Convoglio PQ 17

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Convoglio PQ-17 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Scorte e navi mercantili a Hvalfjord nel maggio 1942 prima della partenza del convoglio PQ 17 Informazioni generali
Datato 27 giugno 1942 a
10 luglio 1942
Luogo Oceano Artico
Risultato vittoria tedesca
Belligerante
Regno Unito Unione Sovietica Stati Uniti

  Reich tedesco
comandanti
Guardiamarina navale del Regno Unito.svg John Tovey
Louis Keppel Hamilton
Jack Broome  (en)
John Dowding 		Alfiere di guerra della Germania 1938-1945.svg Erich Raeder
Karl Dönitz
Hans-Jürgen Stumpff
Forze coinvolte
35 navi mercantili
6 navi ausiliarie
2 sottomarini
2 corazzate
6 incrociatori
19 cacciatorpediniere		 11 U-Boote
33
aerosiluranti 6 bombardieri
1 corazzate1
3 incrociatori
12 cacciatorpediniere
Perdite
24 navi mercantili affondate
153 morti		 5 aerei

Appunti

Operazioni navali nell'Artico durante la seconda guerra mondiale

Convogli artici

battaglie

Battaglia dell'Atlantico

Fronte dell'Europa occidentale

Fronte dell'Europa orientale

Campagne africane, mediorientali e mediterranee

Guerra del Pacifico

Guerra sino-giapponese

teatro americano

Il convoglio PQ-17 è il nome in codice di un convoglio alleato durante la seconda guerra mondiale . Gli Alleati cercarono di rifornire l' URSS che stava combattendo il loro nemico comune, il Terzo Reich . I convogli artici , organizzati dal 1941 al 1945 , erano destinati al porto di Arkhangelsk , in estate, e Murmansk , in inverno, attraverso l' Islanda e l' Oceano Artico , compiendo un pericoloso viaggio nelle acque tra le più ostili del mondo.

Il convoglio PQ 17 che fece il viaggio nel 1942 è diventato leggendario per le perdite subite. Ha perso 26 delle sue 37 navi .

Il contesto

geografica

I convogli per l' URSS si radunano in Islanda . Quindi cercano di raggiungere la loro destinazione andando il più a nord possibile. L'obiettivo è passare il più lontano possibile dalle coste della Norvegia occupate dai tedeschi.

La loro destinazione è Arkhangelsk . È il porto più lontano dalle basi tedesche installate in Norvegia . In inverno, quando questo porto è occupato dal ghiaccio, i convogli prendono di mira Murmansk che, dal canto suo, rimane libera dal ghiaccio tutto l'anno, ma che ha lo svantaggio di essere molto più vicina alle basi nemiche e circondata da colline che rendono difficile difendersi dagli attacchi aerei.

Ma la presenza della banchisa impedisce alle navi di passaggio di allontanarsi sufficientemente dalla costa e quindi di passare al di fuori dell'area minacciata dagli aerei tedeschi. Tuttavia, nell'estate del 1942, il ghiaccio marino salì all'estremo nord, ma non ancora abbastanza per rimuovere la minaccia.

meteorologico

In estate, a queste latitudini , la notte non esiste. Il convoglio non potrà quindi mimetizzarsi al buio.

La visibilità è tutt'altro che perfetta, tuttavia. La luce del giorno è scarsa, la nebbia è frequente. Inoltre, è anche frequente che “il mare fumi”. Cioè, la differenza di temperatura tra aria e acqua favorisce la formazione di nebbie basse in cui le navi possono essere quasi invisibili.

Militare

Nel giugno 1942 , le forze tedesche irruppero nelle pianure dell'URSS, da Voronezh al Mar Nero . Quelli del sud si preparano a conquistare la città di Stalingrado .

In Africa , Tobruk è caduta il 21 giugno e Rommel continua la sua avanzata verso l' Egitto .

Per aiutare lo sforzo bellico sovietico, gli Alleati si impegnarono a fornire tutto il materiale possibile. Parte di questo aiuto passa attraverso i convogli di Murmansk .

