principessa anastasia
| principessa anastasia | |
 La principessa Anastasia a Tallinn nel 2017. | |
| Altri nomi |
Olimpia (1986-1993) Orgoglio di Bilbao (1993-2010) Bilbao (2010-2011) |
|---|---|
| genere | Traghetto da crociera |
| Storia | |
| Cantiere navale | Wärtsilä , Turku , Finlandia (# 1290) |
| Ordinato | 10 settembre 1984 |
| chiglia posata | 1 ° mese di aprile 1985 |
| Lanciare | 31 agosto 1985 |
| La messa in produzione | 29 aprile 1986 |
| Stato | In servizio |
| Caratteristiche tecniche | |
| Lunghezza | 176,82 m |
| Maestro | 28,41 m |
| Bozza | 6,71 m |
| Peso morto | 3.420 dwt |
| Tonnellaggio | 37.583 UMS |
| Propulsione | 4 motori Wärtsilä - SEMT Pielstick 12PC26V-400 |
| Potere | 23.000 kW |
| Velocità | 22 nodi |
| Caratteristiche commerciali | |
| ponte | 13 |
| Capacità | 2.447 passeggeri 580 veicoli |
| carriera | |
| Armatore | Rederi Ab Slite (1986-1993) Irish Continental Group (1993-2010) St. Peter Line (2010-2017) Moby Lines (dal 2017) |
| Noleggiatore |
Viking Line (1986-1993) P&O Ferries (1993-2010) Moby SPL (dal 2017) |
| Bandiera |
Svezia (1986-1993) Bahamas (1993-1994) Regno Unito (1994-2008) Bahamas (2008-2011) Malta (2011-2017) Italia (dal 2017)
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| Porto di partenza |
Slite (1986-1993) Nassau (1993-1994) Portsmouth (1994-2008) Nassau (2008-2011) La Valletta (2011-2017) Napoli (dal 2017) |
| Indicativo |
    (SLOV) (1986-1993) (MTDM5) (1994-2008) (C6MF8) (2008-2011) (9HA2705) (2011-2017) (IBRS) (dal 2017)
                 |
| IMO | 8414582 |
La Princess Anastasia è una nave da crociera appartenente alla compagnia italiana Moby Lines . Costruito dal 1985 al 1986 presso i cantieri Wärtsilä di Turku per l'azienda svedese Rederi Ab Slite, in origine si chiamava Olympia . Commissionato inaprile 1986sulle linee della rete Viking Line tra Svezia e Finlandia , era all'epoca il traghetto più grande del mondo con il suo gemello Mariella . Ritirata dal servizio nel 1993 a causa del fallimento della Rederi Ab Slite, è stata messa all'asta e acquisita dall'Irish Continental Group, che l'ha noleggiata alla P&O Ferries . Ribattezzata Pride of Bilbao , è operata sulle rotte dell'armatore britannico che collegano il Regno Unito alla Spagna e la Francia allasettembre 2010prima di essere acquisita dalla compagnia russa St. Peter Line e utilizzata per minicrociere nel Mar Baltico tra Russia , Estonia e Svezia con il nome di Princess Anastasia . In occasione dell'acquisizione di St. Peter Line da parte di Moby Lines nel 2016, naviga dal 2017 per la controllata Moby SPL.
Storia
Origini e costruzione
Negli anni '80 , le linee di navigazione tra Finlandia e Svezia furono teatro di una forte concorrenza tra gli operatori Silja Line e Viking Line . Questa emulazione ha le sue origini in un contesto di costante aumento del numero di clienti e del desiderio delle aziende di offrire più lusso e comfort per soddisfare al meglio la domanda. Nasce così un progetto ambizioso da parte di Rederi Ab Sally, una delle tre società che compongono il consorzio proprietario del marchio Viking Line. Già nel 1978 l'armatore ordinò una coppia di navi giganti destinate alla linea Helsinki - Stoccolma . Ma nonostante la loro comodità e la qualità delle loro installazioni, le gemelle Viking Saga e Viking Song , commissionate nel 1980, furono rapidamente superate l'anno successivo dalla Finlandia e dalla Silvia Regina del consorzio rivale Silja Line, molto più imponenti e di migliore qualità Servizi. Questo evento causerà notevoli difficoltà finanziarie a Sally che non potrà più investire nella costruzione di nuove navi e verrà liquidata qualche anno dopo. Dal canto loro, le altre due società proprietarie della Viking Line, SF-Line e Rederi Ab Slite, stanno poi valutando la costruzione di due nuove navi con caratteristiche simili a quelle dei colossi di Silja Line che andrebbero a sostituire le navi di Rederi Ab Sally tra Helsinki e Stoccolma.
