| Ryan Aeronautical Company | |
| Creazione | 1934 |
|---|---|
| Scomparsa | 1969 |
| Fondatori | Tubal Claude Ryan |
| La sede principale | San Diego |
| Attività | Settore aeronautico e spaziale |
| Sito web | www.ryanaero.org |
Ryan Aeronautical Company è una società americana di costruzioni aeronautiche fondata a San Diego , in California , nel 1934 da T.Claude Ryan , una sussidiaria di Teledyne dopo il 1969, poi acquisita da Northrop Grumman nel 1999.
Ryan ha costruito molti aerei straordinari, tra cui il Ryan M-2 che è servito come base per l' aereo di Charles Lindbergh , lo Spirit of St. Louis .
Nel 1922, TC Ryan creò un servizio di collegamento aereo a San Diego che avrebbe dato vita a diverse compagnie che portavano il nome di Ryan , come la Ryan Airlines fondata il 19 aprile 1925, in associazione con Benjamin Franklin "Frank" Mahoney. Ryan Aeronautical Company nasce dalla separazione dei due soci.
TC Ryan era conosciuto a titolo personale soprattutto per la sua partecipazione alla costruzione dello Spirit of St. Louis di Charles Lindbergh , sebbene non partecipò mai personalmente alla sua costruzione. Al momento della costruzione della Spirit of St. Louis , BF Mahoney e TCRyan cessarono la loro associazione, e la parte che BF Mahoney conservava porta ancora il nome di Ryan Airlines , che cambiò nell'agosto 1927 in "BF Mahoney Aircraft Corporation" . Lo Spirit of St. Louis non è stato quindi costruito dalla Ryan Aeronautical , ma dalla Ryan Airlines , derivata dall'aereo postale Ryan M-2 della Ryan Aeronautical Company .
Il primo aereo della nuova compagnia fu il Ryan ST (ST per "Sport Trainer"), un monoplano biposto ad ala bassa alimentato da un motore a 4 cilindri in linea Menasco B-4 "Pirate" da 95 cavalli (71 kW). 5 unità furono prodotte prima che la produzione passasse alla Ryan STA (la "A" per Acrobazia) nel 1935, con un motore Menasco C-4 più potente (125 CV, 93 kW). Questo aereo aveva una potenza sufficiente per eseguire dimostrazioni acrobatiche e in particolare vinse il "Campionato internazionale di acrobazia aerea" del 1937. Un altro miglioramento, il Ryan STA Special del 1936 era alimentato da un Menasco C-4S 150 hp (112 kW) turbocompresso.
Nel 1937 e 1938 apparve un secondo modello di aereo civile, il Ryan SCW-145 per la "Sport Coupe", con un Warner da 145 CV (108 kW), 7 cilindri a stella. l'SCW era un aereo a 3 posti più grande con tettuccio scorrevole. I due sedili anteriori sono fianco a fianco. Il prototipo era inizialmente dotato di un motore Menasco , ma i primi test hanno rivelato una chiara mancanza di potenza e gli aerei di serie sono stati infine dotati del più potente Warner da 145 CV (108 kW). Sono state prodotte tredici copie della SCW, le ultime assemblate anni dopo la fine della produzione dalle rimanenti scorte di pezzi di ricambio.
Questi primi successi suscitarono l'interesse dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti (USAAC) . I motori Menasco si sono dimostrati inaffidabili, i motori stella Kinner sono stati montati sui dispositivi di produzione. I dispositivi così prodotti erano come PT-16 (15 unità costruite), PT-20 (30 costruite), PT-21 (100 per USAAF e 100 per USN ). Per portare finalmente al PT-22 Recruit (costruito in 1048 copie), tutti furono ordinati nel 1941 quando la domanda di aerei da addestramento crebbe molto rapidamente.
Ryan ha anche esplorato le tecniche STOL con il suo velivolo d'osservazione YO-51 Dragonfly . Sono stati costruiti tre prototipi, non seguiti da un ordine dell'USAAF.
Nell'immediato dopoguerra Ryan dovette diversificare, arrivando addirittura a costruire bare per breve tempo. La società acquistò i diritti sull'aereo leggero Navion nel 1947, vendendolo sul mercato civile e militare.
Ryan è stato quindi coinvolto nello sviluppo di missili e droni, con ad esempio il drone target Ryan Firebee , il Ryan Firebird (uno dei primi missili aria-aria ), oltre a molti dispositivi sperimentali e di ricerca.
Ryan ha acquisito una partecipazione del 50% in Continental Motors Corporation , il produttore di motori per aeromobili, nel 1965.
Negli anni '50, Ryan ha aperto la strada al volo verticale con l' X-13 Vertijet , la cui formula di ala a delta di "atterraggio di coda" non ha lasciato il regno del prototipo. All'inizio degli anni '60, Ryan progettò il XV-5 Vertifan e lo YO-51 Dragnofly .
Nel 1966/67, Ryan vinse il contratto per il radar Doppler installato sul lander del modulo lunare Apollo .
Nel 1968 la società è stata acquisita da Teledyne per 128 milioni di dollari e l'anno successivo è diventata completamente una sussidiaria, formando Teledyne Ryan .
Northrop Grumman ha acquistato Teledyne Ryan nel 1999 e la sua produzione continua nella ricerca sugli UAV .
| Modello | 1 ° volo | Nb costruito | genere |
|---|---|---|---|
| Ryan m-1 | 1926 | 36 | piano di posta |
| NYP ( Spirito di St. Louis ) | 1927 | 1 | prototipo |
| Ryan Brougham (en) | 1927 | 212 | aereo di linea |
| Ryan Foursome (en) | 1930 | 3 | aereo d'affari |
| Ryan ST ( entra ) , recluta PT-22 | 1934 | 1994 | piano di addestramento |
| Ryan SC (en) | 1937 | 14 | Monoplano |
| Ryan YO-51 Dragonfly | 1940 | 3 | Velivolo d' osservazione STOL |
| Ryan FR Fireball | 1944 | 66 | Aereo da caccia con reattore a pistone |
| Ryan XF2R Dark Shark | 1946 | 1 | Cacciatore di turboelica |
| Ryan navion | 1948 | 1202 | monomotore leggero |
| Ryan X-13 Vertijet | 1955 | 2 | velivoli sperimentali a decollo verticale |
| Ryan Firebee (en) | 1955 | xx | Bersaglio drone |
| Ryan VZ-3 Vertiplane (en) | 1959 | 1 | VSTOL sperimentale |
| Ryan Model 147 (en) | Anni '60 | Drone | |
| Ryan XV-8 (entra) | 1961 | 1 | ala flessibile |
| Ryan XV-5 Vertifan | 1964 | 2 | VTOL |
| Ryan AQM-91 Firefly (en) | 1968 | 28 | drone da ricognizione |
| Ryan YQM-98 | 1974 | drone da ricognizione | |
| Teledyne Ryan Scarab (en) | 1988 | drone da ricognizione | |
| Teledyne Ryan 410 (en) | 1988 | drone da ricognizione | |
| BQM-145 Peregrine (en) | 1992 | drone da ricognizione |