Il passaggio del precedente convoglio (PQ16) è stato pagato a caro prezzo. È stato proposto di posticipare la partenza del prossimo convoglio, per evitare le condizioni meteorologiche sfavorevoli dell'estate polare. Ma, per ragioni politiche, Churchill ha scelto di lasciare comunque il PQ17. La scorta sarà potente. Siamo arrivati ​​persino a creare un falso convoglio per attirare i tedeschi.

La composizione del convoglio

Cargo

Il convoglio mercantile è composto da 36 mercantili.

Ci sono principalmente mercantili americani (23 di cui 7 Liberty-navi ) così come 8 mercantili britannici, 2 navi cisterna sovietiche, 2 navi da carico panamensi e 1 nave da carico olandese. Vi sono, inoltre, due petroliere britanniche incaricate di rifornire le scorte. Questi ultimi hanno dovuto riempire più volte i loro serbatoi di olio combustibile durante la scorta del convoglio.

la scorta

La scorta è, sulla carta, imponente. Convenzionalmente, è diviso in 2. C'è una stretta protezione e una forza di supporto.

Agli ordini del comandante JE Broome, marinaio esperto, il gruppo di scorta è composto da 6 cacciatorpediniere, 4 corvette , 3 draghe . Ci sono anche 2 navi da carico trasformate in navi antiaeree.

È duplice. Prima c'è la divisione incrociatori del contrammiraglio Hamilton . Questi sono HMS  Norfolk e HMS  London , con 2 incrociatori americani, USS  Tuscaloosa e USS  Wichita . Questa divisione ha 3 cacciatorpediniere .

Per fronteggiare le navi di linea tedesche, gli Alleati schierano le corazzate HMS  Duke of York e USS  Washington , accompagnate dagli incrociatori HMS  Nigeria , HMS  Cumberland , la portaerei HMS  Victorious , 10 cacciatorpediniere britannici e 2 americani.

Inoltre, l'Ammiragliato dispiegò una linea di 8 sottomarini , incluso il sottomarino francese Minerve , per cercare di intercettare qualsiasi forza tedesca che cercasse di lasciare il suo ancoraggio norvegese.

L'organizzazione

Il convoglio è organizzato in 9 colonne di 4 mercantili ciascuna. Le colonne sono distanziate di 1.000 metri l'una dall'altra e in una colonna le navi navigano a 400 metri l'una dall'altra. La forma del rettangolo formato dai mercantili del convoglio, che è molto più largo che lungo, ha lo scopo di complicare il compito degli attaccanti che attaccano dal fianco.

La scorta ravvicinata forma uno schermo attorno al convoglio. Ci sono 2 diverse formazioni. La formazione antisommergibile vede le scorte posizionarsi a 3.000 metri dal convoglio; l'addestramento antiaereo vede le scorte avvicinarsi a 1.000 metri dal convoglio.

Il comandante Broome ha scelto di fare un doppio schermo. Lo schermo esterno, per stanare gli U-Boot , con i 4 pescherecci armati. Sono posizionati davanti a destra e davanti a sinistra per Lord Austin e Lord Middleton , dietro destro e sinistro per Northern Gem e Ayrshire .

Lo schermo interno include le altre scorte. Nella parte anteriore del convoglio, abbiamo HMS Keppel (SOE). Alla sua destra, HMS Leamington e HMS Poppy  ; alla sua sinistra, HMS Wilton e HMS Lotus . Sul fianco destro, HMS  Offa e HMS Ledbury ; sul fianco sinistro, HMS Fury e la corvetta HMS La Malouine .

La copertura per la parte posteriore del convoglio è fornita da HMS Halcyon , HMS Dianella e HMS Salamander , con HMS Britomart nella parte posteriore. Il ruolo di quest'ultimo è quello di scacciare gli U-Boot che inseguirebbero il convoglio, ma anche di attivare eventuali ritardatari.

Le due navi antiaeree, HMS Pozarica e HMS Palomares sono poste nel convoglio. Sono tra le 2 colonne più esterne, a sinistra per HMS Palomares , a destra per HMS Pozarica , nel mezzo di esse.

