Rally dell'Acropoli 1976
Il Rally dell'Acropoli 1976 ( 23 ° Rally dell'Acropoli ), giocato dal 22 al28 maggio 1976, è il trentaseiesimo round del World Rally Championship (WRC) disputato dal 1973 e il quinto round del World Rally Championship (WRC) 1976 .
Contesto prima della gara
Il campionato del mondo
Creato nel 1973, il campionato mondiale di rally per marchi riunisce gli eventi stradali internazionali più selettivi. Dieci round sono inclusi nel calendario 1976, la maggior parte dei quali sono eventi su ghiaia. I rally di campionato sono riservati alle vetture delle seguenti categorie:
- Gruppo 1: autovetture di produzione
- Gruppo 2: autovetture speciali
- Gruppo 3: auto da gran turismo di produzione
- Gruppo 4: auto da gran turismo speciali
Detentore del titolo, la Lancia è pronta a vincere ancora una volta in questa stagione, con la Stratos che ha un modello in grado di vincere su qualsiasi tipo di percorso. Nonostante un passo falso durante l'ultimo Safari , Lancia ha già due vittorie e sedici punti di vantaggio su Opel , unica altra casa automobilistica a gareggiare in tutto il campionato, mentre Fiat si dedica allo sviluppo della sua nuova 131 Abarth prima del ritorno alle competizioni.
Il test
Il Rally dell'Acropoli, nato nel 1953, è stato per lungo tempo uno degli eventi di punta del campionato europeo piloti, prima di essere incorporato nel campionato del mondo nel 1973. Utilizzando principalmente piste rocciose, è particolarmente difficile per equipaggi e meccanici, che devono sopportare caldo e polvere con tempo asciutto, o affrontare passaggi particolarmente difficili su strade fangose e sconnesse in caso di forti piogge. Nel 1975 Opel ottenne lì il suo primo successo mondiale grazie a Walter Röhrl su una Ascona , non favorita all'inizio ma che si dimostrò molto più robusta della maggior parte dei suoi concorrenti.
Il percorso
- controlli tecnici: 22 maggio 1976ad Atene
- evento di prova: 23 maggio 1976, nelle vicinanze di Atene, determinando l'ordine delle partenze (13 km)
- partenza : 24 maggio 1976 ad Atene
- arrivo: 28 maggio 1976 ad Atene (l'arrivo effettivo avviene il 27 maggio, ma la cerimonia di premiazione si terrà il 28)
- distanza: 2.635 km, di cui 625 km su 46 prove speciali (51 tappe inizialmente previste, per un totale di 717 km cronometrati)
- superficie: terra (70%) e asfalto (30%)
- Corso diviso in cinque sezioni, suddivise in due fasi
Primo stadio
- Atene - Kalambaka - Atene, 1810 km, da 24 a25 maggio
- tre sezioni, 27 prove speciali, 385 km (32 tappe inizialmente previste, per un totale di 477 km cronometrati)
Secondo passo
- Atene - Olimpia - Atene, 825 km, da 26 a27 maggio
- due sezioni, 19 prove speciali, 240 km
Le forze coinvolte
Tre Stratos HF gruppo 4 (valvole motore posteriori centrali V6 24, 2400 cm 3 , 270 cavalli) furono avviate dalla Scuderia Lancia . Per questo evento, le auto hanno protezioni aggiuntive e pesano circa una tonnellata. Affidati a Björn Waldegård , Raffaele Pinto e Mauro Pregliasco , sono i favoriti dell'evento.
Come in Portogallo, il Team Toyota Europe è entrato in una coupé Celica gruppo 4 (motore da due litri preparato da Schnitzer , 16 valvole, iniezione, 235 CV) per Ove Andersson e una Corolla 1600 gruppo 4 (1600 cm 3 , 16 valvole, iniezione, 185 hp, 870 kg) per Hannu Mikkola . Una seconda Celica coupé è stata originariamente iscritta per Achim Warmbold , ma il pilota tedesco si è ritirato.
L'importatore greco del marchio giapponese ha inserito due coupé Violet 160J gruppo 4 (motore due litri a sedici valvole, 200 cavalli, 1200 kg), affidate a Harry Källström e Shekhar Mehta . Meno efficienti di Lancia e Toyota, queste vetture hanno come grande vantaggio la loro robustezza alla prova delle piste greche.
Il team Gitanes ha inserito la stessa vettura del Portogallo per Jean Ragnotti , un A310 del Gruppo 4 il cui motore, preparato da Mignotet, sviluppava 180 cavalli per 1860 cm 3 . La carrozzeria è stata rinforzata per affrontare i binari dell'Acropoli, l'auto accusava 950 kg sulla bilancia. Gitanes ha anche inserito una berlinetta A110 gruppo 4, equipaggiata con un motore identico, per Robert Neyret . Il pilota greco "Siroco" guida la sua personale A110 gruppo 4, vettura con cui è arrivato secondo nella precedente edizione.
