La procedura di prova armonizzata a livello globale per veicoli leggeri (in inglese Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures , o WLTP ) è un test standard per l' omologazione del veicolo per misurare il consumo di carburante , l'autonomia, la potenza e le emissioni di CO 2e inquinanti .
Questa procedura di prova riguarda le autovetture ei veicoli commerciali leggeri . Altre procedure riguardano motocicli e mezzi pesanti .
Il WLTP è stato sviluppato sotto gli auspici del Forum mondiale per l'armonizzazione dei regolamenti sui veicoli della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite .
Il WLTP è entrato in vigore in Europa nel settembre 2017 per i nuovi modelli e nel settembre 2018 per tutti i nuovi veicoli, sostituendo il New European Driving Cycle (NEDC), risalente al 1973 e aggiornato nel 1996. I risultati del WLTP sono visualizzati dai produttori del1 ° gennaio 2019 (1 ° gennaio 2020per le utenze ).
Il WLTP è considerato anche in Cina dagli standard cinesi 6a e 6b e in Giappone.
Il concetto di ciclo di guida dell'auto è apparso con l'ascesa dell'automobile, prima dello shock petrolifero del 1973 .
Alla fine degli anni '60, lo sviluppo dell'automobile ha portato alle prime normative relative alla limitazione delle emissioni, prima in Germania e poi in Francia , che hanno portato alla Direttiva 70/220/CEE inmarzo 1970 :
Ridurre il rischio che normative diverse ostacolino il buon funzionamento del mercato comune della Comunità economica europea (CEE), tutelare il funzionamento del mercato comune e consentire a ciascuno Stato membro di adottare le stesse normative, in aggiunta o in sostituzione di le precedenti normative, e per consentire il corretto funzionamento della procedura di omologazione (del veicolo), definita dalla Direttiva del Consiglio nel 1970.
Il 1 ° agosto 1970Il regolamento UNECE n . 15 è depositato per i veicoli a motore. Questo regolamento n . 15 era composto da tre prove con un indice di carburante di 99 ottani :
Nel 1978, negli Stati Uniti, l' Energy Tax Act ha imposto nuove procedure di test per determinare l'aliquota di una tassa di consumo che si applica alla vendita di veicoli nuovi. Questi test, o EPA Federal Test Procedure , conosciuti negli Stati Uniti con il nome FTP-75 per il ciclo urbano, si suddividono in una serie di test definiti Moon Agency USA , l' Environmental Protection Agency (EPA) per misurare le emissioni allo scarico e il carburante economia delle autovetture (ad eccezione di autocarri leggeri e autocarri pesanti, altre due categorie di veicoli negli Stati Uniti).
Nel 1983 la CEE, la Direttiva 83/351/CEE ha multato la Direttiva 70/220/CEE ai sensi del Regolamento UNECE n ° 15/04.
Negli anni '80 fu istituita la vecchia NEDC, una allora nuova procedura di omologazione europea per riprodurre le condizioni di guida urbana di un'autovettura.
Nel 1988, nella CEE, la Direttiva 88/76/CEE, modifica la legge per un regolamento più restrittivo rispetto al regolamento UNECE 15/04.
Nel 1992 il NEDC è stato aggiornato per includere l'uso non urbano (caratterizzato da velocità più elevate).
Nel 1997 una cifra per il CO 2 le emissioni è stato anche aggiunto.
Il NEDC è caratterizzato da un assetto con una velocità media di 34 km/h , con comode accelerazioni, poche ma prolungate soste, e una velocità massima di 120 km/h .
Nel 1996, negli USA, l'EPA ha rivisto il test di omologazione del veicolo, per introdurre nuove condizioni di guida come guida aggressiva , forte accelerazione o funzionamento dell'aria condizionata. Le nuove procedure inducono:
Nel 2007, l'EPA ha aggiunto tre nuove procedure SFTP ( Supplemental Federal Test Procedure ) che combinano i cicli urbani e interurbani per riflettere in modo più accurato il risparmio di carburante nel mondo reale. Le stime sono disponibili per i veicoli dall'anno modello 1985 in poi.
