di guerra con l'URSS. LeMay fu così nominato comandante del SAC e Kenney assunse il comando della Air University, posizione che ricoprìOttobre 1948 a Settembre 1951, data in cui va in pensione.

Dopo il ritiro, Kenney si è trasferito a Bay Harbor Islands , in Florida. Scrive tre libri sulle campagne aeree SWPA che ha condotto durante la seconda guerra mondiale. Il suo lavoro principale è General Kenney Reports (1949), una storia personale della guerra aerea che ha combattuto dal 1942 al 1945. Scrive anche The Saga of Pappy Gunn pubblicato nel 1959 e Dick Bong: Ace of Aces nel 1960, che descrive le carriere di Paul Gunn  (dentro) e Richard Bong , due degli aviatori più riconosciuti sotto il suo comando. Nel 1958 ha ospitato l'antologia Flight (serie TV del 1958  ) . È morto9 agosto 1977. Gli sopravvivono i suoi due figli, cinque nipoti e una nipote. Suo figlio, William "Bill" R. Kenney, divenne colonnello USAF. Sua figlia, Julia, sposò Edward C. Hoagland Jr, un pilota da combattimento durante la seconda guerra mondiale e successivamente in Corea, che si ritirò dall'USAF con il grado di tenente colonnello.

Date di promozioni e medaglie militari

Date delle promozioni militari

Date della promozione

Le date di validità del grado, che contano ai fini del numero di anni di servizio, sono le date in cui l'ufficiale ha formalmente accettato la nomina o la promozione.

Distintivo Rango Esercito Datato
Nessun badge in questo momento Prima classe privata Impegno nei confronti del corpo di riserva 2 giugno 1917
US-O2 insignia.svg Primo tenente Ufficiale nel corpo di riserva 5 novembre 1917 (efficace il 8 novembre)
US-O3 insignia.svg Capitano Esercito nazionale ( United States Army Air Service ) 18 marzo 1919
US-O3 insignia.svg Capitano Servizio aereo dell'esercito degli Stati Uniti 1 ° luglio 1920 (efficace il 21 settembre)
US-O2 insignia.svg Primo tenente Esercito regolare (servizio aereo dell'esercito degli Stati Uniti) 18 novembre 1922 (riguadagna il suo grado permanente)
US-O3 insignia.svg Capitano Esercito regolare (servizio aereo dell'esercito degli Stati Uniti) 3 novembre 1923
US-O4 insignia.svg Maggiore Esercito regolare ( United States Army Air Corps ) 16 giugno 1936 (efficace 22 giugno) (temporaneo)
1 ° ottobre 1937 (permanente)
US-O5 insignia.svg tenente colonnello Esercito regolare (United States Army Air Corps) 2 marzo 1935 (temporaneo)
1 ° marzo 1940 (efficace il 11 marzo) (temporaneo)
29 novembre 1940 (permanente)
US-O7 insignia.svg generale di brigata Esercito degli Stati Uniti  (en) 29 gennaio 1941 (efficace il 14 febbraio)
US-O6 insignia.svg Colonnello temporaneo Esercito regolare ( forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti ) 15 luglio 1941 (efficace il 22 luglio)
US-O8 insignia.svg Maggiore generale Esercito degli Stati Uniti 26 febbraio 1942
US-O9 insignia.svg Tenente generale Esercito degli Stati Uniti 15 ottobre 1942
US-O7 insignia.svg generale di brigata Esercito regolare (forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti) 1 ° settembre 1943
US-O8 insignia.svg Maggiore generale Esercito regolare (forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti) 1 ° febbraio 1945
US-O10 insignia.svg Generale Esercito degli Stati Uniti 9 marzo 1945
US-O10 insignia.svg Generale United States Air Force , in pensione 31 agosto 1951

Fonte:

