Aeroporto di Kristiansand Kjevik

Aeroporto di Kristiansand Kjevik
Kristiansand lufthavn, Kjevik
Immagine illustrativa dell'articolo Aeroporto Kristiansand Kjevik
Coccarda
Posizione
Nazione Norvegia
città Kristiansand
Informazioni sui contatti 58 ° 12 ′ 14 ″ nord, 8 ° 05 ′ 06 ″ est
Altitudine 17 m (56 piedi )
Geolocalizzazione sulla mappa: Norvegia
(Vedere la situazione sulla mappa: Norvegia) Aeroporto di Kristiansand Kjevik Aeroporto di Kristiansand Kjevik
Brani
Direzione Lunghezza La zona
04/22 2.035 m (6.677 piedi ) asfalto
Informazioni aeronautiche
Codice AITA KRS
Codice ICAO ENCN
Tipo di aeroporto Civile
Manager Avinor
Sito web dell'aeroporto [www.avinor.no/en/airport/kristiansand-airport/ Consult]

L' aeroporto Kristiansand Kjevik ( norvegese : Kristiansand lufthavn, Kjevik ) ( codice IATA  : KRS  •  codice ICAO  : ENCN ) è un aeroporto internazionale che serve la città di Kristiansand nel sud della Norvegia . L' aeroporto si trova a Tveit , a 16 chilometri dal centro della città. Gestito dalla compagnia pubblica  Avinor  (in) è l'unico aeroporto di Agder con attività regolare. Kjevik ha una  pista orientata al 22/04 di 2035 metri di lunghezza e ha accolto 1.065.615 passeggeri nel 2013. Le compagnie aeree  dell'aeroporto Scandinavian Airlines , Norwegian Air Shuttle , Widerøe , KLM Cityhopper e Wizz Air . La Royal Norwegian Air Force dispone di un centro di addestramento in loco.

Kjevik ha aperto 1 ° giugno 1939. Durante la seconda guerra mondiale fu occupata e ampliata dalla Luftwaffe . La posizione a sud di Kristiansand ha fatto sì che l'aeroporto abbia ospitato molti collegamenti internazionali e nazionali. Braathens SAFE ha volato lì tra il 1955 e il 2004, KLM fino al 1971, poi Dan-Air  (in) che ha collegato il Regno Unito. Il terminal è stato ampliato nel 1955, 1979, 1994 e 2015. Nuove torri di controllo sono state costruite nel 1966 e 2013. Kjevik è stato il principale aeroporto di Sørfly  (in) tra il 1946 e il 1962 ad Agderfly  (en) tra il 1969 e il 2004 e FlyNonstop nel 2013 .

Storia

Costruzione

Il primo aeroporto di Kristiansand era un aeroporto marittimo del centro. Fu costruito dal  Royal Norwegian Navy Air Service nel 1918. Un trasferimento dell'aeroporto fu proposto più volte, ma mai riuscito prima della costruzione di "Kjevik".

A livello locale, l'iniziativa per un aeroporto a Kristiansand fu portata avanti dal sindaco Andreas Kjær nel 1933 e il consiglio comunale fece una richiesta ufficiale al governo in questa direzione da Agosto 1934. Quell'estate, Widerøe iniziò i voli per Kristiansand lungo la costa da Oslo a Haugesund . Norwegian Air Lines (DNL) sta anche istituendo una linea di idrovolanti costieri da Oslo a Bergen via Kristiansand the9 giugno 1935.

Il governo dichiarò nel 1935 la sua intenzione di costruire un aeroporto ad Agder. Kristiansand, Mandal e Arendal vengono quindi messi in competizione. Il governo conclude che Kristiansand era l'opzione migliore, sulla base di considerazioni militari e finanziarie. Vengono quindi studiati diversi siti e viene infine selezionato Kongsgårdbakken, a un costo di 2 milioni di corone norvegesi (NOK) in meno rispetto a Kjevik. Comune e Stato ufficializzano la costruzione inAprile 1936, che inizia rapidamente.