Nel 2008, le procedure statunitensi sono state aggiornate per includere quattro test: guida in città (l'FTP-75 propriamente detto), guida in autostrada (HWFET), guida aggressiva (SFTP US06) e procedura di guida con aria condizionata (SFTP SC03).
Al giorno d'oggi il ciclo NEDC è superato, in quanto non più rappresentativo degli stili di guida moderni, poiché oggi sono cambiate le distanze e la varietà di strade che un'auto media affronta.
Da 1 ° settembre 2019tutte le autovetture e i veicoli commerciali leggeri immatricolati nei paesi membri dell'UE (oltre che in alcuni paesi del SEE o dell'Unione doganale: Svizzera , Norvegia , Islanda e Turchia ) devono essere conformi al regolamento WLTP , integrato nel registro delle normative globali in nell'Unione Europea e nel Regno Unito, il WLTC sostituisce il NEDC.
Nell'Unione Europea, il secondo emendamento WLTP è il regolamento UE 2018/1832 della Commissione del 5 novembre 2018. Questo regolamento riguarda i veicoli leggeri, i veicoli pesanti sono soggetti al regolamento UE 2019/1242.
I requisiti per i dispositivi di monitoraggio del consumo di carburante e/o energia elettrica (OBFCM) registrano informazioni quali:
Per i veicoli ibridi:
Queste informazioni sono registrate nel dispositivo OBFCM, obbligatorio sui veicoli nuovi dal 2021.
Il WLTP è entrato in vigore in Europa nel settembre 2017 per i nuovi modelli e nel settembre 2018 per tutti i nuovi veicoli, sostituendo il New European Driving Cycle (NEDC), che risale al 1973, con un aggiornamento nel 1996. I consumi WLTP saranno visualizzati dai produttori dal 1 gennaio 2019 (e dal 1 gennaio 2020 per le utenze ).
In Francia, il sistema bonus-malus per la vendita di veicoli nuovi è definito secondo una griglia che corrisponde al livello di emissioni di CO 2ad un importo finanziario. La transizione tra il sistema NEDC per WLTP si svolgerà il 1 ° 2020. giugno come gli stessi veicoli vedranno la loro messa pesantemente (e giustamente) di aumentare le pene per tutte le partite sarà rafforzata da 18 g / km rispetto alla porta di1 ° gennaio 2020.
La procedura di prova armonizzata a livello globale per le emissioni delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri definisce in particolare i concetti di autonomia:
Per "autonomia in modalità puramente elettrica" si intende, nel caso di un veicolo elettrico ibrido ricaricabile esternamente (VEH-RE), la distanza totale percorsa dall'inizio del test di esaurimento della carica durante da un numero di cicli WLTC completi fino al momento il motore a combustione inizia a consumare carburante.
Per "autonomia in modalità puramente elettrica" si intende nel caso di un veicolo puramente elettrico (VEP) la distanza totale percorsa dall'inizio del test di esaurimento della carica durante un certo numero di cicli WLTC pieni fino al raggiungimento del criterio di disconnessione automatica.
Per "autonomia effettiva in modalità esaurimento" (R CDA) si intende la distanza percorsa durante un certo numero di cicli WLTC in modalità esaurimento fino alla scarica del sistema di accumulo ricaricabile dell'energia elettrica (REESS).
Per "modalità ciclo di esaurimento della carica in autonomia" (R CDC), si intende la distanza percorsa dall'inizio del test di esaurimento della carica fino alla fine dell'ultimo ciclo precedente il/i ciclo/i di risposta. il criterio di disconnessione automatica, inclusa la transizione ciclo in cui il veicolo potrebbe aver funzionato in modalità di esaurimento della carica e in modalità di mantenimento della carica. "
- Regolamento tecnico globale n° 15
Queste informazioni possono essere di natura speculativa e possono cambiare in modo significativo con l'avvicinarsi degli eventi.
Questa pagina è stata modificata l'ultima volta il 26 maggio 2021, alle 01:14.
La procedura di prova include indicazioni rigorose in merito a prove dinamometriche e di resistenza al rotolamento, cambi di marcia, peso totale del veicolo (compresi equipaggiamenti opzionali, carico e passeggeri), qualità del carburante, temperatura ambiente, nonché la scelta dei modelli di pneumatici e la loro pressione di gonfiaggio.
