Denominazione |
Radeleur, pilota di zattera bosselier compagno di Radelier Sailer River |
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Area attività | Categoria: Silvicoltura , Categoria: Trasporto fluviale Commercio di legname |
Competenze richieste | Trasporto di pezzi di legno dal sito di taglio al porto aux bois, |
Livello di educazione | Con Corporation , l'apprendistato , la trasmissione di famiglia |
Prospettiva professionale | Da operaio a maestro carro armato, commerciante di legname |
Stipendio | Per pezzo / per resa, a seconda del prezzo del legno |
Professioni vicine |
barcaiolo , schlitteur , scaricatore di porto , ardito , taglialegna |
Disagio | Lavorare in un ambiente umido permanente, tornare a piedi |
Vincoli | Sviluppare banche, costruire e riparare dighe di sostegno |
Ore | A seconda del paese, durante i periodi di alta marea (primavera, autunno), lavoro stagionale, variabile da un giorno a diverse settimane |
Rischi | Lesioni gravi, annegamento, shock mortali, disabilità frequente |
CNP (Quebec) | 8616 - Operai / taglialegna, taglialegna |
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ROMA (Francia) | A1205 - Selvicoltura, operaio forestale |
Il galleggiante , un antico mestiere scomparso in molte parti del mondo, ma ancora esercitato in modo marginale o mirato su pochi fiumi o grandi laghi situati in più continenti, è responsabile del trasporto del legno per acqua una volta abbattuto da taglialegna e trasportati sulle rive dei fiumi, a seconda della regione, da scaricatori assistiti da animali da tiro o non da tiro (buoi, bufali, elefanti, muli, cavalli), schlitters , taglialegna o direttamente da scivoli o scivoli che fanno scorrere tronchi e tronchi giù al fiume. Il galleggiante è una professione su scala globale con una forte rappresentanza in Europa , Asia e Nord America.
La professione dei carri si è evoluta sin dal Medioevo. Quasi ovunque nel mondo, ha utilizzato per la prima volta la tecnica del galleggiante dei tronchi randagi: lancia in acqua tronchi o tronchi e lascia che seguano la corrente del fiume. Le persone di stanza sulle rive e in luoghi che potrebbero rappresentare un problema assicurano che eventuali tronchi bloccati siano sbloccati o che un inceppamento venga sciolto. Al fine di effettuare spedizioni redditizie ai porti con legname a valle, il galleggiante finisce per assemblare i tronchi il prima possibile (i metodi differiscono un po 'a seconda delle regioni del mondo) per fare delle zattere che allega loro. altre lunghezze che varieranno a seconda del fiume disceso. Parliamo quindi di treni o flotte di legno che sono guidati da maestri di carri armati assistiti da carri apprendisti o operai. L'operatore del galleggiante sta con il remo davanti e un secondo galleggiante lo aiuta con il remo posteriore. A volte i galleggianti laterali funzionano con gaff o pali di grandi dimensioni. Nel tempo, queste flotte diventano giganti, come sul Reno o sui fiumi americani. Le famiglie accompagnano i carri, si crea una vita in autosufficienza sul trenino di legno con cabine o tende che ospitano uomini e animali. Tutto il cibo viene preso per le settimane durante il trasporto. Il galleggiante funziona su ruscelli, fiumi, fiumi, laghi e mari. La navigazione in cabotaggio lungo le coste non è molto diffusa; rimane caratteristico di alcune regioni. Il galleggiante più comune al mondo è il galleggiante di tronchi vaganti. Il galleggiamento nei treni è stato logicamente stabilito nei paesi in cui i fiumi lo consentono a seconda del basso livello dell'acqua, del flusso, del letto del fiume e dei paesaggi attraversati. Per questo il galleggiante ha l'ulteriore compito di gestire con partner che collaborano con esso le dighe, le chiuse , gli stagni galleggianti o gli invasi collinari . In alcuni paesi, come i guardiani delle chiuse per le chiatte, il galleggiante diventa un guardiano della chiusa del galleggiante con la sua casa adiacente alla chiusa del galleggiante (molto comune nei paesi di montagna germanici). I figli dei carri nei paesi dell'Europa centrale si confrontano molto velocemente con il mondo del padre perché spesso devono aprire le chiuse e le piccole serrature correndo davanti al treno di legno in modo che arrivi nel momento in cui le onde causate dall'apertura delle valvole ne facilitano il passaggio in modo talvolta spettacolare. Allo stesso modo, a monte del lavoro di discesa, deve preparare i cervi chiamati localmente rouettes, riottes o in dialetto tedesco Wieden : si tratta di legami di vimini o altri alberi flessibili che serviranno per assemblare i tronchi in una zattera. Il galleggiante ritorna con i suoi cervi perché la loro preparazione ha richiesto molto tempo. Sono preziosi e riutilizzabili. È per questo motivo che il galleggiante è spesso rappresentato nell'incisione e nella pittura sia con un raffio, sia con i cervi che il galleggiante porta sulla spalla come una corda. I carri in Europa o in Asia sono organizzati in confraternite o società con regolamenti interni, un costume tradizionale, pratiche culturali e talvolta di culto che sono loro specifici. Il fatto di essere uniti in fratellanza consente loro di confrontarsi con il villaggio e le comunità signorili per ottenere talvolta il monopolio del trasporto del legno via acqua in una valle, un fiume specifico o una signoria.
