Renault 14

Renault 14
Renault 14
Marca Renault
Anni di produzione 1976 - 1983
Produzione 999.093 articolo / i
Classe Compatto
Motore e trasmissione
Energia Benzina
Motore (i) Motore X :
1218  cm 3
1360  cm 3
Posizione del motore Trasversale anteriore
Massima potenza Da 57 a 70  CV (da 42 a 52  kW )
Trasmissione Trazione
Riduttore Manuale a 4 e 5 velocità
Peso e prestazioni
Peso a vuoto Da 865 a 880 kg
Telaio - Carrozzeria
Corpo (i) 5 porte hatchback
Dimensioni
Lunghezza 4.025 mm
Larghezza 1.624 mm
Altezza 1.405 mm
Interasse 2.530 mm
Cronologia dei modelli
Precedente No Renault 11 seguente

La Renault 14 è un'automobile compatta venduta quasi un milione di copie, prodotta a Douai ( Nord ), Haren ( Belgio ) e Palencia ( Spagna ). Lanciato nel maggio 1976 , doveva competere con la Simca 1100, poi la Simca-Talbot Horizon , la Fiat Ritmo , la Opel Kadett e altre Volkswagen Golf . La Renault 14 è la prima compatta della Renault .

Caratteristiche

La Renault 14 condivide il suo propulsore con la Peugeot 104  : è il "  motore X  " con albero a camme in testa interamente in alluminio di tipo trasversale - una prima in casa Renault - inclinato di 72 ° all'indietro con 4 cilindri in linea, e cambio posto sotto il blocco che forma il rivestimento. La lubrificazione della scatola del motore è comune come l'Austin Mini . Questa unità, con un suono tipico (trasmissione della scatola del motore da un cosiddetto treno di ingranaggi "tripletto"), era stata studiata da Peugeot nell'ambito di un programma congiunto con Renault all'interno della Française de Mécanique creata a questo scopo. Il suo asse anteriore è derivato dalla Peugeot 104 . Questa “ibridazione” con il principale concorrente dell'epoca sarebbe stata mal percepita dalla rete di manutenzione Renault dell'epoca, e molto probabilmente anche dai clienti più puristi.

Per quanto riguarda l'assale posteriore, è derivato da quello della Renault 5 con centine e tarature adeguate alle dimensioni e al peso della R14.

La Renault 14 era confortevole, con sospensioni a ruote indipendenti, ma sensibile al carico e al vento laterale. Lo spazio, la modularità consentita dalla berlina, la fruibilità interna e la sicurezza passiva sono stati gli argomenti principali di questo modello.

Fase 1

Al momento del lancio, Renault proponeva una versione L e una versione TL, con il “motore X” di 1218  cm 3 (tipo 129) a 57 CV. La versione L molto ridotta sarà eliminata per l'annata 1978 . Nel 1977, una serie limitata, la Renault 14 Safrane, apparve per il mercato europeo. Disponibile in un colore metallizzato marrone medio, è più lussuoso con rivestimenti in velluto marrone, cerchi in lega e un orologio al quarzo.

Per il 1979 compaiono le versioni GTL e TS. Nella fascia media, la 14 GTL, con motore 14 TL, ha una finitura migliorata (rivestimento del sedile in velluto, orologio) per sedurre un po 'di più dopo la sfortunata pubblicità della pera . Il 14 TS, più potente, è equipaggiato con il “motore X” da 1218  cm 3 (tipo 145) del 14 TL, ma spinto a 69  CV (invece di 57  CV ) grazie ad un carburatore a doppia canna e ad un sistema. scarico modificato. Era la prima volta che un'auto di questa categoria aveva alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata. Esternamente, abbiamo notato la striscia adesiva nera degradata sul parafango anteriore, destinata ad alleggerire la silhouette, così come gli scudi ingrossati e grigio antracite.

Fase 2

Per il 1980 , la Renault 14 ottiene un restyling nella parte anteriore: gli indicatori sono accanto ai fari invece che nei paraurti. D'ora in poi, il 14 TL e il 14 GTL offrono 58,5  CV mentre il 14 TS riceve il "motore X" di 1360  cm 3 (tipo 150) di 70  CV dalla Peugeot 104 S alla migliore coppia. Il motore è stato montato anche su Citroën BX 14 E / RE, Talbot Samba GLS e le prime Peugeot 205 . Per il 1982 , la 14 GTL lo riceverà con 60  CV e un solo carburatore (tipo X5J).

Motori

Versione Motorizzazione Tipo di motore Dislocamento Alesaggio (mm) / Corsa (mm) Potere Alimentazione Carburante
Designazione francese della meccanica Designazione Renault Designazione PSA
L - TL - GTL "  Motore X  " 129 X5G (*) XZ5 1218  cm 3 75 x 69 57 CV (¹) / 58,5 CV (²) Carburatore a canna singola Benzina
Fase TS 1 "  Motore X  " 145 X6G (*) XZ5X 1218  cm 3 75 x 69 69 CV Carburatore a doppia canna Benzina
GTL (³) "  Motore X  " 150D X5J XY7 1360  cm 3 75 x 77 60 CV Carburatore a canna singola Benzina
Fase TS 2 "  Motore X  " 150 X6J (*) XY6B 1360  cm 3 75 x 77 70 CV Carburatore a doppia canna Benzina
(¹) Fase 1, (²) Fase 2, (³) GTL Fase 2 del 1982.