Vengono applicati tre diversi cicli di prova, a seconda della classe del veicolo definita dalla potenza specifica Pm (potenza motore/ massa a vuoto in ordine di marcia , espressa in W/kg):
La maggior parte delle auto appartiene alla classe 3 (una Volkswagen Golf 1.6 L diesel da 90 CV, ad esempio, ha un Pm di 53 (66 kW / 1.239 kg ).
Ogni classe comprende diversi Driving Cycles (WLTC) pensati per rappresentare l'uso effettivo in città, in contesti extraurbani, su strada per auto e in autostrada . La durata di ogni partita è la stessa per tutte le classi, ma le curve di accelerazione e velocità sono diverse. La sequenza di prova è ulteriormente limitata dalla velocità massima del veicolo Vmax .
L'esistenza di cambi manuali da quattro a sette velocità non consente l'impostazione dei punti di cambio marcia. La procedura WLTP prevede invece algoritmi per calcolare i punti di cambiata ottimali, tenendo conto del peso totale del veicolo e delle curve di potenza a pieno carico entro i limiti di regime motore standard, coprendo un'ampia gamma di velocità e potenza motore consentita dalla tecnologia attuale. Affinché la procedura sia rappresentativa dell'uso effettivo e di uno stile di guida economico, non vengono presi in considerazione i cambi di marcia troppo frequenti che avvengono in un intervallo inferiore a cinque secondi.
Il ciclo di guida per la Classe 3 prevede quattro fasi: bassa, media, alta e altissima velocità; se V max < 135 km/h , la parte ad altissima velocità viene sostituita dalla parte a bassa velocità.
Unità | Basso | Media | alto | Extra alto | Totale | |
---|---|---|---|---|---|---|
Durata | S | 589 | 433 | 455 | 323 | 1800 |
Durata delle soste | S | 156 | 48 | 31 | 7 | 242 |
Distanza | m | 3095 | 4756 | 7158 | 8254 | 23262 |
Proporzione di fermate | - | 26,5% | 11,1% | 6,8% | 2,2% | 13,4% |
Velocità massima | km/h | 56.5 | 76,6 | 97.4 | 131.3 | |
Velocità media senza soste | km/h | 25,7 | 44,5 | 60.8 | 94,0 | 53.8 |
Velocità media con soste | km/h | 18.9 | 39,5 | 56.6 | 92.0 | 46.5 |
Accelerazione minima | m / s 2 | -1.5 | -1.5 | -1.5 | -1.2 | |
Accelerazione massima | m / s 2 | 1.5 | 1.6 | 1.6 | 1.0 |
Il ciclo di guida per la Classe 2 si compone di tre parti: bassa, media e alta velocità; se V max <90 km/h, la parte ad alta velocità viene sostituita dalla parte a bassa velocità.
Unità | Basso | Media | alto | Totale | |
---|---|---|---|---|---|
Durata | S | 589 | 433 | 455 | 1477 |
Durata delle soste | S | 155 | 48 | 30 | 233 |
Distanza | m | 3132 | 4712 | 6820 | 14664 |
Proporzione di fermate | - | 26,3% | 11,1% | 6,6% | 15,8% |
Velocità massima | km/h | 51,4 | 74.7 | 85.2 | |
Velocità media senza soste | km/h | 26.0 | 44.1 | 57,8 | 42,4 |
Velocità media con soste | km/h | 19.1 | 39.2 | 54,0 | 35,7 |
Accelerazione minima | m / s 2 | -1.1 | -1.0 | -1.1 | |
Accelerazione massima | m / s 2 | 0.9 | 1.0 | 0.8 |
Il ciclo di guida per la Classe 1 si compone di tre parti: bassa, media e ancora bassa velocità; se V max <70 km/h, la parte a media velocità viene sostituita dalla parte a bassa velocità.
