Bloch MB.210
Bloch MB.210
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Costruttore
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Marcel Bloch Aircraft Companych
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Ruolo
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Bombardiere
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Stato
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tolto
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Primo volo
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24 novembre 1934 |
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La messa in produzione
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novembre 1935 |
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Data di ritiro
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1942 |
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Numero costruito
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274
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Equipaggio |
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5 uomini |
Motorizzazione |
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Il motore
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Gnome e Rodano 14 Kirs / giorno
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Numero
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2
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Potenza dell'unità
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870 CV
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Dimensioni |
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span
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22,81 m
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Lunghezza
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18,90 m
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Altezza
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6,15 m
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Superficie alare
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72 m 2
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Masse |
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Vuoto
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6.200 kg
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Con armamento
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9.500 kg
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Massimo
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10.200 kg
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spettacoli |
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Velocità massima
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335 chilometri all'ora (a 4000 m )
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Velocità di stallo
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105 chilometri all'ora
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Soffitto
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8.000 m
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Raggio d'azione
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1.700 km
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Carico alare
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132 kg / m 2 |
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Rapporto peso/potenza
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5,40 kg/cv
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Armamento |
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Interno
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1.600 kg di bombe
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Esterno
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3 mitragliatrici MAC 35 7,5 mm (torretta naso, torretta ventrale, torretta dorsale), 800 colpi ciascuno.
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Il Bloch MB.210 è un bombardiere francese medio bimotore del periodo tra le due guerre . Interamente realizzato in metallo, è il primo aereo ad essere messo in servizio nell'aeronautica militare francese dotato di carrello retrattile. Tecnicamente del tutto sorpassato, costituì tuttavia l'equipaggiamento di base delle unità di bombardamento francesi all'inizio della seconda guerra mondiale .
Un aerosilurante per la Marina
Nel 1932 l' Aeronautica Navale francese emise una specifica per un aerosilurante pesante, per la quale la Marcel Bloch Aircraft Company avviò uno studio con fondi propri. Il progetto prevedeva un monoplano a sbalzo interamente in metallo ad ala bassa che utilizzava una fusoliera simile a quella dell'MB.200 : quattro longheroni angolati supportati da telai e un rivestimento in lamiera, irrigiditi da rotaie esterne a forma di U. Questo aereo poggiava su un treno dotato di carenatura per pantaloni.
Due prototipi sono stati avviati a Courbevoie . Trasferito a Villacoublay il27 luglio 1934, l'MB.210-01 ha fatto il suo primo volo su 24 novembre 1934pilotato da André Curvale assistito dall'ingegnere di volo Armand Raimbeau . Era equipaggiato con due motori Gnome & Rhône 14 Kdrs/grs da 760 CV . Dai primi test si è reso necessario aumentare la superficie della pinna. Tornò quindi in officina indicembre 1934, ricevendo di passaggio una torretta nella parte anteriore. Le prove militari sono iniziate il14 febbraio e il 13 maggiol'aereo raggiunse Cazaux per i test sulle armi. L' Aeronautica Navale , non utilizzando un aereo terrestre, ha richiesto la trasformazione del prototipo in idrovolante, modifica che è stata effettuata a Marignane , dove è stato effettuato il primo volo in configurazione idrovolante ingennaio 1936. Consegnato a CEPA il26 febbraio 1936, il prototipo si è presto rivelato lento e soprattutto dotato di autonomia insufficiente per questo tipo di dispositivo. Un ordine per otto MB.218, notificato alla SNCASO nel 1937, fu definitivamente annullato e il prototipo assegnato alla base di Saint-Raphaël fino al 1940 con il codice SR-25, poiché era stato acquistato dalla Marina Militare. È stato utilizzato dall'Air Equipment Test Center (CEMA) per vari test sui siluri.
Recuperato dall'Aeronautica Militare
L' Aeronautica Militare , che aveva seguito da vicino il programma, stimò dai primi test dell'MB.210-01 che questo bimotore era superiore all'MB.200 che stava appena entrando in servizio. Ha quindi ordinato 80 dispositivi a settembre eottobre 1935nell'ambito del Piano I e del secondo prototipo avviato a Courbevoie, è stato adattato alle esigenze dell'Air: in particolare ha ricevuto un carrello retrattile che si solleva in avanti e motori Gnome & Rhône 14 Kirs/giorno in gondole più profonde, dotati di avviamento elettrico e pilotaggio di eliche a passo variabile. L'armamento difensivo era costituito da tre torrette (anteriore, dorsale e ventrale) dotate di mitragliatrici MAC-34 da 7,5 mm , l'impennamento venne nuovamente modificato e il diedro dei pannelli alari esterni fu aumentato. Completamente chiuso, il cockpit ha un doppio comando side-by-side, equipaggiamento di volo cieco, una stazione radiogoniometrica.
