1000 chilometri di Spa 2005

Generale

Sport	Resistenza automobilistica
Organizzatore / i	Automobile Club de l'Ouest Royal Automobile Club de Belgique
La modifica	25 th
Luoghi)	Francorchamps Regione Vallonia Belgio
Datato	17 aprile 2005
Partecipanti	47
Sito / i	Circuito di Spa-Francorchamps

Premi

Detentore del titolo	Audi Sport UK Team Veloqx
Vincitore	Zytek Engineering
Secondo	Pescarolo Sport
Terzo	Rollcentre Racing

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I 1000 chilometri di Spa 2005 , disputati17 aprile 2005sul circuito di Spa-Francorchamps in Belgio , sono la quinta gara della Le Mans Endurance Series dal 2004 . Questa è la venticinquesima edizione dell'evento, la ventesima su un formato di 1.000 chilometri e il primo round della Le Mans Endurance Series 2005 .

La vittoria è stata vinta dalla fabbrica Zytek 04S n o 15 guidata da John Nielsen , Casper Elgaard e Hayanari Shimoda , che conteneva sotto la pioggia la Pescarolo C60 Hybrid n o 17. Nella categoria LMP2, Chamberlain Synergy Motorsport ha imposto la sua Lola B05 / 40 (quinto assoluto), guidato da Bob Berridge , Gareth Evans e Peter Owen . In GT1, una posizione dietro al vincitore in LMP2, vince la Ferrari 550 GTS Maranello del team italiano BMS Scuderia Italia con i piloti Fabrizio Gollin , Matteo Cressoni e Miguel Ramos . Raddoppia la Ferrari, con la 550 GTS Maranello del Team Convers che sale al secondo posto di categoria. In GT2, la TVR Tuscan T400R del Team LNT in mano agli inglesi Warren Hughes , Lawrence Tomlinson e Jonny Kane riesce a sbarazzarsi del cartello Porsche per la vittoria.

Il weekend di gara è stato caratterizzato dall'arrivo di continue piogge che hanno portato a numerose uscite di pista, incidenti e scontri. Solo ventidue vetture sono classificate su quarantasette partenti. Inoltre, il round ha visto l'arrivo di nuove normative sul telaio LMP1, che riuniscono prototipi di vecchia e nuova generazione, noti come "ibridi" .

Contesto prima della gara

Nuove normative che riuniscono due generazioni di prototipi

I 1000 chilometri di Spa 2005 vedono l'arrivo in gara di nuove vetture, come sottolinea Daniel Poissenot , direttore di gara del campionato: “Avremo quest'anno un certo numero di vetture dette“ ibride ”che saranno ammesse fino al fine 2006 e quelli vecchi che scompariranno alla fine di quest'anno. È un periodo di transizione ” .

Nella categoria LMP1 possono essere omologati due tipi di prototipi; da un lato le LMP900 e LMP675 prodotte prima della stagione 2004, e dall'altro le nuove LMP1 "ibride" prodotte secondo le normative entrate in vigore dal1 ° ° gennaio 2005. Gli LMP900 del 2004 devono affrontare un aumento di peso fino a 950 kg , mentre i vecchi LMP675 pesano ora 720 kg . A parità di cilindrata delle nuove LMP1 del 2005, le vecchie del 2004 hanno visto le flange delle prese d'aria ridotte del 15%. Ma l' Automobile Club de l'Ouest prende la decisione di ridurre la capacità dei serbatoi del carburante dei nuovi modelli da 10 l , con in cambio una riduzione del diametro della flangia del bocchettone di rifornimento per i vecchi modelli di 2 cm. , Con il fare in modo che questi ultimi non risparmino tempo durante i rispettivi pit stop.

Mentre le Audi R8 erano le favorite nel 2004 , i nuovi regolamenti non favoriscono i vecchi modelli di cui l'Audi fa parte secondo Hugues de Chaunac , il boss di Oreca: "È frustrante non poter considerare vincente sfruttando la problemi degli altri. Su base regolare, è chiaro che dopo le sei è diventato impossibile per un'Audi. La realtà supera di gran lunga tutte le simulazioni. A Le Mans non perderemo tre secondi e mezzo al giro, ma cinque ” . Mentre l'R8 è zavorrato da 50 kg , lo Zytek 04S , precedentemente iscritto nella categoria LMP675 (ex LMP2 ), è zavorrato solo da 20 kg . Considerando che nel 2003 lo Zytek non pesava mai 675 kg come voleva la vecchia categoria, ma anzi intorno ai 700 kg , il peso del prototipo britannico è quindi di soli 720 kg per la stagione 2005 . Questa riduzione di peso concessa alle squadre private consente, secondo l' Automobile Club de l'Ouest, di standardizzare la categoria LMP1 migliorando allo stesso tempo lo spettacolo.

Tuttavia, le vetture basate sul regolamento del 2005 devono adottare una configurazione aerodinamica volta a ridurre la velocità massima di quest'ultima, garantendo al contempo una migliore stabilità in rettilineo alle alte velocità. Queste vetture sono per lo più riconoscibili da una doppia ammaccatura sul cofano posteriore, un'altezza ridotta del fianco e una carenatura di dimensioni più piccole all'estremità posteriore. Il Pescarolo C60 Hybrid n ° 17, il Courage C60 Hybrid n ° 13 e il Dome S101Hb n ° 5 sono altrettanti modelli progettati secondo il nuovo regolamento, il che suggerisce che figureranno tra i preferiti della 24 Ore di Le Mans .

Porsche annuncia il ritorno alle gare di durata con il programma LMP2

Il produttore tedesco Porsche annuncia il suo desiderio di tornare alle gare di durata nel prossimo futuro; il nuovo prototipo si chiamerà Porsche RS Spyder e sarà inserito nella categoria LMP2.

Scuderie e autisti impegnati, ultimi preparativi

A 1 ° aprile, dei cinquanta concorrenti iscritti all'evento, trentanove sono iscritti alla Le Mans Endurance Series tutto l' anno. Sono infine presenti quarantasette vetture. Per quanto riguarda la categoria LMP1, i team Oreca e Jim Gainer International stanno scoprendo la categoria LMP1, con l'aggiunta di un prototipo di nuova generazione, denominato “ibrido” , per il team giapponese. Pescarolo Sport e Courage Compétition fanno lo stesso. Le due strutture francesi stanno alimentando la loro vettura con un V10 Judd , il GV4 per Courage e il GV5 per Pescarolo. Rollcentre Racing porta le sue due Dallara : una è equipaggiata con un motore Nissan V6 biturbo sviluppato dall'azienda IES mentre la seconda è alimentata da un motore Judd.

In LMP2, il team guidato da Pierre Bruneau deve entrare in una Pilbeam MP91 , perché l' MP93 presentato nel 2004 non ha superato il crash test , il cambio non ha retto a sufficienza. L'azienda Mader che si occupa della parte del motore ha dovuto preparare una versione aggiornata del motore JPX.

A Spa il team Paul Belmondo Racing è supportato da Ford France . Éric Saint-Frisson , Presidente e CEO di Ford France, ha visitato il circuito, dove ha ricordato lo storico legame tra Ford, l'endurance e la 24 Ore di Le Mans: "Tra un anno, Ford festeggerà il suo quarantesimo anniversario. Del suo primo vittoria a Le Mans. Abbiamo quindi legittimità nella resistenza. Se c'è Ford France, è per associare la ridistribuzione della nostra immagine alla passione di Paul [Belmondo], che è un uomo molto accessibile. Si tratta di un'operazione dello stile di quella condotta con lo Schlesser [Jean-Louis] in rally-raid. Ma a lungo termine, questo impegno può portare al passaggio alla categoria superiore in Ford, non sono le basi motore che mancano ” . L'associazione di Ford France con il team di Paul Belmondo coincide con il ritorno della compagnia petrolifera americana Gulf Oil alle corse di resistenza, i cui successi sono stati portati avanti con Ford . Sul lato RML , il team gestisce una Lola B05 / 40 MG-Lola EX264 ribattezzata, mentre il marchio MG è in difficoltà.