Nel frattempo, un gruppo continua a studiare l'opportunità di costruire un aeroporto su Kjevik, guidato dall'aviatore Bernt Balchen , dall'industriale Rolf Petersen e dall'avvocato Hartmann. Presentano piani dettagliati e prezzi per acquisti di terreni adeguati, che saranno accettati dal Consiglio comunale di Kristiansand il5 agosto 1936e votato 30 settembre 1937con 34 voti favorevoli e 26 contrari. La costruzione inizia a novembre e viene portata avanti da Høyer-Ellefsen. Lo stesso anno, il  servizio aereo dell'esercito norvegese ha utilizzato i campi di Kjevik per l'addestramento.

L'aeroporto inizialmente costituito da una pista di cemento 1000 x 40 metri, collegato ad un  ampio 12 metro asfalto . Viene costruito un piccolo terminal in legno e una casa vicina viene trasformata in un ristorante. Gli idrovolanti vengono ricevuti lì utilizzando un pontile galleggiante e un gancio di traino . Kjevik apre il file1 ° giugno 1939, lo stesso giorno dell'aeroporto di Oslo Fornebu . Il primo dispositivo ricevuto in questo aeroporto è stato un Douglas DC-2 di KLM . Un primo volo internazionale da Oslo ad Amsterdam ferma a Kristiansand, mentre la  Danish Air Lines collega Copenaghen . DNL apre una linea di idrovolanti da Oslo via Kristiansand all'aeroporto di Stavanger .

seconda guerra mondiale

Kjevik fu occupata dai Luftwaffe durante l' invasione tedesca su9 aprile 1940. Il primo aereo ad atterrare su Kjevik è un atterraggio di emergenza. Il sito riceve quindi  Junkers Ju 52 . Dal11 aprile, uno squadrone di  Messerschmitt Bf 109 è di stanza a Kjevik.

La Luftwaffe iniziò immediatamente con l'ampliamento dell'aeroporto. Rimuovono una collina all'estremità orientale del sentiero e poi la espandono. Tveit si trasforma in un villaggio militare. A est viene installato un campo minato e attorno all'aeroporto vengono costruiti serbatoi di carburante. Vengono costruiti due grandi hangar e una moltitudine di capannoni. Durante la guerra la pista fu estesa a 1.580 metri. L'esercito tedesco pianificò una vasta espansione del sito già nel 1945, che avrebbe letteralmente spazzato via il villaggio. Questi piani furono sospesi entro la  fine della guerra .

Dopo la guerra

Kjevik viene rilevato dalla Royal Air Force nelMaggio 1945. Inizia l'operazione di sminamento e il sito viene smilitarizzato. Si è quindi attrezzato per riprendere l'attività commerciale e civile. L'Air Force Aircraft-Technical School e la Weapon-Technical School si trasferiscono a Kjevik inFebbraio 1946. Quest'ultimo si trasferirà all'aeroporto di Lista due anni dopo.

Questi miglioramenti stanno spingendo il comune di Kristiansand a voler sbarazzarsi della sua responsabilità finanziaria per l'aeroporto. Il consiglio comunale vota su questo trasferimento allo Stato in data9 dicembre 1946, su cui accetta il Parlamento 20 giugno 1947. Nello stesso anno è stato creato il club dell'aviazione Kjevik Flyklubb.

Il 6 marzo 1946, KLM sta rilanciando la linea Oslo-Amsterdam via Kristiansand con un Douglas DC-3 . Dal 1950, la linea è stata operativa 3 volte a settimana e ha continuato anche a Bruxelles . DNL, attraverso la sua collaborazione all'interno dello Scandinavian Airlines System (SAS), avvia una linea2 ottobre 1946da Oslo via Kristiansand, Amsterdam e Bruxelles a Parigi . Quattro giorni dopo, è stata lanciata una linea di idrovolanti da Kristiansand a Stavanger, Haugesund e Bergen. Danish Air Lines ha anche lanciato una linea che collega Kjevik, Aalborg e Copenhagen nel 1947.

Il terminal è stato ampliato nel 1953, offrendo una nuova sala d'attesa e una caffetteria .