Floating sta attualmente vivendo una rinascita di popolarità in molti paesi europei. Il lavoro delle associazioni è decisivo. Di conseguenza, alcune regioni della Francia non sono necessariamente menzionate nei rapporti o negli articoli dedicati ai carri se per caso nessuna persona o volontario è responsabile di far conoscere la tradizione del galleggiamento nella loro regione. Il galleggiante nei Vosgi è certamente più antico di quello del bacino parigino . Inoltre, il galleggiante è abbastanza spesso un uomo di montagna perché è nelle regioni montuose di molti paesi del mondo che troviamo le più grandi tradizioni di carri ( Pirenei , Alpi , Foresta Nera , Carpazi , Caucaso , Monti dei Giganti , Alpi giapponesi , Centrale Cina , Monti Anatolici , Appalachi tra gli altri).
Ci sono molti termini regionali per designare questa professione. Incontriamo molti termini in tutte le lingue europee e asiatiche che preferiscono designare il galleggiante dalla sua associazione con la zattera: in francese regionale, gli abitanti locali parlano di radeleur o radelier , i Valloni parlano fin dal Medioevo di bosselier o borchelier successivo ad esso dalla parola float . I canadesi francesi usano principalmente il termine log driver, o talvolta cageur cageux o se il legno è raggruppato in gabbie galleggianti; e gli inglesi canadesi e gli americani il termine inglese raftsmen. Tuttavia, questo termine implica una tecnica diversa e specifica di assemblaggio delle zattere di legno. Gli spagnoli catalani hanno il termine raier e gli italiani usano la parola zattiere dalla parola zattera che significa "zattera". In giapponese , il galleggiante chiamato ikadanori è un conducente di zattera o un ikadashi , un assemblatore di zattere poiché la parola 筏, ikada , significa zattera. Questo è anche il caso della maggior parte delle lingue germaniche che hanno optato per una parola basata sulla parola zattera (Floß, vlot, float, float ...).
Probabilmente perché il lavoro di comunicazione e sensibilizzazione della confraternita Saint-Nicolas (Ecomusée du flottage du bois) a Clamecy sull'ex attività di galleggiamento per la fornitura di legna da ardere a Parigi , pubblicazioni su stampa e media, ma anche siti online in La Francia rievoca ricorrentemente i primi carri che discendono l' Yonne , poi la Senna , con treni di legname provenienti dalle foreste del Morvan e della Borgogna . La pratica di galleggianti per l'area viene gradualmente spento durante la prima metà del XX ° secolo.
La rappresentazione più nota di un carro si trova al centro del ponte principale della città di Clamecy (Nièvre), sull'Yonne, da cui proveniva gran parte della legna da ardere destinata alla capitale. Vi si vede la statua di un uomo in piedi, con indosso un berretto, che tiene orgogliosamente in mano una sorta di lungo palo, quasi nella postura di un soldato sull'attenti.
Il lungo palo usato dai galleggianti, con un gancio all'estremità e che serviva per afferrare i pezzi di legno e poi riportarli a riva prima di tirarli fuori dall'acqua, era chiamato picot , parola che è sopravvissuta Clamecy come titolo di un piccolo giornale satirico locale.