La scorta include infine due sottomarini , P614 e P615 , che dovrebbero attaccare le navi di superficie nemiche che entrano nel raggio d'azione.

3 navi di soccorso sono anche attaccate ai convogli, HMS Zaafaran , HMS Zamalek e HMS Rathlin . La loro posizione assegnata li colloca ciascuno nella parte posteriore di una colonna di mercantili. Sono dotati di mezzi di rilevamento della direzione radio (HF / DF, colloquialmente chiamati "Huff-Duff") e possono quindi aiutare il resto della scorta a localizzare la posizione dei sottomarini che inviano messaggi radio.

Uno dei mercantili, Empire Tide , è una nave CAM. Vale a dire, è dotato di una catapulta e di un caccia Hurricane . È posizionato in una delle colonne centrali, in terza posizione

La velocità prevista per il convoglio sarà di 8 nodi.

forze tedesche

Nel 1942 , i tedeschi rafforzarono le loro risorse in Norvegia . Per opporsi al passaggio dei convogli ma anche per paura di uno sbarco alleato in Norvegia .

Marino

A Trondheim troviamo il Tirpitz e l' Admiral Hipper . Ci sono anche i cacciatorpediniere Z 6 Theodore Riedel , Z 10 Hans Lody , Z 14 Friedrich Ihn , Z 20 Karl Galster e le torpediniere T7 e T15. Salparono il 2 luglio.

A Narvik sono ancorati l' Admiral Scheer e il Lützow . Con loro, i cacciatorpediniere Z 4 Richard Beitzen , Z 24 , Z 27 , Z 28 , Z 29 e Z 30 . Salparono il 3 luglio.

Due flottiglie di sottomarini sono di stanza nelle basi di Kirkenes , Trondheim , Bergen e Narvik . Questo raggruppa una ventina di "lupi grigi".

Viene schierato il gruppo sottomarino Eisteufel . Include U-88 , U-251 , U-255 , U-334 , U-376 , U-408 , U-456 , U-457 e U-657 .

Aviazione

Diversi aeroporti ospitano aerei tedeschi. Il loro raggio d'azione consente loro di coprire buona parte dello spazio che i convogli devono utilizzare.

Gli aerei sono basati a Borduflos (vicino a Narvik), Tromsø , Banak  (en) (vicino a Capo Nord), Kirkenes , Petsamo e Bodø . Le unità sono KG 26 e KG 30 .

I dispositivi sono vari. Oltre al grande aereo quadrimotore FW200 Condor , ci sono bombardieri JU 88 , He 111 e Ju 87 . Ci sono anche idrovolanti, tipo He115 e BV 138 .

In tutto, i tedeschi ingaggeranno 202 aerei contro il convoglio.

Il piano Rösselsprung

Questo è il piano escogitato dai tedeschi per attaccare i convogli alleati che attraversano il Mare di Barents . Deve svolgersi in 2 fasi. In primo luogo, ricognizione aerea per localizzare il convoglio intorno all'isola di Jan Mayen. Una volta scoperto, viene attaccato da aerei, bombe e siluri.

In una seconda fase, 2 gruppi di combattimento di navi di superficie, supportati da mezzi aerei e sottomarini, devono annientare il convoglio e la sua scorta quando avrà superato il 5 ° di longitudine est. Il Tirpitz e l' Hipper , con 4 cacciatorpediniere e 2 torpediniere, formano il primo gruppo di combattimento. Il Lützow e lo Scheer , con 1 cacciatorpediniere e 5 torpediniere, formano il secondo gruppo.

Hitler approva il piano, ma con delle condizioni. In particolare, richiede che ogni supporto aereo nemico, cioè qualsiasi portaerei presente, venga preventivamente eliminato. Infine, le navi devono evitare ogni rischio e sapersi accontentare di un successo parziale piuttosto che correre rischi cercando la distruzione totale dell'avversario.

