Brussels-Schuman | |||
Treno in partenza dalla stazione nel 2015. | |||
Posizione | |||
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Nazione | Belgio | ||
Comune | Bruxelles | ||
Quartiere | europeo | ||
Indirizzo |
Rue de la Loi 1040 Bruxelles |
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Coordinate geografiche | 50 ° 50 ′ 36 ″ nord, 4 ° 22 ′ 51 ″ est | ||
Gestione e funzionamento | |||
Proprietario | SNCB | ||
Operatore | SNCB | ||
Codice UIC | 88 11916 4 | ||
Servizi |
InterCity (IC) Suburban (S) Rush Hour (P) treno turistico (ICT) |
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Caratteristiche | |||
Linee) | 161, da Schaerbeek a Namur | ||
Corsie | 4 | ||
Docks | 4 | ||
Storico | |||
La messa in produzione | 17 dicembre 1969 | ||
Corrispondenza | |||
Metropolitana | |||
Pulman | 56 | ||
Geolocalizzazione sulla mappa: Belgio
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La stazione Schuman (in olandese : stazione Brussel-Schuman ), precedentemente "stazione di Bruxelles Est" o "stazione di Rue de la Loi" è una stazione ferroviaria della linea belga 161, Schaerbeek Namur , situata nella città di Bruxelles sotto Boulevard Charlemagne e il Berlaymont , sede della Commissione Europea .
Fu messo in servizio nel 1969 dalla Belgian National Railway Company (SNCB) , con la stazione Schuman , allora uno dei capolinea della prima linea della metropolitana di Bruxelles .
È una stazione SNCB, servita da treni InterCity (IC), Suburban (S), ora di punta (P) e Tourist (ICT).
A causa della sua posizione nel cuore del quartiere europeo, alcuni dei suoi ingressi sono chiusi per motivi di sicurezza quando si tengono i vertici europei. A volte la stazione della metropolitana e la stazione dei treni non sono servite.
Da lunedì 4 aprile 2016, due nuovi binari prolungano la linea 161A con il nuovo tunnel "Schuman-Josaphat" verso est e la linea 26. L'ampliamento della stazione consente quindi nuovi collegamenti diretti.
La stazione Bruxelles-Schuman, in parte interrata e in parte in viadotto, si trova al chilometro (PK) 5.800 della linea 161, da Schaerbeek a Namur tra le stazioni aperte di Schaerbeek e Bruxelles-Luxembourg . Tra Bruxelles-Nord e Schuman erano intervallate le vecchie stazioni di Rue des Palais , Rue Royale Sainte-Marie , Rue Rogier e Chaussée de Louvain .
La stazione è molto vicina alla stazione di Bruxelles-Lussemburgo , quindi le due stazioni condividono una griglia di commutazione comune.
Il 23 ottobre 1856 la compagnia Grande Lussemburgo apre il servizio del tratto tra la stazione di Bruxelles Nord e la stazione ferroviaria di Bruxelles-Lussemburgo che si allunga nella sua Bruxelles Bruxelles - Lussemburgo in linea. Non ci sono stazioni o fermate all'incrocio con rue de la Loi .
La stazione "Bruxelles (rue de la Loi)" è stata creata dalla Grand Compagnie du Luxembourg , che ha ricevuto per questo i primi sussidi di stabilimento prima del 1870. Ciò riguarda anche le stazioni vicine di Bruxelles (Josaphat) , Bruxelles (rue Rogier) , Bruxelles (Saint-Josse-ten-Noode) e Bruxelles (rue des Palais) . Nel 1870 la costruzione di un tramezzo della stazione di Bruxelles (rue de la Loi) costò 55 franchi.
Per il giubileo della creazione del Belgio, la scelta del luogo previsto per i festeggiamenti è il campo di manovra del presidio di Bruxelles situato nell'asse di rue de la Loi. Il sito è annesso alla città di Bruxelles e sviluppato ( Parc du Cinquantenaire ). Per servire questo sito, fu istituita una stazione temporanea "rue de la Loi, dietro il convento di Berlaimont" (oggi all'angolo del boulevard Charlemagne ). L'edificio passeggeri in legno (vedi foto) fu costruito e poi inaugurato il 25 settembre 1879.
Nel 1892 Paul Verlaine prese un treno che percorreva la tangenziale di Bruxelles: “Una ferrovia ad anello collega le varie stazioni tra di loro; Stazione di Lussemburgo , rue de la Loi, Chaussée de Louvain , rue Rogier, rue Josaphat, rue des Palais, Gare du Nord , Laeken , Koekelberg , Gare de L'Ouest , Cureghem , Gare du Midi . ".
Questa piccola sosta è stata finalmente chiusa ; sul sito dell'edificio in legno è stata creata una stazione di servizio e tutto è stato demolito per la costruzione del "Berlaymont".
Nel 1965, gli studi per il progetto di costruzione degli edifici “ Berlaymont ” e “Charlemagne”, destinati ad ospitare i servizi amministrativi della Comunità economica europea , includevano il passaggio sotterraneo, tra i due edifici, della linea da Bruxelles a Namur e il creazione di una linea metropolitana sotto rue de la Loi . La SNCB chiede che sia eventualmente possibile costruire una stazione con accesso alla metropolitana, sul sito di una vecchia fermata ferroviaria all'incrocio tra ferrovia e strada. Nel 1966, gli scenari di frequentazione del sito indicano che sarà necessario aprire questa fermata quando il Berlaymont e la prima sezione della “ pre-metro ” saranno messi in servizio .