Questa attività ha occupato una buona parte degli abitanti della regione, in particolare nel XIX E secolo, quando le esigenze di riscaldamento sono state fatte più importante, a causa del rialzo demografico e la crescita della popolazione parigina. Fa parte dell'identità e del folclore di Clamecycois; una piccola radio locale si chiama radio float .
Una raccolta di fumetti, " Le Grand Fleuve ", ripercorre soprattutto nei primi tre volumi la vita di un carro di nome Jean Tambour che guida il suo treno di legno verso Parigi. I disegni sono realistici e chiaramente ispirati alle storie di antichi carri per il passaggio di chiuse e altri luoghi delicati. Anche l'associazione dei carri Flotescale è stata coinvolta molto presto nel lavoro di sensibilizzazione sul galleggiamento grazie agli appassionati che hanno ricostituito un trenino che una piccola squadra ha portato al porto di Bercy a Parigi cercando di imitare le condizioni di lavoro del tempo. Il progetto è stato filmato da Éric Le Seney, il cui film Trains de bois pour Paris è disponibile online su diverse piattaforme.
L'associazione Flotescale con sede a Villiers-sur-Yonne è diventata membro dell'Associazione internazionale dei galleggianti, avviata dalle associazioni di carri spagnole e italiane nel 1989. Come tale, partecipa alla conferenza annuale di questa federazione europea e può essere incontro dei carri che si svolge in una città dove i carri hanno segnato la vita locale attraverso la loro presenza, la loro attività economica e talvolta il loro impatto a livello culturale.
San Nicola è il santo patrono dei carri in Europa e nelle regioni del mondo in cui i coloni europei hanno introdotto il galleggiamento. Saint-Nicolas è infatti il protettore di molti mestieri legati all'acqua come i barcaioli, i marinai. Il suo culto popolare lo associa molto anche ai bambini delle regioni attraversate dal Reno e dalla Mosa e ai loro affluenti. Le confraternite locali sono a lui dedicate o portano il suo nome come quello di Clamecy o quello dei “radeliers de la Loue ” nel Giura .
Nella Foresta Nera, nella valle del Kinzig , è al fianco di San Nepomuceno , ma è lui il vero patrono dei carri della Germania , un paese con una fortissima tradizione galleggiante. La confusione nasce dal fatto che il santo ceco è anche molto venerato nella regione come protettore dei ponti i cui galleggianti ad esempio temono i pilastri, ma anche perché deve proteggersi da tutti i disastri legati all'acqua. Di conseguenza, la presenza di San Nicola nel lavoro quotidiano dei carri di un tempo è meno visibile o meno flagrante rispetto a quella di San Nepomuceno che veglia sui fiumi, sia sulla riva che direttamente sul ponte da statue o Bildstöcke . San Nicola appare nelle preghiere dei carri, durante le funzioni religiose o le benedizioni prima delle spedizioni. Gli eventi sono organizzati anche dai carri allegorici nel giorno di San Nicola . In Lorena , di cui è il patrono , si svolge il frequentatissimo pellegrinaggio medievale di Saint-Nicolas-de-Port dove non c'era solo un importante mercato interregionale, ma anche un porto nel bosco per i carri che arrivavano dal massiccio dei Vosgi attraverso la valle della Meurthe dal porto centrale di legno di Raon-l'Étape .
