Africa (nave 1907)

L' Africa è una nave appartenente alla compagnia di navigazione riunita Chargers ; costruito nel 1907, fece la sua traversata inaugurale su22 luglio 1908. La sua missione era quella di radunare i vari porti dell'Africa francese ( AOF e AEF ).

Ha distrutto il 12 gennaio 1920in condizioni meteorologiche avverse sul margine nord-orientale dell'altopiano di Rochebonne , a meno di 23 miglia (42 km ) da Sables-d'Olonne ( Vandea , Francia ) con 602 persone a bordo, 568 delle quali perirono nel naufragio. Questo incidente è il più grande disastro marittimo francese per numero di vittime, ma ha ricevuto poca copertura mediatica a causa delle elezioni presidenziali che si sono svolte lo stesso mese nel 1920.

Caratteristiche e attività della nave

L' African era una nave mista, cioè destinata a trasportare passeggeri e merci. La costruzione di questa nave è stata affidata ai cantieri inglesi Swan Hunter e Wigham Richardson di Newcastle upon Tyne dove viene varata su21 novembre 1907.

La sua lunghezza è di 119,17 metri, la sua larghezza di 14,75 metri; cavo 7,50 metri; il pescaggio è di 6,46 metri con una portata lorda di 7.832 tonnellate; la sua stazza lorda è di 5.406 tonnellate e quella netta è di 2.889 tonnellate.

La nave è suddivisa in quattordici compartimenti stagni. Dal lato Veritas (primo voto), è, ovviamente, seguito da questa società di classificazione .

Per la sua propulsione, ha due motori a vapore a tripla espansione che sviluppano 7.200 cavalli, azionando due eliche. Il vapore è ottenuto da sei caldaie cilindriche (per macchine e ausiliari). La velocità di crociera (operativa) va dai 12 ai 13 nodi ma si raggiungono i 17,5 nodi durante le prove di velocità effettuate su14 aprile 1908.

L' Africa può trasportare 79 passeggeri in prima classe , 68 in seconda e 80 in terza classe, ma può anche prelevare passeggeri dalla terza classe. In prima classe vengono offerti due tipi di cabine: “lusso” o “semi-lusso”.

La sua linea di crociera era l'asse Bordeaux - Dakar - Tenerife ma il suo registro citava appena l'ultimo porto toccato prima della data di entrata a Bordeaux e per le uscite, i primi scali. Non allude ai numerosi porti dell'Africa occidentale francese dove il transatlantico trasportava il suo carico.

C'erano altre tre navi denominate Africa controllate da altre compagnie di navigazione: due mercantili (di cui uno silurato la notte dal 3 al4 agosto 1917, fortunatamente senza vittime) e un peschereccio che fungeva da "taxi" per l'America.

Capitano della nave: Antoine Le Dû e il suo equipaggio

Nato il 27 agosto 1877a Plourivo , Antoine Le Dû ha 43 anni quando gli viene affidatogennaio 1920il comando dell'Africa . Dall'età di 17 anni, voleva essere un marinaio; il suo primo imbarco su un quadriposto (il Nord ) risale al29 settembre 1894. Segue poi un lungo elenco di navi più o meno importanti, sulla maggior parte di esse sarà addirittura ufficiale.

L'equipaggio è composto da 135 membri dell'equipaggio, di cui tre schiume. Il più giovane, Émile Menou, di 14 anni, perirà durante il naufragio quando era il suo primo imbarco.

Joseph Corlouër, il nostromo, è nato il 30 ottobre 1880a Lézardrieux. Aveva 40 anni quando il transatlantico Africa affondò . Ricevendo l'ordine di unirsi a una baleniera, sarà uno dei sopravvissuti che si incontreranno a Saint-Vincent-sur-Jard . Nonostante la sua condotta descritta come esemplare durante le varie prove, Joseph portò il peso di essere sopravvissuto per il resto della sua vita.

