Amiot 354

Amiot 354
Vista dall'aereo.
Amiot 351.
Costruttore SECM-Amiot
Ruolo Bombardiere medio
Equipaggio
4
Motorizzazione
Motore Gnome et Rhône 14N 48 (a L) e 49 (a R)
Numero 2
Potenza dell'unità 1.060 CV
Dimensioni
Span 22,83  m
Lunghezza 14,50  m
Altezza 4,08  m
Superficie alare 67,50  m 2
Masse
Vuoto 4.725  kg
Massimo 11.300  kg
Prestazione
Velocità massima 480  km / h
Soffitto 10.000  m
Raggio d'azione 1.200  km
Armamento
Interno 1 cannone da 20  mm + 2 mitragliatrici da 7,5  mm
Esterno 1,2 tonnellate di bombe

L ' Amiot 354 è un bombardiere bimotore francese della seconda guerra mondiale . Apparso troppo tardi e prodotto in quantità troppo piccole, non ha praticamente avuto alcun impatto sulla campagna in Francia ed è scomparso dagli inventari dell'aeronautica militare meno di sei mesi dopo la sua entrata in servizio.

Storico

In origine un aereo postale

Il SECM presentò al Salone dell'Aviazione di Parigi nel 1936 un progetto per un velivolo postale bimotore designato Amiot 341 . Questo dispositivo altamente aerodinamico era stato sviluppato dagli ingegneri Lambert e Girodin sotto la direzione di Jean Calvy e contrastava nettamente con le precedenti produzioni dell'azienda. Durante la produzione si decise di modificare il prototipo in un aereo da incursione per partecipare alla gara aerea tra New York e Parigi che si sarebbe svolta nel 1937. La gara fu finalmente annullata per motivi di sicurezza, ma il prototipo fu completato con la designazione Amiot 370 .

Conversione in un aereo da record

Incursione biposto equipaggiata con motori in linea Hispano-Suiza 12Yjrs / Ykrs da 860  hp , l' Amiot 370 ha effettuato il suo primo volo a Istres il25 luglio 1937. Era un monoplano interamente in metallo la cui ala a sbalzo, fortemente sollevata, era installata in posizione semi-alta su una fusoliera di una struttura monoscocca molto sottile. L'equipaggio era installato nella punta anteriore della fusoliera, che era in gran parte vetrata e non aveva recesso. L'aereo poggiava su un treno convenzionale, con le ruote principali sollevate nei mandrini-motori. Registrato [F-AREU], l' Amiot 370 è stato utilizzato per una serie di record di velocità. Pilotato da Maurice Rossi , associato al navigatore André Vigroux , ha elevato a 437  km / h il record internazionale di velocità su 2000  km in circuito chiuso (senza carico e con carico di 500, 1000 e 2000  kg ) il8 febbraio 1938. Il8 giugno 1938, con lo stesso equipaggio, ha stabilito i record senza carico e con un carico di 500 e 1.000  kg su 5.000  km in circuito chiuso a 401  km / h . Infine, questa volta associato al radio-navigatore Emont, Rossi ha stabilito il record mondiale di distanza a 10.000  km in 33  h (velocità media 311  km / h ).15 e 16 agosto 1939. Questo aereo è stato utilizzato durante l'occupazione per i collegamenti postali con il Madagascar con i colori dell'Air France .

Nascita di un bombardiere

Nel 1933 il Servizio Tecnico per l'Aeronautica (STAé) varò il programma "Three-seater Reprisal Bombardiers" (BR3), finalizzato a dotare l' Aeronautica Militare di un bombardiere veloce di grande autonomia. Sviluppato in parallelo con l' Amiot 370 ma equipaggiato con motori a stella 14 cilindri Gnome e Rhône 14P da 960  CV , il prototipo Amiot 340 ha fatto il suo primo volo su6 dicembre 1937a Istres . Oltre ai motori, l' Amiot 340 si distingueva per l'aspetto di una cabina di pilotaggio per il pilota, spostata sul lato sinistro della fusoliera. I primi test hanno rivelato qualità eccellenti, ma i motori 14P apparentemente inaffidabili, sono stati rapidamente sostituiti da Gnome e Rhône 14N -01/02 (funzionanti in direzione opposta tra loro) da 920 CV . Dopo la reingegnerizzazione l' Amiot 340 n °  01 si è recato presso il Centro prove aeree delle apparecchiature (CEMA) di Villacoublay per sottoporsi ai suoi test ufficiali su21 marzo 1938. I primi test ufficiali sono stati soddisfacenti dal inMaggio 1938il ministero dell'Aeronautica ha ordinato 120 aerei e che il prototipo è stato utilizzato per una particolare missione di propaganda.