Durante il suo soggiorno a Praga , il giovane ragazzo che sarebbe diventato generale dell'esercito britannico, John Moore , scrisse nei suoi diari di viaggio: “Si chiama, credo, San Nepomuceno. Non avevo mai sentito parlare di lui prima di venire qui, ma ha una grande reputazione in questa città. " Il marchese de La Grange osserva anche " che in Germania ogni punto è sotto il patrocinio di San Nepomuceno, e che al santo vengono fatte donazioni a beneficio della manutenzione del ponte. " . Perché un viaggiatore e studioso inglese o francese riconoscesse di aver scoperto questo santo solo in occasione di viaggi o funzioni professionali nei paesi in cui è venerato, si deve dedurre che il santo patrono dei ponti e dei carri Jean Népomucène era letteralmente sconosciuto in i rispettivi paesi. Nepomuk è infatti protomartire della confessione e patrono dei confessori. È il patrono dei confessori, dei sacerdoti, dei barcaioli, dei carri e dei mugnai. È il patrono dei ponti, contro i pericoli causati dall'acqua e dalle malattie della lingua. Il suo culto si è sviluppato grazie alle leggende che correvano tra le classi popolari dell'Europa centrale. Con questo culto popolare divenne soprattutto il santo delle acque e protettore dei ponti. Nelle statue tiene la palma della vittoria degli atleti di Cristo. Mentre moriva vicino alle acque, arrivò a dominarle e controllarle. Il suo culto si diffuse prima in Boemia e Moravia, poi in tutto il bacino dell'Europa centrale e orientale, ma infine soprattutto grazie anche al Sacro Romano Impero che comprendeva molte regioni oggi in molti paesi europei come l'Alsazia, la Lorena, la Franca Contea ecc. Divenne, infatti, un santo dinastico della dinastia degli Asburgo durante il governo della Boemia . Di conseguenza, Nepomuk, il cui vero nome è Wölflein, è stato a lungo associato con il contatore cattolica -reform contro Jan Hus , il riformatore protestante di Repubblica della cultura , che per i cechi rappresenta più della nuova Repubblica Ceca indipendente. Jean Népomucène, secondo patrono dei gesuiti , è percepito come tedesco dai cechi e anche associato alla monarchia austriaca. Infatti, mentre è quasi sconosciuto in Europa occidentale , appare in paesi che furono influenzati dagli Asburgo: Spagna , Paesi Bassi spagnoli ( Belgio ) e Italia . Attraverso il gioco dell'emigrazione, si può trovare un culto di Nepomuk sporadicamente nelle colonie: in America o in Cina dove è il santo patrono della provincia di Nanchino . Di conseguenza, non è necessariamente apprezzato dall'amministrazione francese che governava il Ducato di Lorena sotto Stanislas Leszczynski prima della sua annessione alla Francia nel 1766. Il Cancelliere della Lorena, Antoine-Martin Chaumont de La Galaizière non condivideva la devozione del duca per Nepomuk.
Con Lorraine tale eccezione in Francia, il suo culto popolare arrivò da Bohemia dalle aree di lingua tedesca che hanno portato a loro volta in Alsazia e Lorena nord, entrambe le terre di lingua tedesca nel XVIII ° secolo. Inoltre, le rappresentazioni e le statue di Nepomuk sono praticamente tutte concentrate nel paese di Bitche nella Mosella , una regione del Reno francese molto dialettale e cattolica che ha accolto i vetrai della Boemia un secolo prima , il che non può spiegare la ricettività degli abitanti. il santo ceco un secolo dopo. D'altra parte, gli immigrati tirolesi e bavaresi che arrivarono dopo la guerra dei trent'anni per ripopolare la regione potrebbero logicamente aver introdotto il culto di Nepomuk nella Mosella. In Baviera , più precisamente a Wolfratshausen che ha ottenuto l'etichetta internazionale di “città dei carri allegorici” ( Flößerstadt ), le ultime famiglie di carri continuano a invocare il santo e le famiglie bavaresi di carri organizzano ogni tre anni la “processione dei carri allegorici”. zattera di San Giovanni ”( Johannifloßprozession ) che si svolge a giugno al calar della notte. I carri e le zattere vengono benedetti dal sacerdote e dal parroco della parrocchia. Spettatori e visitatori si siedono sulle rive della Loisach e sui ponti e le passerelle del centro storico per assistere allo spettacolo.
Le statue di Nepomuk nelle regioni dei carri europeiIl Nepomucene fa parte della vita dei carri in Baviera, soprattutto dove è impossibile non parlarne. Se escludiamo le numerose cappelle e chiese a lui dedicate o gli edifici pubblici nelle città della Germania o dell'Austria per un motivo o per l'altro, ci sono statue del santo nelle regioni dove galleggiare è una grande tradizione o perché proteggono i ponti.
Su iniziativa di associazioni per la conservazione del patrimonio dei carri allegorici in Spagna e in Italia, tra le più dinamiche d'Europa, associazioni di diversi paesi europei hanno deciso di incontrarsi una volta all'anno in un luogo simbolo di questa attività, generalmente luogo di volontariato hanno creato un collettivo o un'associazione di tipo legge del 1901 per resuscitare il passato sepolto dei galleggianti nella regione e per organizzare un incontro internazionale di carri, inizialmente una volta all'anno e dal 1998 ogni due anni. Il prossimo incontro internazionale si svolgerà in Italia in Veneto, in una delle valli dove il lavoro associativo è molto attivo per la promozione del galleggiamento a livello culturale, educativo e turistico. I carri europei si sono incontrati a Maribor ( Slovenia ) nel 2017 e organizzeranno, ad esempio, un incontro con vari eventi in Italia sul Piave a Longarone-Cadissago nel 2018.