Intelligenza

Se i tedeschi hanno simpatizzanti in Islanda per informarli, sono anche in grado di decifrare alcuni codici britannici. In particolare, il codice navale 3 , utilizzato dal gennaio 1942 per le comunicazioni con i convogli, fu decifrato dal febbraio 1942.

Hanno anche sequestrato, ancor prima della sua entrata in vigore, un nuovo codice su una nave da carico abbordata. Alcune delle navi da carico PQ17 non saranno affondate fino a quando non saranno state ispezionate dall'equipaggio degli U-Boot .

I tedeschi hanno quindi un'idea abbastanza precisa di ciò che sta accadendo durante tutto il viaggio del PQ17.

Senza saperlo, interromperanno seriamente anche il lavoro dei servizi di decrittazione britannici a Bletchley Park . In queste ore viene messo in servizio un nuovo modello di macchina codificatrice Enigma , privando gli inglesi delle consuete informazioni, il tempo per trovare le modalità di funzionamento della nuova macchina.

L'odissea del PQ 17

Apparecchio dall'Islanda. SS Richard Bland si incagliò e lasciò il convoglio.Il convoglio incontra ghiaccio alla deriva. Quattro navi da carico sono danneggiate. La SS Exford abbandona il convoglio.La scorta si unì al convoglio che fino a quel momento era stato scortato da quattro pescherecci e tre draghe.Partenza degli incrociatori e della forza di supporto. Intorno a mezzogiorno, il convoglio è stato rilevato da U-255 e U-408 . La scorta a sua volta rileva un sottomarino. Il messaggio inviato dagli inglesi viene intercettato dai tedeschi. 14  h  0 Un idrovolante BV 138 dello staffel 3./906 scopre il convoglio a 71°N 6°W. Il suo messaggio viene intercettato dagli inglesi. I tedeschi inviano l' U-336 e l' U-456 al convoglio come rinforzi . Stanno anche preparando uno sbarramento più a est dirigendo altri 6 sommergibili .Durante la notte, le navi di superficie tedesche salparono per una postazione più a nord. Il Lützow e 3 cacciatorpediniere Z 6 , Z 10 e Z 20 colpiscono le rocce e non prenderanno parte all'operazione. Ora ci sono 3 aerei che controllano il convoglio. Durante il giorno, l'U-456 ha tentato un attacco; è stato respinto da 4 delle scorte. 18  h  0  : 8 idrovolanti He 115 di staffel 1./406 attaccano il convoglio; stanno prendendo di mira la HMS Pozarica . Senza risultato, un aereo viene abbattuto, il suo equipaggio ripescato da un altro He 115 che non esita ad atterrare sotto il fuoco. Un aereo da ricognizione britannico scopre che l'ancoraggio di Trondheim è vuoto. La ricognizione su Narvik non può essere eseguita dalla prevista Catalina . Gli inglesi concludono che l'intera flotta tedesca è salpata. Nebbia. Il convoglio si avvicina di soppiatto. Le previsioni del tempo rimandano a sera un nuovo attacco aereo. 7 L'He 115 dell'1./906 decolla da Billefjord. La nebbia impedisce al gruppo di scoprire il convoglio ma attacca una nave mercantile isolata che viene poi completata dai sottomarini. 4  h  50  : Un aerosilurante attacca l' HMS Pozarica che manovra l'imbarcazione per evitare di colpire un'altra nave. Il mercantile non affonda. P614 lancia a sua volta un siluro, senza risultato. È poi l'HMS Dianella a lanciare 2 cariche sottomarine il più vicino possibile al cargo abbandonato per dislocarne lo scafo. Ancora inutilmente. Ma il rumore delle esplosioni attira l'U-457 che si ricollega al convoglio e chiama il resto del branco. Gli attacchi aerei si sono susseguiti per tutta la giornata. La difesa riesce a dislocare ogni attacco. 20  h  20  : più di 25 He 111 e Ju 88 attacchi on-line, il lancio di decine di siluri contro il convoglio. Gli aerei volano così bassi che i mercantili riescono a spararsi a vicenda. 3 mercantili furono silurati e 3 aerei abbattuti, molti altri danneggiati. 21  h  11  : incrociatori ordinato di ritirarsi. 21  h  23  : messaggio che ordina la dispersione del convoglio. 21  h  36 ': 13 minuti dopo, nuovo messaggio modificando il verbo “disperser” precedentemente usato ( disperdere ) da “épépiller” ( disperdere ), dando così l'impressione dell'imminente apparizione delle navi della linea tedesca. 22  h  20  : HMS Keppel presenta una bandiera bianca con una croce rossa. È l'ordine di dispersione del convoglio, ognuno per sé. Disperdere un convoglio è una manovra prevista nel manuale. Ogni colonna deve deviare di 10° da quella accanto; poi, in ogni colonna, le navi da carico sbarcano, alternativamente, a destra ea sinistra. Poi ognuno sceglie il proprio percorso. Verso mezzanotte, l'U-456 segnala la buona notizia, la partenza della scorta. 11 navi da carico sono affondate. 5 da aerei, 6 da sottomarini. La nave di soccorso HMS Zaafaran viene bombardata da un aereo tedesco. Una bomba esplode sul suo ponte, altre 2 esplodono nelle vicinanze. Il peschereccio HMS Ayrshire con la Ironclad decide di navigare verso nord-ovest e poi seguire la banchisa. Lungo la strada incontrano il Trovatore , poi la Spada d'Argento . Hanno intenzione di lasciar passare qualche giorno prima di continuare il viaggio. Il Troubadour che trasporta vernice bianca nel suo carico, i 4 sopravvissuti dipingeranno il loro lato destro esposto alla vista di possibili nemici. Altri 2 mercantili vengono inviati dal basso. Uno dalla Luftwaffe , l'altro dall'U-255. 15  pm  0 Navi di superficie tedesche fuori dall'Altenfjord. Mentre la preda che stavano prendendo di mira veniva distrutta, sono stati richiamati poco dopo. l'U-255 affonda la sua seconda vittima, l' Alcoa Ranger . 6  h  0 la nave cargo Pankraft è vittima di un aerosilurante . 16  h  0 Il petrolio Aldersdale viene silurato dall'U-457. 20  h  0 Cargo Hartlebury ha sofferto per l'U-355. 1 mercantile è affondato. La SS Olopana è la terza vittima dell'U-255.2 nuovi mercantili sono affondati, vicino all'ingresso del Mar Bianco .il mercantile olandese abbandonato , Paulus Potter , viene silurato dall'U-255.La HMS Ayrshire e i suoi 3 compagni arrivano sani e salvi al porto di Arkhangelsk.

