Renault 12

Renault 12
Renault 12
Restyling Renault 12 TL
Marca Renault
Anni di produzione 1969 - 1980
1971 - 1999 (Turchia)
Produzione 4.090.629 copia/e
Classe Famiglia
Stabilimento/i di assemblaggio Flins Envigado Bursa Novo Mesto


Bandiera della SFR Jugoslavia.svg
Motore e trasmissione
Energia Benzina
Motore/i Motore Cleon-Ghisa :
1.289  cm 3
Motore Cleon-Alu :
1.565  cm 3 (Gordini)
Trasmissione trazione
Cambio a 4 marce,
5 marce su Gordini, cambio automatico a 3 marce su TR
Peso e prestazioni
Peso a vuoto da 880 a 980 kg
Consumo misto 7,5 litri l/100 km
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) Berlina e station wagon
Dimensioni
Lunghezza berlina  : 4.300 mm station 
wagon  : 4.400 mm
Larghezza 1.600 mm
Altezza berlina  : 1440 mm station 
wagon  : 1445 mm
Cronologia dei modelli
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La Renault 12 è un automobilistica classe 7 CV , in trazione , con un motore a 4 cilindri a sbalzo anteriore ed un assale posteriore rigido. I suoi concorrenti francesi all'epoca erano la Citroën GS , la Peugeot 304 e la Simca 1100 . Nel 1973 , la R12 fu l'auto più venduta in Francia , sostituendo la Simca 1100 . L'auto Régie Renault media è stata prodotta principalmente in Francia nello stabilimento di Flins  ; ne derivano le Renault 15 e 17 coupé . La Renault 12 fu così chiamata perché dotata di un “  motore Cléon-Fonte  ” di 1.289  cm 3 .

Storia

La Renault 12 è stata lanciata nel settembre 1969 in due versioni L e TL. Quest'ultimo ha i braccioli delle portiere, sedili anteriori reclinabili separati con un bracciolo centrale, specchietto di cortesia e illuminazione del bagagliaio. La griglia in plastica nera è una novità. Al Salone di Parigi del 1970 , le station wagon L e TL si unirono alle berline. Questi ottengono una maniglia per il passeggero anteriore, un nuovo acceleratore, una griglia incisa sulla leva del cambio, strisce cromate nella parte inferiore della carrozzeria e alla base dell'apertura del bagagliaio nella parte posteriore.

Durante l'estate del 1971 , la potente Renault 12 Gordini ( 185  km/h ) entrò in produzione regolare. La 12 G monta un “  motore Cléon-Alu  ” di 1.565  cm 3 tipo 807/20 della Renault 16 TS revisionata dallo “  Stregone  ”, ovvero 113  CV DIN a 6.250  giri e 14,3 mkg di coppia a 4.500  giri . Oltre a varie modifiche ( albero motore , aspirazione, albero a camme ...), è alimentato da due doppio orizzontali barile carburatori Weber e raffreddata da un radiatore dell'olio. Questo motore è servito da un cambio a 5 marce. La frenata è rinforzata da freni a disco ventilati all'anteriore (per la prima volta su un'auto francese) e freni a disco al posteriore.  Specifico era il serbatoio del gas da 89 litri con riempimento sul lato sinistro (e non sul lato posteriore destro della targa come sugli altri 12). L'esterno si differenzia anche per la tinta blu francese, le strisce bianche, i fari supplementari a lungo raggio protetti da piccoli paraurti, la presa d'aria sul cofano, i cerchi larghi 5 pollici e la rimozione dei paraurti (tranne Gordini TL ). All'interno, c'è un tachimetro, un volante a 3 razze e finiture leggere. La società Renault-Gordini di Viry-Châtillon commercializzava un kit da competizione che comprendeva: segmenti, bielle , camicie, alberi a camme , molle valvole , candele, getti, trombette di aspirazione al posto del filtro dell'aria e nuovo coperchio bilancieri . Le R 12 G saranno le protagoniste della Coppa Gordini dal 1971 al 1974. Nel 1971, nelle mani dei fratelli Marreau, i Gordini stabiliscono il record sulla tratta Città del Capo - Algeri. Per il 1972 furono apportate alcune modifiche al resto della gamma: un alternatore al posto della dinamo e la rimozione delle luci di posizione laterali sui parafanghi anteriori.

