Premetro di Bruxelles

Premetro di Bruxelles
Simbolo del tram di Bruxelles

Stazione della metropolitana De Brouckère .

Situazione	Regione di Bruxelles-Capitale
genere	premetro
Entrata in servizio	1969
Lunghezza della rete	15,7 km
Linee	10
Stazioni	15
Remi	PCC 7700/7800 PCC 7900 T2000 T3000 T4000
Scartamento ferroviario	1.435 mm
Proprietario	Regione di Bruxelles-Capitale
Operatore	Azienda di trasporti intercomunali di Bruxelles
Velocità massima	65 chilometri all'ora
Linee di rete	• • • • • •
Reti correlate	Metro di Bruxelles Tram di Bruxelles Autobus di Bruxelles Noctis Rete espressa regionale di Bruxelles

Linee metro e premetro di Bruxelles

La pre - metropolitana di Bruxelles è stata costruita per far funzionare i tram sotterranei prima di essere infine convertita in una metropolitana pesante. La prima linea è stata inaugurata il20 dicembre 1969e collegò la stazione Schuman a De Brouckère . Negli anni '70 sono state create altre tre linee: l'asse nord-sud ( Gare du Midi - Gare du Nord ), la grande cintura ( Boileau - Diamant ) e la piccola cintura ( Louise - Rogier ).

Conversione in metropolitana pesante

Nel 1976 , la tratta Schuman-De Brouckère servita dai tram , e è stata trasformata in una pesante metropolitana, lasciando spazio alle linee e (preso in prestito da aprile 2009 dalle linee e ) che collega il centro della città ad Auderghem e Woluwe-Saint-Lambert . La piccola cintura che ha preso in prestito dai tram , , , , 101 , 102 e 103 è stato convertito in una metropolitana pesante su2 ottobre 1988 lasciando spazio alla fila (a cui si aggiunge la riga , da aprile 2009).

L'asse nord-sud è ancora gestito in premetro dalle linee, (e in serata). Prima della ristrutturazione del 2007, era utilizzato dalle linee , , , 56 , e . Questo importante asse della rete STIB sarà convertito in una metropolitana pesante tra la stazione Albert e la Gare du Nord, con un'estensione alla stazione Bordet di Evere. Lavori sulla futura linea della metropolitana iniziare nel 2020.

Altra soluzione secondo il piano cityvision è quello di mantenere il tram su questa linea, ma di azionarlo con tram tipo T4000 , migliorando la velocità in superficie in profondità e con un rinnovo della segnalazione. Questo progetto avrebbe il vantaggio di riscoprire un concetto prossimo al 2007 e di permettere di arrivare dal nord o dal sud al centro senza cambiare mezzo di trasporto (se nasce una linea metropolitana avrà dei disagi del carteggio), allora per questa linea non si parlerebbe più di pre-metro ma di Semi-metro.

Infine, alla fermata Simonis sulle linee esiste un'ulteriore stazione "pre-metro" (che non è destinata a diventare una stazione della metropolitana pesante)(capolinea) e . Questo si trova in un tunnel semicircolare costruito durante lo sviluppo della stazione della metropolitana. e al fine, da un lato, di consentire collegamenti più agevoli per i viaggiatori, e dall'altro, di evitare il traffico automobilistico di superficie sui tram. Una stazione simile esiste anche al capolinea del tram de Montgomery , che è una vera stazione della premetro per le linee e sulla cintura grande. Questo tunnel collega la stazione di Boileau a Place Meiser passando per Square Montgomery. Le linee , e ivi circolato fino al 2007 per il e 2011 per gli altri.

Asse premetro nord-sud (ex linea 3 )

