Tram Rabat-Salé (ar) طراموي الرباط - لا | ||
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Situazione | Rabat - Salato | |
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genere | Tram | |
Entrata in servizio | 23 maggio 2011 | |
Aggiunta lunghezza delle linee | 27 km | |
Linee | 2 | |
Stazioni | 43 | |
Remi | 19 convogli doppi 6 convogli singoli ( Alstom Citadis ) |
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presenze | 51 milioni / anno | |
Scartamento ferroviario | 1.435 m | |
Proprietario | Azienda tranviaria Rabat-Salé | |
Operatore | Transdev Rabat-Salé ( Transdev ) | |
Velocità media | 20 chilometri all'ora | |
Velocità massima | 70 chilometri all'ora | |
Linee di rete | T 1 T 2 | |
Reti correlate |
Le Bouregreg TNR |
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Il tram Rabat-Salé è un sistema di trasporto pubblico nel proprio sito che serve le città di Salé e Rabat in Marocco . Le prime due linee della rete sono state aperte al pubblico il23 maggio 2011. Queste linee sono ora lunghe 27 km e comprendono 43 stazioni passeggeri. La Rabat-Salé Tramway Company ha attualmente affidato la gestione alla società Transdev tramite la sua controllata Transdev Rabat-Salé , professionista del commercio a contratto. L'entrata in servizio di due estensioni della linea 2, verso il distretto di Yacoub El Mansour a Rabat e il distretto di Moulay Ismail, è avvenuta nel 2020.
Nella prima parte del XX ° secolo , il tempo del protettorato francese in Marocco , c'era già un "tram" inter-urbana, con trazione a vapore e benzina. Fu messo in servizio dalla Compagnie des Transports nel 1921, con due linee che collegavano il centro della città di Rabat ai quartieri rbatis di Agdal e Aviation, e cessò completamente all'inizio degli anni '30.
Il nuovo tram ha permesso di realizzare studi realizzati in particolare da Transroute (piano dei trasporti del 1976 , poi studi del 1982 e 2003 ) sulla fattibilità delle linee di trasporto pubblico nel proprio sito - TCSP - nell'agglomerato di Rabat - Salé , così da sostenere la crescita demografica di questo agglomerato che è passato, dal censimento del 2004 al 2010 , da 1.318 milioni di abitanti a oltre due milioni.
In questo contesto, e sulla base di studi progettuali realizzati tra il 2005 e il 2006 , un ente pubblico, la Bouregreg Valley Planning Agency , è stato nominato proprietario del progetto in partenariato con i comuni urbani di Rabat e Salé.
La rete è stata inizialmente progettata per includere quattro linee che richiedono due attraversamenti Bouregreg .
La prima fase prevede due linee:
Un tronco comune di 3 km comprendente cinque stazioni, tra le stazioni Bab Mrissa e Place Joulane, consente in particolare l'attraversamento di Bouregreg sul nuovo ponte Hassan II .
La messa in servizio delle prime due linee ha comportato un significativo trasferimento modale. In definitiva, l'80% dei viaggiatori dovrebbe essere un ex utilizzatore di autobus, taxi o pedoni, con una percentuale significativa di automobilisti; pertanto sono stati realizzati tre parcheggi in prossimità dei terminal.
I lavori per il nuovo tram sono iniziati a metà del 2006 nell'ambito dello sviluppo complessivo della valle di Bouregreg e sono stati realizzati da GTR e Colas .
I treni hanno una velocità commerciale di 20 km/h e nel 2019 hanno trasportato 110.000 passeggeri al giorno durante la settimana e 70.000 durante la settimana.
L'inaugurazione ufficiale da parte del re Mohammed VI è avvenuta il 18 maggio 2011, e la messa in servizio commerciale su 23 maggio 2011.
Il tram appartiene alla Société du Tramway de Rabat - Salé (STRS) , filiale dell'Agenzia per lo sviluppo della Valle Bouregreg, e la cui partecipazione comprende anche lo Stato nonché i comuni urbani di Rabat e Salty .
Il costo del progetto è stimato in 3,8 miliardi di Dirham, divisi tra lo STRS per 690 milioni, l'Agenzia per lo sviluppo della valle Bouregreg (AAVB) per 1250 milioni, 1880 milioni sotto la Riserva Paesi Emergenti (RPE) della BEI e AFD , oltre a 90 milioni dalla FIV (Unione Europea).
La gestione del tram è delegata a un operatore privato, Veolia Transdev , per circa sei anni. Firmato un contratto di assistenza tecnica di 3 anni inluglio 2010con la Grande Lione per sostenere la modernizzazione del settore dei trasporti in Marocco.
Nel luglio 2012, la Rabat-Salé Tramway Company sta valutando l'estensione della rete al distretto di Hay Fath (Rabat), Temara o anche Sala Al Jadida (Salé), ma anche la creazione di nuove linee a servizio di Hay Ennahda (Rabat) e Takaddoum (Rabat) .
Gennaio 2014: Estensioni menzionateNel gennaio 2014, il Consiglio di amministrazione dell'Agenzia per lo sviluppo della Valle Bouregreg discute il progetto di estensione della rete tranviaria Rabat-Salé nei prossimi due anni, per raggiungere quartieri come Karia (Salé) e Hay Moulay Ismaïl (Salé), come così come i distretti di Yaacoub El Mansour (Rabat).
