Bloch MB.210

Bloch MB.210
Vista dall'aereo.
Costruttore Marcel Bloch Aircraft Companych
Ruolo Bombardiere
Stato tolto
Primo volo 24 novembre 1934
La messa in produzione novembre 1935
Data di ritiro 1942
Numero costruito 274
Equipaggio
5 uomini
Motorizzazione
Il motore Gnome e Rodano 14 Kirs / giorno
Numero 2
Potenza dell'unità 870 CV
Dimensioni
span 22,81  m
Lunghezza 18,90  m
Altezza 6,15  m
Superficie alare 72  m 2
Masse
Vuoto 6.200  kg
Con armamento 9.500  kg
Massimo 10.200  kg
spettacoli
Velocità massima 335  chilometri all'ora (a 4000  m )
Velocità di stallo 105  chilometri all'ora
Soffitto 8.000  m
Raggio d'azione 1.700  km
Carico alare 132 kg / m 2
Rapporto peso/potenza 5,40  kg/cv
Armamento
Interno 1.600  kg di bombe
Esterno 3 mitragliatrici MAC 35 7,5  mm (torretta naso, torretta ventrale, torretta dorsale), 800 colpi ciascuno.

Il Bloch MB.210 è un bombardiere francese medio bimotore del periodo tra le due guerre . Interamente realizzato in metallo, è il primo aereo ad essere messo in servizio nell'aeronautica militare francese dotato di carrello retrattile. Tecnicamente del tutto sorpassato, costituì tuttavia l'equipaggiamento di base delle unità di bombardamento francesi all'inizio della seconda guerra mondiale .

Un aerosilurante per la Marina

Nel 1932 l' Aeronautica Navale francese emise una specifica per un aerosilurante pesante, per la quale la Marcel Bloch Aircraft Company avviò uno studio con fondi propri. Il progetto prevedeva un monoplano a sbalzo interamente in metallo ad ala bassa che utilizzava una fusoliera simile a quella dell'MB.200  : quattro longheroni angolati supportati da telai e un rivestimento in lamiera, irrigiditi da rotaie esterne a forma di U. Questo aereo poggiava su un treno dotato di carenatura per pantaloni.

Due prototipi sono stati avviati a Courbevoie . Trasferito a Villacoublay il27 luglio 1934, l'MB.210-01 ha fatto il suo primo volo su 24 novembre 1934pilotato da André Curvale assistito dall'ingegnere di volo Armand Raimbeau . Era equipaggiato con due motori Gnome & Rhône 14 Kdrs/grs da 760  CV . Dai primi test si è reso necessario aumentare la superficie della pinna. Tornò quindi in officina indicembre 1934, ricevendo di passaggio una torretta nella parte anteriore. Le prove militari sono iniziate il14 febbraio e il 13 maggiol'aereo raggiunse Cazaux per i test sulle armi. L' Aeronautica Navale , non utilizzando un aereo terrestre, ha richiesto la trasformazione del prototipo in idrovolante, modifica che è stata effettuata a Marignane , dove è stato effettuato il primo volo in configurazione idrovolante ingennaio 1936. Consegnato a CEPA il26 febbraio 1936, il prototipo si è presto rivelato lento e soprattutto dotato di autonomia insufficiente per questo tipo di dispositivo. Un ordine per otto MB.218, notificato alla SNCASO nel 1937, fu definitivamente annullato e il prototipo assegnato alla base di Saint-Raphaël fino al 1940 con il codice SR-25, poiché era stato acquistato dalla Marina Militare. È stato utilizzato dall'Air Equipment Test Center (CEMA) per vari test sui siluri.

Recuperato dall'Aeronautica Militare

L' Aeronautica Militare , che aveva seguito da vicino il programma, stimò dai primi test dell'MB.210-01 che questo bimotore era superiore all'MB.200 che stava appena entrando in servizio. Ha quindi ordinato 80 dispositivi a settembre eottobre 1935nell'ambito del Piano I e del secondo prototipo avviato a Courbevoie, è stato adattato alle esigenze dell'Air: in particolare ha ricevuto un carrello retrattile che si solleva in avanti e motori Gnome & Rhône 14 Kirs/giorno in gondole più profonde, dotati di avviamento elettrico e pilotaggio di eliche a passo variabile. L'armamento difensivo era costituito da tre torrette (anteriore, dorsale e ventrale) dotate di mitragliatrici MAC-34 da 7,5  mm , l'impennamento venne nuovamente modificato e il diedro dei pannelli alari esterni fu aumentato. Completamente chiuso, il cockpit ha un doppio comando side-by-side, equipaggiamento di volo cieco, una stazione radiogoniometrica.