Divenuto MB.210 n o 1 nonostante le numerose differenze che contraddistinguono l'MB-210-01, è volato per la prima volta12 dicembre 1935 ed è entrato CEMA su 27 gennaio 1936.
Versioni
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Bloch MB.210 : 257 MB.210 sono stati ordinati dallo Stato francese nell'ambito di vari contratti assegnati tra il 1935 e il 1937 a diversi produttori di aeromobili. I primi apparecchi fuori configurazione BN4 (notte Bombardier a quattro posti) ma dal n o 51, lasciarono la fabbrica Henriot di Bourges innovembre 1936, tutti i Bloch 210 sono stati consegnati in configurazione BN5 (bombardiere notturno a 5 posti), decisione presa in marzo 1936per aggiungere un mitragliere. L'ultimo apparecchio ( n o 257) volò per primo, sempre a Bourges, il19 marzo 1939. Inoltre, 24 velivoli ordinati dalla Romania e alcuni esemplari costruiti da Hanriot per la Spagna repubblicana .
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Bloch MB.211 : Innovembre 1934la compagnia aerea Marcel Bloch ha presentato al Salone di Parigi un prototipo equipaggiato con motori Hispano-Suiza 12Ybrs-1 da 860 cv recanti i marchi dell'aeronautica navale e il nome di battesimo "Verdun". Trasferito a Villacoublay il8 dicembre 1934, ha fatto il suo primo volo su 29 agosto 1935 ma rimase senza seguito.
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Bloch MB.212 : rimasto di proprietà del produttore, il MB.211 ha abbandonato i suoi motori in linea per i motori a stella Hispano-Suiza 14AA 00/01 con 940 CV . Fu testato in volo nel luglio 1936 e poi confrontato con l'MB.210 n o 87 che prese il volo indicembre 1937con Renault 14T 2/3 da 1000 cv . Il programma dei motori a 14 cilindri da 1000 cv fu un fallimento e questi due motori non ebbero seguito, tanto più che l'interasse ridotto dei motori non consentiva il montaggio di eliche di diametro maggiore che avrebbero permesso di sfruttare una potenza extra , come ha dimostrato l'ingegnere Marcel Riffard.
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Bloch MB.218 : Denominazione attribuita alla versione idrovolante siluro di MB.210-01. Otto velivoli ordinati e poi cancellati dalla Marina francese.
Utenti
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Germania nazista : 37 MB.210 sequestrati alla fine del 1942 nella Zona Sud.
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Bulgaria : 6 MB 210 sequestrati dai tedeschi dopo l'occupazione della Zona Sud furono ceduti alla Bulgaria, ma il destino di questi dispositivi è sconosciuto.
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Seconda Repubblica Spagnola : Subappaltando parte degli ordini di MB.210 destinati all'Aeronautica Militare , Hanriot costruì anche alcuni esemplari destinati all'Aeronautica Militare della Repubblica Spagnola . Solo una copia è stata consegnata con certezza, trasportata in volo da Lionel de Marmier il26 agosto 1936e utilizzato dallo Squadrone Internazionale di André Malraux . Altre tre copie sono state consegnate alla fine delottobre 1936.
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Francia : 253 MB.210 consegnati. I primi ordini sono stati effettuati a settembre eottobre 1935, o anche prima del primo volo dell'aeromobile, notificato alla compagnia aerea Marcel Bloch (25 copie), Potez-CAMS (25 copie) e Hanriot (30 copie). Nel 1936 Renault ottenne un ordine per 35 velivoli, ANF Les Mureaux furono ordinati 20 bimotori e Breguet 16, Potez-CAMS furono notificati di 10 unità aggiuntive e Hanriot 20. Nel 1937 furono concessi gli ultimi ordini alle Società Nazionali: SNCASO , SNCAO e SNCAC .
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Romania : ordinati 24 velivoli. I primi tre hanno lasciato Étampes su4 giugno 1937, la consegna di sole 10 copie è stata confermata prima dell'estate del 1938. Tuttavia, sembra che siano state effettivamente consegnate 20 copie in totale.
In servizio nell'aeronautica militare francese
Nel settembre 1939, il Bloch MB.210 equipaggiava dodici gruppi di bombardamento dell'aeronautica francese . Al tempo della campagna di Francia nel 1940, questi squadroni erano in fase di riorganizzazione a causa del ritiro di questi aerei obsoleti. Fino all'armistizio del 22 giugno 1940 , i Bloch MB.210 furono ancora utilizzati per i bombardamenti notturni e poi si ritirarono in Nord Africa .