Battezzata Mariella e Olympia , la futura ammiraglia della Viking Line viene ordinata dai cantieri Wärtsilä di Turku che in precedenza avevano prodotto la Viking Saga e la Viking Song ma anche le gemelle Finlandia e Silvia Regina . Anche il design delle nuove navi è in gran parte ispirato a quello dei traghetti da crociera Silja Line, hanno dimensioni vicine a quelle dei loro modelli e un aspetto esterno molto simile con la loro sagoma cubica molto massiccia. Sono quindi molto più grandi delle navi gemelle Viking Saga e Viking Song , per confronto, sono 30 metri più lunghe e la loro stazza è quasi il doppio. Ispirati anch'essi alle navi della Silja Line, gli allestimenti interni incorporano comunque caratteristiche originali come un ampio bar-show con pista da ballo nella parte posteriore, oltre ai classici negozi duty-free, centro congressi e piscina coperta.
Acquistato da Rederi Ab Slite su 10 settembre 1984, l' Olympia è stata sospesa1 ° aprile 1985 e lanciato su 31 agostoseguente. Dopo i lavori di finitura, è stata consegnata a Slite il 26 aprile 1986.
Servizio
Linea vichinga (1986-1993)Appena usciti dai cantieri, l' Olympia assunse la direzione della Svezia . Durante il tragitto, ha fatto una sosta di presentazione a Mariehamn, dove si trova la sede della Viking Line, quindi il giorno successivo a Slite, sull'isola di Gotland, dove ha sede la società Rederi Ab Slite. La nave inizia quindi la sua attività commerciale il29 aprile 1986tra Stoccolma e Helsinki . Sostituisce su questa linea la Viking Saga di Rederi Ab Sally, spodestando così l'armatore finlandese che tuttavia aveva il monopolio di questo servizio dal 1974.
A causa dell'annuncio di Silja Line dell'imminente entrata in servizio di una coppia di nuove navi giganti tra Helsinki e Stoccolma, Rederi Ab Slite ha ordinato nel 1989 un nuovo traghetto da crociera per sostituire l' Olympia all'inizio degli anni '90.
Nel 1992, quando stava per essere lanciata la futura Europa, si parlò per un po' di un progetto di vendita dell'Olympia alla giovane azienda svedese Euroway, ma alla fine fu abbandonato. Allo stesso tempo, una svalutazione del 10% della corona svedese ha impedito a Slite di acquisire la sua futura nave e ha causato gravi difficoltà finanziarie all'interno della compagnia che avrebbero portato al suo scioglimento nel 1993.
In previsione dell'arrivo dell'Europa , l' Olympia era stata noleggiata daaprile 1993dalla compagnia britannica P&O Ferries . Dopo il fallimento di Rederi Ab Slite, la nave è stata temporaneamente gestita dal liquidatore della società e poi acquisita durante un'asta dalla società irlandese Irish Continental Group, capogruppo della compagnia Irish Ferries , che ha esteso il contratto di noleggio di P&O Ferries.
Traghetti P&O (1993-2010)Una volta risolte le questioni relative allo scioglimento di Slite, la nave è entrata a far parte della flotta P&O Ferries su 22 aprile 1993sotto il nome di Orgoglio di Bilbao . Inizia quindi la sua rotazione tra Regno Unito , Spagna e Francia su28 aprile. Operata inizialmente sotto la bandiera di comodo delle Bahamas, sarà immatricolata sotto la bandiera britannica nel 1994.
Nel gennaio 2003, la nave ha beneficiato di un'importante revisione relativa principalmente al rifacimento delle camere passeggeri nonché all'aggiornamento dei nuovi colori P&O con una livrea prevalentemente bianca che sostituisce il tradizionale scafo blu navy delle navi armamento.
Nel 2006 la Pride of Bilbao era sospettata, insieme ad altre quattro navi, di essere coinvolta nell'affondamento dello yacht Ouzo , avvenuto il20 agostoal largo dell'isola di Wight e ha causato la morte di tre persone. Ispezionato dal Marine Accident Investigation Branch (MAIB), tuttavia, lo scafo non ha rivelato alcun segno di collisione. Il20 settembre, un membro dell'equipaggio viene arrestato dalla polizia con l'accusa di negligenza grave con conseguente omicidio colposo. Rilasciato su cauzione, sarà nuovamente arrestato e accusato difebbraio 2007. Nel rapporto MAIB pubblicato inaprile 2007, è indicato che l' Ouzo è affondato a seguito di una collisione o di un contatto troppo stretto con il Pride di Bilbao . Tuttavia, l'equipaggio sarà cancellato dopo una seconda prova indicembre 2007.