Bilancio e domande

Bilancio

Su 36 navi , una non è partita (West Gotomska), due si sono voltate, 11 sono state silurate (inclusa una nave di salvataggio) e 11 sono state bombardate e silurate. Ci sono 11 navi mercantili sopravvissute che raggiungono la loro destinazione.

Le perdite subite furono enormi per lo sforzo bellico sovietico , poiché queste navi dovevano consegnare loro materiale da combattimento. Persi 3.350 veicoli, 430 carri armati , 210 aerei e 93.316 tonnellate di rifornimenti. 153 marinai hanno perso la vita e altri amputati sono stati gravemente feriti dal congelamento.

I tedeschi hanno perso una dozzina di aerei.

Il materiale perduto rappresenta abbastanza per equipaggiare quasi 3 divisioni . Dopo una battaglia di terra, tali perdite parlerebbero di una grande sconfitta.

Tuttavia, su tutti i convogli artici , le perdite furono dello stesso ordine di quelle subite dai convogli atlantici. Ma sono state le perdite subite da due di loro, incluso il PQ17, a creare la leggenda.

Il materiale perduto ha influenzato il corso del conflitto?

Le perdite sono significative, ma se le spedizioni di materiali a Murmansk sembrano notevoli, rappresentano solo il 25% circa del tonnellaggio ricevuto dall'URSS . Il resto passa per il Medio Oriente , e anche per il Pacifico , tra gli Stati Uniti e Vladivostok .