Ottobre 2014: dichiarazione del CEONel ottobre 2014, il CEO della Rabat-Salé Tramway Company, il sig. Lemghari Essakl, afferma:
Indica che il programma di estensione sarà realizzato in due rate e richiederà un investimento di quasi 3,5 miliardi di DH.
La prima fase di ampliamento avverrà dai due capi della linea numero 2 della tramvia a partire dal 2015. Servirebbe i distretti di Yakoub Al Mansour a Rabat e quelli di Al Karya situati vicino alla facoltà di giurisprudenza di Salé.
Dicembre 2014: Dichiarazione del SindacoNel dicembre 2014 il sindaco di Rabat Fathallah Oualoulou dichiara che i lavori di ampliamento della rete tranviaria saranno avviati all'inizio del 2015 per servire altri quartieri di Rabat (Hay Ryad, Yakoub Al Mansour) e Salé
Gennaio 2015: dichiarazione del CEONel gennaio 2015, il direttore della Rabat-Salé Tramway Company annuncia un'estensione di 20 km, per un budget compreso tra 170 e 210 milioni di dirham. Questa attività ha coinvolto i quartieri di Rabat Hay Riad ( 1 a linea) e Hay Fath ( 2 e linea) mentre a Salé interesserà il quartiere di Sala Al Jadida attraverso Moulay Ismail e Ouled Moussa. L'entrata in esercizio delle nuove linee è normalmente prevista per il 2018.
Febbraio 2015: voto in consiglio comunaleNel febbraio 2015, il consiglio comunale di Rabat vota all'unanimità durante la sua sessione ordinaria mensile il prolungamento della linea 2 che collega Akkari (Rabat) e Bettana (Salé). Questa nuova linea verrà così estesa di 2,3 chilometri, con la costruzione di quattro nuove stazioni. Il capolinea, che attualmente si trova presso l'ospedale Moulay Youssef, nel distretto di Akkari, sarà esteso all'incrocio tra i Boulevards Al Kifah e Assalam. Questa estensione dovrebbe portare 10.000 passeggeri in più al giorno.
Dicembre 2015: Legge finanziariaNel dicembre 2015, la finanziaria 2016 approvata dal parlamento marocchino prevede 4 miliardi di dirham di investimenti registrati per l'estensione della tramvia a Rabat.
Le stazioni, lunghe 60 m, sono distanziate mediamente di circa 500 m l'una dall'altra e sono accessibili ai disabili e ai passeggini.
La loro disposizione prevede una pensilina metallica su ogni banchina, ispirata alla forma dei rami di un albero, e comprende una separazione del traffico stradale ispirata al tradizionale moucharabieh dell'artigianato marocchino.
Le due linee consentono di servire, entro un raggio di 500 m:
Quando è stato lanciato il tram, gli obiettivi di partecipazione erano ufficialmente 180.000 passeggeri al giorno.
Nel luglio 2012, il tram raggiunge gli 80.000 passeggeri al giorno.
Nel gennaio 2015 il tram raggiunge i 120.000 passeggeri al giorno.
28 milioni di passeggeri sono stati trasportati dal tram nel 2012.
32 milioni di passeggeri sono stati trasportati dal tram nel 2015.
I lavori del tram hanno richiesto la realizzazione di un importante viadotto , il ponte Hassan II , i cui tre impalcati si trovano a 14 m sopra il livello dell'acqua. Uno di questi è dedicato al tram, ai pedoni e ai ciclisti e gli altri due alle auto.
Entrambe le linee sono a doppio binario , scartamento normale .
Generalmente vengono installati nell'asse dei binari, che in questa occasione vengono ristrutturati, e la carreggiata è generalmente realizzata in asfalto nero o rosso.
I 22 convogli sono alimentati da una linea aerea di contatto a 750 volt diretti.
L'energia proviene dalla rete ad alta tensione 20kV di Redal, ed è distribuita da 17 sottostazioni .
Il mercato del materiale rotabile è stato vinto dal gruppo industriale francese Alstom .
Le due linee di tram sono gestite con 19 convogli doppi Alstom Citadis , lunghi 65 m . lunghezza oltre a 6 convogli singoli (32 m ), ovvero 44 convogli tipo 302. A volte 2 treni singoli da 32 m abituati a circolare sulla Linea 2 vengono sistematicamente collocati in UM per rinforzare la Linea 1 durante la Settimana. Sono progettati e realizzati negli stabilimenti e nei centri di ricerca di La Rochelle (Francia) e Barcellona (Spagna). I primi due set di tram sono arrivati a metà marzo 2010 . I test sono effettuati dagennaio 2011su quasi tutta la linea 1 a Rabat e Salé .
Ogni treno doppio dispone di 118 posti per una capacità totale di circa 580 passeggeri.
Una particolarità anche che si può ritrovare nei tram di Rabat e che ci sono 2 colori diversi nei sedili: Rosso (Rame N° 001 a N° 022) e Blu (Rames N° 023 a Rame N° 044)
Nel settembre 2017STRS (Société des Transports de Rabat Salé) sta ordinando ad Alstom Citadis 22 nuovi convogli doppi, 65 m Tipo 302, che amplieranno la flotta a 66 convogli entro il 2020/2021. I primi convogli sono stati consegnati ingiugno 2019 e questo gradualmente fino al 2020 consentiranno un cambio di frequenza dalla Linea 1 a 8 Minuti mentre dalla Linea 2 a 9 Minuti.