Corvette aerospaziale

Aerospatiale SN-601 Corvette
Vista dall'aereo.
Vista dall'aereo.
Ruolo Trasporto aziendale
Costruttore Aerospaziale
Equipaggio 2
Primo volo 16 luglio 1970
La messa in produzione 1974
Dimensioni
Lunghezza 12,87  m
Span 13,83  m
Altezza 4,23  m
Area alare 22,0  m 2
Massa e capacità di carico
Vuoto 3.51  t
Max. decollare 6,6  t
Passeggeri Da 6 a 14
Motorizzazione
Motori 2 Pratt & Whitney JT15D-4
Unità di spinta 11,1  kN
Prestazione
Massima velocità di crociera 566  km / h
Velocità massima 760  km / h
Autonomia 1.550 / 2.555  km
Soffitto 12.500  m

Il jet leggero Aerospatiale SN-601 Corvette è un velivolo da trasporto leggero costruito in 40 unità. Questo è l'unico tentativo del produttore di aeromobili nazionale francese nel campo molto competitivo dei business jet .

Sviluppo

La Société Nationale Industrielle Aérospatiale (SNIAS), divenuta rapidamente aerospaziale , è stata creata nel 1970 dalla fusione di Sud-Aviation , Nord-Aviation e SEREB , specializzata nella costruzione di missili e dispositivi balistici.

Il primo risultato aerospaziale è stato un piccolo business jet progettato alla fine degli anni '60, l' SN-600 Diplomate . Il prototipo F-WRSN ha fatto il suo primo volo il 16 luglio 1970 . E 'stato un classico basso - ala a sbalzo monoplano di costruzione interamente metallica. L' ala in freccia , comprendeva struttura a doppio alette scanalate a nido d'ape , di aerofreni idraulici di intradosso ed estradosso e di uno sbrinamento ad aria . La fusoliera di sezione circolare ricevuta nella parte posteriore della navicella del reattore e una freccia di metallo leggera di coda nei piani orizzontali che viene sollevata per non essere in contatto con il reattore a flusso. L'incidenza del piano fisso orizzontale era regolabile elettricamente. Il gruppo poggiava su un carrello di atterraggio triciclo retrattile dotato di pneumatici a bassa pressione. La cabina , a cui si accedeva attraverso una porta nella parte anteriore sinistra della fusoliera, con scala integrata, era pressurizzata e climatizzata , l'aereo doveva essere utilizzabile in cargo leggero (10  m 3 utili), aereo passeggeri per 6 per 14 passeggeri, o sanitari (3 barelle e 2 passeggeri seduti). Il pozzetto era biposto, attrezzato per il volo notturno.

Dotato di 2 motori bypass Pratt & Whitney JT15D-1 da 998  kgp , il prototipo si è schiantato23 marzo 1971 dopo 270 ore di volo.

Corvette SN-601

I test ripresero 20 dicembre 1972con il primo volo dell'SN -601 Corvette 100 (F-WUAS), un aereo la cui fusoliera è stata leggermente allungata e parzialmente ridisegnata. I reattori furono sostituiti da JT15D-4 da 1110  kgp e le lattine di punte delle ali leggermente ingrandite. È stato seguito da due aerei di pre-produzione che hanno rubato il7 marzo 1973 (F-BRNZ) e 12 gennaio 1974(F-BUQN). La certificazione francese è stata rilasciata il28 maggio seguente.

Ritardate dagli scioperi all'UACL ( Pratt & Whitney Canada ), le prime consegne sono avvenute inSettembre 1974. Fu preso in considerazione un modello SN-602 Corvette 200 con motori da 1.230  kgp e fusoliera allungata da 2,08  m (18 passeggeri), ma nessun modello fu costruito: mentre Aérospatiale sperava di consegnare 20 velivoli nel 1974 e poi 6 aerei al mese. In 6 anni sono state costruite 36 unità produttive. I principali clienti erano le compagnie aeree regionali francesi Air Alpes e Air Alsace . Al di fuori dell'Europa, la Corvette ha avuto poco successo in un mercato eccessivamente competitivo. La produzione quindi cessò nel 1978 dopo il rilascio di 40 dispositivi, comprese le macchine di sviluppo.

Sopravvissuti

La Corvette n °  32 targata F-Gilm che vediamo nella foto ha fatto il suo ultimo volo10 novembre 2009(Toulouse-Meaulte via Le Bourget). Sbarcò definitivamente a Meaulte (Somme) nello stabilimento costruito nel 1924 da Henry Potez, e ora Stelia Aerospace , filiale di EADS . È in questa fabbrica che sono state realizzate le ali e le porte dei passeggeri degli aerei Corvette.

Il 17 ottobre 2009, una Corvette è stata aggiunta alla collezione del Museo dell'Aria e dello Spazio a Le Bourget. È l'aereo Aérospatiale SN-601 Corvette 100 immatricolato F-GJAP ( n °  31) arrivato in volo da Tolosa-Blagnac per entrare a far parte del museo (i motori sono stati smontati e recuperati da Airbus).

Nel 2009, due Corvette della flotta, oltre all'hangar che le ospita, sono state donate al Lycée Airbus di Tolosa per l'addestramento dei suoi studenti (tra cui quella registrata F-GLEC n °  30). Questi due velivoli facevano infatti parte di una flotta di 5 Corvette operata da Aérospatiale, divenuta Airbus per il trasporto tra siti (passeggeri e parti urgenti) dal 1981 al 2009.

La Corvette n °  28 registrata F-GPLA è stata sfruttata dalla società Aero Vision . Questa società è stata liquidata il31 maggio 2018, la Corvette messa all'asta 24 luglioe acquistato dall'Istituto Emmanuel d'Alzon di Nîmes per l'addestramento di Tecnico Superiore dell'Aeronautica. La sua particolarità è l'aggiunta di due periscopi sotto la fusoliera per la fotografia aerea, uno per la fotografia e uno per il video. Oltre a un'operazione "classica" nel trasporto pubblico, F-GPLA partecipa quindi a tutti i voli fotografici Airbus (come i primi voli A380 , A350 XWB e Airbus A400M Atlas ) o ai lungometraggi ( Les Chevaliers du ciel , Demain non muore mai ).

A 20 giugno 2010, LAAS elenca 12 Corvette in condizioni di volo, comprese alcune copie del museo.

Una corvetta (targata F-GFDH N ° 13) è stata offerta al liceo Aristide-Briand di Saint-Nazaire per la sezione di tecnici aeronautici superiori.

Un'altra corvetta registrata F-ZVMW n ° 2 è stata consegnata al liceo Pierre Mendes France di Vitrolles (Bouches-du-Rhône) per la sezione del diploma di maturità aeronautica

Note e riferimenti

  1. Sito web della Airbus High School dedicato alla sala corsi Corvette
  2. Comunicato stampa di Aerolia del 10 novembre 2009
  3. Sito web AeroVision, pagina delle riprese aeree
  4. Registro LAAS - elenco delle Corvette
  5. "  Lycée Pierre Mendès France in Vitrolles  " , su www.lyc-mendesfrance-vitrolles.ac-aix-marseille.fr (accesso 14 settembre 2019 )

Bibliografia