Il 15 gennaio 2010, P&O Ferries comunica che il collegamento tra Portsmouth e Bilbao sarà interrotto e che il charter del Pride of Bilbao non sarà rinnovato alla fine della stagione estiva. Da diversi anni, l'operatività della nave mostra una perdita, in particolare a causa della concorrenza di Brittany Ferries , che impiega una nave più veloce su una rotta simile.
Il 28 settembre, la nave da crociera completa la sua ultima traversata per conto di P&O Ferries. Lascia la flotta su30 settembrepoi viene dismesso a Falmouth . Ribattezzata Bilbao , si unisce temporaneamente alla flotta di Irish Ferries in attesa di un acquirente. Il3 dicembre, viene ceduta alla società russa St. Peter Line .
Linea San Pietro / Moby SPL (dal 2010)Il 29 dicembre 2010, la nave lascia il Regno Unito per raggiungere Klaipėda in Lituania per sottoporsi ad alcuni lavori di trasformazione in preparazione della sua consegna a St. Peter Line. Ribattezzata Principessa Anastasia , fu consegnata al suo nuovo proprietario nelmarzo 2011e iniziò subito ad operare su minicrociere nel Mar Baltico, collegando principalmente San Pietroburgo a Tallinn , Helsinki e Stoccolma .
Il 18 maggio 2012, la nave è stata evacuata a seguito di una minaccia di bomba mentre si trovava a Stoccolma. Dopo l'ispezione, nessuna bomba verrà trovata a bordo.
gennaio a marzo 2014, la Principessa Anastasia è utilizzata come albergo galleggiante per i Giochi Olimpici Invernali di Sochi . A volte la nave si dirige nel Mar Nero , facendo scalo al Pireo per ricevere una livrea promozionale di smartphone del marchio Samsung . Alla fine dei giochi, ritorna nel Mar Baltico e riprende le sue traversate su23 marzo.
Nel settembre 2016, St. Peter Line viene acquisita dalla società italiana Moby Lines . Nelgennaio 2017, la Princess Anastasia viene integrata nella flotta dell'armatore e immatricolata sotto bandiera italiana. Occasionalmente, la livrea viene modificata per visualizzare contemporaneamente i loghi delle due compagnie sullo scafo della nave. Così, la nave da crociera ha sul lato di dritta una decorazione che evoca la Russia e i loghi di St. Peter Line mentre il suo lato di sinistra è decorato con una livrea che evoca l' Italia con i loghi di Moby Lines.
Il 4 maggio 2018, mentre lasciava San Pietroburgo, la principessa Anastasia si staccò dal canale e colpì una gru sulla banchina. Tuttavia, il danno è stato limitato, consentendo alla nave di continuare il suo viaggio.
Il 6 novembre 2019in serata, mentre navigava nell'arcipelago di Stoccolma con 1.065 passeggeri a bordo, la nave ha subito un blackout causato dalla cattiva miscela di olio combustibile russo e svedese nel serbatoio. Privata di qualsiasi mezzo di propulsione, andò alla deriva e si incagliò nei pressi dell'isola di Lidingö . La Princess Anastasia è stata tuttavia rapidamente autorizzata e autorizzata a riprendere il viaggio verso Helsinki il giorno successivo dopo una breve ispezione dello scafo effettuata a Stoccolma. I danni causati dalla collisione della nave con il fondo verranno riparati a Gdynia pochi giorni dopo.
Il 25 novembre, tuttavia, si rileva che la nave soffre di problemi con uno dei suoi alberi di trasmissione, che richiedono il suo ritorno in Polonia per ulteriori lavori. È allo stesso tempo che la crisi sanitaria legata all'epidemia di Covid-19 inizia a prendere slancio in Cina e presto in Europa . Immobilizzato per la prima volta nei cantieri navali di Danzica , ad aprile si è trasferito in Russia dove è stato utilizzato come hotel galleggiante a Murmansk per ospitare il personale sanitario che lotta contro la pandemia.
arrangiamenti
La Principessa Anastasia ha 13 mazzi numerati dal più basso al più alto da 1 a 12 (la logica sarebbe stata da 1 a 13, tuttavia, i due mazzi garage sono contati come mazzi 3a e 3b, creando una discrepanza). Le stanze passeggeri sono situate su tutti i ponti dal 4 al 7 e parte dei ponti 2 e 8, mentre quelle dell'equipaggio occupano principalmente i ponti 8, 9 e 10. I ponti 3a e 3b sono invece dedicati ai garage.