Passeggeri e merci durante l'affondamento

Il numero esatto dei passeggeri, imbarcati prima dell'affondamento, rimase a lungo incerto a causa della presenza di soldati e operai africani di terza classe. Ora sappiamo che c'erano 602 passeggeri, tutte le classi messe insieme, di cui 28 soldati non africani, 192 fucilieri senegalesi , dieci civili indigeni conosciuti come " laptop ", 106 persone in prima classe (compresi i bambini che erano 19), altri 67 in seconda classe e 81 in terza classe, alcuni dei quali ammassati sui ponti intermedi con i "laptot". Due passeggeri (i signori. Brigou e Mérigault) non si erano imbarcati a differenza di Mr. e M me Arnaudet ei loro due bambini che avrebbero imbarcarsi all'ultimo minuto sul liner. Nel naufragio perirono i due fratelli armatori Charles e Pierre Begouën, soci amministratori di Devès & Chaumet.

Solo 34 persone (1 passeggero e 33 membri dell'equipaggio) sono sopravvissute all'incidente.

I passeggeri non erano turisti; c'erano una ventina di religiosi, molti soldati, alti funzionari e loro subordinati, commercianti, rappresentanti di grandi filiali industriali venuti per investire in Africa, ma anche giovani mogli, talvolta accompagnate dai figli, che si univano ai mariti.

L' Africa è una nave mista, trasporta anche un carico. Questo carico sarebbe ammontato a cinquecento tonnellate di "varie", in gran parte pacchi postali, manufatti, champagne ... La cassaforte di bordo avrebbe contenuto 20 milioni di franchi in banconote per varie compagnie ausiliarie, e la leggenda vuole che una dei membri del clero ( M gr Jalabert ) presenti a bordo della nave ha portato oro con lui (affidata dal Papa ) per costruire una cattedrale a Dakar .

Corso del naufragio

Il 9 gennaio 1920, l' Africa lascia il quai des Chartrons a Bordeaux per il Senegal.

Il giorno successivo, circa 10 ore o 11 ore (le relazioni di indagine divergenti), l'acqua precipita nella sentina della caldaia senza uno riesce a determinare la posizione della fessura. L'ingegnere capo Gaston Bellanger avverte il capitano e gli chiede di adottare un'andatura più favorevole per ridurre rollio e beccheggio . Il comandante accetta e rallenta il passo. In questo momento, nessuno può credere a una grande perdita d'acqua, soprattutto perché le pompe sono accese. Cala la notte, la temperatura scende rapidamente e il mare si fa più profondo. Ancora più importante, l'acqua nei locali caldaie non poteva essere pompata e persino aumentata un po'; le stive della macchina sono poste in comunicazione con la zavorra in modo da poter pompare da questa zavorra. D'altronde le caldaie erano state pulite per la partenza dall'Africa, e la sporcizia avrebbe dovuto essere montata sul ponte per essere poi gettata in mare.Questa operazione disordinata non era stata eseguita per essere risparmiata. per 1 ° di classe. Lo sporco, stoccato in prossimità dei locali caldaie e spostandosi con il rullo, finisce per riversarsi a terra e intasa le pompe che consentono l'evacuazione dell'acqua che entra dallo scafo.

Gli uomini presenti sul posto non riescono a stare in piedi a causa della sporcizia che imbratta il parquet, ma continuano a pompare l'acqua loro stessi con mezzi di fortuna (l'aumento dell'acqua è stato piuttosto lento).

Fuori il vento si fa sempre più forte, la tempesta incombe. Il comandante Antoine Le Dû radunò i suoi ufficiali e si mise rapidamente d'accordo con loro, così si decise di partire per La Pallice . Un primo messaggio radiofonico viene inviato 11 dalle ore 0 5 alla compagnia riunita Caricabatterie annunciando che l' Africa a causa di danni e maltempo avrebbe fatto strada Bordeaux o Pallice (la scelta dello scalo era stata comunque ben decisa prima). La nave è attualmente a 70 miglia a S 70 W (250 °) del Coubre , il vassoio Rochebonne è sottovento circa 55 miglia in N 15 E .

Per vincere il porto di scalo (Pallice così), la strada è la N 50 E . Dobbiamo quindi virare . Questa manovra viene ordinata non appena viene presa la decisione. Il timone è stato messo a sinistra per entrare in porto, ma la nave non è riuscita a virare. La velocità è troppo bassa; è stato quindi effettuato un secondo test a dritta utilizzando timoneria e motore, motore di babordo a prua per facilitare la manovra. Subito dopo questo secondo tentativo, il servomotore smette di funzionare, facendo fallire nuovamente la manovra . Il servomotore si rimise in moto e si tentarono diverse manovre successive per riportare la nave sulla rotta per La Pallice. Questi tentativi si sono rivelati vani; ogni volta che la barca cadeva in mare, vento e mare da babordo, come riportato dalla seconda Corea. Ha poi notato che la nave era in sbandata , probabilmente a dritta, anche se nessun testimone lo aveva confermato. La tempesta si è trasformata in un uragano .