Durante la bassa stagione, il team Noël del Bello Racing è stato costretto a cambiare prototipi da Reynard a Courage C65 . Il team francese ha chiamato Mecachrome per il motore. Il blocco motore utilizzato dalle monoposto del campionato GP2 Series doveva essere adattato. La sua password spostamento 4 L a 3,4 L . Inoltre vengono aggiunti molti elementi prodotti da Mecachrome, come il sistema di gestione del motore, la pompa dell'olio , lo scarico o il distanziale . La velocità del motore con una gamma di funzionamento di circa 1.500 giri / min è stata aumentata. Al Chamberlain Synergy Motorsport , la Lola B05 / 40 , equipaggiata con il motore Mecachrome, ha già corso alla 12 Ore di Sebring e dovrebbe quindi partecipare alla sua prima gara nella Le Mans Endurance Series .

Nella categoria GT1 non è presente la Chevrolet Corvette C5-R del team belga GLPK Carsport inizialmente iscritta. BMS Scuderia Italia entra in due Ferrari 550 GTS Maranello ; la squadra ceca MenX fa lo stesso. Il Russian Convers Team , che utilizza lo stesso telaio, è supportato da Cirtek Motorsport . La JMB Racing preferisce ingaggiarlo con una Ferrari 575 GTC .

In GT2 si ritira anche la Ferrari dell'Auto Palace. In questa categoria, il produttore tedesco Porsche è presente attraverso i suoi team clienti tra cui GruppeM Racing e Sebah Automotive fanno parte. Quest'ultimo ha inserito una nuova Porsche 911 GT3 RSR (996) di proprietà di Lars Erik Nielsen . Per quanto riguarda Ferrari , il marchio è rappresentato dalle strutture GPC Sport e Scuderia Ecosse .

Prove libere

Prima sessione

Tempi raggiunti dai primi tre classificati di ogni categoria durante la prima sessione di prove libere (vincitori di categoria in grassetto)

Pos.	Classe	No.	Squadra	Tempo	Tours
1	LMP1	9	Team Jota	2 min 9 s 410 (al 17 ° turno)	19
2	LMP1	7	Creazione Autosportif	2 min 9 s 485 (al 12 ° round)	21
3	LMP1	13	Coraggio, concorrenza	2 min 9 s 956 (al 18 ° turno)	20
9	LMP2	36	Paul Belmondo Racing	2 min 13 s 660 (al 4 ° giro)	15
11	LMP2	25	RML	2 min 14 s 602 (al 10 ° round)	20
13	LMP2	31	Natale del Bello Racing	2 min 17 sec 924 (al 7 ° turno)	15
17	GT1	52	BMS Scuderia Italia	2 min 20 s 527 (al 18 ° turno)	19
18	GT1	51	BMS Scuderia Italia	2 min 21 s 118 ( all'11 ° round)	19
19	GT1	66	Graham Nash Motorsport	2 min 21 s 621 ( all'11 ° round)	17
24	GT2	93	Scuderia Scotland	2 min 27 sec 161 (al 6 ° turno)	20
26	GT2	99	GPC Sport	2 min 28 s 972 (al 4 ° giro)	14
27	GT2	81	Team LNT	2 min 29 s 590 (al 15 ° round)	18

Seconda seduta

Tempi raggiunti dai primi tre classificati di ogni categoria durante la prima sessione di prove libere (vincitori di categoria in grassetto)

Pos.	Classe	No.	Squadra	Tempo	Tours
1	LMP1	17	Pescarolo Sport	2 min 6 s 762 (al 12 ° round)	22
2	LMP1	15	Zytek Engineering	2 min 7 s 240 (al 16 ° turno)	21
3	LMP1	9	Team Jota	2 min 8 s 336 (al 15 ° round)	19
8	LMP2	25	RML	2 min 11 s 744 (al 6 ° giro)	19
12	LMP2	37	Paul Belmondo Racing	2 min 14 s 894 (al 14 ° round)	18
13	LMP2	30	Kruse Motorsport	2 min 15 secondi 878	13
18	GT1	61	Convers Team	2 min 19 s 596 (al 7 ° giro)	19
19	GT1	66	Graham Nash Motorsport	2 min 21 s 186 (al 5 ° round)	16
22	GT1	52	BMS Scuderia Italia	2 min 23 s 000 (il 9 ° round)	18
25	GT2	93	Scuderia Scotland	2 min 25 s 590 (al 14 ° round)	18
27	GT2	99	GPC Sport	2 min 26 s 916 (al 10 ° round)	18
29	GT2	81	Team LNT	2 min 28 s 091 ( all'11 ° round)	17

Terza seduta

Tempi raggiunti dai primi tre classificati di ogni categoria durante la prima sessione di prove libere (vincitori di categoria in grassetto)

Pos.	Classe	No.	Squadra	Tempo	Tours
1	LMP1	7	Creazione Autosportif	2 min 24 s 330 (al 12 ° round)	20
2	LMP1	4	Audi PlayStation Oreca	2 min 24 s 553 ( all'11 ° round)	19
3	LMP1	17	Pescarolo Sport	2 min 25 s 697 (al 5 ° round)	16
8	LMP2	36	Paul Belmondo Racing	2 min 29 s 075 (al 5 ° round)	15
12	LMP2	25	RML	2 min 35 s 669 (al 15 ° round)	19
13	LMP2	37	Paul Belmondo Racing	2 min 36 s 616 (al 6 ° giro)	15
18	GT1	67	MenX	2 min 35 s 466 (al 14 ° round)	15
19	GT1	52	BMS Scuderia Italia	2 min 39 s 491 (al 7 ° round)	18
22	GT1	51	BMS Scuderia Italia	2 min 40 sec 380 (al 4 ° giro)	17
25	GT2	96	IN2 Racing	2 min 45 s 367 (al 5 ° round)	16
27	GT2	93	Scuderia Scotland	2 min 45 s 772 ( all'11 ° round)	17
29	GT2	99	GPC Sport	2 min 46 s 707 (al 5 ° round)	18

Titoli di studio

Tempi raggiunti durante la sessione di qualificazione (vincitori di categoria in grassetto)

Pos.	Classe	No.	Squadra	Pilota	Tempo	Griglia
1	LMP1	17	Pescarolo Sport	Emmanuel Collard	2 min 21 secondi 076	1
2	LMP1	7	Creazione Autosportif	Nicolas minassian	2 min 21 sec 095	2
3	LMP1	15	Zytek Engineering	Hayanari Shimoda	2 min 22 sec 156	3
4	LMP1	4	Oreca	Stephane Ortelli	2 min 23 sec 238	4
5	LMP1	6	Lister Racing	Justin appassionato	2 min 24 secondi 135	5
6	LMP1	8	Rollcentre Racing	Rob barff	2 min 24 secondi 215	6
7	LMP1	5	Jim Gainer International	Ryō Michigami	2 min 25 secondi 886	7
8	LMP1	9	Team Jota	Haruki Kurosawa	2 min 28 sec 340	8
9	LMP2	25	RML	Thomas erdos	2 min 28 sec 349	9
10	LMP2	36	Paul Belmondo Racing	Vincent Vosse	2 min 28 sec 757	10
11	LMP1	18	Rollcentre Racing	Michael krumm	2 min 28 sec 857	11
12	LMP2	37	Paul Belmondo Racing	Didier André	2 min 29 s 739	12
13	LMP2	35	G-Force Racing	Val Hillebrand	2 min 32 secondi 073	13
14	LMP2	45	Lucchini Engineering	Mirko Savoldi	2 min 32 secondi 273	14
15	LMP1	13	Coraggio, concorrenza	Jonathan cochet	2 min 32 sec 689	15
16	LMP2	30	Kruse Motorsport	Philip bennett	2 min 33 secondi 271	16
17	LMP2	31	Natale del Bello	Christophe Tinseau	2 min 33 secondi 546	17
18	GT1	61	Convers Team	Christophe Bouchut	2 min 35 sec 470	18
19	LMP2	21	Natale del Bello	Jean-Philippe Belloc	2 min 35 sec 781	19
20	LMP2	39	Chamberlain Synergy Motorsport	Bob berridge	2 min 35 sec 787	20
21	LMP2	20	Pierre Bruneau	Marc Rostan	2 min 36 secondi 208	21
22	GT1	67	MenX	Tomáš Enge	2 min 38 sec 076	22
23	GT1	66	Graham Nash Motorsport	Paolo ruberti	2 min 39 secondi 825	23
24	LMP2	28	Ranieri Randaccio	Fabio Mancini	2 min 40 sec 684	24
25	GT1	52	BMS Scuderia Italia	Fabrizio Gollin	2 min 40 sec 837	25
26	GT1	51	BMS Scuderia Italia	Christian Pescatori	2 min 41 secondi 680	26
27	GT1	56	Paul Belmondo Racing	Benjamin Leuenberger	2 min 43 secondi 270	27
28	LMP2	46	Scuderia Villorba Corsica	Sebastien ugeux	2 min 43 secondi 483	28
29	GT1	53	Ingegneria di primo livello	Wolfgang kaufmann	2 min 43 secondi 814	29
30	GT2	88	GruppeM Racing	Jonny cocker	2 min 44 secondi 242	30
31	GT2	96	IN2 Racing	Michael Orchards	2 min 44 secondi 883	31
32	GT2	93	Scuderia Scotland	Andrew Kirkaldy	2 min 45 secondi 175	32
33	GT2	81	Team LNT	Warren hughes	2 min 45 secondi 223	33
34	GT2	99	GPC Sport	Fabio Babini	2 min 45 secondi 225	34
35	GT2	91	T2M Motorsport	Xavier Pompidou	2 min 45 secondi 979	35
36	GT2	73	Ice Pol Racing Team	Markus Palttala	2 min 46 secondi 258	36
37	GT1	65	Graham Nash Motorsport	Gian Maria Gabbiani	2 min 46 secondi 344	37
38	GT2	82	Team LNT	Patrick Pearce	2 min 46 secondi 759	38
39	GT2	76	Autorlando Sport	Luigi Moccia	2 min 47 sec 255	39
40	GT2	84	Bernard Jubin	Sylvain Noel	2 min 47 secondi 781	40
41	GT2	95	Racesport Peninsula TVR	Daniel Eagling	2 min 47 s 905	41
42	GT2	83	Seikel Motorsport	Horst Felbermayr, Jr.	2 min 48 secondi 348	42
43	GT2	89	Sebah Automotive	Pierre Ehret	2 min 48 secondi 646	43
44	GT2	98	James Watt Automotive	Giovanni Lavaggi	2 min 49 secondi 501	44
45	GT2	79	JP Racing	Jens petersen	2 min 51 secondi 144	45
46	GT2	85	Spyker Squadron	Peter Van Merksteijn	2 min 53 secondi 324	46
47	GT1	68	JMB Racing	non c'è tempo		47