Principale avversario della Lancia nella corsa al titolo, il costruttore tedesco, tramite l'Euro Händler Team, ha inserito due Kadett GT / E gruppo 4 (due litri quattro cilindri, iniezione, 16 valvole, 240 CV) per Walter Röhrl e Rauno Aaltonen . Di fronte ai numerosi problemi di trasmissione incontrati dalle due vetture durante la ricognizione dell'evento, il team si è finalmente ritirato. Il marchio è comunque rappresentato da equipaggi privati, in particolare con l' Ascona gruppo 2 dell'austriaco Klaus Russling e quello del pilota locale Johnny Pesmazóglou .
Il pilota greco Iórgos Moschous sta entrando in una coupé Alfetta gruppo 4. Si tratta della vecchia auto Amilcare Ballestrieri , acquistata dalla fabbrica.
Lo stesso pilota francese Jean-Paul Luc si è occupato della preparazione della sua CX 2200 , entrata nel gruppo 2, con una potenza di 150 CV. Come l'anno precedente, Claude Laurent è allineato con una GS 1220 gruppo 2, il cui motore sviluppa circa 100 cavalli.
La casa automobilistica sovietica ha inserito due 1500 berline del Gruppo 2, auto derivate dalla Fiat 124 , la più importante è quella guidata da Stasys Brundza.
Tre equipaggi francesi si stanno schierando su robusti 504 di produzione : al loro volante, Henri Trautmann ( il figlio di René , Alain Kerc e il giornalista Pierre Pagani puntano alla vittoria nel gruppo 1. Da parte sua, Alain Coppier è entrato in un 204 gruppo 2.
Tra le Porsche Carrera iscritte, le più visibili sono quelle del pilota greco 'Leonidas' nel gruppo 4 e quella del francese Jean-Paul Hoepfner che punta alla vittoria nel gruppo 3.
Il produttore della Germania dell'Est ha inserito tre berline 353W di produzione per Horst Niebergall, Egon Culmbacher ed Erwin Härtwich. Queste vetture sono le uniche in griglia ad essere equipaggiate con un motore a due tempi .
Corso della gara
Dopo le verifiche tecniche di sabato, ad Atene, domenica è prevista una prova cronometrata di tredici chilometri per i concorrenti (due terzi su ghiaia, un terzo su asfalto), finalizzata semplicemente a determinare l'ordine di partenza della prima tappa. È dominata dalla Lancia Stratos , Björn Waldegård che mostra il più veloce, due secondi davanti al compagno di squadra Raffaele Pinto . La terza Stratos, guidata da Mauro Pregliasco , sorpassata però dalla Toyota Celica di Ove Andersson . Jean Ragnotti ha ottenuto il quinto tempo sulla sua Alpine A310 , davanti alla Toyota Corolla di Hannu Mikkola e alla berlinetta del pilota greco "Siroco" .
Primo stadio
Atene - Kalambaka
L'inizio della prima tappa è dato ai piedi dell'Acropoli il lunedì mattina. Fin dall'inizio, le Lancia hanno mostrato la loro superiorità, Waldegård e Pinto hanno conquistato i primi due posti davanti alla Toyota di Mikkola. Le Toyota sembrano a priori le uniche in grado di tenere il passo delle vetture italiane, Mikkola e il suo compagno di squadra Andersson hanno ottenuto prestazioni di prim'ordine in questa prima gara. Purtroppo per il bene della gara sono scomparsi velocemente, Andersson si è arreso nel quarto settore cronometrato (semialbero rotto), subito dopo Mikkola per un problema alla pompa della benzina. Ragnotti, che partiva regolarmente con la sua Alpine, era allora terzo, ma una foratura gli ha fatto perdere due minuti e dopo le prime dieci speciali la Stratos ha occupato i primi tre posti, Waldegård contava già più di un minuto davanti a Pinto e quasi cinque su Pregliasco. Cominciarono a cadere forti piogge, rendendo i binari estremamente fangosi. Le vetture italiane allora sembravano inaccessibili, ma dall'undicesima speciale, una svolta drammatica: le due vetture di testa si sono arrese, linea dell'olio rotta per quella di Waldegård, semiasse rotto su quello di Pinto! Unico sopravvissuto, Pregliasco ha poi aumentato il ritmo per guadagnare terreno su Ragnotti che era alle sue spalle. Harry Källström , la cui Datsun è molto a suo agio nel fango, è risalito al terzo posto. Dopo aver vinto quattro tappe consecutive, Pregliasco raduna Kalambaka con due minuti e mezzo di vantaggio su Ragnotti e quattro su Källström. Nonostante i problemi ai freni, "Siroco" era al quarto posto sulla sua Alpine, con un ritardo di sette minuti sulla Lancia di testa.