Il secondo ufficiale ha notato che il motore di dritta era allagato. È molto difficile da manovrare, e quello di babordo funziona solo a velocità ridotta data la poca pressione fornita da tre caldaie e il difficile riscaldamento. Nonostante queste difficoltà, l' Africa tiene la rotta tra il nord-ovest della bussola e il nord; non governa più attraverso il vento.

Alle sette del mattino, il 11 gennaio, il comandante dell'Africa annuncia la situazione e chiede aiuto a TSF sulla lunghezza d' onda di 600 metri . Questa richiesta fu accolta immediatamente, sia a Rochefort che a Bordeaux, e fu chiesto a due rimorchiatori della marina francese con sede a Rochefort (il Cedar e il Victoire ) di prepararsi a salpare per salvare l' Africa. C sono solo piccole navi più vicine al porto di rimorchio che in mare Tutte le comunicazioni con le navi "soccorritori" e la terra sono fatte a Morse .

Alle 8:30, la SS Ceylon (in) , una nave più grande e più veloce dell'africana , risponde alla chiamata di soccorso. È stato costruito lo stesso anno dell'Africa e dallo stesso cantiere navale, e appartiene alla stessa compagnia (les Chargeurs reunis). La Ceylan era una nave da carico postale che aveva lasciato Bordeaux il10 gennaioper il Sudamerica . Si arriva all'apertura dei passi dei Poveri alle 5 h 30 , con quasi le stesse condizioni di altezza della marea che in Africa ma con il vento in poppa. Meno di due ore dopo che l' Africa ha informato la compagnia che stava richiedendo assistenza immediata, ha deviato sulla posizione della nave in difficoltà.

A bordo dell'Africa la maggior parte dei passeggeri è malata; vengono somministrati farmaci per cercare di alleviare il mal di mare . I farmaci non hanno effetto e fanno stordire i passeggeri. Non è certo che abbiano percepito i cambiamenti di ritmo e di rotta. Solo pochi dovevano essersi resi conto del disastro che era in corso ascoltando le conversazioni dell'equipaggio e guardando l'avanti e indietro dei meccanici che pompavano l'acqua.

Il 11 gennaioalle 14 , il comandante dell'Africa ha appreso che i due rimorchiatori Cèdre e Victoire non potevano passare l' isola di Aix a causa del maltempo. Intorno alle 15:30 , Ceylon ha annunciato il suo arrivo sul transatlantico Africa . Intorno al 16 pm , le Ceylon offerte per l'Africa rimorchiate ma il comandante del l'Africa dice che non può eseguire questa operazione e solo gli ha chiesto di accompagnarlo. Il Ceylon accetta e l' Africa cerca faticosamente di ripartire con la sua unica macchina ancora funzionante. Si tratta di 3 p.m. , l'altopiano Rochebonne è di 17 miglia di distanza a 53 ° e la luce barca (boa automatico che avrà un ruolo in questo dramma) a circa 20 miglia a 57 °.

A circa 6 p.m. l'ultima macchina che esegue (macchina porta) rallenta e si ferma per mancanza di pressione. Gli autisti hanno l'acqua fino allo stomaco e un rifornimento di carbone è quasi impossibile. L' Africa fu nuovamente battuta dal vento e andò alla deriva a circa 7 o 8 miglia dalla nave faro Rochebonne. Dopo diversi tentativi di riavvio del motore di babordo, la sala macchine fu abbandonata alle 20.00. Intorno a 21 h 30 , l' Africa, riferisce che sarà costretto a fermare la sua dinamo , la sua luce si spegne e non può operare con l'unità di emergenza. L'acqua, pur continuando a salire, ha invaso tutte le macchine e il locale caldaia ma non gli altri vani isolati da tramezzi stagni. Il Ceylon è sempre in giro ma il potere privato africano non si vede più dal Ceylon che si è allontanato per evitare una collisione e secche Rochebonne. L' Africa alla deriva lentamente la nave faro Rochebonne.