Le qualifiche, organizzate sabato, sono suddivise in due sessioni, una mattutina, l'altra pomeridiana. Ma alla fine i concorrenti partecipano solo alla sessione pomeridiana, disputata sotto la pioggia. Durante quest'ultimo, Emmanuel Collard firma la pole position in 2 min 21 s 076 . Nicolas Minassian e Hayanari Shimoda completano i primi tre in griglia. A Courage Compétition , Jonathan Cochet non può usare correttamente i suoi pneumatici e non è migliore del quindicesimo. In LMP2, Thomas Erdos ha ottenuto la pole. Nella classe GT1, la Ferrari 575 GTC di JMB Racing è incidente. Il team monegasco è costretto a recuperare parti di una Ferrari 575 GTC appartenente a John Bosch ed esposta in un museo nei Paesi Bassi . Va notato che il tempo minimo consentito per qualificarsi è di 2 min 56 s 803 secondo la regola del 125%.

Dopo aver conquistato la pole position, il team di Henri Pescarolo esprime la propria soddisfazione per la scelta di un'auto ibrida lo scorso inverno; aggiunge che le squadre con un budget elevato avrebbero potuto prevedere una delusione per le prestazioni: “Tutti sono in grado di leggere il regolamento e trovo sbalorditivo vedere così tante persone sorprese. Eccomi confermato nella mia scelta quando ho pensato per un attimo di essere un vero stronzo lanciandomi in questa scelta di un'auto ibrida tanto si diceva intorno a me che era una battaglia persa in anticipo. Al momento delle simulazioni, soprattutto per chi dispone di risorse significative, non può esserci effetto sorpresa ” . A differenza di Stéphane Ortelli e Jean-Marc Gounon , Emmanuel Collard non si è lamentato della difficoltà di sorpasso delle vetture da gran turismo: “Ognuno ha il suo turno. Se oggi non ho particolari problemi a sorpassare una GT, ricordo che un anno fa remavamo a Les Hunaudières . La squadra ha fatto le scelte giuste ed eccomi premiato ” .

A seguito dei vari disaccordi, il direttore di gara Daniel Poissenot ricorda ai protagonisti che l'obiettivo di un simile cambiamento di regolamento è quello di “incoraggiare i costruttori ad intraprendere al più presto nuovi progetti. I primi risultati mostrano che, almeno per i test, l'obiettivo è stato raggiunto. Ma attenzione, la gara è più di un tempo sul giro. Endurance è un equipaggio, un gruppo che deve gestire fasi come il rifornimento. Audi non è in svantaggio. Semplicemente, le prestazioni della R8 sono state ridotte come quelle di tutti i prototipi che hanno scelto di rimanere nella configurazione LMP900 ” .

A causa del verificarsi della nebbia, le qualifiche vengono interrotte a 6 min 46 s dalla fine. In serata Pescarolo Sport si allena ai box ripetendo diverse procedure di rifornimento e rileva accidentalmente un problema con un razzo .

Gara

Corso della prova

Inizialmente, la maggior parte delle scuderie in cima alla griglia sono equipaggiate con pneumatici da pioggia duri e, a partire da Emmanuel Collard ( Pescarolo C60 Hybrid n ° 17). Lo Zytek 04S di John Nielsen è equipaggiato con pneumatici intermedi e morbidi, proprio come il DBA4 03S n o 7 di Nicolas Minassian e il Lister Storm LMP n o 6 di Jan Magnussen . L' Audi R8 n o 4 di Stephane Ortelli ha pavimento bagnato e tender. Per quanto riguarda la Ferrari 575 GTC del team JMB Racing , è partita dalla pit lane, mentre dal lato del team Kruse Motorsport è stato difficile avviare il motore del Courage C65 n ° 30. Alla fine della prima giro, Emmanuel Collard (Pescarolo n o 17) precede un plotone composto da Stéphane Ortelli (Audi n o 4), Jan Magnussen (Lister Storm n o 6), Nicolas Minassian (DBA n o 7), John Nielsen (Zytek n o 15), Rob Barff ( Dallara SP1 n o 8), Ryō Michigami ( Dome S101Hb n o 5), Haruki Kurosawa (Zytek 04S n o 9), Michael Krumm (Dallara SP1 n o 18), nonché Vincent Vosse primo in la categoria LMP2 a bordo del Courage C65 n ° 36 della Paul Belmondo Racing . In GT1, Christophe Bouchut guida le discussioni a bordo della Ferrari 550 GTS Maranello del Team Convers . Nel terzo turno, Minassian (DBA n ° 7) si avvale di Magnussen (Lister Storm n ° 6) e Kurosawa, alla guida dello Zytek del Team Jota supera Krumm (Dallara n ° 18). Il tedesco si è fermato ai box al nono giro per montare gomme lisce per la pioggia. Dopo trenta minuti, Emmanuel Collard (Pescarolo n ° 17) è in testa alla gara con 24 s di vantaggio su Ortelli (Audi n o 4), 52 s su Minassian (DBA n o 7) e 1 min 5 s su Magnussen (Lister Storm n. o 6), avanti il danese John Nielsen.

Al tredicesimo giro di gara, tormentato da problemi di batteria e pompa benzina, Vosse si è fermato in pista, lasciando il primo posto in LMP2 a Thomas Erdos su MG-Lola EX264 di RML . Nel diciassettesimo giro Magnussen (Lister Storm n ° 6) viene superato da Nielsen (Zytek n ° 15). Due giri dopo, la Porsche 911 GT3 RS (996) n ° 84 di Sylvain Christmas si aggrappa con Audi Ortelli alla chicane della fermata dell'autobus, danneggiando il lato destro dell'Audi e provocando lo strappo di un pezzo dell'auto. Allo stesso tempo, Bouchut, la cui vettura montava pneumatici da pioggia, è stato superato da Fabrizio Gollin ( Ferrari 550 GTS Maranello n ° 52), mentre Dome n ° 5 si è fermato ai box per fare rifornimento. Al diciannovesimo giro, la Lister Storm LMP a sua volta si è fermata ed è ripartita con gomme slick . Nei due giri successivi, Collard ha fatto lo stesso, ma è uscito con gomme intermedie. Nonostante i 47 secondi di vantaggio sul pilota di Pescarolo, l'Audi ha colto l'occasione per prendere il comando della gara, mentre Jonathan Cochet ( Courage C60 Hybrid n ° 13) parte dopo una collisione con i cavalletti a muro. Poi è stato il turno di Minassian di rientrare ai box ma la sua interruzione è stata prolungata e ha perso tempo. È un problema all'alternatore che porta il francese al settimo posto.