Il convoglio deve essere disperso?

Col senno di poi , è ovvio che la decisione presa dall'Ammiragliato di disperdere il convoglio sia stata un errore. Ma come è stata presa questa decisione?

Dudley Pound , Primo Lord del Mare, che ha preso la decisione, aveva a disposizione le seguenti informazioni. Innanzitutto che l'area era minacciata dagli aerei tedeschi. Quindi, di fronte a un attacco di incrociatori o corazzate nemiche, il convoglio non poteva fare nulla. Gli incrociatori potevano competere con cacciatorpediniere o incrociatori tedeschi, ma non con Tirpitz . Lì, richiese la presenza di HMS  Duke of York e USS  Washington , ma poi divennero obiettivi primari per i bombardieri tedeschi. La presenza di una portaerei britannica, la HMS  Victorious , non era sufficiente a fornire loro un'adeguata protezione aerea.

Né è da escludere la possibilità che le navi tedesche disprezzino il PQ17 e ne approfittino per lanciare un raid nell'Atlantico come tentato dalla Bismarck .

L'ammiraglio Pound ha dovuto valutare il livello di minaccia rappresentato dal convoglio. Aveva diverse informazioni per questo:

Le prime informazioni erano arrivate dalla Svezia dove l'addetto navale britannico aveva ricevuto un segreto: "la Tirpitz, una corazzata tascabile e 6 torpediniere attaccheranno il prossimo convoglio per la Russia" . Aveva trasmesso il messaggio all'Ammiragliato il 18 giugno, attribuendogli una confidenza “A3”, cioè “fonte di assoluta fiducia”. All'arrivo, le informazioni sono state classificate come "A2", vale a dire sicure come i messaggi decifrati dagli stessi britannici. Il 3 luglio un messaggio intercettato dagli inglesi e parzialmente decifrato indicava la partenza della Tirpitz. Il 4 luglio, alle 19  h  18 , viene decifrato un altro messaggio. Egli dice: "Tirpitz arrivato Altenfjord a 19  h  18 il 4 luglio . Ai cacciatorpediniere e alle torpediniere viene ordinato di oliare immediatamente” .

Un ulteriore problema complica il compito dei servizi di ascolto del Regno Unito. Il servizio di decrittazione del Regno Unito ha bisogno di circa 48 ore per ricostruire la chiave di crittografia utilizzata quando i tedeschi la cambiano, cosa che fanno regolarmente. Ed è quello che accade durante il viaggio della PQ17.

Con questi indizi che indicano la partenza, Pound chiede ai suoi servizi di intelligence se possono assicurargli che i tedeschi sono ancora attraccati. Ammettono di non poterlo certificare, anche se avanzano una serie di segnali in questa direzione, come l'assenza di intercettazione di messaggi caratteristici. Soppesando i pro ei contro, l'ammiraglio Pound prende la sua decisione, una decisione che si rivelerà fatale per il convoglio.

Conseguenze

Nonostante questo risultato catastrofico, il prossimo convoglio, PQ18 , era previsto per settembre 1942 . Anche il suo passaggio sarà laborioso. I seguenti convogli aspetteranno l'inverno per partire. JW51  A passerà senza intoppi, passerà anche JW51B, la scorta è riuscita a inseguire le navi di superficie cercando di ottenere ciò che non potevano fare con PQ17.

Le scorte saranno rinforzate e vedremo, dal prossimo convoglio, la comparsa di portaerei di scorta per fornire copertura aerea alle navi da carico.

Commemorazioni

Nel giugno 2017, sette navi della NATO hanno partecipato a una parata navale per commemorare questo convoglio. All'evento ha partecipato la fregata francese Latouche-Tréville .