Allo stesso modo, un marchio City of Floats viene attualmente assegnato a città che si distinguono particolarmente per la valorizzazione del ricco passato del galleggiamento attraverso misure concrete nel turismo, la manutenzione di vecchie strutture o l'erezione di monumenti e statue.per attirare l'attenzione della gente del posto e turisti che passano per questa città. In Germania, ad esempio, l'etichetta internazionale Flößerstadt è stata assegnata a Wolfratshausen , Lychen e Wallenfels . Durante l'assemblea generale annuale viene organizzata una cerimonia con la presentazione di un diploma e di una bandiera.
International Timber Raftsmen Meeting - International Floats Meetings - Internationales FlößertreffenNumero: | Anno: | Luogo: | Nazione: | Regione: |
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22 nd | 2020 | Lieska | Finlandia | Pirkanmaa |
21 th | 2018 | Longarone-Cadissago | Italia | Veneto |
20 th | 2016 | Lenggries | Baviera | Germania |
19 th | 2014 | Strenči | Lettonia | Vidzeme |
18 th | 2012 | Pobla de Segur | Spagna | Lleida |
17 th | 2010 | Rovereto | Italia | Trentino Alto Adige |
16 th | 2008 | Laspuña | Spagna | Huesca |
15 th | 2006 | Muldenberg | Germania | Sassonia |
14 th | 2004 | La Pobla de Segur | Spagna | Lleida |
13 th | 2002 | Lieska | Finlandia | Pirkanmaa |
12 th | 2000 | Spittal | Austria | Carinzia (Terra) |
11 th | 1998 | Embrun | Francia | Montagne alte |
10 th | 1997 | Trysil | Norvegia | Østlandet |
9 th | 1996 | Three Rivers | Canada | Quebec |
8 ° | 1995 | Clamecy | Francia | Nièvre |
7 ° | 1994 | Wolfach | Germania | Wurttemberg |
6 ° | 1993 | Råda | Svezia | Värmland |
5 ° | 1992 | Laspuña | Spagna | Huesca |
4 ° | 1991 | Spittal | Austria | Carinzia (Terra) |
3 rd | 1990 | Kuopio | Finlandia | Savo settentrionale |
2 ° | 1989 | Codissago | Italia | Veneto |
1 st | 1988 | La Pobla de Segur | Spagna | Lleida |
L'Associazione Internazionale dei Galleggianti è stata fondata l'11 novembre 1989 a Barcellona . Il regolamento fu votato nella riunione di Laspuña del 25 maggio 1992 e gli statuti furono firmati ufficialmente a Venezia il 6 settembre 1992. L'associazione internazionale aveva inizialmente 7 membri o associazioni, ad oggi ne sono arrivate 42.
Elenco delle associazioni di galleggianti membri dell'Associazione InternazionaleI carri formano una corporazione che si è dimostrata piuttosto pia, a volte superstiziosa, ma in ogni caso molto fedele alle tradizioni e ai suoi santi patroni. Sia in Europa che in Asia, i carri sono spesso integrati come parte di feste religiose o pagane regionali. Nella musica popolare, nei paesi germanici e slavi, formano cori maschili e amano animare spedizioni galleggianti cantando nei paesaggi di montagna o nelle taverne dove fanno delle pause. Per l'aneddoto, il canto natalizio "Dolce notte, notte santa" è stato cantato e quasi improvvisato a Oberndorf in Austria di fronte a una comunità parrocchiale impoverita e disoccupata dopo i misfatti delle guerre napoleoniche e magra economicamente. Si dice che anche l'organo si sia rotto la vigilia di Capodanno come simbolo dell'angoscia circostante. Il parroco della piccola parrocchia Joseph Franz Mohr e l'organista Franz Xaver Gruber hanno voluto sollevare il morale e dare speranza alla comunità composta per la maggior parte dei barcaioli e dei galleggianti che da tempo avevano perso i loro punti vendita, i loro clienti e il loro guadagno - il pane. La canzone ha avuto successo ed è stata diffusa da commercianti itineranti del Tirolo
Stanisław Moniuszko ha scritto un'opera in un atto chiamata Flis , The Float in polacco . Include un libretto di Stanisław Bogusławski. La prima ha avuto luogo al Teatro Wielki di Varsavia il24 settembre 1858. L'opera dura circa 55 minuti, presenta tre carri, un soldato, un barbiere, la fidanzata del carro principale e suo padre. La trama inizia su una riva della Vistola a Varsavia nel 1858. Fu un successo in Polonia e ci fu anche uno spettacolo a Chicago nel 1931 dove la comunità polacca è importante.