Il capo dell'ufficio tecnico (T-Amt) del ministero dell'aeronautica tedesco , Ernst Udet, ha invitato il generale Joseph Vuillemin , capo di stato maggiore dell'aeronautica, a fargli visita in Germania . Il generale Vuillemin ha deciso di recarsi in Germania a bordo del prototipo Amiot 340 nel tentativo di convincere i suoi ospiti che il bimotore era già in uso in Francia . Colpito dalla "casseruola rossa", stemma di BR.11 e stemma personale di Vuillemin , il bimotore lasciò Le Bourget su16 agosto 1938per Berlino . Pierre Wertheimer riferirà in seguito che durante questa visita, il generale Milch , controparte di Vuillemin e vice di Hermann Göring , ha espresso il desiderio di effettuare un volo a bordo dell'Amiot 340 . All'atterraggio il suo commento è stato: "Questo aereo è il migliore del mondo, ma purtroppo per te ne hai solo uno". "

La delegazione francese è tornata in Francia il 21 agostoe riprese le prove di volo. Nel frattempo, il programma BR3 era stato abbandonato a favore di un aereo a quattro posti, che richiedeva alcune modifiche. NelNovembre 1938l' Amiot 340 è stato quindi restituito alla fabbrica per modifiche. Doveva entrareGennaio 1939, ribattezzato Amiot 351 .

Le versioni

Per accelerare la messa in servizio del tanto atteso bombardiere da parte dell'Aeronautica Militare francese , l'ufficio di progettazione di Jean Calvy non ha atteso i primi test dell'Amiot 351 per ridisegnare la cellula, cercando di semplificarne la costruzione, ma anche per facilitare l'utilizzo di altri motori. Questo avrebbe portato a tutta una serie di varianti, mono o bi-deriva, che non erano tutte costruite, ma tutte includevano alcune modifiche rispetto al prototipo Amiot 351 n °  01. L'apertura alare è stata ridotta di 17  cm , con conseguente riduzione con una superficie di 0,5  m 2 , la fusoliera è stata allungata di 50  cm , ma soprattutto è stata completamente ridisegnata la postazione dell'equipaggio, il pilota, la radio e il cannoniere posteriore hanno luogo sotto la stessa tettoia, allungata e ora situata nel asse della fusoliera. Per facilitare la costruzione da parte di diversi stabilimenti, la fusoliera è stata realizzata in tre sezioni (anteriore, centrale e posteriore) e  sono stati distribuiti 2.800 litri di carburante tra i 6 serbatoi che occupano l'intera ala. L'armamento doveva includere una mitragliatrice MAC 1934 di 7,5  mm nella punta anteriore (500 colpi) per il bombardiere-navigatore, un'arma identica in posizione prona (800 colpi) per la radio e un cannone HS-Hispano-Suiza. 404 da 20  mm (120 colpi) nella torretta dorsale. Dotato di un gruppo di coda a doppia pinna le cui superfici verticali sono state ampliate, il primo Amiot 351 di produzione è andato in onda3 novembre 1939con motori Gnome e Rhône 14N -48/49 da 1.080  hp .

Nel 1939 furono ordinate 1000 copie militari della famiglia Amiot 350.

Una produzione difficile

Nel Maggio 1938 il ministero dell'Aeronautica ha ordinato la consegna anticipata di 20 Amiot 350 B4 1 ° mese di aprile 1939. Tre settimane dopo il contratto fu modificato per aggiungere 100 Amiot 341 B4, poi, a causa di problemi di surriscaldamento dei motori Gnome e Rhône 14N , l'ordine fu trasformato in 45 Amiot 350 e 75 Amiot 351. All'inizio del 1939 divenne comunque evidente che la produzione di motori Hispano-Suiza non seguì e questo mercato fu nuovamente modificato a favore di 60 Amiot 351 e 60 Amiot 353. Un secondo lotto di 165 dispositivi, vale a dire 30 Amiot 351, 100 Amiot 353 e 35 Amiot 356 , è stato notificato inGennaio 1939 e il 17 giugno 1939 il Piano V rinforzato ha portato a un nuovo ordine per 211 aeromobili.