Note e riferimenti

  1. I convogli alleati sono tutti designati dai codici delle lettere seguiti da un numero di serie. In genere le lettere indicano i porti di partenza e di destinazione del convoglio; Ma nel caso dei convogli PQ, queste lettere in codice rappresentano le iniziali del nome di uno degli ufficiali dell'Ammiragliato britannico. Se il fatto è ammesso da autori diversi, l'identità dell'ufficiale in questione varia. Vedi, ad esempio, Woodmann, p.  42 o Sebag-Montefiore, pag.  231 .
  2. Composto da 2 incrociatori, HMS  Sirius e HMS Curacoa , 6 cacciatorpediniere , una divisione di posamine , 4 navi a carbone e una manciata di pescherecci da traino , questo falso convoglio deve virare verso il sud della Norvegia e distogliere l'attenzione dei tedeschi. Questa operazione, denominata ES, viene attivata 2 giorni dopo l'installazione del PQ17. Passa completamente inosservato ai tedeschi. Reiterato una settimana dopo, non avrà più successo... Vedi Woodman, p.  189 .
  3. compreso 1 corvetta HMS La Malouine .
  4. Costruiti nel 1937 per trasportare frutta dalla Spagna , il Palomares e il suo gemello, il Pozarica , furono requisiti il ​​20 giugno 1940 per essere trasformati in incrociatori ausiliari. Ricevono armamento antiaereo, composto da 3 doppie torrette da 102  mm , 2 montature quadruple da 40  mm (pompon) e 4 montature Oerlikon singole da 20  mm . Sono dotati di radar. Il loro aspetto, a giudicare dalle fotografie conosciute, è più una nave da guerra che una nave da carico. Gli inglesi trasformeranno altre 6 navi da carico in navi antiaeree.
  5. Per spostare la scorta dalla prima alla seconda, il Keppel sventolerà la bandiera con la lettera "Q".
  6. Senior Officer of the Escort (SOE), ufficiale che comanda la scorta.
  7. Nonostante il nome, è una nave britannica. Inizialmente era in costruzione per la Marina francese ma in seguito alla resa francese fu recuperato dalla Regia Marina .
  8. È la prima volta che un convoglio beneficia di questo tipo di edificio. Sono attrezzati per la raccolta dei naufraghi, dispongono di mezzi medici e persino di "kit naufraghi" (vestiti, articoli da toeletta, ecc.) da distribuire ai sopravvissuti. Queste navi sono armate e dipinte di grigio, quindi non cercano di identificarsi come nave ospedale .
  9. La posizione sembra atipica. Le navi CAM sono generalmente poste in testa alle colonne esterne del convoglio. Per non provare imbarazzo a lanciare l'aereo dagli alberi di altri mercantili ma anche per evitare che l'aereo venga preso di mira da marinai nervosi per i quali tutto ciò che vola deve essere abbattuto.
  10. "  Sito U-boat.net  "
  11. JL Bleneau , "  German naval The the III E Reich War convoys  ," The aerospace monitor , n o  49,novembre 1981, pag.  26
  12. Festa nazionale statunitense che le navi americane segnano abbassando la bandiera, con sorpresa degli inglesi ("abbassando la bandiera") e sostituendola con una nuova bandiera.
  13. Aia, p.  187 .
  14. L'URSS non era in guerra con il Giappone fino 1945 .
  15. Che l'addetto navale britannica non sa è che gli svedesi ascoltare le linee attraverso le quali passano gli ordini tra la Germania e le basi in Norvegia.
  16. Il testo non poteva essere decifrato ma la forma del messaggio indicava che era del tipo inviato da una nave a vela.
  17. Ad esempio, un messaggio per far dragare l'uscita del fiordo. Il codice non è lo stesso ed è ben noto agli inglesi. Oppure, un messaggio che avverte gli U-Boot della presenza di navi amiche nella zona.
  18. http://www.colsbleus.fr/articles/9767

fonti

Per saperne di più

Bibliografia

La tragica odissea del convoglio PQ17 ha ispirato molte opere. Se la maggior parte di questi sono in inglese, il PQ17 è studiato in tutte le opere che trattano i convogli verso l' URSS . Possiamo riferirci, tra gli altri, a questi.

Sulla guerra dei codici segreti e dei convogli possiamo fare riferimento a:

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