Rocket (automobilistico)

Nella meccanica automobilistica, il mandrino designa la parte che è l' asse per mantenere la ruota in rotazione . Di solito ce ne sono quindi quattro per veicolo . È responsabile del mantenimento della posizione assiale di ciascuna ruota. Questo asse meccanico, il razzo , generalmente non ruota sul suo asse di simmetria.

Questo nome a razzo è dovuto alla riconoscibile forma fusoide, simmetrica e cilindrica. Questa forma è tanto più accentuata quando si tratta di una ruota che non sta guidando, infatti, in caso contrario (guida), è al centro attraversata proprio dalla punta scanalata del giunto cardanico (possibilmente un barra di torsione o semplicemente un albero motore) responsabile della trasmissione della coppia del motore al mozzo (mobile) ; è poi rastremato ma più arrotondato.

Generalizzando ad altri campi della meccanica, un razzo è un asse per il mantenimento di un elemento discoidale rotante che ha la particolarità di essere a sbalzo . Questa particolare tecnica di mantenimento di una "ruota" compete con il giogo (se il giogo è rastremato, si parla della forcella ) che tiene questa ruota su entrambi i lati dei suoi lati. In quest'ultimo caso non si parla più di razzo ma dell'asse associato alla ruota.

Il razzo sul lato della ruota

• ospita le coppe o anelli interni dei cuscinetti delle ruote, quelli dei due cuscinetti conici su cui poggia il mozzo della ruota. Questi sono spesso molto regolati e talvolta anche forzati;
• è prolungato da una filettatura alla sua estremità, permettendo ad un controdado (saldamente) di bloccare, mantenere e posizionare con precisione, saldamente i cuscinetti sull'asse di rotazione e quindi tramite essi posiziona il mozzo .

Il razzo dal lato del telaio

Morfologicamente due varianti di razzi (ruote sterzanti o meno):

Per la parte anteriore è solidale al porta nocche , una parte:

• pivotante su un asse verticale per l'orientamento delle ruote sterzanti, (asse non completamente verticale, precisamente inclinato per stabilità nell'asse delle ruote sterzanti).
• che riceve la coppia a sbalzo radiale verticale , risultante dalla distribuzione del carico per asse effettivo sulle sue due ruote,
• che mantiene il razzo nel piano verticale accettando la sua oscillazione per smorzare le vibrazioni (articolato con il telaio con uno o due triangoli) (danno un effetto pantografo spaziale).
• che ospita il supporto verticale della sospensione:
  • dalle molle di sospensione,
  • dall'ammortizzatore, responsabile soprattutto della soppressione dei fenomeni di risonanza,
  • dalla spinta correttiva della barra stabilizzatrice tramite biella (con Silentbloc  : possibili oscillazioni di rotazione radiale all'asse di fissaggio) ,
• ed infine nel caso di ruote motrici anteriori, questo mozzo è (il più delle volte) attraversato dall'estremità scanalata dell'albero cardanico che riceve alla sua estremità il dado di arresto frenato che trattiene il mozzo .

Per la parte posteriore è solidale ad un braccio o trave di una sospensione (oppure solidale ad esse ma rimovibile da queste) (bracci per le ruote indipendenti e trave se un collegamento mantiene integre le ruote posteriori) .

Particolarismi

La lunghezza dei fusi è stata progressivamente ridotta e su alcuni veicoli moderni, come la Citroën CX , sono stati eliminati e sostituiti da un cuscinetto di grande diametro montato direttamente sul fuso a snodo.