Ponte Saint-Nazaire | |
Geografia | |
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Nazione | Francia |
Regione | Paesi della Loira |
Dipartimento | Loira Atlantica |
Comune | Saint-Nazaire , Montoir-de-Bretagne , Saint-Brevin-les-Pins |
Coordinate geografiche | 47 ° 16 36 ″ N, 2 ° 09 ′ 53 ″ W |
Funzione | |
croci | estuario della Loira |
Funzione | ponte stradale |
Itinerario | Strada blu , D 213 |
Caratteristiche tecniche | |
genere | Ponti strallati e viadotti |
Lunghezza | 3.356 m |
Personale principale | 404 m |
Larghezza | 13,5 m |
Altezza | 68 m |
materiali) | Cemento armato , cemento armato precompresso , in acciaio |
Costruzione | |
Inaugurazione | 18 ottobre 1975 |
La messa in produzione | 18 ottobre 1975 |
Autorità contrattuale | Consiglio dipartimentale della Loira Atlantica |
Società/e | Società francese di aziende metallurgiche, Bureau Veritas |
Il Pont de Saint-Nazaire è un francese a forma di ventaglio multicavo e cavi ponte sospeso che attraversa l'estuario della Loira e collega la città di Saint-Nazaire (al distretto di Penhoët , tramite la città di Montoir-de-Bretagne , dove il ponte prende effettivamente a piedi) sulla riva destra a nord, a Saint-Brevin-les-Pins sulla riva sinistra a sud. Il ponte, a sostegno del Percorso Blu ( D 213 ), è stato inaugurato il 18 ottobre 1975.
Il nome "Pont de Saint-Nazaire" è un nome d'uso proprio, perché questo ponte non ha un nome ufficiale, a differenza, ad esempio, del Pont d'Aquitaine .
La struttura metallica strallata misura 720 m ; tutte le strutture, con i viadotti di accesso, rappresentano una lunghezza totale di 3.356 m , che fa del ponte Saint-Nazaire il ponte più lungo di Francia .
Quando viene avviato un progetto di ponte, l'attraversamento dell'estuario della Loira tra il porto di Saint-Nazaire e Mindin, località a nord-ovest del territorio di Saint-Brevin-les-Pins , viene effettuato mediante tre traghetti , il Saint-Brevin , il Saint-Christophe e il Portland , su un percorso ovest-est di circa quattro chilometri. Tale servizio verrà interrotto con la messa in servizio del ponte; un imprenditore privato cercherà per un po' di far sopravvivere questo collegamento tramite un motoscafo, ma si arrenderà presto per mancanza di redditività.
Per finanziare il ponte, viene proposta, ma rifiutata , la sua iscrizione nel IV ° piano quinquennale . Il consiglio generale della Loira Atlantica deve quindi ricorrere a finanziamenti privati. È stata costituita una Società per Azioni di Economia Mista (SAEM), alla quale è stata poi assegnata una concessione, con scadenza prevista nel 2010 . Ogni anno, il Consiglio Generale versa un sussidio (tra 5 e 21 milioni di franchi) all'organizzazione. Il 4novembre 1971, la prima pietra dell'opera fu posata da Jacques Chaban-Delmas , allora Primo Ministro . Il lavoro inizia effettivamente inmarzo 1972.
L'opera non sarà messa in servizio fino all'autunno del 1975, ma la massiccia distribuzione di cartoline nelle attività commerciali circostanti ha creato confusione negli animi dei mesi precedenti, soprattutto in quelli dei turisti, molti sulla Côtes d' Amore e Giada . Sulla fotografia del ponte, ancora in costruzione, ma di cui abbiamo già voluto modificare una vista cartolina, la parte centrale del ponte era mancante : un grafico abilmente ritoccato esso , aggiungendo la sezione mancante, rendendo così alcuni utenti ritengono che appaiono alle estremità del sito, che il ponte è già percorribile!
Dopo tre anni di costruzione, il ponte è commissionato, il 18 ottobre 1975, sviluppando notevolmente il commercio tra il nord e il sud dell'estuario.
Con la sua campata centrale larga 404 m , l'impalcato in acciaio di 720 m , quando fu costruito e per otto anni, detenne il record mondiale di campata per un ponte metallico strallato.
Fin dall'inizio, la presenza di un pedaggio per attraversare la struttura ha destato opposizione. Il giorno dell'inaugurazione, mille persone hanno bloccato l'accesso. Di conseguenza, nessuna personalità procede a una cerimonia ufficiale. Ma inagosto 1975, pochi giorni prima dell'inaugurazione al pubblico, due elefanti del circo Pinder vengono a “testare” la solidità del ponte camminandoci sopra.
Nel 1991 , il ponte di Cheviré è stato inaugurato. Essendo libera, questa nuova struttura diventa concorrente del ponte Saint-Nazaire, che vede diminuire il suo traffico - e quindi i suoi ricavi.