Predestinato da tempo alla costruzione di una pesante linea metropolitana sotto il numero 3 , l' asse Nord-Sud (in) è strettamente legato alla storia della capitale. Sotto l'egida di Leopoldo II , Charles de Brouckère , sindaco della città di Bruxelles, avviò il sito della copertura della Senne nel 1867 (completato nel 1871 ) perché il suo flusso era incontrollabile e poco favorevole alla navigazione delle navi mercantili. . Inoltre fu portatrice di peste e colera e impedì lo sviluppo della città verso occidente. Evolute le tecniche costruttive, il corso della Senne fu deviato e l'originaria chiusa di quest'ultima fu riqualificata nel 1972 come premetro . Durante i lavori, abbiamo trovato le rovine dell'antica città medievale, nonché i pontili della chiesa di Saint-Nicolas vicino alla stazione della Borsa . Un museo è stato istituito sul sito ed è ancora aperto. Il percorso sotto i viali principali del centro fu preso in considerazione anche negli anni '30 per realizzare lo svincolo Midi - Nord della SNCB prima che gli esperti si accorgessero che il passaggio era troppo stretto per 6 binari. Quando la linea è stata aperta, i tram correvano in metropolitana dalla Gare du Nord alla stazione di Lemonnier . La linea è stata poi estesa fino alla Gare du Midi prima che nel 1993 , dopo più di 15 anni di lavori, sia stato aperto un secondo tunnel per collegare la Gare du Midi a Place Albert tramite la Porte de Hal . Questa ultima sezione permette tram di viaggiare tra queste 5 stazioni in una media di 7 minuti rispetto ai 25 a 30 minuti nel vecchio sezione sulla superficie.

STIB e le autorità di Bruxelles non abbandonano il progetto di trasformazione dell'asse nord-sud in una metropolitana pesante, questa conversione è in corso addirittura dal 2019 ; la parte esistente ( Albert - Gare du Nord ) dovrebbe passare al servizio di metropolitana nel 2024 . È inoltre in corso il prolungamento della linea 3 verso nord; la messa in servizio dell'insieme è prevista per il 2025 o il 2026 . L'intenso utilizzo della metropolitana della linea 3 richiede la modifica dell'attuale tracciato tra Lemonnier e la Gare du Midi , da un lato, a causa del raggio di curvatura troppo ridotto del tunnel, e dall'altro, l'incrocio con le linee tram, e . Le operazioni pesanti della metropolitana sarebbero state eseguite dall'inizio con apparecchiature completamente automatiche.

Piccola particolarità, essendo questa linea destinata a lungo termine alla metropolitana pesante, diverse stazioni hanno diverse configurazioni:

Stazione Stazione Nord : comprende 4 banchine per separare i tram tramite l'asse Nord-Sud di esse con capolinea alla stazione Rogier . Questo sistema è stato applicato sin dall'entrata in servizio del nuovo piano e linee Tram e , il 30 giugno 2008.

Stazione Rogier : è composta da 3 livelli in quanto originariamente doveva ospitare il capolinea della linea 5 della metropolitana. Il livello superiore ora ospita le linee e dalla prossima metropolitana a questo punto, Boulevard Botanique in direzione est ↔ ovest. Il livello intermedio consente l'intercircolo dei viaggiatori e ospita anche un capolinea del tram dove dal 2008 arrivano le linee che servono il nord di Bruxelles (, ). Infine, il livello inferiore ora ospita le linee e la sera da nord ↔ sud premetro che presto sostituirà la pesante metropolitana.

Station Anneessens : Lo spazio loft sopra la stazione dell'asse nord-sud è oggi un luogo di passaggio, c'è un progetto di discoteca in stanze inutilizzate. Esiste uno spazio sotto la stazione dell'asse nord-sud, doveva essere parte dell'ubicazione di una stazione perpendicolare alla linea 4 della metropolitana .

Stazione Lemonnier : ultima stazione del foro della Senne, l'attuale stazione può ospitare solo tram. La pesante stazione della metropolitana, che si chiamerà Toots Thielemans in onore del suonatore di armonica , sarà situata vicino alla stazione esistente, ma non nello stesso luogo, poiché l'angolo per raggiungere la Gare du Midi è troppo basso per l'uso. . Nei piani originali, la stazione doveva fungere da deposito per i convogli e consentire loro di girare tra le stazioni Bourse e Gare du Midi . Questa tramoggia (a cielo aperto) è ora utilizzata dai tram e per raggiungere Boulevard des Abattoirs e la piccola cintura alla Gare du Midi.

Stazione Stazione Sud : linee e (metropolitana) e (premetro, futura metro nord-sud) si intersecano su binari comuni e in senso inverso. In attesa della loro installazione in metropolitana pesante, le piattaforme del premetro includono una parte ribassata per i tram.

Stazione Albert : i tram si fermano in diversi punti. La linea dispone infatti di due tramogge di uscita a sud. La stazione avrebbe dovuto, nei progetti originari, consentire il passaggio delle linee 3 e 5 . Questa stazione è in fase di trasformazione per ospitare un capolinea del tram e un capolinea della metropolitana su diversi livelli; nel frattempo, la tramoggia sud verso la fermata di Giove è stata temporaneamente disattivata poichémarzo 2020.