Sørfly, la prima compagnia aerea di Agder, è stata creata nel 1946. Utilizza  Auster Autocrats e svolge vari compiti di aviazione generale , scouting, voli charter per i cacciatori a Setesdal e fotografia aerea . Acquisirono un Republic Seabee e un Miles Gemini nel 1947 e 1948. La compagnia aerea lanciò una linea tra Stavanger e Kristiansand via Ålborg a Goteborg . Il suo hangar a Kjevik crollò nel 1954 e la Seabee fu venduta nel 1956. La compagnia perse l'attività e fu liquidata nel 1962.

Braathens riprende il traffico 6 giugno 1955con la linea Oslo via Tønsberg , Kristiansand e Farsund fino a Stavanger, con un volo giornaliero con un de Havilland Heron , poi sostituito da un  Fokker F27 Friendship nel 1959. La linea trasportava 2.593 passeggeri nel primo anno, fino a 17.900 nel 1960. Braathens ha aperto una linea Kristiansand-Ålborg nel 1960, un anno prima della sua acquisizione da parte di SAS. Quell'anno, l'aeroporto ha gestito 54.306 passeggeri.

KLM ha introdotto Vickers Viscount sulla linea Kjevik nel 1957 e tre anni dopo ha iniziato a utilizzare il Lockheed L-188 Electra . La scuola di tecnologia delle armi tornò a Kjevik nel 1963. Durante gli anni '50 e '60, il SAS usò Saab Scandia e Convair CV-440 Metropolitan per i suoi voli a Kristiansand . Dan-Air ha introdotto una linea estiva a Newcastle upon Tyne nel 1963, che sarebbe diventata annuale nel 1972.

I nuovi dispositivi richiedevano una pista più lunga. La città e lo stato hanno quindi stipulato un accordo in base al quale il comune avrebbe finanziato l'acquisto del terreno e lo stato la costruzione della pista. La pista è stata poi estesa a 1.960 metri nel 1966. Il 2 novembre, viene costruita una nuova  torre di controllo alta 18 metri. L'aeroporto ha poi ospitato 143.585 passeggeri nel 1965.

Agderfly è stata fondata a Kjevik nel 1969. La compagnia aerea ha utilizzato molti velivoli fino agli anni '80, esclusivamente come scuola di aviazione. KLM ha introdotto il Douglas DC-9 sulla linea di Amsterdam nel 1966. Tuttavia, la destinazione è stata cancellata nel 1971 a favore di Göteborg. Braathens ha introdotto la Fokker F28 Fellowship nel 1969 e il Boeing 737-200 nel 1975.

L'aeroporto ha accolto 203.875 passeggeri nel 1970, poi 295.578 cinque anni dopo. Un club di paracadutismo , Kjevik Fallskjermklubb, è stato fondato nel 1974. Dan-Air ha creato una linea per Londra nel 1976. La scuola di radar e comunicazioni delle forze armate si è trasferita a Kjevik nel 1977.

Nuovo terminale

Kristiansand è stato uno dei sei aeroporti di prova a ricevere un sistema di atterraggio Doppler nel 1977. Alla fine degli anni '70, il terminal divenne troppo piccolo; è stato quindi costruito e inaugurato un nuovo terminal di 3.500  m 222 marzo 1979. Il vecchio terminal viene trasformato in un terminal merci e il vecchio terminal internazionale viene rilevato dall'aeronautica. Kjevik ha accolto 400.549 passeggeri nel 1980, poi 477.549 cinque anni dopo.

La compagnia aerea Agderfly offre nuove destinazioni, Gothenburg Landvetter il26 settembre 1989, poi Billund il2 ottobre. Due anni dopo, hanno offerto una linea al Brema , ma sarebbe finita21 novembre 1991. L'aeroporto ha gestito 578.373 passeggeri nel 1990, poi 745.061 cinque anni dopo.

Statistiche

Vedi la query grezza e le fonti su Wikidata .


Situazione

Mappa degli aeroporti in Norvegia


Mappa dei principali aeroporti in Norvegia (a partire dal 2019)
Svalbard non è qui con coordinate geografiche esatte.