(*) Questi nomi non sono mai stati utilizzati, è un'estrapolazione di questi motori sul nuovo sistema di designazione dei motori Renault.

All'inizio, Renault e Peugeot hanno utilizzato gli stessi tipi di motore (denominazioni francesi di meccanica), negli anni '80, ciascuna ha utilizzato le proprie denominazioni.

Il “motore X” del tipo X5J (1360  cm 3 ) è l'unico a beneficiare delle nuove denominazioni Renault . La designazione dei motori è organizzata in 3 caratteri: una lettera, un numero, una lettera (Esempio: C1J, X5J, F2N ...).

Marketing

Questa vettura non si è mai veramente affermata tra le auto della classe media, tranne in Francia e Spagna , sebbene le sue qualità fossero generalmente riconosciute. La sua linea delimitata dalla produzione contemporanea e i problemi - principalmente avvio in caso di pioggia e corrosione - sperimentati da molti acquirenti sono stati proposti per spiegare questo mezzo guasto. La produzione fu interrotta nel 1983 , dopo poco meno di un milione di copie, il che rappresenta ancora una buona cifra per l'epoca, ma al di sotto delle aspettative della Renault.

La linea sinuosa generale dava un'impressione di morbidezza e pesantezza, come la prima Citroën Visa . Servito dalla sua mancanza di potenza, 57 cavalli mentre la concorrenza ne offre in media 70 a parità di taglia, il suo equipaggiamento minimalista e la qualità costruttiva media avranno presto appuntato un'immagine poco invitante. Una maldestra campagna pubblicitaria aveva premuto sulla forma a pera di questo veicolo, finendo di screditarlo. Anche l'arrivo della versione TS nel 1978, riccamente equipaggiata e la cui potenza del motore fu portata a 70 cavalli, non cambiò il rifiuto del cliente per questo modello le cui vendite continuarono a diminuire dal 1981, con in particolare l'arrivo della Renault 9 , e che la Régie abbandonò definitivamente nel 1983, sostituita dalla Renault 11 .


Serie speciale


Immagine

È stato ampiamente criticato dal suo lancio a causa della sua meccanica sottodimensionata (1218  cm 3 , 57  CV ) e delle attrezzature considerate minimaliste. Qualche anno dopo, una disastrosa campagna pubblicitaria che assimila la Renault 14 a una pera per il suo concetto "un minimo di spazio per il motore, un massimo di comfort" e le sue curve insolite per l'epoca, completerà la sua reputazione. L'arrivo di due versioni meglio equipaggiate (GTL e TS) non riuscirà a invertire la tendenza.

Questa vettura avrebbe forse avuto più successo con il "  motore Cléon-Fonte  " di vecchio ma collaudato design (è stata mantenuta la scelta della meccanica moderna), un assale anteriore più adatto al veicolo e soprattutto senza questa pubblicità che la paragonava ad una Pera. Non solo era percepita come una Renault con meccanica Peugeot svalutata (piccolo motore comune a Peugeot), ma sembrava quindi fare appello a "pere. Anche una versione sportiva avrebbe certamente contribuito alla valorizzazione e ad una maggiore notorietà. Del modello."

La pubblicità della "pera"

Nel 1977 , nella speranza di incrementare le vendite, una campagna pubblicitaria ideata da Publicis associava la forma della Renault 14 a quella di una pera . Questa pubblicità sembra aver ampiamente servito la Renault 14 e rimane negli annali della comunicazione come un modello pubblicitario completamente fallito che ha ridotto notevolmente le vendite, l'esatto opposto del suo obiettivo ("No grazie, non sono una pera").

Tuttavia, questa forma a pera verrà ripresa e servirà per tutti gli anni '80 e '90 come riferimento per le berline compatte, sia a livello di entrata che nel segmento medio. Di tre quarti dietro, la Peugeot 306 ha una certa affinità stilistica con la Renault 14.

Il modello successore della gamma Renault, la coppia Renault 9 e 11 , è tornato a un design e un motore molto più conservativi (Renault ha riutilizzato il leggendario e collaudato "  motore Cléon-Fonte  " che è apparso sulla Renault Florida S e sulla Renault 8 ) . Le Renault 9 e 11 avranno il vantaggio di avere una gamma più ampia e versioni sportive, la Renault 14 TS sarà sostituita dalla Renault 11 TSE.

Note e riferimenti

  1. La R14 TS
  2. Codici motore Renault , su planeterenault.com (accesso 31 dicembre 2012)
  3. "  La pera della discordia  " , su FastNCurious - Le notizie di comunicazione degli studenti di Celsa (consultato il 27 marzo 2016 )

Bibliografia

link esterno