Al ventitreesimo giro, cioè dopo un'ora di gara, Ortelli (Audi n ° 4) si è fermato ai box per montare gomme morbide e lisce; terzo il monegasco. Collard poi ripreso primo luogo in Ortelli, seguita Nielsen a 23 s e Kurosawa a 49 s , il giapponese passante appena Ortelli. Due giri dopo, il leader della LMP2 Thomas Erdos (MG-Lola n ° 25) ha fatto rifornimento, così come Didier André (Courage n ° 37). Al ventottesimo giro, Antoine Gosse, a bordo della Ferrari 575 GTC JMB Racing , ha mancato la frenata alla curva Combes ed è caduto al binario. Al rientro in pista, è stato colpito da Kurosawa (Zytek n ° 4), allora terzo in gara, il che ha significato che entrambe le vetture sono state abbandonate. Nello stesso luogo, Robert Pergl (Ferrari n ° 67 / WG1) è uscito di pista e lascia la curva. Poi, sempre nello stesso posto, è stata la volta della Porsche 911 GT3 RSR (996) n ° 96, poi prima della GT2, ad uscire di pista e ritirarsi. A seguito di questi incidenti, la safety car è entrata in pista, mentre uno spesso strato di nebbia ha iniziato a coprire il circuito. Prima di allora, Minassian (DBA n ° 7) è dovuto tornare ai box per cambiare l'alternatore, ha perso tre giri in totale ed è uscito tredicesimo con gomme slick .

Dopo una neutralizzazione durata quarantacinque minuti, la gara ha ripreso i suoi diritti al 41 ° giro. Al riavvio, Nielsen era a soli dieci secondi da Collard. Al quarantaseiesimo giro, André (Courage n ° 37) ha preso il comando della categoria LMP2. Sul cinquantunesima giro, dopo 2 h 25 delle corse, Emmanuel Collard (Pescarolo n o 17), che era 33 s davanti alla Zytek n o 15, fermata e superato la ruota per Erik Comas . I meccanici fanno rifornimento alla Pescarolo e montano gomme lisce, ma il francese fa fatica ad uscire dal box, essendo spento il motore, perde tra i trenta ei trentacinque secondi nel tentativo di ripartire. Anche Zytek n ° 15 si ferma per prendere le gomme slick, poi prende il comando della gara. Hayanari Shimoda scappa quindi davanti a Comas che non riesce a trovare un buon ritmo con le gomme slick . Ma nel round successivo, la Porsche n ° 98 James Watt Automotive esce violentemente dalla pista. La safety car ha quindi fatto la sua seconda apparizione in pista, mentre la Lister Strom LMP ha riscontrato un problema al cambio . In quel momento Oreca ha dato l'ordine a Stéphane Ortelli di attendere la fine della neutralizzazione per recarsi ai box, per paura che Audi restasse bloccata al semaforo rosso. Dopo sette giri di neutralizzazione, la gara è ripresa. In LMP1 Minassian (DBA n ° 7), allora ottavo, è rientrato ai box per cedere il posto a Jamie Campbell-Walter , mentre in LMP2 André (Courage n ° 37) è stato trasmesso da Paul Belmondo . Il turn sessantesimo Hayanari Shimoda bordo della Zytek n o 15 conduce, Comas (Pescarolo n o 17) è di 11 s e Ortelli per 1 min 14 s ; arresta i box dopo 2 h 55 razza e sta guidando, svolgendo così una triplice limitazione, permettendogli di perdere trentadue secondi indietro sulla pista in terza posizione.

A metà gara, Shimoda (Zytek n o 15) è ulteriormente aumentato il suo vantaggio, egli precede Comas (Pescarolo n o 17 da 31 s e Ortelli (Audi n o 4) per 1 min 20 s . La Dallara sono quarto e quinto, con quella equipaggiata con il motore Judd davanti a quella motorizzata Nissan, ed entrambe a due giri. Nei giri successivi Ortelli inizia a salire su Comas che perde terreno sul giapponese. Tuttavia, al settantasettesimo giro, alla curva Combes Ortelli agguanta con la Ferrari n ° 61 di Nikolai Fomenko che gira in testacoda. Le due vetture riescono a ripartire senza subire danni, ma il monegasco perde più di venti secondi in gara. incidente. Tuttavia, ne ha beneficiato dalla quasi simultanea salva di Shimoda (Zytek n o 15), Campbell-Walter (DBA n o 7) e Comas (Pescarolo n o 17), per il vantaggio al 3 h 35 del test.. Shimoda nuovamente dalla fossa corsia nelle "ruote" di Ortelli, mentre Comas è terzo a 1 h 18. Audi e Zytek Si svolge quindi un duello ad alta intensità nel traffico in cui Shimoda emerge finalmente come vincitore. Durante l'ottantatreesimo round, la Saleen S7-R n ° 66 Graham Nash Motorsport , seconda nella classe GT1, si ferma sul circuito. Due giri dopo viene annunciata la sosta in pista anche per la Porsche 911 Turbo (996) n ° 53 di Wolfgang Kaufmann . Al giro successivo, venticinque minuti dopo che lo Zytek si era fermato, e dopo un lungo stint di quattro ore, Ortelli si è fermato e ha consegnato a Jean-Marc Gounon . Quest'ultimo iniziò quindi ad essere lasciato indietro dallo Zytek di Shimoda.

Al centesimo giro, Shimoda e Campbell-Walter hanno effettuato un pit-stop. Al giro successivo, Comas (Pescarolo n ° 17), a più di due minuti da Shimoda, ha concluso e ha ceduto il posto a Jean-Christophe Boullion . Essendo il consumo del Pescarolo e quello dello Zytek simili, Pescarolo Sport conta su Bouillon per poter risalire su Casper Elgaard quando quest'ultimo ha preso il volante dello Zytek, ma in questo momento la Dallara n . 18 va esce di pista e si ritira, facendo entrare in pista per la terza volta la safety car. Inoltre, Bouillon è costretto a fermarsi al semaforo rosso in pit lane e perde un giro, ovvero circa tre minuti, mentre l'Audi si è appena portato in testa perché lo Zytek si era fermato un giro prima per fare rifornimento. Al 119 ° giro, quando la safety car ha riunito l'Audi di testa e Zytek, Gounon è uscito di pista cercando di scaldare le gomme. Riuscì a rientrare ai box, ma la sospensione anteriore ne risentì notevolmente e dovette ritirarsi. La gara riprende due giri dopo, mentre lo Zytek n ° 15 sembra più preoccupato perché ora possiede due giri di vantaggio sul Pescarolo n ° 17 secondo. Nuova avventura al 119 ° giro, a trenta minuti dall'abbassamento della bandiera a scacchi , con il DBA di Campbell-Walter in avaria alla trasmissione, mentre era risalito al terzo posto. Lo Zytek ha fatto un'ultima sosta per fare rifornimento undici giri dopo, cinque minuti prima di tagliare il traguardo come vincitore dopo centotrentadue giri di gara.