La radio della nave da crociera funziona ancora con batterie di riserva, ma non viene utilizzata. Il11 gennaioalle 22 pm , la barca colpisce il faro di dritta di prua e traverso la stiva n o 2, ma la boa non si ferma qui e ha continuato a colpire più volte la nave ed emerge solo dopo il 7 a 8 minuti. Subito l'equipaggio notò una forte perdita d'acqua nei raccordi delle 3 rd classi. Non riescono a bloccarlo e ad evacuare tutti i passeggeri e il personale chiudendo le porte stagne dei vari compartimenti. L'operazione si è conclusa intorno alle 23:30. A tutti i passeggeri è stato ordinato di indossare i giubbotti di salvataggio dalle 20 di sera .

A mezzanotte il capitano decise che era ora di mettere in mare le scialuppe di salvataggio e si decise che sarebbero state varate per prime le scialuppe portuali. La barca 6 non può essere varata, le canoe 4 e 2 vengono quindi varate con 2 membri di equipaggio per barca; ma appena i passeggeri sono pronti a scendere verso le barche che queste ultime vengono gettate in mare con gli uomini dell'equipaggio. Ora è il momento di varare le barche di dritta. La barca 1 viene varata ma nessuno può sedersi all'interno. Anche la barca 3 è stata presa con alcuni uomini a bordo. Rimane solo la barca 5 che porta due secondi maestri della Marina, un passeggero civile (l'unico superstite civile) e gli altri due membri dell'equipaggio, ma anche il sottotenente, una schiuma e il nostromo , Joseph Corlouër. La maggior parte dei passeggeri, malati e spaventati, non voleva salire a bordo delle scialuppe di salvataggio. Solo pochi schermagliatori senegalesi prenderanno posto a bordo delle zattere che non sono ancora state fatte galleggiare. Le scialuppe di salvataggio offrivano un numero di posti notevolmente inferiore al numero dei passeggeri. L' Africa non ebbe durante il suo naufragio sei balene, la settima fu travolta dalla tempesta. Quindi erano rimaste solo due o tre canoe per le 602 persone a bordo.

I membri dell'equipaggio non sono da biasimare in queste circostanze, hanno fatto di tutto per incoraggiare i passeggeri a salire a bordo e sono saliti sulle canoe solo all'ultimo minuto. Il comandante Le Dû è rimasto al suo posto fino alla fine e non ha mai lasciato la sua nave, specificando la sua posizione prima di affondare. La sua ultima azione è far salire i passeggeri sul ponte dell'equipaggio (il punto più alto della nave) e aspettare con calma che il mare inghiotta la sua nave.

Bilancio

Solo 34 sopravvissuti delle 602 persone a bordo: sono i 12 uomini della baleniera 5 (che trasporta anche l'unico civile sopravvissuto) che attraccheranno a Saint-Vincent-sur-Jard e gli altri 23 soccorsi da Ceylon , 9 uomini che verranno pescati su una baleniera e 13 senegalesi su una zattera; uno di loro (Mamadou N'Diaye) è morto sul ponte della nave di salvataggio.

Va inoltre indicato che il passeggero civile (Jean-Georges Métayer, 3 ° classe), dopo aver raggiunto la terraferma invece di seguire i suoi concittadini per un interrogatorio delle autorità circa il naufragio, si unirà Bordeaux e dare la sua versione della fatti al quotidiano La Petite Gironde , ma non è stato pubblicato.

Alcuni corpi verranno recuperati dalle imbarcazioni giunte sul luogo del naufragio. Dodici saranno salvati dall'Ippopotamo e cinque dal Cedro : questo è tutto ciò che queste barche troveranno sul luogo del disastro.

Tre o quattro giorni dopo, tutte le guardie costiere saranno mobilitate per cercare i corpi (incagliati o alla deriva vicino alla costa). mercoledì14 gennaioun dirigibile della Difesa di Rochefort riportò un certo numero di corpi tra il Grouin du Cou ( La Tranche-sur-Mer ) e le Chiatte. Tre sottomarini cacciatori verranno inviati anche nelle aree vicine al cacciatore n ° 17 che ha trovato i corpi. Sulla costa è stata trovata anche una zattera in buone condizioni con a bordo due scarpe, tre salvagenti e due copricapi. Nella zona verrà trovata anche una canoa, ma i primi corpi non ricompariranno prima di almeno un mese. La maggior parte, orribilmente mutilata, non sarà identificabile e verrà sepolta nella fossa comune. Alcuni saranno riconosciuti solo grazie ad oggetti personali (come il Comandante Antoine Le Dû dalla sua fede nuziale incisa con le iniziali del suo nome e quella di sua moglie, Anna Le Caër), altri si troveranno anche nelle reti da pesca , ma persone che hanno nessuno scrupolo non esiterà a spogliare i cadaveri della loro proprietà. Due corpi verranno trovati anche il 30 gennaio e il 2 febbraio sulla costa a La Guérinière, sull'isola di Noirmoutier.