Norvegia adm location map.svg Posizione della città Oslo-Gardermoen Posizione della città Bergen Posizione della città Stavanger Posizione della città Trondheim Posizione della città Tromsø Posizione della città Bodø Posizione della città Sandefjord Posizione della città Muschio Posizione della città Kristiansand Posizione della città Ålesund Posizione della città Haugesund Posizione della città Harstad / Narvik Posizione della città Molde Posizione della città Kristiansund Posizione della città Alta Posizione della città Kirkenes Posizione della città Bardufoss Posizione della città Florø Posizione della città Hammerfest Posizione della città Svalbard Localizzatore di città 0.svg Oltre 10 milioni Localizzatore di città 1.svg Oltre 5 milioni Localizzatore di città 2.svg Oltre 1 milione Localizzatore di città 3.svg Oltre 0,4 milioni Localizzatore di città 4.svg Meno di 0,4 milioni Localizzatore di città 5.svg Chiuso

Compagnie aeree e destinazioni

Aziende Destinazioni
 Aegean Airlines In stagione : Rodi-Diagoras
 Corendon Airlines In stagione : Antalya
 Czech Airlines In stagione : Praga-Václav-Havel
 Trasporto aereo danese In stagione : Alicante-Elche
 Evelop Airlines In stagione : Las Palmas / Gran Canaria , Tenerife-South Reine Sofia
 KLM gestito da KLM Cityhopper  Amsterdam
 Norwegian Air Shuttle Oslo-Gardermoen
 Scandinavian Airlines Oslo-Gardermoen , Trondheim In stagione : Chania I.-Daskaloyánnis , Larnaca , Las Palmas / Gran Canaria , Malaga-Costa del Sol , Spalato , Tenerife-South Reine Sofia
 Sunclass Airlines In stagione : Palma di Maiorca
 Wideroe Bergen , Copenhagen-Kastrup , Florø , Kristiansund , London-Stansted , Stavanger , Trondheim
 Wizz Air Danzica (Danzica) -L. Wałęsa

Modificato il 16/02/2018

Accesso

L'aeroporto si trova a 16 chilometri dal centro della città. La Route Nationale 451 corre lungo l'aeroporto e si unisce alla  Route Nationale 41 . Quest'ultima è collegata alla strada E18 . L'aeroporto dispone di un parcheggio per 1.800 auto e di un ufficio di autonoleggio.

Riferimenti

  1. Hafsten e Arheim: 38
  2. Olsen-Hagen e Gulstad: 9
  3. Hafsten e Arheim: 39
  4. Bakken: 21
  5. Bakken: 22
  6. Bakken: 13
  7. Olsen-Hagen & Gulstad: 11
  8. Bakken: 23
  9. Bakken: 24
  10. Bakken: 25
  11. Olsen-Hagen & Gulstad: 12
  12. Bakken: 15
  13. Bakken: 16
  14. Hafsten: 79
  15. Bakken: 17
  16. Bakken: 10
  17. Olsen-Hagen e Gulstad: 13
  18. Bakken: 59
  19. Bakken: 47
  20. Bakken: 50
  21. Olsen-Hagen & Gulstad: 14
  22. Bakken: 54
  23. Bakken: 55
  24. Bakken: 56
  25. Bakken: 52
  26. Olsen-Hagen & Gulstad: 24
  27. Bakken: 48
  28. Bakken: 51
  29. Bakken: 53
  30. Bakken: 57
  31. Bakken: 60
  32. "Percorsi" .
  33. Oftedal, Hallgeir (18 dicembre 1989).
  34. "Agderfly får konsesjon for flyruter til Danmark og Tyskland" (in norvegese).
  35. "Agderfly Rute / Charter er konkurs" (in norvegese).
  36. "  SAS aggiunge nuove rotte europee in S17  " , su Routesonline (accesso 30 agosto 2020 ) .
  37. Nuovi servizi diretti
  38. "In macchina" .
  39. "Parcheggio" .
  40. "Noleggio auto" .

Bibliografia