Classifica gara

Classifica finale della gara (vincitori di categoria su sfondo giallo)

Pos.	Categoria	No.	Stabile	Piloti	Telaio	Motore	Pneumatici	Turni / Abbandono
1	LMP1	15	Zytek Engineering	John Nielsen Casper Elgaard Hayanari Shimoda	Zytek 04S	Zytek ZG348 3.4 L V8	M	132
2	LMP1	17	Pescarolo Sport	Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Erik Comas	Pescarolo C60 Hybrid	Judd GV5 5.0 L V10	M	131
3	LMP1	8	Rollcentre Racing	Martin Short Rob Barff Vanina Ickx	Dallara SP1	Judd GV4 4.0 L V10	M	127
4	LMP1	5	Jim Gainer International	Ryō Michigami Shigekazu Wakisaka Seiji Ara	Cupola S101Hb	Mugen MF408S 4.0 L V8	D	126
5	LMP2	39	Chamberlain Synergy Motorsport	Bob Berridge Gareth Evans Peter Owen	Lola B05 / 40	AER P07 2.0 L Turbo L4	D	124
6	GT1	52	BMS Scuderia Italia	Fabrizio Gollin Matteo Cressoni Miguel Ramos	Ferrari 550 GTS Maranello	Ferrari 5.9 L V12	P	123
7	LMP2	31	Natale del Bello	Christophe Tinseau Ni Amorim Christophe Pillon	Courage C65	Mecachrome 3.4 L V8	M	121
8	GT2	81	Team LNT	Warren Hughes Lawrence Tomlinson Jonny Kane	TVR Tuscan T400R	TVR Speed Six 4,0 L L6	D	120
9	GT1	61	Convers Team	Alexei Vasiliev Nikolai Fomenko Christophe Bouchut	Ferrari 550 GTS Maranello	Ferrari 5.9 L V12	M	120
10	GT2	82	Team LNT	Marc Hynes Patrick Pearce Jason Templeman	TVR Tuscan T400R	TVR Speed Six 4,0 L L6	D	119
11	GT2	76	Autorlando Sport	Luigi Moccia Franco Groppi Joël Camathias	Porsche 911 GT3 RSR (996)	Porsche 3.6 L Flat -6	P	119
12	GT2	83	Seikel Motorsport	Horst Felbermayr, Sr. Horst Felbermayr, Jr. Philip Collin	Porsche 911 GT3 RSR (996)	Porsche 3.6 L Flat -6	Y	117
13	GT2	99	GPC Sport	Fabio Babini Gabrio Rosa Luca Drudi	Ferrari 360 Modena GTC	Ferrari 3.6 L V8	P	117
14	GT1	51	BMS Scuderia Italia	Christian Pescatori Michele Bartyan Toni Seiler	Ferrari 550 GTS Maranello	Ferrari 5.9 L V12	P	117
15	GT2	73	Ice Pol Racing Team	Yves Lambert Christian Lefort Markus Palttala	Porsche 911 GT3 RSR (996)	Porsche 3.6 L Flat -6	D	116
16	LMP2	20	Pierre Bruneau	Pierre Bruneau Marc Rostan Jean-Philippe Peugeot	Pilbeam MP91	JPX-Mader 3.4 L V6	M	115
17	GT2	95	Racesport Peninsula TVR	John Hartshorne Daniel Eagling Richard Stanton	TVR Tuscan T400R	TVR Speed Six 4,0 L L6	D	113
18	LMP2	25	RML	Mike Newton Thomas Erdos	MG-Lola EX264	Judd XV675 3.4 L V8	M	113
19	GT2	79	JP Racing	Jens Petersen Jan-Dirk Leuders Nicolas Leutwiler	Porsche 911 GT3 RS (996)	Porsche 3.6 L Flat -6	P	113
20	LMP2	46	Scuderia Villorba Corsica	Mauro Prospero Sébastien Ugeux	Lucchini SR2001	Alfa Romeo 3.0 L V6	A	111
21	LMP2	36	Paul Belmondo Racing	Claude-Yves Gosselin Vincent Vosse Karim Ojjeh	Courage C65	Ford ( AER ) 2.0 L Turbo L4	M	105
22	GT2	84	Bernard Jubin	Sylvain Noël Bruno Houzelot	Porsche 911 GT3 RS (996)	Porsche 3.6 L Flat -6	D	104
Nc.	GT1	65	Graham Nash Motorsport	Rick Sutherland Ricky Cole Gian Maria Gabbiani	Saleen S7-R	Ford 7.0 L V8	P	89
Abd.	LMP1	7	Creazione Autosportif	Nicolas Minassian Jamie Campbell-Walter	DBA4 03S	Judd GV5 5.0 L V10	M	115 (cambio)
Abd.	LMP1	4	Audi PlayStation Oreca	Stéphane Ortelli Jean-Marc Gounon	Audi R8	Audi 3.6 L Turbo V8	M	109 (escursione in pista)
Abd.	GT2	93	Scuderia Scotland	Andrew Kirkaldy Nathan Kinch	Ferrari 360 Modena GTC	Ferrari 3.6 L V8	P	98 (Pressione olio)
Abd.	LMP2	28	Ranieri Randaccio	Fabio Mancini Ranieri Randaccio	Tampolli SR2	Nicholson- McLaren 3.3 L V8	D	98 (Incidente)
Abd.	LMP1	18	Rollcentre Racing	João Barbosa Michael Krumm Andrew Thompson	Dallara SP1	Nissan 3.0 L Turbo V6	M	96 (Incidente)
Abd.	LMP2	37	Paul Belmondo Racing	Paul Belmondo Didier André Romain Iannetta	Courage C65	Ford ( AER ) 2.0 L Turbo L4	M	89 (motore)
Abd.	LMP2	35	G-Force Racing	Loïc Deman Val Hillebrand Jean-François Leroch	Courage C65	Judd XV675 3.4 L V8	D	86 (Incidente)
Abd.	GT2	91	T2M Motorsport	Yutaka Yamagishi Xavier Pompidou Adam Jones	Porsche 911 GT3 RS (996)	Porsche 3.6 L Flat -6	Y	85 (Incidente)
Abd.	GT2	89	Sebah Automotive	Lars Erik Nielsen Pierre Ehret Thorkild Thyrring	Porsche 911 GT3 RSR (996)	Porsche 3.6 L Flat -6	D	83 (Trasmissione e selettore del cambio)
Abd.	GT1	66	Graham Nash Motorsport	Paolo Ruberti Matteo Bobbi Stéphane Lémeret	Saleen S7-R	Ford 7.0 L V8	P	76 (A corto di carburante)
Abd.	GT1	53	Ingegneria di primo livello	Wolfgang Kaufmann Eric van de Poele	Porsche 911 Turbo (996)	Porsche 3.6 L Flat -6	D	64 (surriscaldamento del motore)
Abd.	GT1	56	Paul Belmondo Racing	Pierre Perret Jean-Baptiste Émeric Benjamin Leuenberger	Chrysler Viper GTS-R	Chrysler 8.0 L V10	M	63 (cambio)
Abd.	LMP1	6	Lister Racing	Justin Keen Jens Møller Jan Magnussen	Lister Storm LMP	Chevrolet LS1 6.0 L V8	D	51 (cambio)
Abd.	GT2	98	James Watt Automotive	Paul Daniels David Gooding Giovanni Lavaggi	Porsche 911 GT3 RS (996)	Porsche 3.6 L Flat -6	D	43 (scatto)
Abd.	GT2	88	GruppeM Racing	Jonny Cocker Tim Sugden	Porsche 911 GT3 R (996)	Porsche 3.6 L Flat -6	P	39 (motore)
Abd.	GT2	85	Spyker Squadron	Frans Munsterhuis Peter Van Merksteijn	Spyker C8 Spyder GT2-R	Audi 3.8 L V8	D	31 (meccanico)
Abd.	LMP1	9	Team Jota	John Stack Sam Hignett Haruki Kurosawa	Zytek 04S	Zytek ZG348 3.4 L V8	D	28 (scatto)
Abd.	GT1	67	MenX	Tomáš Enge Robert Pergl	Ferrari 550 GTS Maranello	Ferrari 5.9 L V12	M	26 (scatto)
Abd.	GT2	96	IN2 Racing	Juan Barazi Michael Orchards	Porsche 911 GT3 RSR (996)	Porsche 3.6 L Flat -6	D	26 (Incidente)
Abd.	LMP2	45	Lucchini Engineering	Pier Giuseppe Peroni Mirko Savoldi	Lucchini LMP2 / 04	Judd XV675 3.4 L V8	P	24 (frizione)
Abd.	GT1	68	JMB Racing	Antoine Gosse Peter Kutemann Hans Hugenholtz	Ferrari 575 GTC	Ferrari 6.0 L V12	P	23 (scatto)
Abd.	LMP1	13	Coraggio, concorrenza	Jonathan Cochet Christian Vann Alexander Frei	Courage C60 Hybrid	Judd GV4 4.0 L V10	Y	20 (escursione in pista)
Abd.	LMP2	21	Natale del Bello	Jean-Luc Maury-Laribière Jean-Philippe Belloc Bastien Brière	Courage C65	Mecachrome 3.4 L V8	M	14 (cambio)
Abd.	LMP2	30	Kruse Motorsport	Philip Bennett Gregor Fisken Harold Primate	Courage C65	Judd XV675 3.4 L V8	P	8 (cambio)

Statistiche e informazioni varie

La pista è asciutta in alcuni punti durante la gara, ma l'evento è quasi interamente disputato sotto la pioggia, unita a una nuvola di nebbia. I vincitori hanno completato centotrentadue giri sul tracciato di 6,976 km in 6 h 48 s 389, ovvero 920 km percorsi ad una velocità media di 153,129 km / h . La gara si conclude così prima che i mille chilometri siano percorsi dai vincitori, perché la bandiera a scacchi viene presentata ai concorrenti dopo un massimo di sei ore di corsa.