Il relitto giace a circa 47 metri di profondità.

L'indagine nautica e l' Africa in politica

L'affondamento non ha fatto notizia sulla stampa francese, più occupata a commentare gli intrighi della campagna per le elezioni presidenziali. Il quotidiano L'Humanité , nell'edizione del 16 gennaio, riporta nelle pagine interne la storia dei pescatori ed è commosso dallo “spettacolo terrificante a cui assistettero quando le loro barche incontrarono i numerosi cadaveri rotolati dalle grandi onde e il cui mare apparve. ”. Il giornale si interroga anche sulle "responsabilità diverse da quelle della tempesta". L'argomento susciterà vivaci dibattiti nell'Assemblea nazionale, i deputati socialisti interrogheranno la compagnia dei Reunited Chargeurs.

Dopo due prime inchieste pasticciate e presto dimenticate che scagionano la riunificata società Chargeurs, una terza emergerà a dodici anni dalla tragedia, che darà luogo a un risarcimento di qualche milione di franchi pagato solo alle famiglie più facoltose. La compagnia Reunited Chargeurs è stata accusata di non aver messo abbastanza scialuppe di salvataggio sul transatlantico e di non averlo mantenuto adeguatamente (via d'acqua). Eppure, la società sarà ancora una volta scagionato e anche alcune vittime (in 3 ° classe superiore) sarà costretto a pagare i danni alla società.

Sul piano politico, l' Africa servirà da pretesto ai deputati della sinistra (la Francia è nel pieno delle elezioni presidenziali durante la tragedia), che accuseranno la destra di aver riciclato la compagnia dei Chargeurs riuniti. L'idea di creare un'unità di salvataggio in mare verrà prima presa in considerazione e poi rapidamente abbandonata, per mancanza di risorse.

Memoria dell'Africa

In primo luogo rapidamente dimenticato da tutti

Poco dopo la tragedia, il quotidiano La Liberté du Sud-Ouest ne pubblicò un resoconto, ma tre mesi dopo l'incidente nessuno parlava più dell'Africa , a parte gli abitanti della costa vandea. Si tratta, tuttavia, del più grande disastro marittimo francese. Non c'è nessuna commemorazione di questo evento, avvenuto due anni dopo la fine della prima guerra mondiale che aveva fatto tanti morti, quindi questa catastrofe sembrerà minima. Inoltre, essendo il naufragio avvenuto in concomitanza con le elezioni presidenziali , la maggior parte dei giornali si è accontentata di un mezzo paragrafo riguardante l' Africa , incollato tra due pagine di annunci che si copiavano e davano la falsa idea che il transatlantico si fosse arenato sul pianoro Rochebonne . C'è una targa commemorativa a Les Sables-d'Olonne vicino al monumento ai caduti in mare, vicino a Fort Saint-Nicolas. Nessuna cappella, solo alcune antiche tombe ricordano ancora il dramma.

Un ricordo timidamente ritrovato

Nel 1990 , la Costa d'Avorio ha creato un francobollo africano .

Il sito “Memory of Africa” è interamente dedicato alla memoria di questo naufragio: promemoria della storia del naufragio, elenco delle persone a bordo, pubblicazioni, ecc.

Il naufragio dell'Africa è il soggetto del racconto Encore un glass de liqueur di Nicolas Deleau nel secondo numero della rivista letteraria Kanyar , pubblicato nel 2013 .

Nel 2014, il quotidiano le de Ré, " Ré à la Hune ", ha pubblicato un articolo completo sull'andamento del naufragio.

Il quotidiano " Jeune Afrique " ha pubblicato nel 2016 un articolo abbastanza completo su questo disastro.