Cantato in uno stile di canto semplice, il canto dei compagni di fiume di Clamecy fu raccolto da A. Milline e JG Pénavaire nel 1880. Fu trasmesso loro da "Père Godet", un ex galleggiante della città. La canzone ha un aspetto pratico o addirittura professionale poiché elenca le aperture che dovranno essere passate tra Armes e Auxerre sur l' Yonne
Sblocca Arm's and Clamecy,
La Forêt, Coulanges, Crain et Lucy,
Magny, Merry, Mailly-l'Château,
L'Bouchet, Mailly-la-Vill ', les Dam's-Trucy,
L'Pré-Gilbert, Maunoir, Rivault, Vincell's, Bailly,
Vaux e Augy, anche
Les petits pertuis d'Auxerre.
La canzone popolare I carri o "La vita dei carri è gioiosa" è cantata nella versione alto tedesca o nel dialetto francico orientale . Per riassumere, spiega il giorno di un galleggiante dalle 6:00 alle 18:00 (variante: 5:00, 19:00). L'enfasi è sull'allegria e la giovialità di lavoratori laboriosi, bon vivant, buoni mangiatori e buoni bevitori. È ancora cantato da gruppi folk che possono essere ascoltati in televisione o su siti di video online. Possiamo adattare il ritmo liberamente per cantarlo. La versione a risposta vocale rese famosi i carri di Kronach negli anni '30 in tutta la Baviera e nelle regioni limitrofe attraverso la radio, l'unico mezzo all'epoca per ascoltare musica al di fuori delle bande di paese. Reso popolare dalla sua frequente visita nel 1936 sugli spalti dell'evento annuale alla moda che era la fiera internazionale della radiodiffusione a Berlino e dal famoso musicista francone Erwin Zachmeier, collezionista di canzoni tradizionali e insegnante di danze popolari, che spesso cantava, Kronach's Float Song rapidamente divenne una canzone popolare che entrò anche nel repertorio delle canzoni alcoliche nelle taverne tedesche. Il vantaggio dell'alternanza del canto è che coinvolge tutti i membri del gruppo dei carri o tutte le persone presenti nella taverna. Tutti possono cantare e partecipare al divertimento, con il loro boccale di birra in mano o no. Un leader canta ogni riga della canzone e l'assemblea ripete l'intera riga, un estratto o l'ultima parola. Per un pubblico francese, potrebbe esserci ancora la tentazione di confondere questi canti tradizionali delle confraternite e delle categorie professionali dei secoli precedenti con l'immagine stereotipata delle canzoni nazionalsocialiste che gettano vergogna su un intero ricco passato musicale. I seguenti pochi estratti tradotti danno un'idea generale della canzone nello spirito (M: leader e A: assemblea):
1. Lustig è dos Flößerlaam, Flößerlaam, wemmer ölle sen zesåmm, wemmer ölle sen zesåmm. Ze früh öm sechse fang mer oo, fang mer oo, tüchtig è un Flößerschmoo, tüchtig è un Flößerschmoo. Do påck mer Seil und Hackle, Hackle, und Spånnekeil un Saachle, Saachle, un fånge gleich es Arbtn oo, Arbtn oo, tüchtig è un Flößerschmoo, tüchtig è un Flößerschmoo. (Gerufen :) Einer: Was ist tüchtig? Alle: Die Flößer! Wu seid Ihr? Fare! Låßt aüch hör! Dunnerkeil! Jo! Håns, geh noo, Håns geh noo, lustig sen mir Flößer do, Håns, geh noo, Håns, geh noo, lustig sen mir do!
