Ryan FR Fireball

Ryan FR-1 Fireball
Vista dall'aereo.
Costruttore Ryan Aeronautical Company
Ruolo Cacciatore incorporato
Primo volo 25 giugno 1944
La messa in produzione 1945
Numero costruito 66
Equipaggio
1 pilota
Motorizzazione
Motore Wright R-1820-72w Cyclone 9 + General Electric J31
Numero 2
genere Motore Star + Turbojet
Potenza dell'unità 1350  CV
Unità di spinta 726  kgp
Dimensioni
Span 12,19  m
Lunghezza 9,85  m
Altezza 4,24  m
Superficie alare 24,54  m 2
Masse
Vuoto 3.488  kg
Massimo 5,285  kg
Prestazione
Velocità massima 686  km / h
Soffitto 8.260  m
Raggio d'azione 829  km
Resistenza 1.650  km
Armamento
Interno 4 pistole Browning M2 12,7  mm
Esterno 454 kg di bombe o razzi

Il Ryan FR Fireball era un aereo da caccia della portaerei della Marina degli Stati Uniti progettato dalla ditta Ryan. Quest'ultimo aveva costruito nel 1927 il famoso monoplano Spirit of St. Louis con il quale il pioniere Charles Lindbergh effettuò la prima traversata dell'Oceano Atlantico in solitario e senza sosta. Da allora, il Ryan si è concentrato principalmente sugli aerei leggeri.

Il suo acronimo significava, nel sistema di designazione dell'epoca , che si trattava del primo aereo da caccia (F per Fighter ) venduto da Ryan (R) alla Marina degli Stati Uniti.

Tecnicamente è stato il primo jet ad atterrare su una portaerei americana.

Design

Nel 1942, nove uffici di progettazione furono contattati dalla Marina degli Stati Uniti per lo sviluppo di un caccia a propulsione mista (motore a pistoni e reattore ). La US Navy, infatti, nutriva una certa diffidenza nei confronti dei primi turboreattori, ritenuti inaffidabili. Il motore a pistoni doveva essere la modalità di propulsione principale (crociera) mentre il motore doveva essere utilizzato nelle fasi di accelerazione, salita e durante il combattimento.

Il progetto di Ryan, il Modello 28, è stato dichiarato vincitore. In considerazione delle sue prestazioni teoriche dovute al suo reattore, doveva essere utilizzato principalmente contro i kamikaze . La fine della guerra ne limitò gravemente lo sviluppo.

In servizio

Il primo volo della FR-1 Fireball ha avuto luogo 25 giugno 1944senza il suo reattore. Quest'ultimo è stato aggiunto pochi giorni dopo. Un primo ordine di 100 copie è stato effettuato anche prima di questo primo volo, seguito da un ulteriore ordine di 600 copie31 gennaio 1945. Le consegne iniziarono nel marzo 1945, ma solo le prime 17 unità furono assegnate a uno squadrone di caccia, il VF-66. Il resto è stato utilizzato per vari test. Dei 700 aerei ordinati, solo 66 sono stati costruiti tra marzo eOttobre 1945prima che il programma venisse cancellato a causa della fine della guerra. Le ultime 34 copie della prima serie sono state annullate così come il secondo ordine di 600 copie. Le Ryan FR-1 non sono mai state impegnate in combattimento. Sono appena riusciti a completare un ciclo di test operativi e sono stati utilizzati per l'addestramento fino alGiugno 1947.

Il primo jet ad atterrare involontariamente

Il 6 novembre 1945 , una palla di fuoco atterrò sulla portaerei di scorta USS  Wake Island usando il suo unico motore. Durante la procedura di avvicinamento, il motore a pistoni si è fermato improvvisamente e il pilota ha dovuto avviare il motore con urgenza. L'aereo e il suo pilota sono atterrati sani e salvi. Durante questa manovra, il Fireball ha impigliato l'ultimo filo ed è stato fermato dalla barriera di emergenza. L'FR-1 divenne anche il primo aereo a reazione ad atterrare su una portaerei americana.

Varianti

Note e riferimenti

  1. “  Ryan FR Fireball Mixed-Power Fighter Aircraft  ” , su militaryfactory.com (accessibile 15 agosto 2020 ) .
  2. Enzo Angelucci e Paolo Matricardi ( traduzione  dall'italiano), Multiguide aviation - The planes 5 / The era of jet planes , Paris / Brussels, Elsevier Sequoia,1979, 318  p. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , p.  12
  3. Il grande atlante dell'aviazione , Évreux, Atlas,1993, 431  p. ( ISBN  2-7312-1468-6 ) , p.  145

Bibliografia

Vedi anche

Sviluppo collegato

Aeromobili paragonabili

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