Focke-Wulf Fw 200

Focke-Wulf Fw 200C Condor
Vista dall'aereo.
Vista dall'aereo.
Costruttore Focke-Wulf
Ruolo Aereo da trasporto
Aereo da pattugliamento marittimo
Primo volo 27 luglio 1937
La messa in produzione 28 novembre 1938
Data di recesso 1945
Numero costruito 263
Equipaggio
7
Motorizzazione
Motore BMW-Bramo 323 R-2G-1  ( pollici )
Numero 4
genere Motore a stella
Potenza dell'unità 1.200 CV
Dimensioni
Span 32,84  m
Lunghezza 23,46  m
Altezza 6,30  m
Superficie alare 118  m 2
Masse
Vuoto 17.005  kg
Massimo 22.670  kg
Prestazione
Velocità di crociera 335  km / h
Velocità massima 360  km / h
Soffitto 6.300  m
Raggio d'azione 3.600  km
Armamento
Interno 1 MG 15 da 7,9  mm (carrello da 1000) in torretta
1 MG 131 da 13  mm (carrello da 500) sul carrello dorsale posteriore
2 MG 131 da 13  mm (carrello da 300 / arma) nel porto
1 MG 151 da 20  mm (500 colpi) su attacco ventrale anteriore
1 MG 15 da 7,9  mm (1000 cart.) Su attacco ventrale posteriore.
Esterno 1.600  kg di bombe
Avionica
radar FuG 200 Hohentwiel

Il Focke-Wulf Fw 200 Condor è un aereo da trasporto passeggeri o merci tedesco nel 1938 , convertito in un aereo da pattugliamento marittimo durante la seconda guerra mondiale .

Storia e uso civile

Alla fine degli anni '30 , molte compagnie aeree tentarono di stabilire rotte commerciali regolari sul Nord Atlantico. L'aereo che stava per svolgere questo compito era il Focke-Wulf Fw 200.

Fu progettato all'inizio del 1936 su espressa richiesta della star della compagnia tedesca Lufthansa che, di fronte alla concorrenza del DC-3 , intendeva sostituire il suo Junkers Ju 52 trimotore con un velivolo più moderno, con maggiori capacità e prestazioni. . Il progetto è stato ideato da Kurt Tank . Il progetto prese la forma di un sottile ed elegante monoplano quadrimotore con ali basse, interamente metallico, dotato di un carrello retrattile molto ingegnoso (poteva essere abbassato, senza idraulica, per sola gravità), e capace di operare sul transatlantico. Linee.

Questo aereo, che era in grado di trasportare 26 passeggeri, fece il suo primo volo, con la designazione Fw 200V-1, nel luglio 1937, con quattro motori a stella Pratt & Whitney Hornet da 875  CV , ci sono 3  prototipi . Nove Fw 200A a medio raggio (1250  km ), equipaggiate con motori a stella BMW 132 G-1, poi usciti dalle linee di montaggio. La prima azienda ad utilizzarlo fu la DDL (Det Danske Luftfartselskab) che ne ricevette due nell'estate del 1938 e altre due in dotazione alla Syndicato Condor (filiale di Lufthansa ), in Brasile .

È con un Focke-Wulf Fw 200 V1 Condor che i capitani Herren Henke e von Moreau effettueranno diversi raid durante l'anno 1938: uno nell'estate del 1938 da Berlin-Staaken alla città di New York e un altro nel novembre 1938 da Berlino (Aeroporto di Templehof) a Tokyo.


La Lufthansa su 10 impiegava in totale di cui un prototipo, 5 Fw Fw 200A e 200B a 4 raggio d'azione esteso (1550  km ). La Fw 200V-1, trasformata in una Fw 200S-1 a lungo raggio, collegava Berlino a New York , ovvero 6.550  km , non-stop nell'agosto 1938 in 24  h  55  min in uscita poi 19  h  47  min al ritorno , ad una velocità media rispettivamente di 264 e 330  km / h .