Kalambaka - Kalambaka
I cinquantotto equipaggi sopravvissuti partono a mezzanotte per un giro intorno a Kalambaka, ancora sotto la pioggia, dopo una neutralizzazione di tre ore. Pregliasco non ha approfittato a lungo del suo primo posto, abbandonando la prima speciale notturna con il cambio rotto. Ragnotti prende il comando e aumenterà gradualmente il suo vantaggio su Källström, dimostrandosi costantemente il più veloce su piste fangose. Quattro speciali saranno cancellati a causa di crolli del suolo. All'alba, la pioggia è finalmente cessata quando i concorrenti hanno completato l'anello nord di Kalambaka. Ragnotti poi precede Källström e 'Siroco'. Dietro, Shekhar Mehta (Datsun) e Robert Neyret (Alpine) lottano aspramente per il quarto posto.
Kalambaka - Atene
Il ritorno ad Atene è di giorno. Le piste si sono prosciugate e Ragnotti aumenta costantemente il suo vantaggio su Källström, vincendo sette delle nove speciali della giornata. Alla fine della tappa, ha costruito un margine di oltre quattro minuti sul suo avversario svedese. Dietro, 'Siroco', ancora terzo, è in ritardo di quasi nove minuti, Mehta, quarto, più di ventuno, mentre Neyret ha dovuto arrendersi, cambio bloccato.
Secondo passo
L'inizio della seconda tappa è dato mercoledì sera, i concorrenti hanno beneficiato di una notte e un giorno di riposo. Questo giro intorno al Peloponneso si svolgerà di notte. Ragnotti e Källström sono alla pari nella prima speciale, vinta da "Siroco". Ma in quello successivo Ragnotti morì e perse quasi quattro minuti; il suo vantaggio su Källström è di soli otto secondi! Il francese ha poi approfittato dell'errore di navigazione del suo avversario per accumulare un margine di oltre due minuti, ma nel settore di Zemenon si è rotto un triangolo di sospensione che ha provocato l'abbandono dell'alpinista di testa. Källström è ora al primo posto, davanti a "Siroco" e Mehta. Il suo vantaggio di circa due minuti non lo protegge da un incidente, quindi il pilota svedese prosegue ad un ritmo elevato, eliminando tredici delle quindici speciali rimaste. La gara si è conclusa senza incidenti evidenti, con Källström che ha ottenuto la sua prima vittoria nel Campionato del Mondo dopo un giro netto. Come l'anno precedente, "Siroco" si è classificato secondo sulla sua Alpine privata, mentre Mehta, terzo, ha completato il trionfo del team Datsun, le cui vetture si sono dimostrate particolarmente robuste su questo difficile tracciato. Molto coerente, il pilota greco Iórgos Moschous è arrivato quarto con la sua Alfa Romeo privata, ex fabbrica. A lungo in testa al Gruppo 2 sulla sua Lada , il pilota russo Stasys Brundza ha infine perso contro l'austriaco Klaus Russling, quinto sulla sua Opel Ascona . Notiamo anche la sorprendente prestazione del pilota austriaco Leo Schirnhofer, ottavo su una Volkswagen 1303S di serie (50 CV); avendo sfruttato appieno l'ottima trazione del 'Maggiolino' nel fango, ha vinto nel Gruppo 1 davanti a vetture molto più potenti.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie dei piloti dopo ogni prova speciale
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Primo passaggio (da ES1 a ES32)
La settima prova speciale (Vasilika) è stata annullata a causa del fango.
Le tappe 18 (Aliakmon), 19 (Kato Vermion), 20 (Polidendri) e 21 (Sikaminea) sono state annullate a causa del fango.
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Secondo stadio (da ES33 a ES51)
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Classificazione generale
Uomini leader
Vincitori di prove speciali
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Harry Källström - Claes-Göran Andersson ( Datsun Violet 160J ): 17 speciali (SS 22, da 29 a 30, 34, da 37 a 43, 45, da 47 a 51)
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Jean Ragnotti - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ): 11 speciali (SS 15-17, 23-28, 31, 32)
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Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Lancia Stratos HF ): 7 tappe (SS 1, 2, da 4 a 6, 8, 10)
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'Siroco' - Miltos Andriopoulos ( Alpine A110 1800 ): 5 speciali (ES 33, 35, 36, 44, 46)
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Mauro Pregliasco - Angelo Garzoglio ( Lancia Stratos HF ): 4 speciali (SS 11-14 )
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Hannu Mikkola - Jean Todt ( Toyota Corolla 1600 ): 1 speciale (SS 3)
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Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini ( Lancia Stratos HF ): 1 speciale (SS 9)
Risultati dei principali attori
Classifica di campionato a fine gara
- attribuzione di punti: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 rispettivamente ai primi dieci voti di ogni prova (senza accumulo, solo la migliore vettura classificata di ciascun costruttore ottiene punti)
- solo i migliori sette risultati (su dieci test) vengono mantenuti per il conteggio dei punti finali.
Note e riferimenti
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Revue Auto hebdo n ° 16 - 3 giugno 1976
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Rivista L'Automobile n ° 358 - Aprile 1976
-
Revue L'Automobile n ° 361 - Luglio 1976
-
Revue Sport auto magazine n ° 174 - Luglio 1976