Unità | Basso | Media | alto | Totale | |
---|---|---|---|---|---|
Durata | S | 589 | 433 | 1022 | |
Durata delle soste | S | 155 | 48 | 203 | |
Distanza | m | 3324 | 4767 | 8091 | |
Proporzione di fermate | - | 26,3% | 11,1% | 19,9% | |
Velocità massima | km/h | 49.1 | 64,4 | ||
Velocità media senza soste | km/h | 27,6 | 44.6 | 35,6 | |
Velocità media con soste | km/h | 20.3 | 39,6 | 28.5 | |
Accelerazione minima | m / s 2 | -1.0 | -0.6 | ||
Accelerazione massima | m / s 2 | 0.8 | 0.6 |
L'entrata in vigore di questa procedura e norma provoca alcuni sconvolgimenti.
I produttori hanno iniziato ad anticipare, rimuovendo dalla loro gamma i motori ottimizzati per lo standard NEDC e sostituendoli con nuove unità che funzionano meglio in condizioni reali. Questo segna la fine del downsizing, che consisteva nel ridurre la cilindrata dei motori per ridurre di fatto i consumi a basso carico e quindi le emissioni di CO2.
Il fatto che il passaggio da NEDC a WLTP non sia seguito da un'evoluzione del sistema bonus/penalità , messo in atto dallo Stato francese da diversi anni, rischia di provocare un fortissimo aumento della sanzione applicata ai clienti. Infatti, le emissioni di CO 2 misurate, che determinano il bonus-malus, sarebbe maggiore con il più severo WLTP.
Secondo uno studio pubblicato all'inizio di agosto 2018 dal gabinetto Jato, i valori di consumi ed emissioni dovrebbero aumentare notevolmente. Tra il vecchio NEDC e il nuovo WLTP, l'aumento medio di CO 2sarà dell'ordine di 9,6 g/km ; questo aumento riguarderà in particolare i modelli di grandi dimensioni: i veicoli di lusso (premium) vedranno aumentare le loro emissioni del 18,3% e i SUV di medie dimensioni del 16,7%, mentre le piccole city car dovrebbero registrare solo un aumento del 6,6%. Queste nuove emissioni visualizzate (e il consumo sottostante) rimarranno comunque inferiori alle misurazioni effettuate in condizioni reali: le emissioni reali sono state stimate in media superiori del 40% (tra il 19% e il 60% a seconda delle condizioni del traffico) rispetto ai test .certificazione e il nuovo protocollo di prova dovrebbero ridurre della metà questo divario.
Il ciclo WLTC incide anche sull'autonomia visualizzata dei veicoli elettrici: omologata a 400 km nel ciclo NEDC, la Renault ZOE sale a 300 km con il nuovo ciclo, ovvero una riduzione del 25%; la BMW i3 è ora omologata a 245 km contro i 300 km NEDC, e la Hyundai Kona elettrica da 64 kWh a 482 km contro 546 km . Inoltre, lo standard WLTP introduce più cicli: urbano, extraurbano o misto, con notevoli variazioni di autonomia; così, la nuova Nissan LEAF annuncia 415 km nel ciclo urbano contro i 270 km del ciclo misto che mescola città e superstrade.
La Commissione europea afferma che le case automobilistiche stanno cercando di utilizzare il passaggio da NEDC a WLTP per esagerare le emissioni di CO 2 WLTPdei loro veicoli. Tale passaggio porta infatti ad un aumento di tali emissioni, i cui superamenti sono coperti da autorizzazioni temporanee. In previsione dei futuri standard Euro, che vengono calcolati dai valori medi delle emissioni prima del 2016, i produttori quindi “gonfiano” le proprie misurazioni per raggiungere più facilmente questi obiettivi. Questo è lo stesso tipo di manipolazione del test come sul NEDC, ma al contrario: ad esempio, utilizzando una batteria da 12 V scarica (costringendo il motore a consumare di più per ricaricarlo) o disattivando lo Stop & Start . La differenza sarebbe in media del 4,5% e in alcuni casi raggiungerebbe il 13%
"2. Da 1 ° gennaio 2019, Gli Stati membri dovrebbero garantire che l'unico consumo di carburante WLTP e CO 2 valori di emissionesono utilizzati per l'informazione del consumatore. "