Nel 2004 sono iniziati i lavori di riqualificazione delle banchine centrali delle stazioni Gare du Nord, Rogier, De Brouckère, Bourse e Anneessens. Istituite sulle dimensioni dei treni della metropolitana, le banchine sono state abbassate per accogliere i nuovi tram tipo 3000 (nel 2006 ) e 4000 (nel 2007 ) in modo che i passeggeri scendano dai veicoli sulle piattaforme esterne mentre i passeggeri a bordo saliranno sulla piattaforma centrale.

L'asse nord-sud attraversa le linee e alla stazione De Brouckère e alle linee e alle stazioni di Rogier , Porte de Hal e Gare du Midi .

A seguito della ristrutturazione della rete ferroviaria cittadina dal 2006 al 2009, l'intero asse è coperto solo da 2 linee (rispetto alle 6 precedenti) di tram a scartamento lungo ( tram 3000 e 4000 ): la lineada Churchill a Esplanade ( Heysel Plateau ) e ildalla Gare du Nord alla stazione Stalle (parcheggio soccorso Uccle ). Inoltre, la linea Stade - Van Haelen utilizza la parte meridionale Lemonnier - Albert mentre la linea serale utilizza la parte settentrionale Lemonnier - Gare du Nord.

Stazioni dell'asse Nord-Sud

Stazioni sull'asse Nord-Sud:

Le future stazioni dell'asse nord verso Schaerbeek ed Evere saranno così ubicate:

Piazza Liedts
Luogo Colignon
Rue Waelhem (che si affaccia su Place Eugène Verboekhoven )
Piazza Francois Riga
Rue du Tilleul
Piazza della Pace
Stazione Bordet

Linee dell'asse nord-sud

Sei linee percorrono l'asse nord-sud durante il giorno:

La linea 3
La linea 4
La linea 25 : solo stazioni Gare du Nord e Rogier
La linea 55 : solo la stazione Gare du Nord e Rogier
La linea 82 : Solo la stazione Lemonnier
La linea 51 : solo tra Lemonnier e Albert

Di sera, una linea aggiuntiva attraversa l'asse:

La linea 32 : solo tra Gare du Nord e Lemonnier

Le linee 32, 81 e 82 servono anche la Gare du Midi attraverso il suo accesso a rue Couverte, che non fa parte di questo asse premetro (e presto alla metropolitana).

Estensione e conversione in metropolitana pesante

Il nuovo contratto di gestione STIB (2012-2016) prevede investimenti nel premetro di Bruxelles. Per il periodo 2017-2020 prevede l'estensione dell'asse Nord-Sud fino a Bordet e la sua trasformazione in metropolitana pesante. Dopo il 2020: uno studio dovrebbe determinare l'estensione della linea Nord-Sud fino a Uccle.

Uno studio commissionato da Beliris ha studiato tre scenari sotterranei: il percorso “quartieri densi” (4,8 km , 9 stazioni), il percorso “Schaerbeek Gare” (5,2 km , 9 stazioni) e il “Bertrand/Haecht” (4,7 km , 7 stazioni ). I dati dello studio sembrano favorire la prima strada. Inoltre, lo studio Beliris ha esaminato un'estensione oltre la linea, verso la formazione di Haeren e Schaerbeek, con una lunghezza di 2,4 km e con la costruzione di 2 nuove stazioni. Infine, nelle sue raccomandazioni finali, raccomanda l'installazione diretta di una metropolitana automatica, senza passare per le fasi "pre-metro" e "metro classica".

I lavori sono iniziati nel 2019, l'entrata in servizio della metropolitana pesante è prevista tra il 2024 e il 2026.

Asse premetro nastro grande (vecchia linea 5 )

La stazione della metropolitana Diamant è stata aperta nel 1972 e la linea della grande cintura è stata estesa a Boileau nel 1975. Questa linea del premetro non è stata modificata da allora ed è attraversata dalle linee 7 e 25. L'asse del premetro della grande cintura attraversa la linea 1 della metropolitana alla stazione di Montgomery e la linea 5 a Pétillon .