Campagna per riabilitare i Tirailleurs naufraghi

Il 25 gennaio 2016, l'associazione bordolese Mémoires & Partages, guidata da Karfa Diallo , lancia un appello per riabilitare i Tirailleurs naufragati. Nella lettera aperta che Karfa Diallo rivolge al presidente François Hollande e al sindaco di Bordeaux Alain Juppé , chiede che venga pagato un tributo nazionale ai 178 cecchini annegati durante il naufragio, affinché siano legittimamente "riconosciuti morti per la Francia" , dopo il loro "sacrificio" nell'esercito coloniale, e mentre tornavano alle loro case. L'advocacy è sostenuto da molti parlamentari e cittadini francesi e senegalesi. Tra loro ci sono in particolare il presidente del Consiglio dipartimentale della Gironda Jean-Luc Gleyse, i deputati Gilles Savary , Sandrine Doucet , Noël Mamère e Michèle Delaunay , nonché il presidente senegalese Abdoulaye Wade .

Il 17 febbraio 2016, la Presidenza della Repubblica risponde alla lettera aperta e annuncia di inoltrare il fascicolo a Jean-Marc Todeschini , Segretario di Stato presso il Ministero della Difesa, incaricato dei veterani e della memoria. Il9 giugno 2016, il deputato comunista Pierre Laurent sottopone un'interrogazione scritta alla Segreteria di Stato per conoscere lo stato di avanzamento del fascicolo. Una risposta è data su30 marzo 2017, dal Segretario di Stato, per il quale esistono già in numero sufficiente monumenti commemorativi in Francia riguardanti i Tirailleurs africani in generale. Inoltre, ricorda le poche procedure di naturalizzazione degli ex schermagliatori senegalesi ancora residenti in Francia. Non fornisce invece alcuna risposta al tema dei naufraghi schermagliatori.

Nel 2018 , in occasione del centenario della fine della prima guerra mondiale , Karfa Diallo ha allestito una mostra intitolata The Memorial of the Shipwrecked Tirailleurs che ha ricevuto l'etichetta Mission du Centenaire 14-18. Questa mostra fa ancora parte della campagna per la riabilitazione dei 178 bersaglieri naufraghi. Karfa Diallo parla di "punizione quadrupla" per questi soldati: "Si trovano in una situazione coloniale, vengono requisiti per una guerra molto lontana da casa, naufragano in questo disastro marittimo, poi vengono dimenticati come vittime. "

Due anni dopo, il 9 gennaio 2020, per commemorare il centenario del naufragio, l'associazione Mémoires & Partages decide di organizzare, in occasione dell'apertura del Black History Month a Bordeaux, una cerimonia solenne e interreligiosa. Supportato da diversi partner istituzionali e associativi, tra cui il Mer Marine Museum e la Nuova Regione Aquitania , la cerimonia si svolge sul Quai des Chartrons . È accompagnato dall'inaugurazione di un'opera dello street artist di Bordeaux A-Mo, che rappresenta una balena sotto la sagoma del transatlantico. Questo affresco è ispirato al titolo del romanzo Le chant noir des baleines , scritto nel 2018 da Nicolas Michel , presente anche lui per la commemorazione.