Pole position e record sul giro

Pole position : Emmanuel Collard ( Pescarolo n ° 17) in 2 min 21 s 076 ( 178.015 km / h ).
Miglior giro in gara : Hayanari Shimoda ( Zytek n ° 15) in 2 min 10 s 27 ( 192,781 km / h ).

Tour in testa

Pescarolo n o 17: 49 giri (1-21 / 24-51).
Audi n o 4: 19 giri (22-23 / 52-60 / 79-86)
Zytek n o 15: 64 giri (61-78 / 87-132)

Post-gara

Categoria LMP1

La gara viene vinta dallo Zytek 04S ufficiale di John Nielsen , Casper Elgaard e Hayanari Shimoda , ponendo fine al dominio dell'Audi R8 vincitrice di quattro partite nel 2004 . Durante i primi giri di pista, John Nielsen è svantaggiato dalle gomme intermedie, ma come racconta il pilota, “dopo una quindicina di giri la pista ha iniziato ad asciugarsi e sapevo di aver fatto la scelta giusta” . Va oltre il Lister Storm LMP di Jan Magnussen , ei problemi affrontati dallo 03S DBA4 di Nicolas Minassian gli permettono di conquistare nuovamente un posto, prima di finire secondo durante il rifornimento dell'Audi di Oreca . Il successivo pit-stop in cui non deve cambiare le gomme gli fa risparmiare tempo. Allo stesso tempo, il primo intervento della safety car permette allo Zytek di tornare a Collard, ma alla ripartenza il francese riacquista un vantaggio importante. È nella terza ora che la gara va a vantaggio dello Zytek, quando durante la sua seconda sosta Erik Comas perde trenta secondi riavviando il motore. Alla fine della gara, lo Zytek ha approfittato della situazione un'ultima volta, poiché una vantaggiosa safetycar ha costretto la Pescarolo a rimanere bloccata al semaforo rosso in pit lane, mentre la Zytek si era fermata un giro prima del prototipo francese., che gli permette di restare in pista e di aggiudicarsi la vittoria. Così, in condizioni difficili, lo Zytek è andato bene, con Shimoda che ha fatto segnare anche il giro più veloce in gara . Dopo la gara, John Nielsen ricorda che la candidatura per la 24 Ore di Le Mans non è stata accettata dall'ACO : "Non sappiamo perché non siamo stati selezionati a Le Mans e vogliamo dimostrare al mondo il nostro valore. Sono molto orgoglioso dei miei giovani compagni di squadra, adesso sono dei veri piloti ” .

Alla Pescarolo Sport , secondo Erik Comas , la gara prende una brutta piega quando si ferma prematuramente per passare alle gomme slick nella terza ora: “La macchina era pronta per la pioggia e appena sono entrato in pista ho visto che non riuscivo a portare le slick fino alla temperatura. Essendo la vettura nuova, non abbiamo potuto testarla in queste condizioni ” . Per l'ingegner Claude Galopin, infatti, la scelta delle gomme da pioggia all'inizio dell'evento per il poleman Emmanuel Collard è una scelta più sicura. A questo si aggiungono i trenta secondi persi durante il rifornimento, mentre Comas ha difficoltà a ripartire, e il pit stop al momento dell'incidente, che costringe il prototipo francese ad attendere ai semafori della corsia. rivoluzione. Secondo alcuni osservatori, su un circuito lungo come quello di Spa-Francorchamps , l'utilizzo di due safety car al posto di una avrebbe ridotto questo effetto di attesa in caso di inversione di marcia. La Pescarolo C60 Hybrid aveva iniziato bene la gara, in particolare dandosi un vantaggio di venti secondi in dieci giri sull'Audi. Senza questo blocco nella corsia dei box, il traguardo avrebbe potuto essere molto più ravvicinato tra Pescarolo e Zytek.

A Oreca , essendo l' Audi R8 l'auto con il minor consumo di carburante, l'obiettivo era quello di risparmiare una sosta nel rifornimento fermandosi una volta in meno rispetto alla concorrenza. Utilizzando i due interventi più lunghi della safety car , il team ha cercato di guadagnare quasi 1 min e 30 s , circa il tempo necessario per attraversare la pit lane alla velocità regolamentare. Due ore dalla abbassamento della bandiera a scacchi, i primi tre concorrenti sono raggruppati in 1 min 49 s e l'Audi di Oreca deve fermarsi nuovamente, mentre i suoi avversari devono passare attraverso le buche due volte.. Ma una neutralizzazione dell'evento permette allo Zytek n ° 15 e al Pescarolo n ° 17 di salvare a loro volta uno stop. Fu durante questa neutralizzazione che Jean-Marc Gounon commise un errore riscaldando i suoi pneumatici. Non cercando un alibi particolare, il francese ha spiegato: "Ho accelerato e il posteriore sinistro" . I meccanici hanno provato a riparare la macchina, ma Hugues de Chaunac , il capo del team, non ha voluto continuare la riparazione, a differenza dell'ingegner David Floury: “Hugues ha detto stop, ma io volevo che i meccanici si allenassero per Le Mans. Avevamo scelto la strategia giusta, scegliendo di guidare le slick prima di tutti gli altri. Avremmo fatto uno scalo in meno. Questa gara almeno ha permesso di prepararsi bene e di dimostrare che dopo tre anni senza resistenza la squadra era ancora in gioco ” . Tornato al volante di un prototipo, Stéphane Ortelli è stato uno dei piloti più assidui al volante dell'Audi, con uno stint durato quasi quattro ore. Vittima di due contatti durante la gara, ha parlato delle difficoltà che hanno i prototipi nel sorpasso di vetture da gran turismo: “Ho guidato troppo per quattro anni con la Porsche 911, bisogna abituarsi di nuovo. Ho dovuto frenare sulle parti bagnate e alcuni piloti non guardano cosa succede intorno. Ma ne volevo un po 'e ne è valsa la pena. Peccato che non sia andata fino in fondo ” .

Al Rollcentre Racing , le due Dallara SP1 rotolate raggruppate davanti alla n ° 18 motorizzata Nissan , che si è classificata quinta, non si arrendono. Quanto alla vettura gemella ( n ° 8) guidata da Martin Short , Rob Barff e Vanina Ickx , ha ottenuto un podio, aiutata dal ritiro dell'Audi. Per Martin Short il risultato è sorprendente: "Abbiamo commesso molti errori durante questa gara, soprattutto nella scelta delle gomme, e siamo sorpresi di aver ottenuto questo risultato" . Prima del superamento di Andrew Thomson avvenuto a 1 ora e 30 dal termine a Blanchimont, il motore Nissan non ha avuto problemi. Vanina Ickx ha fatto la sua prima gara al volante di una LMP1. Nonostante abbia scoperto la Dallara la scorsa settimana sul circuito di Snetterton , Vanina Ickx non ha avuto molto tempo per scoprire tutte le specificità di guidare un prototipo del genere: “A livello fisico non sento niente di speciale, forse a causa della pioggia , non abbiamo utilizzato queste auto al massimo. Il mio problema era scoprire tutto allo stesso tempo: freni in carbonio, prestazioni, carico aerodinamico o velocità massima ” . Al pilota belga è stato offerto un posto nell'equipaggio di Martin Short per la 24 Ore di Le Mans , ma anche Vania Ickx è attesa al T2M Motorsport , il team con cui è partita nell'endurance e alla 24 Ore di Le Mans.

Lo 03S DBA4 di Creation Autosportif è da tempo in grado di intervenire nella lotta per la vittoria. Dopo aver iniziato la gara con gomme intermedie nelle mani di Nicolas Minassian , il DBA ha riscontrato un problema all'alternatore che ha comportato un intervento che ha fatto perdere tre giri rispetto al leader della gara. Dopo essere ripartito in tredicesima posizione, il prototipo britannico ha avuto diversi problemi al cambio ma è riuscito a risalire fino al terzo posto, prima che la trasmissione si interrompesse mezz'ora prima dell'abbassamento della bandiera a scacchi.