Premi e decorazioni

COMANDO ALI PILOTA.png
Bronzo foglia di quercia cluster Bronzo foglia di quercia cluster Silver Star Medal ribbon.svg
Distinguished Flying Cross ribbon.svg Purple Heart ribbon.svg AF Presidential Unit Citation Ribbon.png Stella di bronzo Stella di bronzo Stella di bronzo Stella di bronzo
Army of Occupation of Germany ribbon.svg Medaglia della campagna americana ribbon.svg Stella d'argento Stella di bronzo
Medaglia della vittoria della seconda guerra mondiale ribbon.svg Medaglia del servizio di difesa nazionale ribbon.svg Ordine dell'Impero Britannico (Militare) Ribbon.png Stella di bronzo Stella di bronzo
Comando pilota  (in)
Croce di servizio distinto dell'esercito con foglie di quercia in bronzo Medaglia al servizio distinto dell'esercito con una foglia di quercia Stella d'argento
Illustre Croce Volante Cuore viola Citazione unità presidenziale Medaglia della vittoria della prima guerra mondiale con quattro stelle di servizio in bronzo
Medaglia dell'Esercito di occupazione della Germania  (en) Medaglia al servizio della difesa americana Medaglia della campagna americana Medaglia della campagna asiatico-pacifica con sei stelle della campagna
Medaglia di vittoria della seconda guerra mondiale Medaglia del servizio di difesa nazionale Knight Commander of the Order of the British Empire (Australia) Medaglia di liberazione filippina con due stelle di servizio
 

Note e riferimenti

Appunti

  1. Nelle forze armate degli Stati Uniti , l'Air Force non era un ramo indipendente nella sua infanzia. L'aviazione dipende inizialmente dall'esercito, l'esercito degli Stati Uniti , e prende i nomi successivi di: L' aeronautica degli Stati Uniti è stata fondata nel 1947 come ramo indipendente all'interno delle forze armate degli Stati Uniti.
  2. Traduzione: "Falli saltare in aria, George" .
  3. Citazione originale: “  Per uno straordinario eroismo in azione vicino a Jametz, Francia, 9 ottobre 1918. Questo ufficiale diede prova del suo coraggio e devozione al dovere quando fu attaccato da un numero superiore di aerei. Ha accettato il combattimento, ha distrutto un aereo e ha cacciato gli altri. Nonostante il ritorno del nemico e l'attacco in gran numero, continuò la sua missione e permise al suo osservatore di assicurarsi informazioni di grande valore militare.  "
  4. La "  Scuola di ingegneria dei servizi aerei  " .
  5. Traduzione: "L'adeguata composizione dell'aeronautica militare" .
  6. Abbreviato in GHQ Air Force.
  7. United States Army Aviation Corps, US Army.
  8. Il nome originale è South West Pacific Area (SWPA).
  9. Citazione originale: "  Il punto rappresenta quello che sai sulle operazioni aeree, tutto il resto del giornale quello che so  " .
  10. Citazione originale: "  Il primo passo in questo avanzamento della linea dei bombardieri è ottenere e mantenere il controllo aereo nel territorio nemico fino a quando i nostri caccia a più lungo raggio possono raggiungere. Quindi mettiamo un blocco aereo attorno alle posizioni giapponesi o alla sezione di costa che vogliamo per impedirgli di ottenere rifornimenti o rinforzi. I bombardieri vanno poi a lavorare e polverizzano il suo sistema difensivo, eliminando metodicamente postazioni di artiglieria, scorte, aree di bivacco e così via. Finalmente arriva la copertura aerea che scorta la spedizione anfibia alla spiaggia dello sbarco, un ultimo minuto di sabbiatura e fumo delle difese della spiaggia nemica e il mantenimento di randagi e combattenti sopra la testa, su richiesta delle forze di superficie fino a quando la loro testa di ponte non è assicurata. Se sono necessari rifornimenti di emergenza, li lasciamo cadere con il paracadute. Le truppe di terra preparano un campo di trasporto il più velocemente possibile in modo che possiamo integrare l'approvvigionamento di navi con aerei da trasporto. Quando necessario, evacuiamo feriti e ammalati e portiamo rinforzi in fretta. Il campo dei trasporti diventa un campo da combattimento, arrivano gli strafers e finalmente i heavyies ed è ora di andare di nuovo avanti  ” .
  11. La Far East Air Force (FEAF) fu creata il 15 giugno 1944 e operativa il 3 agosto 1944 a Brisbane, in Australia. Le FEAF sono subordinate alle forze armate degli Stati Uniti in Estremo Oriente e servono come quartier generale delle forze aeree alleate nel Pacifico sud-occidentale. Sono l'antenato delle forze aeree statunitensi del Pacifico, create nel 1957.
  12. L' aeronautica degli Stati Uniti è stata ufficialmente creata il19 settembre 1947.

Riferimenti

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Bibliografia

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Fonti primarie

Articoli

Lavori

Vedi anche

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