Nel luglio 1972, compare una versione sportiva denominata TS. Utilizza il “  motore Cléon-Fonte  ” della Renault 15 TL da 1.289  cm 3 DIN da 60  cv con doppio carburatore , che permette di raggiungere la velocità massima di 150 km/h . È dotato di servofreno. Esteticamente la R 12 TS, che si ispira alla R 12 venduta negli Stati Uniti e alla R 12 S made in Spagna, è immediatamente riconoscibile per i suoi cerchi in stile Gordini, per la fascia laterale cromata sul bordo dei fianchi. e dei suoi due ulteriori proiettori allo iodio a lungo raggio (dall'anno successivo saranno integrati nelle principali ottiche di tipo “Kangaroo”). Gli interni sono caratterizzati da sedili "integrali" con poggiatesta traforati incorporati, contagiri , indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento (circuito sigillato) e consolle centrale. Nelle altre versioni il freno a mano avviene a pavimento tra i sedili anteriori. Di conseguenza, la panca anteriore della versione L viene sostituita da sedili separati e il bracciolo centrale anteriore della versione TL viene rimosso. All'esterno, le luci posteriori perdono la cornice e gli indicatori di direzione anteriori cambiano da arancione a bianco.  

Per il 1974 , la gamma fu completata con una station wagon TS e una berlina TR Automatic con cambio automatico a controllo elettronico. La Renault 12 TR Automatic combina l'aspetto esteriore della TL (con una fascia laterale cromata aggiuntiva) e i sedili integrali della TS. Tutti i 12 "74" hanno il diamante Vasarely sul davanti e un logo in plastica nera sul retro. La tariffa del 1975 fu ridotta dai 12 Gordini, la denominazione fu subito rilevata dalla 17 TS. Le rotture L e TL sono chiamate rispettivamente per un breve anno rotture LN e TN, quest'ultima, che si distingue per la sua striscia laterale cromata, allinea la sua presentazione sulla nuova station wagon TR Automatic. Infine, la berlina L sostituisce i copriruota con dadi cromati.

Nell'autunno del 1975, la Renault 12 subì un restyling: nuova griglia con cornice di plastica grigia, paraurti più alti con luci e respingenti (tranne L) incorporati nella parte anteriore, gruppi ottici posteriori allargati con luci di retromarcia (TS ), freni servoassistiti su tutti i modelli (escluso L berlina), cruscotto ridisegnato (escluso L) con quadro strumenti allargato, estrattori d'aria laterali orizzontali nero opaco, nuovi cerchi forati rettangolari (escluso L) e rimozione dei copricerchi, cerchio cromato. La L, che vede la sua potenza scendere a 50 CV, funziona a benzina normale. Per il 1978 la gamma è così composta: 12 (scompare la L), 12 station wagon, 12 TL, 12 station wagon TL, 12 automatiche, 12 station wagon automatiche, 12 TS e 12 station wagon TS.

Dal luglio 1978 , in seguito al lancio della Renault 18 , proseguirono solo la TL berlina e station wagon (tra cui una station wagon TS con ruote stile Gordini). Si aggiungono le cinture di sicurezza posteriori obbligatorie e le luci anteriori diventano bicolore. La berlina e la station wagon TL furono le ultime a rimanere in catalogo, fino al 1980.

Una carriera internazionale

Negli anni '70 , la 12 era l'auto francese più prodotta all'estero, nei seguenti paesi:

concorrenza

Scheda dettagliata della Renault 12 Gordini:

Immagini

Cinema e televisione

Note e riferimenti

  1. la Renault 5 riesce
  2. Auto-Retro n o  45
  3. L'argus , 16 luglio 1970.
  4. Renault 5, collezione Icones , di Yann Le Lay e Bernard Vermeylen, edizioni ETAI
  5. Rivista del centenario Renault , ottobre 1998.
  6. Rivista Renault n o  84 , settembre 1977.
  7. Renault Global review n o  3 , 6 aprile 2001.
  8. L'argus , 5 ottobre 1989.
  9. rivista Renault Synchro n o  49 , marzo 2001.
  10. Rivista Renault Con
  11. "  RENAULT 12  " , su Les Films ici ( accesso 19 luglio 2020 )

Bibliografia