Per quanto riguarda il team Courage Competition , il risultato del weekend non è soddisfacente. Incapace di utilizzare le sue gomme sotto la pioggia, il Courage era solo quindicesimo in classifica generale dopo le prove di qualificazione e in gara Jonathan Cochet ha perso rapidamente terreno contro le altre LMP1 sin dai primi giri. Durante il primo rifornimento, il francese è disturbato dal movimento di uno dei meccanici della Pescarolo Sport , mette una spinta improvvisa del volante a sinistra, sfiora il rail e colpisce il bordo del muro di cemento, squarcia il monoscafo della il prototipo e strappando la ruota posteriore sinistra che è rimasta sotto l'auto. A parte l'incidente, le gomme Yokohama apparentemente non hanno funzionato sotto la pioggia. Anche al Jim Gainer International il Dome non monta pneumatici Michelin, la cui efficienza su pista bagnata sembra essere addirittura maggiore che su asciutto. Nonostante un solido quarto posto al traguardo, l'equipaggio, giudicato inferiore al livello degli altri iscritti in LMP1, ha avuto una gara “trasparente” . Alla Lister Racing , nonostante il buon inizio di gara di Jan Magnussen , la gara si è conclusa con un ritiro a causa di una rottura del cambio.

Categoria LMP2

Nella categoria LMP2, i prototipi hanno riscontrato molti problemi meccanici, legati alla loro pompa del carburante, al loro alternatore o al loro cambio , ed elettrici, relativi al loro starter , alla loro batteria o anche all'elettronica. Questi guai sembrano essere la causa principale dell'abbandono dei concorrenti in LMP2, a differenza delle LMP1 che invece si sono arrese dopo un incidente e sono uscite di pista. Questi problemi, che interessano i team prima della 24 Ore di Le Mans , preoccupano molti osservatori.

La gara è vinta dalla Lola B05 / 40 di Chamberlain Synergy Motorsport e guidata da Bob Berridge , Gareth Evans e Peter Owen . Essendo il prototipo più recente della categoria, la Lola B05 / 40 vince la sua prima gara, pur non avendo riscontrato problemi di affidabilità. Va notato che il corpo della Lola non è stato dipinto e non tutti i partner vengono visualizzati, poiché la squadra non ha avuto il tempo di mettere tutti gli adesivi a posto.

Nonostante la mancanza di preparazione e messa a punto, il Courage C65 di Noël del Bello Racing , guidato da Christophe Tinseau , Ni Amorim e Christophe Pillon e equipaggiato con il nuovo motore Mecachrome della serie GP2 , ha ottenuto il secondo posto. Il Courage n ° 21, equipaggiato con lo stesso motore, ha invece rinunciato per un problema alla frizione. Il terzo posto va alla vecchia Pilbeam MP91 della Pir Competition guidata da Pierre Bruneau , Marc Rostan e Jean-Philippe Peugeot .

Categoria GT1

In GT1, la Ferrari 550 GTS Maranello n ° 52 della BMS Scuderia Italia , due volte vincitrice del FIA GT e guidata da Fabrizio Gollin , Matteo Cressoni e Miguel Ramos , è obbligata a concedere il sesto posto assoluto. Fabrizio Gollin si è dovuto sbarazzare della seconda Ferrari della BMS Scuderia Italia guidata da Christian Pescatori . Quanto al secondo, Christophe Bouchut , ha lottato con la Ferrari di Tomáš Enge all'inizio della gara. Nonostante un equipaggio non molto omogeneo, la BMS Scuderia Italia ha vinto il round di Spa, in cui è stata una delle favorite. Tuttavia, Robert Pergl , Nikolai Fomenko e Alexei Vasiliev sembrano meno esperti dei piloti dell'equipaggio vincitore; solo Christophe Bouchut e Tomáš Enge sono riusciti a cavarsela sotto la pioggia delle Ardenne . Nonostante la raffica di velocità di Matteo Bobbi , la Saleen S7-R non è rimasta abbastanza a lungo in pista per potersi unire alla lotta a causa dell'affidabilità ancora troppo scarsa. Il terzo posto va alla vettura gemella della BMS Scuderia Italia, guidata da Christian Pescatori , Michele Bartyan e Toni Seiler .

Alla BMS Scuderia Italia si festeggia anche la prima vittoria del produttore Michelin nel campionato nella categoria GT1 (già nota come GTS). Il team italiano è stato assistito anche da Care Racing durante questo evento.

Categoria GT2

In GT2, il Team LNT ha regalato alla TVR Tuscan T400R la sua prima vittoria nella Le Mans Endurance Series , equivalente all'ottavo posto assoluto. Inoltre, il team ha ottenuto una doppietta con le due vetture classificate nella top ten della classifica generale. Questo successo può essere spiegato dalle scarse prestazioni delle Porsche il cui supporto tecnico dalla fabbrica non è più assicurato. Al contrario, durante la 24 Ore di Le Mans , il Team LNT dovrà affrontare Porsche più affilate, come quelle di Flying Lizard Motorsports , Alex Job Racing e Petersen Motorsports .

Tuttavia, all'inizio dell'evento, la TVR di Warren Hughes era in lotta con la Porsche del GruppeM Racing guidata da Jonny Cocker e Michael Vergers , così come le due Ferrari 360 Modena GTC di GPC Sport e Scuderia Ecosse . A bordo del TVR n ° 81 Hughes, che ha iniziato bene la regata, si ritrova secondo ed è rimasto in questa posizione per 1 ora e 15 prima di essere posto in staffetta da Jonny Kane ; l'equipaggio britannico si è ritrovato ben presto testa a testa con la Ferrari della Scuderia Ecosse guidata da Andrew Kirkaldy e Nathan Kinch . Alla fine di un duello serrato, i due concorrenti sono separati solo da poco più di un secondo dopo le prime quattro ore di gara. Dopo un lungo passaggio della TVR alla curva Combes, dove le vetture si sono trovate fianco contro fianco, la TVR ha preso il vantaggio. Pochi istanti dopo, mentre cerca di raggiungere il TVR, Kinch scivola fuori pista e passa attraverso la trappola di ghiaia a Stavelot, prima che il motore della Ferrari alla fine si rompa, lasciando il campo aperto al TVR. La vettura gemella guidata in questo momento da Marc Hynes assicura il doppio a fine gara. In termini di classifica, le due vetture inquadrano la Ferrari 550 GTS Maranello di Christophe Bouchut. Nonostante questa prestazione, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) non ha selezionato il Team LNT e le sue TVR durante le selezioni per la 24 Ore di Le Mans .

Alla Scuderia Ecosse l'inizio della gara è andato liscio. Andrew Kirkaldy è rapidamente in testa alla GT2; si è fermato ai box per passare alle gomme slick, è tornato al comando della manifestazione durante un periodo di safety car a suo vantaggio, poi è stato rilevato dal connazionale Nathan Kinch . In uscita dai box, quest'ultimo si ritrova a dover giocare di gomito con Jonny Kane , il pilota della TVR. Dopo un lungo duello, vinto da Kane, il motore della Ferrari di Kinch ha incontrato di tanto in tanto un calo della pressione dell'olio di quindici minuti, costringendolo al ritiro. Per Kirkaldy, il suo lungo stint non è stato facile: “Per un triplo stint, è stato molto veloce. La macchina andava bene, ma c'era molto a cui pensare, c'erano piloti tutto intorno a me ” . Nathan Kinch parla dei suoi periodi: “Mi è piaciuto molto il mio primo periodo. È stato bello avere una gara così serrata in un evento di resistenza. All'inizio del mio secondo stint, la macchina era appena sottosterzata alla curva dieci; una combinazione di pista scivolosa e nuove slick. È molto frustrante, ma non ha senso restarci ” .