Il 14 ottobre 2010, il ministro della Mobilità ha annunciato la realizzazione di uno studio sulla realizzazione di una nuova stazione "a triangolo" sotto la località Meiser . Questa stazione sarebbe dotata di 2 rampe, una in avenue Rogier per consentire eventualmente lo sviluppo della futura linea metropolitana fino alla Gare du Nord e l'altra nell'asse della cintura centrale seguendo l'attuale linea 7 .

Stazioni dell'asse della grande cintura

Linee

Due linee percorrono l'asse del premetro del nastro maggiore:

la linea 7 ;
la linea 25 .

Estensione dell'asse

Il contratto di gestione STIB, versione 2012, prevedeva la costruzione di gallerie entro il 2020 in Avenue de la Plaine (e stazione di Etterbeek) e all'incrocio di Meiser. L'asse premetro del Grande Belt si sarebbe così esteso sia a nord che a sud. Nel 2020 nulla di tutto ciò è stato raggiunto; sono invece iniziati i lavori (vedi sopra) per il prolungamento dell'asse nord-sud.

Vedi anche

link esterno

Sito ufficiale
Franklin Jarrier, “ Mappa dettagliata della rete metropolitana, pre-metropolitana e tranviaria di Bruxelles ” , Carto.metro,20 luglio 2012(consultato il 17 agosto 2012 )
(in) Gabor Sandi, " Tramway e pre-metro Bruxelles il 1 ° gennaio 1975 " , mappa della rete e l'elenco delle linee costitutive , Il sito web GS (accessibile 17 agosto 2012 )
(it) Gabor Sandi, “ Tramway, pre-metro and Brussels metro on October 4, 1976 ” , Mappa della rete ed elenco delle linee che la compongono , Il sito web di GS (consultato il 17 agosto 2012 )
(it) Gabor Sandi, “ Tramway, pre-metro and metro of Brussels in December 1982 ” , Mappa della rete ed elenco delle linee che la compongono , Il sito web di GS (consultato il 17 agosto 2012 )
(it) Gabor Sandi, “ Tramway, pre-metro and metro of Brussels in May 1995 ” , Mappa della rete ed elenco delle linee che la compongono , Il sito web di GS (consultato il 17 agosto 2012 )
(it) Gabor Sandi, " Tramway, pre-metro e metro di Bruxelles nel 2006 " , Mappa della rete ed elenco delle linee che la compongono , Il sito web di GS (consultato il 17 agosto 2012 )
(it) Gabor Sandi, “ Tramway, pre-metro and Brussels metro on April 16, 2007 ” , Mappa della rete ed elenco delle linee che la compongono , Il sito web di GS (consultato il 17 agosto 2012 )
(it) Gabor Sandi, “ Tramway, pre-metro and Brussels metro on July 2, 2007 ” , Mappa della rete ed elenco delle linee che la compongono , Il sito web di GS (consultato il 17 agosto 2012 )
(it) Gabor Sandi, “ Tramway, pre-metro e metro di Bruxelles nel 2008 ” , Mappa della rete ed elenco delle linee che la compongono , Il sito web di GS (consultato il 17 agosto 2012 )
(it) Gabor Sandi, “ Tramway, pre-metro and Brussels metro on August 31, 2009 ” , Mappa della rete ed elenco delle linee che la compongono , Il sito web di GS (consultato il 17 agosto 2012 )
(in) Gabor Sandi, " Tram, metro e pre-metro Bruxelles il 1 ° settembre 2011 " , mappa della rete e l'elenco delle linee costitutive , Il sito web GS (accessibile 17 Agosto 2012 )

Note e riferimenti

Mappa Iris 2 di Bruxelles Mobilità.
STIB , La futura linea metropolitana 3 (consultato su9 gennaio 2021).
Il metro3.be sito è interamente dedicato allo sviluppo di questo lavoro.
STIB , Automazione delle linee 1 e 5 .
Il governo di Bruxelles fissa il percorso finale della metropolitana nord (sito Brigitte Grouwels) .
accordo sulla rotta definitiva della Metro-Nord , beliris.be.
STIB prende una svolta verso il suo futuro L'Avenir.be, 3 Febbraio 2012.
Metro nord: verso una linea automatica attraverso quartieri densi , L'Avenir.be, 11 settembre 2011.

Bibliografia

Philippe-Enrico Attal “Il premetro: una falsa buona idea”, in Revue Historail n o 20gennaio 2012