Viene costruita una stazione della metropolitana, le scale forniscono l'accesso a una prima stanza al livello -1, che funge anche da passaggio sotto la rue de la Loi. Il livello -2 riunisce la biglietteria, una “sala dei passi perduti” comune alla ferrovia e alla premetro , ai binari e ai binari. Il passaggio tra le piattaforme è costituito da scale e un livello -3 sotto i binari. Questa nuova stazione denominata "Schuman" è stata inaugurata il 17 dicembre 1969, consente "collegamenti" tra la stazione dei treni e la nuova stazione premetro . Il numero di passeggeri che utilizzano la nuova attrezzatura sta progredendo rapidamente, a un anno dalla sua messa in servizio, si registra una cifra media giornaliera di 4.334 passeggeri in discesa e 4.276 passeggeri in salita.
Gennaio 2006 : automobili vuote e la loro locomotiva sfrecciavano dalla stazione di Bruxelles-Lussemburgo alla stazione di Schuman. Grazie all'intervento di un flagman, il convoglio è stato dirottato su uno dei binari ciechi della stazione ed è salito sulla banchina, danneggiando le catenarie ma non provocando danni irreparabili alla locomotiva o alle vetture.
Fino al 2008, due brevi vicoli ciechi (150 m) orientati verso Namur erano diramati a livello del viadotto sopra la Chaussée d'Etterbeek. L'interesse di queste linee era limitato perché i treni che vi venivano avviati non servivano il centro città e lo svincolo nord-mezzogiorno . Sono stati smantellati in vista della loro sostituzione con due binari di passaggio sulla futura linea 161A che utilizzerà il tunnel Schuman-Josaphat (in costruzione tra il 2008 e il 2015). Nel 2010, ha due binari principali, per lo più in un tunnel sulla linea 161 fino alla stazione di Bruxelles-Nord, che costituiscono un collo di bottiglia perché quasi tutti i treni passeggeri che vi transitano si fermano lì.
Nel 2008 sono iniziati i lavori su un hub multimodale comprendente la vecchia stazione, quella nuova con nuovi binari ( linea 161A) che consente un collegamento con la linea 26 e l' aeroporto deserto di Bruxelles-National , Liegi e Anversa . La scadenza dei lavori era fissata per il 2015.
Ottobre 2013
Ottobre 2013.
Ottobre 2013.
Dicembre 2014.
Ottobre 2015
Il 24 novembre 2015, Infrabel ha annunciato il rinvio, al 9 aprile 2016, della messa in servizio dell'hub multimodale e del tunnel “Schuman - Josaphat”. Dato il livello di minaccia terroristica nella regione di Bruxelles-Capitale, l'esercizio di crisi che avrebbe dovuto svolgersi alla fine del 2015 nel tunnel Schuman-Josaphat è stato annullato.
Stazione SNCB , dispone di servizi passeggeri (metropolitana), con sportello, aperto dal lunedì al venerdì. È dotato di macchine automatiche per l'acquisto di titoli di trasporto. Strutture, attrezzature e un servizio sono a disposizione delle persone con mobilità ridotta. Un buffet è installato alla stazione.
La stazione ha due volte due binari della piattaforma che convergono lì. Tutti i treni che vi si fermano provengono o partono dalla vicina stazione di Bruxelles-Lussemburgo . Nel 2017 il servizio nei giorni feriali (escluse le ore di punta) è stato organizzato come segue:
Fino al 2015 erano in servizio solo i binari della linea 161. La stazione era già servita cinque volte all'ora in entrambe le direzioni, verso lo svincolo Nord-Midi per la maggior parte (solo un treno all'ora raggiungeva la stazione di Bockstael e Aalst) in una griglia paragonabile a quella rimasta dal 2015. tracce finali utilizzate in modo molto limitato.
Mentre la stazione di rue de la loi era originariamente un punto di sosta di interesse locale, la riapertura come stazione Bruxelles-Schuman includeva direttamente la fermata dei treni internazionali per Lussemburgo e Strasburgo per funzionari e lobbisti europei che potevano così passare da una sede delle istituzioni europee a un altro. Si tratta dei treni Trans-Europ-Express ( Edelweiss e Iris ) fino all'inizio degli anni '80, in parallelo con i treni (diurni e notturni) del corridoio ( Londra ) - ( Ostenda ) - Bruxelles - Lussemburgo - Strasburgo - ( Basilea ) - ( Zurigo ) / ( Milano ). La concorrenza degli aerei vedrà l'evoluzione dell'offerta verso il sistema Eurocity negli anni '80. Vent'anni dopo, la concorrenza della rete TGV e la liberalizzazione del trasporto internazionale di passeggeri che pone fine alla sovvenzione pubblica di quest'ultimo supererà i treni internazionali che servono Bruxelles - Asse Lussemburgo - Basilea, che negli ultimi anni non era altro che il capolinea dei treni Intercity Bruxelles - Lussemburgo e Lussemburgo - Basilea, integrato nella tempistica di quest'ultimo e segnando le numerose fermate associate. Dal 2008, i funzionari europei dispongono di TGV "charter" tra Bruxelles e Strasburgo.
La stazione è collegata alla metropolitana tramite la stazione Schuman (linee e ) i cui corridoi sotterranei e ascensori comunicano direttamente con quelli della stazione ed è servito da autobus 56 .