Locali comuni
La Princess Anastasia è dotata di un gran numero di servizi di qualità simile a quelli di una nave da crociera. Situati principalmente sul ponte 7, comprendono un ristorante à la carte, un ristorante a buffet, una caffetteria, sei bar e aree commerciali altamente sviluppate.
Dal 2017, le strutture dei traghetti da crociera sono state organizzate come segue:
- Colombus Bar : bar-show situato sul ponte 7 a poppa della nave;
- Funny Rabbit Bar : tradizionale pub situato sul ponte 7 verso la prua della nave;
- Legend Sport Bar : bar karaoke situato sul ponte 7 a poppa a babordo;
- Smoking Bar : bar fumatori situato sul ponte 8 di prua, a sinistra;
- Sky Bar : bar all'aperto situato sul ponte 8 a poppa;
- Olde Rabbit Tavern : bar verandato situato sul ponte 10 a centro barca;
- Princess's Garden : ristorante a buffet situato sul ponte 7 a prua della nave;
- New York City : ristorante à la carte situato al centro del lato sinistro del ponte 7;
- Napoli Mia : ristorante italiano situato al centro del ponte 7;
- Kampai Sushi Bar : sushi bar situato al centro del ponte 7;
- Bake & Coffee : caffetteria situata sul ponte 6 a sinistra centrale;
Oltre a queste strutture, Princess Anastasia ha un supermercato sul ponte 6. A prua del ponte 8 c'è un'area conferenze e un cinema dedicati. Infine, sul ponte 2, sotto i garage, si trovano una piscina coperta e una sauna.
Cabine
La Princess Anastasia dispone di 834 cabine situate sui ponti 4, 5, 6 e 8. Le cabine standard, interne o esterne, sono dotate di due o quattro posti letto oltre a televisione e servizi igienici tra cui doccia, wc e lavabo. Alcuni di loro hanno un grande letto matrimoniale. Al momento della sua entrata in servizio alcuni si trovavano sul ponte 2 sotto le autorimesse. La nave offre anche suite. Sono presenti anche cabine accessibili a persone con mobilità ridotta o animali.
Caratteristiche
La Princess Anastasia è lunga 176,82 metri per 28,41 metri di larghezza e la sua stazza è di 37.860 UMS. La nave ha una capacità di 2.447 passeggeri e il suo garage può ospitare 580 veicoli distribuiti su due livelli. Il garage è accessibile da due porte a rampa poste sul retro e da una porta a rampa anteriore. La propulsione è fornita da quattro motori diesel Wärtsilä-Pielstick 12PC26V-400 che sviluppano una potenza di 23.000 kW azionando due eliche a passo variabile che fanno girare la nave a una velocità di 22 nodi. La Princess Anastasia ha sei grandi scialuppe di salvataggio chiuse, tre si trovano su ciascun lato al centro della nave. Sono completati da una barca di salvataggio un gommone semirigido. Oltre a questi dispositivi principali, la nave dispone di diverse zattere di salvataggio scatolate che si aprono automaticamente a contatto con l'acqua. La nave è dotata di due eliche di prua per facilitare le manovre di attracco e sganciamento e stabilizzatori antirollio. È inoltre dotato di uno scafo rompighiaccio classificato 1 A Super.
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Camino nei colori Moby Lines.
Linee servite
All'inizio della sua carriera, dal 1986 al 1993, l' Olympia ha operato il servizio della Viking Line tra la Svezia e la Finlandia sulla traversata notturna Stoccolma - Helsinki .
Tra il 1993 e il 2010 la nave è stata posizionata sulle linee P&O Ferries che collegano Portsmouth a Bilbao o Cherbourg .
Dal 2010 la Princess Anastasia è stata assegnata a minicrociere da San Pietroburgo a Helsinki , Tallinn e Stoccolma .
Riferimenti
- http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/hampshire/5366434.stm
- http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/6342927.stm
- https://www.gov.uk/maib-reports/sinking-of-sailing-yacht-ouzo-after-encounter-with-ro-ro-passenger-ferry-pride-of-bilbao-off-isle-of -wight-inghilterra-con-perdita-di-3-vite
- http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/hampshire/7142272.stm
- https://www.maritimeherald.com/2016/moby-lines-acquired-share-from-russian-ferry-operator-st-peter-line/
- https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/kryssningsfartyg-har-gatt-pa-grund-utanfor-lidingo
- https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/transportstyrelsen-efter-farjehaveriet-kunde-ha-slutat-i-katastrof
- https://www.maritime-executive.com/article/cruise-ship-houses-staff-for-covid-19-response-at-russian-shipyard
- https://stpeterline.com/en/princess-anastasia#deck7