Divenuto MB.210 n o  1 nonostante le numerose differenze che contraddistinguono l'MB-210-01, è volato per la prima volta12 dicembre 1935 ed è entrato CEMA su 27 gennaio 1936.

Versioni

Utenti

In servizio nell'aeronautica militare francese

Nel settembre 1939, il Bloch MB.210 equipaggiava dodici gruppi di bombardamento dell'aeronautica francese . Al tempo della campagna di Francia nel 1940, questi squadroni erano in fase di riorganizzazione a causa del ritiro di questi aerei obsoleti. Fino all'armistizio del 22 giugno 1940 , i Bloch MB.210 furono ancora utilizzati per i bombardamenti notturni e poi si ritirarono in Nord Africa .

La messa in servizio di questi due motori è stata laboriosa. I primi dispositivi della serie sono stati consegnati insettembre 1936a GB II/21. Nel 1937 furono trasformati quattro nuovi gruppi (GB II/21, II/19, I/12 e II/12), ma gli incidenti si moltiplicarono: diversi aerei si schiantarono al decollo a seguito di problemi di surriscaldamento dei motori, oppure in atterraggio gli equipaggi non riuscirono a dominare l'uso di eliche a passo variabile e si sono presentati troppo rapidamente. Qualificato come l' MB.200 come bare volanti da una certa stampa, l'MB.210 è stato bandito dal furto dal 24/09/37 al 04/03/38, mentre ne erano state consegnate 145 copie. Finalmente rimotorizzato con Gnome e Rhône 14N 10/11 poi N 20/21, il velivolo si dimostrò solido e nel 1938 furono consegnati altri 100 esemplari, che consentirono di riattrezzare GB II/23 e I/51. Già obsoleto, è però questo dispositivo che doveva costituire la spina dorsale del bombardamento francese durante la Mobilitazione, 238 unità che equipaggiavano 12 dei 33 gruppi di bombardamento.

Nonostante l'arrivo del primo LeO-451 insettembre 1939, poi Amiot 351/354 e Douglas DB-7 inaprile 1940, due gruppi, GB I/21, II/21 e I/23 utilizzano sempre MB.210 nell'inizio della prima riga maggio 1940. Utilizzati giorno e notte, questi bimotori presero quindi parte alle operazioni, bombardando vari obiettivi lungo il Reno, in Belgio e poi in Francia. 19 sono stati persi nelle operazioni (5 abbattuti e 9 riformati per danni in combattimento, 2 in incidenti e 3 vittime dei bombardamenti tedeschi). il17 maggioGB I/21 e II/21 ricevettero l'ordine di ritirarsi in Nord Africa , prima di essere sciolti nell'estate del 1940.

Poiché i dispositivi ritirati dalla prima linea sono stati trasferiti nelle scuole, in particolare al centro di addestramento dei bombardieri di Tolosa , o stoccati in vari parchi di equipaggiamento, al termine delle ostilità erano 120 MB.210 nella zona meridionale e 20 in Nord Africa. Questi dispositivi avrebbero dovuto essere distrutti in base agli accordi di armistizio, ma alcuni esemplari furono riportati in condizioni di volo e assegnati alla scuola di Salon-de-Provence per addestrare i navigatori. 37 furono sequestrati dai tedeschi innovembre 1942, di cui 6 ceduti alla Bulgaria.

I dettagli dei gruppi di bombardamento che hanno utilizzato l'MB.210 sono i seguenti:

Note e riferimenti

  1. Dassault Aviation.
  2. Bernard Marck , Dizionario universale dell'aviazione , Parigi, Tallandier,2005, 1129  pag. ( ISBN  2-84734-060-2 ) , pag.  864.
  3. A. Prudhomme, vol 1.
  4. http://www.traditions-air.fr .

Bibliografia

link esterno

Vedi anche