2. Öm naüne is es Frühstück do, Duurscht un Honger håmmer scho. Do schicke mer's Büble ins Duurf neim käft Broet un rottn Praßssock ei. Nacher trinkt a jeder von dan Fooß seine zwä drei vier fönf Mooß. Le cose di guerra moriranno? Die Flößer ... Håns geh noo ...
3. Mittog öm zwölfe is's su weit on wenn's racht is, Assnszeit. Fai påck mer Messer su Goobln, mire herzhåft oo ze schnoobln. Dö wörd's dan Floßherrn angst un bang, seine Flößer frassn lång. Wasst lång? Die Flößer! ... Håns geh noo ...
4. Un wenn die Glockn viere schlööcht, wörd zum Hålweroomd geräächt. Do hol mer a Gerächerts roo a stecke a naüs Fassle oo, nåcher trinkt a jeder von dan Fooß seine zwä drei vier fönf Mooß. Le cose di guerra moriranno? Die Flößer! ... Håns geh noo ...
5. Il sieme schlööcht vom Kärchtorm roo di Wenn è der Feieroomd aa schö do. Nåcher war mer nei in dos Städtle genn, wu lauter schönne Mädle senn (jå wu senn se denn?). Do monkey mir die gånze Nocht, bis unner Gald is durchgebråcht. Dorch di guerra bräng t? Die Flößer! ... Håns geh noo ... Canzone alternativa in tedesco standard: (V: Leader) Des Morgens, wenn es sechs Uhr schlägt, (A: Assembly) sechs Uhr schlägt, / (V :) sind zur Arbeit wir bewegt, / (A :) sind zur Arbeit wir bewegt. / (V :) Dann ergreifen wir die Waffen, (A :) Waffen, / (V :) fangen hurig an zu schaffen, (A :) schaffen. / (V :) Wohl um des Masters Lob und Preis, (A :) Lob und Preis. / (V :) Lustig ist, wer Flößer heißt, / (A :) lustig ist, wer Flößer heißt. (Gesprochen :) (V :) Wer ist lustig? - (A :) Die Flößer! / (V :) Wo seid ihr? - (A :) Dou! / (V :) Laßt euch hören! - (A :) Dunnerkeil! (A :) Zum tralala, tralala, lustig sind die Flößer da, tralala, tralala, lustig san ma da. Des Morgens, wenn es neun Uhr schlägt, / sind zur Brotzeit wir bewegt. / Dann muß der Bursche laufen, / Bier und Branntwein einzukaufen. / Da sauft a jeder nach sein Maß / fünf, sechs, siebn, acht, neun, zehn Glas. Sei stato salvato? - Die Flößer! / Wo seid ihr? - Da dove! / Laßt euch hören! - Dunnerkeil! Zum tralala ... Des Mittags, wenn es zwölf Uhr schlägt, / sind zum Essen wir bewegt. / Dann ergreifen wir Messer und Gabeln, / fangen hurig an zu schnabeln. / Dem Master wird es angst und bang, / denn die Flößer fressen lang. Wer frißt lang? - Die Flößer! / Wo seid ihr? - Da dove! / Laßt euch hören! - Dunnerkeil! / Zum tralala ... Des Abends, wenn es sechs Uhr schlägt, / sind zum Feierabend wir bewegt. / Dann gehen wir in das Städtchen, / denn sleeps gibt es schöne Mädchen. / Da tanzen wir die ganze Nacht, / bis das Geld ist durchgebracht. Wer bringt das Geld durch? - Die Flößer! / Wo seid ihr? - Da dove! / Laßt euch hören! - Dunnerkeil!
Zum tralala ...Un'altra canzone popolare che descrive la vita quotidiana dei carri della Turingia si chiama: Uhlstädter Flößer. La canzone con le rime incrociate è molto lirica. La prima strofa spiega che tutti hanno bisogno del legno: il boscaiolo ha un lavoro e un vero sostentamento. Che si tratti di marina, guerre, architettura, lavori pubblici, tutti gli appaltatori attendono il suo legno. La seconda strofa raffigura il lavoro del carro dopo che i boscaioli fecero scivolare i tronchi lungo grandi scivoli verso la Saale . Il legno verrà fatto galleggiare in tronchi vaganti o in treni, piccoli pezzi ma anche "olandesi" che le onde porteranno via sotto il controllo di raffiche e dighe galleggianti sotto la protezione dei tritoni che osservano la scena. La terza strofa spiega che la spedizione avverrà senza incidenti se le chiuse e le dighe dei mulini si saranno adattate al passaggio dei tronchi attraverso le chiuse e le chiuse di galleggiamento. La quarta strofa spiega che il carro non conosce le preoccupazioni di carrettieri, cacciatori, cocchieri; il loro cavallo non si consuma e non richiede foraggio, non hanno paura dei lupi, le loro ruote non si incastrano nel fango. Ma conoscono le rapide e i vortici oi capricci delle rocce. L'ultima strofa invita l'ascoltatore a venire a Uhlstädt-Kirchhasel il giorno della grande sfilata di carri allegorici per cantare con loro, i "figli della Saale", in modo che continuino a pensare che i loro figli saranno sempre necessari. il fiume non sarà in grado di derubarli del loro lavoro: il legname galleggiante e il magnifico treno di zattere.