Tuttavia, i primi due Amiot 341 di produzione, completati nell'estate del 1939, contenevano troppe differenze rispetto al prototipo. Hanno quindi dovuto sottoporsi a test completi presso il CEMA, test che hanno portato ad alcune modifiche. Il primoDicembre 1939 Gli ordini furono nuovamente modificati, gli aerei 880 ordinati coprivano ora 140 Amiot 351, 560 Amiot 352, 100 Amiot 353, 40 Amiot 354 e 40 Amiot 356.

A queste incessanti modifiche si sono aggiunti scioperi che hanno sconvolto le industrie degli armamenti, numerosi ritardi nelle consegne delle attrezzature, problemi con il funzionamento dei portelli del vano pancia e la complessità della costruzione di questo velivolo, prodotto in -assemblato da diverse fabbriche SNCAC e assemblato a Le Bourget . Secondo il Piano V, l'Air Force avrebbe dovuto allineare 285 Amiot in prima linea al1 ° mese di aprile 1940, o 22 gruppi di bombardamenti. Ora il10 maggio 1940La SARC ha tenuto conto che 4 Amiot 351 Amiot 354 e 38, tutti con 3 mitragliatrici da 7,5  mm , essendo il cannone HS-404 installato quello dal n °  47.

Pierre Wertheimer si rivolse alla produzione in serie del bimotore che poneva molti problemiGennaio 1939a New Orleans per vedere se fosse possibile aprire una fabbrica lì. Al momento dello sbarco sul suolo americano, il presidente del SECM-Amiot ha dovuto depositare i fasci di disegni nella cassaforte del colonnello Weiser, addetto militare francese a Washington , ma si è dimenticato di farlo. Si è quindi trovato soggetto al decreto legge del17 giugno 1938"Riguardante la repressione dello spionaggio". Il malinteso è stato risolto, ma la produzione di Amiot negli Stati Uniti non è mai stata avviata.

Amiot  61,351 ⁄ 354 sono stati ufficialmente presi in considerazione dall'Air Force fino al20 giugno 1940, ma sembra che siano state completate tra le 80 e le 85 celle, con diversi dispositivi consegnati senza soddisfare le procedure ufficiali di accettazione. È possibile che siano stati quindi consegnati 73 bimotori (17 Amiot 351 e 45 Amiot 354).

Nelle operazioni

La battaglia di Francia

Il 10 maggio 1940Nella North Air Operations Zone (ZOAN) abbiamo trovato il GB I / 34 a Montdidier con 3 Amiot 534 e 13 Amiot 143 ea Roye il GB II / 34 con 2 Amiot 354 , 11 Amiot 143 e persino due Bloch MB.131 , ma solo 2 degli Amiot da GB I / 34 sono operativi. Nella stessa data i GB I / 21 e II / 21 erano in formazione ad Avignone rispettivamente con 5 e 2 Amiot 354 (e 19 Bloch 210 ). Queste quattro unità formavano il gruppo di bombardamento 9 .