La messa in servizio di questi due motori è stata laboriosa. I primi dispositivi della serie sono stati consegnati insettembre 1936a GB II/21. Nel 1937 furono trasformati quattro nuovi gruppi (GB II/21, II/19, I/12 e II/12), ma gli incidenti si moltiplicarono: diversi aerei si schiantarono al decollo a seguito di problemi di surriscaldamento dei motori, oppure in atterraggio gli equipaggi non riuscirono a dominare l'uso di eliche a passo variabile e si sono presentati troppo rapidamente. Qualificato come l' MB.200 come bare volanti da una certa stampa, l'MB.210 è stato bandito dal furto dal 24/09/37 al 04/03/38, mentre ne erano state consegnate 145 copie. Finalmente rimotorizzato con Gnome e Rhône 14N 10/11 poi N 20/21, il velivolo si dimostrò solido e nel 1938 furono consegnati altri 100 esemplari, che consentirono di riattrezzare GB II/23 e I/51. Già obsoleto, è però questo dispositivo che doveva costituire la spina dorsale del bombardamento francese durante la Mobilitazione, 238 unità che equipaggiavano 12 dei 33 gruppi di bombardamento.
Nonostante l'arrivo del primo LeO-451 insettembre 1939, poi Amiot 351/354 e Douglas DB-7 inaprile 1940, due gruppi, GB I/21, II/21 e I/23 utilizzano sempre MB.210 nell'inizio della prima riga maggio 1940. Utilizzati giorno e notte, questi bimotori presero quindi parte alle operazioni, bombardando vari obiettivi lungo il Reno, in Belgio e poi in Francia. 19 sono stati persi nelle operazioni (5 abbattuti e 9 riformati per danni in combattimento, 2 in incidenti e 3 vittime dei bombardamenti tedeschi). il17 maggioGB I/21 e II/21 ricevettero l'ordine di ritirarsi in Nord Africa , prima di essere sciolti nell'estate del 1940.
Poiché i dispositivi ritirati dalla prima linea sono stati trasferiti nelle scuole, in particolare al centro di addestramento dei bombardieri di Tolosa , o stoccati in vari parchi di equipaggiamento, al termine delle ostilità erano 120 MB.210 nella zona meridionale e 20 in Nord Africa. Questi dispositivi avrebbero dovuto essere distrutti in base agli accordi di armistizio, ma alcuni esemplari furono riportati in condizioni di volo e assegnati alla scuola di Salon-de-Provence per addestrare i navigatori. 37 furono sequestrati dai tedeschi innovembre 1942, di cui 6 ceduti alla Bulgaria.
I dettagli dei gruppi di bombardamento che hanno utilizzato l'MB.210 sono i seguenti:
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GB I/11: Questo gruppo (squadroni BR 29 e BR 123) abbandonato nelottobre 1938a Tolosa il suo Bloch MB.200 per MB.210, prima di trasferirsi a Istres all'inizio del 1939 e ricevere il suo primo LeO.45 inmarzo 1940.
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GB II / 11: questo gruppo (squadroni BR 44 e F 465) abbandonato nelottobre 1938a Tolosa il suo Bloch MB.200 per MB.210, prima di trasferirsi a Istres all'inizio del 1939 e ricevere il suo primo LeO.45 inmarzo 1940.
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GB I / 12: di stanza a Reims-Courcy dal 1927, gli squadroni BR 107 e BR 126 abbandonarono il loro Bloch MB.200 all'inizio del 1937 per MB.210, prima di passare a LeO.45 insettembre 1939.
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GB II / 12: di stanza a Reims-Courcy dal 1927, gli squadroni BR 205 e BR 134 abbandonarono il loro Bloch MB.200 all'inizio del 1937 per MB.210, prima di passare a LeO.45 insettembre 1939.
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GB I / 19: Inizioaprile 1935il terzo gruppo del 21 e bombardamenti squadrone (BR 121 e F119 squadroni) ha lasciato Nancy per Bordeaux-Mérignac , divenendo 1 ° gruppo del 19 ° bombardare squadrone con una dotazione mista di Potez 540 e Amiot 143 in attesa di ricevere il suo MB. 210 durante il 1937. Questo gruppo fu trasformato su Douglas DB-7 inaprile 1940.
