Ryan X-13 Vertijet
Ryan X-13 Vertijet
| |
 L'X-13 n ° 54-1620 , in procinto di attraccare con la sua piattaforma. | |
| Costruttore | Ryan Aeronautical Company |
|---|---|
| Ruolo | ADAV sperimentale |
| Stato | Rimosso dal servizio |
| Primo volo | 10 dicembre 1955 |
| Numero costruito | 2 |
| Equipaggio | |
| 1 | |
| Motorizzazione | |
| Motore | Rolls-Royce Avon |
| Numero | 1 |
| genere | Turbogetto |
| Unità di spinta | 44,6 kN |
| Dimensioni | |
| Span | 6,40 m |
| Lunghezza | 7,14 m |
| Altezza | 4,62 m |
| Superficie alare | 17,8 m 2 |
| Masse | |
| Vuoto | 2.424 kg |
| Massimo | 3.272 kg |
| Prestazione | |
| Velocità massima | 560 km / h |
| Soffitto | 6.100 m |
| Raggio d'azione | 307 km |
| Carico alare | 172 kg / m 2 |
| Rapporto spinta / peso | 1.48 |
Il Ryan X-13A-RY Vertijet è un aereo sperimentale statunitense con decollo e atterraggio verticale del 1950 , al seguito del " tail-sitter ". Lo scopo del programma è quello di sviluppare un apparato di reazione in grado di decollare e atterrare verticalmente, eseguire transizioni di volo volo orizzontale / verticale e volo verticale / orizzontale, pur avendo prestazioni che si avvicinano ai cacciatori del tempo.
Design
Alla fine della seconda guerra mondiale, gli ingegneri della Ryan progettarono di modificare una FR-1 Fireball , che aveva un rapporto spinta / peso di più di uno in determinate condizioni, per consentirle di eseguire decolli e atterraggi verticali. Nel 1947 il Bureau of Aeronautics of the Navy firmò un contratto con la compagnia Ryan per lo studio di fattibilità di un dispositivo che potesse essere portato a bordo di un sottomarino . Dal 1947 al 1950 la compagnia Ryan progettò l'aereo, lo produsse e condusse una serie di prove a terra, poi con l'aereo legato al suolo da imbracature. Nel 1953 l' USAF chiese a Ryan di costruire due prototipi di jet a decollo verticale e diede loro la designazione X-13 .
Il Vertijet è un aereo molto compatto, il volume disponibile ospita a malapena nella sua fusoliera lunga 7,14 m una cabina angusta e un motore Rolls-Royce Avon , ha un'ala delta con un'apertura alare di 6,4 m . Il muso è dotato di un gancio che gli permette di essere sospeso dalla sua piattaforma di lancio e di un'asta retrattile che dà al pilota la distanza che lo separa da quest'ultimo. Una volta agganciato il dispositivo, la piattaforma viene inclinata in posizione orizzontale e può essere utilizzata come rimorchio per il trasporto. Durante il decollo, l'atterraggio e il volo stazionario, il controllo di imbardata e beccheggio è fornito dalla spinta vettoriale del motore, mentre gli ugelli posti sulle punte controllano il rollio .
Storico
Il primo velivolo ( seriale 54-1619 ), dotato temporaneamente di carrello di atterraggio fisso, effettuò il suo primo volo convenzionale10 dicembre 1955. Durante questo volo e quelli successivi, effettua diverse transizioni, dimostrando così la fattibilità del concetto. Dopo queste prove, il carrello di atterraggio viene smontato e sostituito da rulli posti all'estremità di ciascuna unità di coda, consentendo di posizionare l'aereo in posizione verticale prima del decollo. effettuato allo scopo di studiare la stabilità del velivolo in volo stazionario seguito da tentativi di aggancio del velivolo all'estremità della piattaforma. Questi test vengono condotti da Peter F. "Pete" Girard, capo collaudatore , e WL "Lou" Everett, collaudatore , entrambi impiegati dalla Ryan Company.
Il 11 aprile 1957il secondo prototipo (seriale 54-1620 ) decolla verticalmente, va in volo orizzontale e torna ad aggrapparsi alla linea di atterraggio della sua piattaforma. Il28 aprile 1957, l'X-13 partecipa a una presentazione pubblica a Washington, DC, dove sorvola il Potomac prima di atterrare al Pentagono .
L' USAF decide infine di abbandonare il programma gli inconvenienti di un dispositivo in configurazione Tail Sitter (bassa capacità di carico delle armi e raggio d'azione limitato) essendo difficilmente compatibile con le prestazioni richieste ad un aereo da caccia per esso. apparati da combattimento dell'epoca.
I posteri
I due prototipi realizzati sono attualmente esposti nei musei aeronautici:
- Il primo X-13 (seriale 54-1619 ) fa parte delle collezioni dell'Air and Space Museum di San Diego in California .
- Il secondo (seriale 54-1620 ) è stato trasferito al National Museum of the United States Air Force presso la Wright-Patterson Air Force Base in Ohio .
Note e riferimenti
Appunti
- Chiamiamo "transizione" il momento durante il quale l'ADAV passa dal volo verticale al volo orizzontale dopo il decollo, oppure dal volo orizzontale al volo verticale prima dell'atterraggio.
- In inglese questo tipo di dispositivo si chiama " Tail Sitter ". In francese, i dispositivi che utilizzano questa configurazione sono chiamati "Assis sur la tuyère".