Dassault Etendard IVM | ||
Un Etendard IVM in mostra davanti alla base aeronautica navale di Fréjus-Saint Raphaël . | ||
Costruttore | Dassault Aviation | |
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Ruolo | Aerei da attacco e da ricognizione | |
Stato | Ritirato dal servizio nel 2000 | |
Primo volo | 21 maggio 1958 | |
La messa in produzione | 1962 | |
Data di ritiro | 2000 | |
Numero costruito | 90 | |
Equipaggio | ||
1 pilota | ||
Motorizzazione | ||
Motore | Snecma Atar 8B | |
Numero | 1 | |
genere | Turbojet senza postcombustore | |
Spinta dell'unità | 43.16 k N | |
Dimensioni | ||
span | 9,60 m | |
Lunghezza | 14,35 m | |
Altezza | 3,85 m | |
Superficie alare | 28.40 m 2 | |
Masse | ||
Vuoto | 5.900 kg | |
Con armamento | 8.170 kg | |
Massimo | 10.800 kg | |
spettacoli | ||
Velocità massima | 1.100 km/h | |
Velocità di stallo | 217 chilometri all'ora | |
Soffitto | 13.716 m | |
Velocità di salita | 6000 m/min | |
Raggio d'azione | 600 km | |
Resistenza | 1.666 km | |
Caricamento alare | 282 kg / m 2 | |
Rapporto spinta/peso | 0,54 | |
Armamento | ||
Interno | 2 cannoni da 30 mm | |
Esterno | 1.300 kg di carico esterno (missili, bombe, razzi, carri armati, ecc.) | |
avionica | ||
Fotocamera e fotocamere di riconoscimento | ||
L' Étendard IV ( Étendard IVM e Étendard IVP ) è un aereo da attacco leggero costruito da Dassault e destinato ad essere trasportato a bordo di portaerei . Fu costruito in 90 unità, in servizio dal 1962 al 2000 nella Marina francese .
Nel aprile 1954, la NATO lancia un programma chiamato LWTSF ( Light Weight Tactical Strike Fighter ) destinato a fornire un versatile caccia leggero alle sue varie forze aeree. I produttori sono costretti a utilizzare il reattore Bristol Orpheus, il cui sviluppo è stato finanziato dalla NATO.
Dassault ha poi lanciato due progetti molto simili, designati Mystère XXIV e Mystère XXVI : il primo era alimentato da uno Snecma Atar 101 e il secondo da un Bristol Orpheus 3. Ridesignati Étendard IV e Étendard VI , questi progetti erano semplicemente Étendard II ingranditi del 15 % e monoreattori.
Un prototipo dell'Étendard IV fu ordinato dalla Francia nelnovembre 1954. Ha fatto il suo primo volo su24 luglio 1956, o il giorno successivo a quello dell'Étendard II. Le prove di volo mostrano buone qualità e, in un combattimento simulato, l'aereo riesce a sconfiggere un Mystère IV , che poi è il tipico caccia dell'Aeronautica Militare .
Tuttavia, la NATO rifiuta il progetto a causa del suo reattore e mantiene solo quello dell'Étendard VI , che alla fine sarà sconfitto dall'Aeritalia G.91 . Delusa, l' Air Force decise di dedicarsi esclusivamente al futuro Mirage III . Solo la Marina francese si interessò definitivamente e all'inizio del 1955 chiese una versione adatta all'uso dalle sue portaerei . Cinque aerei di pre-produzione sono ordinati inmaggio 1957, con l'obbligo di potersi rifornire reciprocamente in volo ( tecnica “ buddy refuelling ”, si veda l'articolo Rifornimento aerei ).
L'Etendard IV diventa quindi Étendard IVM , dopo alcune modifiche come il miglioramento dei dispositivi di sollevamento elevato , il rinforzo della struttura, l'aggiunta di un'asta di rifornimento in volo e l'abbassamento e l'allargamento del muso per accoglierlo. telemetro. Tuttavia, gli adattamenti necessari per l'uso da una portaerei erano stati pianificati fin dall'inizio, il che ha reso più facile per gli ingegneri.
Il primo prototipo Etendard IVM fa il suo primo volo su 21 maggio 1958. Il secondo aereo ha l'intero sistema d'arma, asta di rifornimento in volo e ali pieghevoli. Il terzo è dotato di un motore britannico Rolls-Royce Avon e di un sistema di esplosione alare, ma andrà perso in un'esplosione al suolo. Il quarto è il primo ad avere la chiglia sotto il naso, che migliora la stabilità al rollio. Infine, il settimo prototipo è quello della versione da ricognizione Etendard IVP , che non dispone più di cannoni da 30 mm ma ha un muso modificato per ospitare telecamere e può trasportare un contenitore fotografico removibile placcato sotto la fusoliera. Ha fatto il suo primo volo su19 novembre 1960.
Le prime prove di catapulta e di atterraggio avvennero presso il centro prove della Royal Navy nel 1960 , poi a bordo della portaerei Clemenceau alla fine del 1960-inizio 1961.26 luglio 1961. Le 90 copie ordinate vengono consegnate alla Marina francese tra il9 dicembre 1961 e il 26 maggio 1965. Sostituiti dal Super Étendard , gli ultimi Étendard IVM sono stati riformati nel 1991 , mentre gli Étendard IVP e PM sono stati mantenuti fino al 2000 .
Se l'Étendard IV ha ovviamente partecipato a tutte le campagne svolte dalle proprie portaerei di casa , le uniche vere missioni di combattimento erano le missioni di fotoricognizione effettuate dall'Étendard IVP durante le operazioni:
Elenco non esaustivo degli incidenti che coinvolgono l'Etendard IV:
Standard II - Standard VI - Super Standard