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GB II / 19: Fondata a Bordeaux-Mérignac il1 ° mese di aprile 1937da un gruppo di ricognizione autonomo (squadroni SAL 28 e SPA 79) dotato di Potez 540 , il II/19 ricevette il suo primo MB.210 nel 1937 e fu trasformato su Douglas DB-7 inaprile 1940.
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GB I/21: di stanza a Nancy dalluglio 1930, gli squadroni F 25 e VB 114 sono stati trasferiti a Bordeaux-Mérignac inaprile 1937 per ricevere lì il loro primo Bloch 210. Dopo una campagna di riprese in AFN tra gennaio e maggio 1939, il gruppo si è unito a Chambry ingiugno 1939, poi La Ferté-Gaucher a settembre e Avord du21 dicembreil 1 ° gennaio. Trasferito ad Avignone -Châteaublanc ingennaio 1940con un'assegnazione mista di MB.200 e MB.210, il gruppo è tornato a La Ferté-Gaucher il18 maggio 1940dopo la trasformazione su Amiot 354 ma ha mantenuto alcuni Bloch 210 fino all'inizio di giugno. Il MB.210 n o 194 viene danneggiato a La Ferte-Gaucher dai bombardamenti tedeschi German24 maggio.
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GB II / 21: Gli squadroni F 110 e F 118 abbandonarono nel 1938 il loro Bloch MB.200 a Bordeaux per MB.210 prima di effettuare una campagna di fuoco in AFN tra gennaio emaggio 1939. Parcheggiato in Athies-sous-Laon endagosto 1939, il gruppo si è trasferito a Nangis su20 settembrepoi si unì alla I/21 ad Avard da dicembre agennaio 1940. Trasferito ad Avignon-Châteaublanc ingennaio 1940, iniziò la sua trasformazione su Amiot 354 ma non abbandonò il suo ultimo MB.210 fino a giugno a La Ferté-Gaucher , dove il bombardamento tedesco della24 maggiodistrutto MB.210 n o 104. N o 14 è stato nuovamente abbattuto dalla contraerea durante la notte del 25 a26 maggioa Pommier .
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GB I/23: Abbandono a Tolosa nelaprile 1938suo Bloch MB.200 per MB.210, questo gruppo (squadroni BR 127 e BR 128) è andato a Istres insettembre 1939prima di essere convertito in LeO.451 infebbraio 1940.
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GB II/23: Come I/23, questo gruppo (squadroni BR 66 e BR 129) di stanza a Tolosa su Bloch MB.200 fu trasformato su MB.210 nell'aprile 1938 poi LeO.451 inmarzo 1940.
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GB II / 31: Questo è Tour il 2 e gruppo (escadrilles BR 226 e SAL 56) del 31 ° Ala Bombardamento ricevuto nel 1938 il suo primo MB.210, poimaggio 1939di Bloch Mb.200 trasferiti dal GB I/31 durante l'elaborazione su LeO.45 . Neldicembre 1939il II/31 fu piegato a Lézignan , sempre su Bloch. È andato a Chartres il21 maggio 1940, parzialmente convertito in LeO.45 , conservando alcuni MB.210, poi a Til-Châtel e Dole- Tavaux prima di ritirarsi ad Arles il16 giugno 1940. Di stanza a Istres il27 giugno 1940, è stato sciolto il 25 agosto seguente.
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GB I/51: Erede delle tradizioni del 31 ° ROE Tours (SPA BI 42 e SAL 39), questo gruppo abbandonò nel 1939 il suo Potez 542 per MB.210, sostituito a metàdicembre 1939da Potez 63.11 in attesa dell'arrivo del primo Breguet Br.691 /693.
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GB II / 51: Come I / 51 questo gruppo (SAL 4 e SAL 41) ha utilizzato alcuni MB.210 nel 1939 in attesa dell'arrivo di Breguet Br.691 / 693.
Note e riferimenti
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Dassault Aviation.
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Bernard Marck , Dizionario universale dell'aviazione , Parigi, Tallandier,2005, 1129 pag. ( ISBN 2-84734-060-2 ) , pag. 864.
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A. Prudhomme, vol 1.
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http://www.traditions-air.fr .
Bibliografia
- Arnaud Prudhomme, Le ali francesi 1939-1945 (vol. 1-5). TMA Publishing (Parigi).
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Le flotte da combattimento 1938 di Robert Gruss.
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Enzo Angelucci e Paolo Matricardi , Gli aerei , t. 3: La seconda guerra mondiale - Francia, Germania, Inghilterra, ecc... , Elsevier Sequoia, coll. "Aviazione multiguida",1978( ISBN 2-8003-0387-5 ) , pag. 246.
link esterno
Vedi anche