Durante il conflitto, Lufthansa ha visto i suoi aerei "militarizzati" tranne due. L'ultimo volo con i colori della compagnia è stato effettuato14 aprile 1945tra Berlino e Barcellona .

Uso militare

Progettato originariamente come aereo civile, l'Fw 200 è stato modificato per le esigenze della Luftwaffe all'inizio della seconda guerra mondiale , e la prima versione armata, l'Fw 200 C, è stata utilizzata per il trasporto di truppe durante la campagna di Norvegia , tutte le copie civili furono rapidamente requisite anche per uso militare.
18 unità di trasporto furono usate per rifornire le truppe dell'Asse circondate a Stalingrado .

Dal 1940 al 1943 le versioni si succedettero, apportando rinforzi della struttura e dell'armamento, motori più potenti.

L'FW 200 si è rivelato particolarmente adatto alle missioni di ricognizione in alto mare e come bombardiere navale, dove veniva spesso utilizzato con i sottomarini, i Condor che individuavano potenziali bersagli, gli U-Boot che li affondavano. Inoltre capitava spesso di attaccare direttamente le navi che incontrava, al punto da essere soprannominato "il flagello dell'Atlantico" da Churchill  : affondò diverse dozzine di navi mercantili alleate fino al 1943, quando migliorò la difesa antiaerea dei convogli, e dove a volte venivano usati sulle navi da carico dei caccia sganciati da potenti catapulte, che rendevano poi l'aggressore molto vulnerabile.

La sua produzione in serie continuò fino all'inizio del 1944 (modelli C-1, -2, -3, -4, -6 e -8) per un totale di 263 unità.

Alcuni aerei erano riservati per garantire i movimenti di Hitler e del suo staff. L'aereo "VIP" Fw 200 C-4 / U1 (numero di serie 0137) CE + IB, era dotato di una sedia speciale dotata di paracadute, installata sopra un portello, che avrebbe potuto consentire al Führer di evacuare l'aereo nel evento di angoscia.

Una versione con un'apertura alare più ampia e dotata di motori a V di maggiore potenza soprannominata Fw 300  (en) non è andata oltre il palcoscenico del tavolo da disegno.

Varianti

L'Fw 200 è stato costruito in 3 modelli: Fw200A, B e C.Il modello A era la versione civile destinata a Lufthansa , Det Danske Luftfartselskab  (en) in Danimarca e Syndicato Condor  (en) in Brasile . I modelli Fw 200B e Fw 200C sono stati utilizzati come bombardieri a lungo raggio, aerei da ricognizione e velivoli da trasporto.