L'entusiasmo per il vecchio mestiere dei floater si è chiaramente sviluppato a partire dagli anni '90 per vari motivi che possono essere dovuti all'evoluzione delle nuove tecnologie, alla ricerca dell'autenticità o all'accresciuta identità regionale; per alcuni comuni l'argomento turistico non è certo straniero. Ogni comune ricerca nel proprio patrimonio locale tutto ciò che può suscitare l'interesse e la curiosità dei visitatori associandolo a programmi di attività estive come rafting lungo il fiume, percorsi didattici o opuscoli informativi per percorsi tematici. Questa passione recente non è localizzata in una singola regione o città in Francia; corrisponde a un'esigenza che alcuni villaggi e comunità urbane hanno in tutti i continenti e in particolare in Europa . È nella statuaria che questa esigenza di non dimenticare si fa sentire di più o almeno è in quest'arte che si esprime in modo più visibile poiché tutti passano alla rotonda con il monumento al centro, o su un ponte che attraversa un fiume galleggiante o su una pubblica piazza dove la statua cattura lo sguardo. Allo stesso modo, la nuova etichetta di “città internazionale dei carri” con il suo logo e la sua bandiera davanti al municipio utilizza la stessa strategia di comunicazione per mescolare presente e passato.
Tutti i vecchi mestieri in Europa non hanno questo trattamento a livello municipale. Ciò è dovuto in parte al fatto che i carri erano confinati ad alcune famiglie dello stesso borgo che si tramandavano la professione di generazione in generazione fino a rappresentare una parte significativa della popolazione comunale. Inoltre, i periodi di tronchi galleggianti o il passaggio dei treni di legno hanno un aspetto spettacolare per gli spettatori sulla riva del fiume o sul canale. Il mestiere dei floater non passa inosservato perché pubblico, a differenza di un sellaio o di un cestaio che resta confinato nella loro bottega, o anche delle ricamatrici e filatrici di certe città. All'improvviso, sono più i paesi dove c'era un porto nei boschi che erigono statue o monumenti dedicati a questa attività ancestrale, e molto meno nei luoghi dove non li vediamo, cioè a monte nei boschi e nelle valli remote . Alcuni quartieri specializzati nel galleggiamento o nella lavorazione del legname galleggiante hanno segnato la popolazione locale se non altro per l'impressionante quantità di tronchi o tronchi che tutti vedono sul torrente e sulle rive prima di essere immagazzinati. Questi luoghi sono rimasti nella memoria collettiva come il distretto del legno ed è per questo motivo che vi si trova più facilmente una statua commemorativa: per citare solo alcuni esempi, il distretto di Kiba (distretto di Kōtō ) a Tokyo , i Barachi Il distretto di Saint-Laurent-du-Var o il distretto di Pristan a Maribor in Slovenia appartengono a questi luoghi della memoria per le tracce architettoniche o le vecchie installazioni utilizzate per il galleggiamento del legno. È quindi necessario sottolineare il ruolo importante svolto da intere alte valli, a volte foreste o catene montuose per le quali dovrebbe essere eretta una statua collettiva: il Morvan, la terra dei gaves , i Vosgi , l'alta Vésubie , il Doubs ... La galleria dei monumenti dedicata ai carri sottostanti rivela chiaramente che uno dei maggiori centri di attività d'Europa è la Germania, poiché è qui che i carri ricevono il maggior numero di statue che li celebrano.
Monumenti e statue che rievocano la pratica di galleggiare in una regione | ||||||||||||||||||||
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Testo sotto le immagini |