Galleria

Note e riferimenti

" Archives des Côtes-d'Armor " , su sallevirtuelle.cotesdarmor.fr (consultato il 14 luglio 2018 )
" Il naufragio dimenticato del transatlantico "Africa", esposto a Bordeaux " , (mostra in memoria dei 185 schermagliatori senegalesi morti nel naufragio), su rfi.fr ,19 gennaio 2018(consultato il 30 gennaio 2018 )
Marjorie Michel, "L'altro Titanic al largo delle nostre coste", Le Mag n o 94, supplemento a Sud Ouest, 18 gennaio 2014, p. 32 .
https://lepharedesbaleines.fr/lhistoire-du-naufrage-de-lafrique/
" Archivio dipartimentale della Vandea, registro dei decessi della città di La Guérinière 1920 " , sul Dipartimento di Stato Civile digitalizzato della Vandea (consultato il 29 novembre 2019 )
" Memoria. Per tutte le sindone, l'Atlantico e l'oblio ” , su L'Humanité ,9 gennaio 2019
François Delboca, " The steamer Africa " su francois.delboca.free.fr (consultato il 12 gennaio 2020 )
" Il dramma dell'Africa " , su bordeauxaquitainemarine.org (consultato il 12 gennaio 2020 )
Daniel Duhand, " Memories of Africa - The story of the sinking of the liner Africa in 1920 " , su www.memoiresdelafrique.fr (consultato il 12 gennaio 2020 )
" Un altro bicchiere di liquore , Nicolas Deleau " , Revue Kanyar .
" Naufragio del transatlantico Africa al largo dell'isola di Ré " , su Ré a La Hune ,19 maggio 2014(consultato il 12 gennaio 2020 )
" Storia: il giorno in cui l'Africa affondò " , su JeuneAfrique.com ,13 luglio 2016(consultato il 12 gennaio 2020 )
" Lettera aperta all'Olanda per la memoria di 178 schermagliatori senegalesi inghiottiti in un naufragio " , su LExpress.fr ,27 gennaio 2016(consultato il 13 giugno 2020 )
" Il presidente della Gironda sostiene l'appello a favore dei "Tirailleurs naufraghi " , su Change.org (consultato il 7 novembre 2020 )
27 agosto 2016 alle 7:00 , " Il tragico ritorno dei fucilieri senegalesi " , su leparisien.fr ,27 agosto 2016(consultato il 6 novembre 2020 )
Yenn Gni , " President Abdoulaye Wade In The Sides" Riflemen Castaways " " su Senenews - Notizie di politica, economia, sport, Senegal (consultato il 7 novembre 2020 )
" RIABILITARE i " Schermagliatori naufraghi "/ support advocacy " , su Mémoires et Partages ,21 aprile 2016(consultato il 6 novembre 2020 )
" Memoria dei naufraghi del transatlantico" Africa "- Senato " , su www.senat.fr (consultato il 6 novembre 2020 )
" François Hollande naturalizza ventotto fucilieri senegalesi ", Le Monde.fr ,15 aprile 2017( letto online , consultato il 12 novembre 2020 )
" Il naufragio dimenticato del transatlantico "Africa", esposto a Bordeaux " , su RFI ,19 gennaio 2018(consultato il 13 giugno 2020 )
Elenco degli Schermagliatori naufragati .
Le Point Afrique , " Tirailleurs: cento anni fa, l'affondamento del transatlantico "Africa " , su Le Point ,10 gennaio 2020(consultato il 13 giugno 2020 )
" Centenario del Titanic francese, 9 gennaio 2020 " , su Club Presse Bordeaux (consultato il 6 novembre 2020 )
" Storia. 100 anni fa scorreva "Africa", un "Titanic" francese caduto nell'oblio, " su www.ledauphine.com (consultato il 13 giugno 2020 )
" Letteratura:" Il canto nero delle balene ", la memoria dell'Africa resuscitata - Jeune Afrique " , su JeuneAfrique.com ,13 gennaio 2019(consultato il 6 novembre 2020 )

Fonti e bibliografia

Afp, " Cento anni fa, l'affondamento di un 'Titanic francese' sulla via delle colonie fece 568 morti ", Le Monde ,12 gennaio 2020( leggi in linea )
Roland Mornet, La tragedia del transatlantico "Africa" , Geste éditions ( ISBN 2-84561-282-6 )
Luc Corlouër, Le Bosco de Kerpalud , Ramsay ( ISBN 2-81220-052-9 )
Daniel Duhand e Lionel Chaumet, Memoria dell'Africa, Il più terribile naufragio in Francia raccontato dalle famiglie dei dispersi , DVD documentario 52', 2014
Daniel Duhand, Ricordi d'Africa, Storia del naufragio del transatlantico Africa,12 gennaio 1920, 400 pag. ( ISBN 9791093937014 )
Nicolas Michel, Il canto nero delle balene , Talents haut éditions, coll. "Gli eroi",20 settembre 2018, 288 pag. ( ISBN 978-2-36266-239-3 )

Vedi anche

Articolo correlato

link esterno

Disastro marittimo: il transatlantico Africa
Sul sito Relitti
Sito dedicato alla tragedia e alla ricerca dei discendenti delle vittime
Pascale Egré, " Il naufragio dimenticato del "Titanic " francese , http://www.leparisien.fr ,27 agosto 2016( leggi in linea )
Maïté Koda, " Cento anni fa, tre giorni dopo aver lasciato Bordeaux, il piroscafo Africa affondò nell'Atlantico " , sul sito france3-regions.francetvinfo.fr ,9 gennaio 2020(consultato il 12 gennaio 2020 ) .