Fw 200 V1 Primo prototipo. Fw 200 V10 Prototipo militarizzato. Fw 200 A-0 Serie di pre-produzione di 4 prototipi. Fw 200 B-1 Versione da trasporto equipaggiata con 4 motori BMW 132 Dc. Fw 200 B-2 Versione da trasporto equipaggiata con 4 motori BMW 132 H. Fw 200 C-0 Produzione pre-serie di 10 velivoli, con un'apertura alare maggiore. I primi 4 avrebbero dovuto servire come aerei da trasporto disarmati, i successivi 6 hanno ricevuto armamenti. Fw 200 C-1 Prima versione militare della serie, con motori BMW 132 H, pancia più lunga, migliore armamento difensivo e capacità di trasporto interno di 4 bombe da 250  kg . Fw 200 C-2 Simile alla versione C-1, ma con gondole motore ridisegnate per ridurre la resistenza aerodinamica e in grado di trasportare 250  kg di bombe o un serbatoio aggiuntivo da 300  litri . Fw 200 C-3 Struttura allungata, equipaggiata con motori Bramo 323 R-2 stelle. Fw 200 C-3 / U1 Versione che riceve un migliore armamento difensivo: torretta dorsale con un cannone MG 151/15 15  mm , e sostituzione del cannone MG FF 20  mm con un cannone MG 151/20 20  mm . Fw 200 C-3 / U2 Dotato di torretta dorsale originale, ma le mitragliatrici MG 151/20 da 20  mm vengono sostituite dalle mitragliatrici MG 131 da 13  mm , per liberare spazio per installare il mirino Lotfe 7D. Fw 200 C-3 / U3 Dotato di due mitragliatrici MG 131  aggiuntive da 13 mm . Fw 200 C-3 / U4 Sostituzione della mitragliatrice MG 15 da 7,92  mm con una mitragliatrice MG 131 da 13  mm con una mitragliatrice aggiuntiva. Fw 200 C-4 Simile alla versione C-3, ma equipaggiato con il radar di ricerca FuG Rostock Il seguente aereo riceverà il radar FuG200 Hohentwiel . Fw 200 C-4 / U1 (Werk-Nr 137) Versione trasporto veloce, solo una costruita. Utilizzato per il trasporto personale di Heinrich Himmler , Adolf Hitler e Karl Dönitz . Fw 200 C-4 / U2 (Werk-Nr 138) Versione di trasporto veloce, che consente il trasporto di 14 passeggeri, un solo modello costruito. Fw 200 C-6 Diversi Fw 200 saranno modificati per consentire il trasporto del missile Henschel Hs 293 e sono stati ribattezzati C-6. Fw 200 C-8 Equipaggiato con hardware di controllo missilistico remoto FuG 203b Kehl III e missili Henschel Hs 293. Fw 200 S-1 Designazione speciale del Fw 200 V1 che ha volato tra Berlino e Tokyo .

Utenti

Operatori civili

Brasile Danimarca Germania UK

Operatori militari

Unione Sovietica UK

Sopravvissuto

Durante la campagna norvegese, un aereo in versione militare (C3) pilotato dal Capitano Werner Thieme ha avuto problemi con i flap ad alta portanza (un lato esteso) durante l'avvicinamento a22 febbraio 1942vicino a Trondheim e l'aereo è dovuto atterrare in un disastro nel fiordo . I sei membri dell'equipaggio sopravvissero ma il velivolo rimase a una profondità di 60  m fino al 1999, anno della sua scoperta e “salvataggio”.

La carcassa danneggiata, di cui solo il 20% è riutilizzabile, appartiene al Museo della tecnologia aeronautica di Berlino (DTMB). La fabbrica Airbus di Brema (ex Focke-Wulf ) sta riabilitando la cellula del velivolo con l'aiuto di tecnici volontari in pensione (alcuni di circa 80 anni) ex Focke Wulf. Il carrello di atterraggio e la coda vengono revisionati presso Lufthansa -Technik ad Amburgo . Un motore BMW Bramo 323 R-2 - è ricostruito pezzo per pezzo nello stabilimento Rolls-Royce (ex MTU ) di Oberursel (vicino a Francoforte sul Meno ) ma non proviene da questo dispositivo: i quattro motori erano in uno stato troppo scadente di conservazione.

Il dispositivo finito - sebbene precedentemente appartenente alla Wehrmacht - sarà poi esposto nel museo in versione civile, senza camuffamento o registrazione militare. L'ex pilota, Thieme, 92 anni (nel 2007), probabilmente non sarà però presente alla fine dei lavori, prevista intorno al 2025.

Nella cultura popolare

Cinema

Videogiochi

Vedi anche

Sviluppo collegato Focke-Wulf Ta 400  ( pollici ) Focke-Wulf Fw 300  ( pollici ) Aeromobili paragonabili Bloch MB.300

link esterno

Note e riferimenti

  1. 26 passeggeri o merci 9.720  kg
  2. 28 novembre 1938 nel cielo: Henke e von Moreau iniziano il loro raid Germania-Giappone
  3. Focke-Wulf Fw 200S-1 Condor "Brandenburg" (D-ACON)
  4. Wings of Luftwaffe , p.  15
  5. Süddeutsche Zeitung des 9 et10 giugno 2007, pagina V 2/4

Bibliografia