La prima missione di guerra ha avuto luogo la notte tra il 12 e il 13 maggio, un aereo GB I / 34 che effettua ricognizioni disarmate nella regione di Maastricht . Nella notte tra il 16 e il17 maggioebbe luogo la prima ricognizione armata. I bimotori Amiot sono quindi strettamente limitati alle missioni notturne a causa della loro mancanza di armamento difensivo. Dopo aver attraversato Nangis , GB I / 34 e II / 34 si ritirarono19 maggiosu La Ferté-Gaucher , dove sono stati infine raggiunti dagli altri due gruppi di Groupement 9. The24 maggio, due aerei furono distrutti a terra dagli He 111s . Nella notte dal 4 al5 giugnoGB I / 21 e II / 21 bombardarono convogli tedeschi vicino a Péronne e Cambrai . La notte successiva furono bombardate concentrazioni di nemici nel settore Péronne- Ham - Saint-Quentin e 12 ponti sulla Somme furono bombardati. L'8 si sono registrate una trentina di uscite nello stesso settore, con Groupement 9 in ritirata verso Gien e Pont-sur-Yonne . Nella notte tra le 10 e le11 giugno17 aeromobili operati nel settore Château-Porcien. Il12 giugnotre aerei GB I / 21 bombardarono una colonna tedesca vicino a Châlons-sur-Marne . La II / 34, che aveva ancora l' Amiot 143 , portò a termine la sua ultima missione di guerra15 giugno 1940su Château-Thierry , ordine dato al Gruppo di ripiegare su Agen e Bergerac , sebbene quest'ultima terra non avesse scorte di bombe o munizioni. Il17 giugnoFu dato l'ordine di evacuare in Nord Africa .

Tra 10 e 15 Amiot erano disponibili tutti i giorni tra 10 maggio e 17 giugno 1940. Questi velivoli hanno effettuato circa 150 missioni di guerra, con la conseguente perdita di 5 aeroplani. Altri 8 sono stati distrutti a terra, di cui 6 intenzionalmente per sfuggire alla cattura.

Piegato in AFN

L' Amiot 143 e il Bloch MB.210 abbandonati in Francia, a favore degli ultimi aerei "non-unit", sono riusciti a raggiungere Oran i seguenti aerei (2 aerei persi durante il trasferimento):

Meno armato e meno solido del Lioré e Olivier LeO 451 , l'Amiot 354 era invece più veloce, con una maggiore autonomia. Potenzialmente meno utile del Lioré e dell'Olivier , quindi ha senso che l'Amiot sia rapidamente scomparso dall'inventario di ciò che era rimasto dell'Air Force. Appena giunto ad Orano, il Groupement 9, ridotto a GB I / 21, II / 21 e II / 34, fu inviato a Djerba per un bombardamento sull'Italia che non poteva essere effettuato, essendo firmato l'armistizio.22 giugno ed entrando in vigore il 25. Il 9 lugliol'Amiot è partito per Meknes , poi è tornato brevemente in Tunisia a metà agosto, prima di tornare in Francia per essere sciolto lì alla fine di agosto, essendo stato sciolto il Groupement 9 non appenaLuglio 1940.

Aerei postali per il governo di Vichy

Il governo di Vichy , volendo mantenere i collegamenti aerei con le colonie, in particolare Gibuti e Madagascar , ha chiesto alle autorità di occupazione la possibilità di utilizzare i bimotori Amiot, qualificati come aerei postali. Il prototipo del raid Amiot 370 è stato il primo ad essere modificato, in modo da poter trasportare circa 1.500  kg di posta, medicinali e pezzi di ricambio. Una parte della stiva è stata utilizzata per installare serbatoi aggiuntivi. Ha stabilito un primo collegamento con Gibuti, via Atene , il 22 e23 luglio 1941, indossa i colori di Air France [F-AREU]. 12 missioni sono state effettuate a Gibuti con i prototipi Amiot 370 e Amiot 356 [F-BAGP] fino aNovembre 1942. Il prototipo dell'Amiot 370 era ancora a Tolosa nel 1947, ma non avrebbe più volato dopo il 1942. Anche tre Amiot 351 furono convertiti in 354 per lo stesso scopo. Sono stati registrati [F-BAGQ / S / T] ma è stato utilizzato solo il primo. Incidente durante lo sbarco a Dakar nel 1942, vi rimase fino al 1946. Riassumendo nel 1946, fu poi rimpatriata a Le Bourget e rimpatriata con Pratt e Whitney R-1830. Divenuto Amiot 358 e pagato alla GLAM , fu assegnato al colonnello Cressaty fino alla rottura del carrello di atterraggio che portò alla sua riforma.

Altri utenti

Note e riferimenti

  1. "  Gaston Durmon realizza il collegamento aereo con Gibuti  ", Le Journal ,3 agosto 1941, p.  2 ( leggi online )

Vedi anche

Bibliografia

link esterno

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