Classifica di campionato a fine gara

Categoria LMP1

Piloti

Pos.	Pilota	Squadra	Punti
1 st =	John nielsen	Zytek Engineering	10
1 st =	Casper Elgaard	Zytek Engineering	10
1 st =	Hayanari Shimoda	Zytek Engineering	10
2 =	Emmanuel Collard	Pescarolo Sport	8
2 =	Jean-Christophe Boullion	Pescarolo Sport	8
2 =	Erik Comas	Pescarolo Sport	8
3 =	Martin Short	Rollcentre Racing	6
3 =	Rob barff	Rollcentre Racing	6
3 =	Vanina Ickx	Rollcentre Racing	6
4 =	Ryō Michigami	Jim Gainer International	5
4 =	Shigekazu Wakisaka	Jim Gainer International	5
4 =	Seiji Ara	Jim Gainer International	5

Squadre

Pos.	Squadra	Punti
1 st	Zytek Engineering	10
2	Pescarolo Sport	8
3	Rollcentre Racing	6
4	Jim Gainer International	5

Categoria LMP2

Piloti

Pos.	Pilota	Squadra	Punti
1 st =	Bob berridge	Chamberlain Synergy Motorsport	10
1 st =	Gareth Evans	Chamberlain Synergy Motorsport	10
1 st =	Peter Owen	Chamberlain Synergy Motorsport	10
2 =	Christophe Tinseau	Natale del Bello	8
2 =	Né Amorim	Natale del Bello	8
2 =	Christophe Pillon	Natale del Bello	8
3 =	Pierre Bruneau	Pierre Bruneau	6
3 =	Marc Rostan	Pierre Bruneau	6
3 =	Jean-Philippe Peugeot	Pierre Bruneau	6
4 =	Mike Newton	RML	5
4 =	Thomas erdos	RML	5
5 =	Mauro Prospero	Scuderia Villorba Corsica	4
5 =	Sebastien ugeux	Scuderia Villorba Corsica	4
6 =	Claude-Yves Gosselin	Paul Belmondo Racing	3
6 =	Vincent Vosse	Paul Belmondo Racing	3
6 =	Karim Ojjeh	Paul Belmondo Racing	3

Squadre

Pos.	Squadra	Punti
1 st	Chamberlain Synergy Motorsport	10
2	Natale del Bello	8
3	Pierre Bruneau	6
4	RML	5
5	Scuderia Villorba Corsica	4
6	Paul Belmondo Racing	3

Categoria GT1

Piloti

Pos.	Pilota	Squadra	Punti
1 st =	Fabrizio Gollin	BMS Scuderia Italia	10
1 st =	Matteo cressoni	BMS Scuderia Italia	10
1 st =	Miguel ramos	BMS Scuderia Italia	10
2 =	Alexei Vasiliev	Convers Team	8
2 =	Nikolai Fomenko	Convers Team	8
2 =	Christophe Bouchut	Convers Team	8
3 =	Christian Pescatori	BMS Scuderia Italia	6
3 =	Michele bartyan	BMS Scuderia Italia	6
3 =	Toni Seiler	BMS Scuderia Italia	6

Squadre

Pos.	Squadra	Punti
1 st	BMS Scuderia Italia	10
2	Convers Team	8
3	BMS Scuderia Italia	6

Categoria GT2

Piloti

Pos.	Pilota	Squadra	Punti
1 st =	Warren hughes	Team LNT	10
1 st =	Lawrence tomlinson	Team LNT	10
1 st =	Jonny kane	Team LNT	10
2 =	Marc Hynes	Team LNT	8
2 =	Patrick Pearce	Team LNT	8
2 =	Jason templeman	Team LNT	8
3 =	Luigi Moccia	Autorlando Sport	6
3 =	Franco Groppi	Autorlando Sport	6
3 =	Joel camathias	Autorlando Sport	6
4 =	Horst Felbermayr, Sr.	Seikel Motorsport	5
4 =	Horst Felbermayr, Jr.	Seikel Motorsport	5
4 =	Philip collin	Seikel Motorsport	5
5 =	Fabio Babini	GPC Sport	4
5 =	Gabrio Rosa	GPC Sport	4
5 =	Luca Drudi	GPC Sport	4
6 =	Yves lambert	Ice Pol Racing Team	3
6 =	Christian Lefort	Ice Pol Racing Team	3
6 =	Markus Palttala	Ice Pol Racing Team	3
7 =	John hartshorne	Racesport Peninsula TVR	2
7 =	Daniel Eagling	Racesport Peninsula TVR	2
7 =	Richard stanton	Racesport Peninsula TVR	2
8 =	Jens petersen	JP Racing	1
8 =	Jan-Dirk Leuders	JP Racing	1
8 =	Nicolas leutwiler	JP Racing	1

Squadre

Pos.	Squadra	Punti
1 st	Team LNT	10
2	Team LNT	8
3	Autorlando Sport	6
4	Seikel Motorsport	5
5	GPC Sport	4
6	Ice Pol Racing Team	3
7	Racesport Peninsula TVR	2
8	JP Racing	1

Statistiche

I 1.000 chilometri di Spa 2005 rappresentano:

Il record di ingresso in una gara della Le Mans Endurance Series , con quarantasette vetture al via;
La prima gara nella categoria LMP1 per i team Oreca e Jim Gainer International ;
La prima vittoria per la Lola B05 / 40 nella Le Mans Endurance Series ;
La prima doppietta e la prima vittoria per il Team LNT nella Le Mans Endurance Series ;
La prima gara e la prima vittoria della BMS Scuderia Italia nella Le Mans Endurance Series ;
La prima gara dello Spyker Squadron nella Le Mans Endurance Series ;
La prima vittoria di Michelin come fornitore per un team nella categoria GT1 in una gara della Le Mans Endurance Series .

Vedi anche

Note e riferimenti

(en) Wouter Melissen, " Le Mans Endurance Series Spa 1000 km " , su ultimatecarpage.com (accesso 15 dicembre 2018 )
Laurent Mercier, " Flashback dell'estate in immagini: test ufficiali LMES 2005 " , su endurance-info.com ,4 agosto 2012(accesso 21 ottobre 2018 )
Teissedre 2005 , p. 54.
Teissedre 2005 , p. 52.
Teissedre 2005 , p. 55.
Laurent Mercier, “ Flashback dell'estate in immagini: LMES Spa 2005. ” , su endurance-info.com ,6 agosto 2012(visitato il 25 agosto 2017 )
" Più di cinquanta auto per i 1000 km di Spa " , su europeanlemansseries.com ,1 ° aprile 2005(accesso 18 ottobre 2018 )
Hurel e Engoulvant 2005 , p. 22.
Teissedre 2005 , p. 56.
Hurel e Engoulvant 2005 , pag. 26.
Hurel e Engoulvant 2005 , p. 25.
(it) “ 1000 km LE MANS Endurance Series. SPA 15.16.17.04.2005 » [PDF] , su elms.alkamelsystems.com ,Aprile 2005(visitato il 25 agosto 2017 ) .
Teissedre 2005 , p. 57.
( entra ) " Tempi di qualificazione - Spa 1000 km. » , Su crash.net ,16 aprile 2005(accesso 15 dicembre 2018 )
(in) " Bagnato, bagnato, bagnato per Spa. » , Su crash.net ,16 aprile 2005(accesso 15 dicembre 2018 )
Hurel e Engoulvant 2005 , p. 20.
Hurel e Engoulvant 2005 , p. 23.
Hurel e Engoulvant 2005 , p. 21.
(it) " Spa 1000 Kilometers (Race Results) " su racingsportscars.com (accesso 3 settembre 2017 )
(it) " Spa 1000 Kilometers (For Information) " su racingsportscars.com (accesso 3 settembre 2017 )
(fr + en) Alfredo Flippone , Olivier Loisy e Jean-Marc Teissedre , Le Mans Endurance Series Yearbook 2005 , Apollo Publishing,dicembre 2005, 195 p. ( ISBN 2952104441 ) , pag. 59
Hurel e Engoulvant 2005 , p. 24.
Teissedre 2005 , p. 53.
(a) " spazza podio Cura Spa GT. » , Su crash.net ,18 aprile 2005(accesso 9 dicembre 2018 )
(in) Matt Salisbury, " vittoria storica per Hughes, Kane a Spa. » , Su crash.net ,19 aprile 2005(accesso 9 dicembre 2018 )
(a) Matt Salisbury, " disappunto per la Scuderia Ecosse a Spa. » , Su crash.net ,18 aprile 2005(accesso 9 dicembre 2018 )
(fr + it) Alfredo Flippone , Olivier Loisy e Jean-Marc Teissedre , Le Mans Endurance Series Yearbook 2005 , Apollo Publishing,dicembre 2005, 195 p. ( ISBN 2952104441 )

Bibliografia

: documento utilizzato come fonte per questo articolo.

Jean-Marc Teissedre , " Spa-Francorchamps: Zytek, sorpresa ospite ", Auto Hebdo , n o 1491,20 aprile 2005, p. 50-57
François Hurel e Stéphane Engoulvant , " 1000 km Spa-Francorchamps: Zytek è invitato ", Le Mans Racing , n ° 29,Giugno 2005, p. 20-26