Nel 1992 , il Consiglio Generale della Loira Atlantica ha preso il controllo della SAEM du Pont de Saint-Nazaire, concessionaria per la costruzione e l'esercizio della struttura, riacquistando 130.000 azioni private, per un importo di 104 milioni di franchi. Il30 settembre 1994, il presidente del consiglio generale, Luc Dejoie , paga l'ultimo pedaggio, per la somma di dieci franchi. L'accesso al ponte diventa da tale data gratuito con l'abolizione del pedaggio, il1 ° mese di ottobre 1994, sedici anni prima del previsto.
La struttura è incorporata nel patrimonio stradale del Consiglio Generale della Loira Atlantica, che d'ora in poi ne garantisce la gestione e la manutenzione dal 1 ° mese di agosto 1995.
La struttura è costituita da due viadotti di accesso in cemento armato precompresso di 1.115 m a nord e 1.521 m a sud, e da una struttura portante metallica strallata centrale lunga 720 m . È preso dalla Strada Blu .
La realizzazione del ponte è affidata al gruppo di società:
2 viadotti di accesso indipendenti con travi precompresse (VIPP):
Produzione di travi a terra in un sito di prefabbricazione, quindi trasporto con autocarro ribaltabile e installazione mediante un lanciatore metallico che consente lo spostamento trasversale.
I moli sono stati costruiti utilizzando casseforme.
La velocità è limitata a 70 km/h , dal 2012 sono in servizio due "radar di sezione" la misurazione viene effettuata davanti ai veicoli in avvicinamento in direzione nord-sud e nella parte posteriore dei veicoli in allontanamento in direzione sud-nord Ad alcuni veicoli, o addirittura a tutti, può essere vietato guidare con vento forte (a partire da 80 km/h per tutti i veicoli che trainano un rimorchio e 2 ruote motorizzate o meno).
Il Consiglio Generale ha predisposto un sistema di gestione delle corsie ponte ( corsie reversibili ), che consente, nell'arco della giornata oa seconda di eventi specifici, di dedicare una seconda corsia alla direzione di traffico più richiesta. Tale sistema si concretizza in transenne pieghevoli, borchie luminose rosse incastonate nel rivestimento e cavalletti di sostegno di insegne luminose (freccia verde/arancione o croce rossa) per indicare il senso di circolazione assegnato a ciascuna delle tre corsie.
Unico in Francia , questo sistema è entrato in servizio il25 agosto 2010ed è considerato "sperimentale". Si tratta, infatti, di un obbligo dei servizi dello Stato perché il codice della strada prevede la segnaletica bianca a terra . Il dipartimento della Loira Atlantica ha quindi ricevuto un'autorizzazione per un anno, rinnovata ogni anno da allora.
Tuttavia, due punti devono essere migliorati:
Al fine di offrire una modalità di attraversamento alternativa al ponte per pedoni e ciclisti durante il periodo estivo (da maggio a settembre), il dipartimento della Loira Atlantica mette a disposizione una navetta gratuita con rimorchio che consente l'attraversamento della struttura in tutta sicurezza. .
Le uniche linee regolari di autobus che utilizzano il ponte e forniscono collegamenti interurbani tra Saint-Nazaire e il paese di Retz sono quelle della rete Aléop (linee 315, 316 e 317). I mezzi della linea 317 sono dotati di posti riservati per otto biciclette.
Questo ponte presenta una difficoltà (esistente maggiore innaturale) nelle gare ciclistiche. Così, essa costituisce l'unica collina la cui origine non è naturale per essere elencati quando è attraversata (in 4 ° categoria) sul percorso del Tour de France .
È attraversato dal Tour 1993 , Tour 1997 , Tour 1999 2000 Tour e Tour 2011.
Durante la 2 ° tappa del Tour de France 1999 , tra il Challans e Saint-Nazaire, Francisco Cerezo ( Vitalicio Seguros ) prende il comando in alto, seguita da François Simon ( Crédit Agricole ) e Axel Merckx ( Passo Mapei-Quick a seguito della divisi dal gruppo da una caduta sul Passage du Gois , all'inizio della tappa, conquistano rispettivamente 6, 4 e 2 punti per la classifica di montagna.
Nel 2000 , il Tour offriva una cronometro a squadre , tra Nantes e Saint-Nazaire , con passaggio sul ponte. Il team ONCE vince la tappa davanti a US Postal Service e al Team Deutsche Telekom . Laurent Jalabert indossa la maglia gialla al termine di questa tappa.
Dal 2017 viene organizzata anche una corsa di prova , il ponte Strides of St. Nazaire.
Visto dalla base sottomarina.
Visto dal porto.
Visto da Saint-Nazaire.
Visto da Saint-Brevin.
Veduta aerea: il ponte e i cantieri a destra.
Video del passaggio sotto il ponte.
Incrocio nord-sud.