Ponte Gustave-Flaubert | ||||
Geografia | ||||
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Nazione | Francia | |||
Regione | Normandia | |||
Dipartimento | Seine-Maritime | |||
Comune | Rouen | |||
Coordinate geografiche | 49 ° 26 ′ 37 ″ N, 1 ° 03 ′ 50 ″ E | |||
Funzione | ||||
Croci | Senna | |||
Funzione | Strada urbana | |||
Itinerario | No. 1338 | |||
Caratteristiche tecniche | ||||
genere | Ponte di sollevamento | |||
Lunghezza | 670 m | |||
Personale principale | 120 m | |||
Larghezza | 2 × 18 m | |||
Altezza | 86 m | |||
Materiali) |
Acciaio per calcestruzzo |
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Costruzione | ||||
Costruzione | 2004-2007 | |||
progettista | Eurodim Aymeric Zublena Michel Virlogeux |
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Architetto / i | Moussard (Arcadis) Jean-Pierre Ghilardi (Eurodim) François Gillard (SCAU) Claude Servant (Serf) Aymeric Zublena (SCAU) |
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Società |
Chiglia Eiffel Eiffage Travaux Publics Victor Buyck costruzione in metallo |
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Geolocalizzazione sulla mappa: Normandia
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Il ponte Gustave-Flaubert è un ponte stradale che attraversa la Senna a ovest di Rouen . Si trova a valle del ponte Guglielmo il Conquistatore , che segna il limite della parte del fiume accessibile alle navi marittime.25 settembre 2008, dopo quattro anni di lavoro.
L'opera si trova sul collegamento tra l'autostrada della Normandia ( A13 ), tramite la RN338 , e l'autostrada A150 che è collegata alle autostrade A29 e A28 . Questo collegamento dovrebbe consentire di alleviare la congestione nei distretti occidentali di Rouen , assicurando il necessario collegamento con la zona economica e il porto di Rouen .
Sono state studiate due zone di passaggio di questo collegamento:
La zona occidentale è stata abbandonata a causa del suo notevole calo di altezza e del suo passaggio nella foresta . È stato scelto il fuso orario orientale perché consente un passaggio il più vicino possibile ai quartieri del centro di Rouen .
Sono possibili diversi tipi di lavoro per attraversare la Senna, pur mantenendo la possibilità per le barche più grandi di accedere al porto di Rouen .
Queste diverse soluzioni hanno portato il cliente a studiare una struttura mobile perché il passaggio di grandi imbarcazioni è necessario solo da 20 a 30 volte all'anno. Questo tipo di struttura deve permettere di rispettare lo scartamento fluviale tutto l'anno e lo scartamento marittimo durante i pochi passaggi di grandi imbarcazioni.
Diverse soluzioni di ponte mobile sono tecnicamente sviluppate:
È la soluzione di un ponte elevatore che viene adottata alla fine degli studi.
Ai suoi piedi, sulla sponda destra, si trova un'antica area portuale in pieno risanamento, che comprende tra gli altri il Museo della Marineria e sulla sponda sinistra, un deserto industriale che dovrebbe dar luogo ad una grande operazione immobiliare.
C'è un ponte elevatore con una campata di 120 metri e un'altezza totale di 86 metri, il 3 ° edificio più alto di Rouen dopo la Cattedrale di Notre Dame a Rouen e gli archivi di turno . Il pescaggio d'aria è di 7 metri quando il ponte è in posizione bassa, compatibile con il passaggio delle chiatte , e di 55 metri sopra la Senna in posizione alta. Le sue caratteristiche lo hanno reso, nel 2008, il ponte sollevabile più alto del mondo. Collega la A150 a nord (direzione Barentin / Dieppe ) alla circonvallazione meridionale di Rouen che si unisce all'autostrada della Normandia . La sua lunghezza totale, compresi i viadotti di accesso, è di 670 metri.
Il doppio ponte, lungo 120 metri e pesante il doppio di 1.300 tonnellate, è sostenuto da quattro piloni (gemellati a due a due) situati nel letto della Senna . Sorge in dodici minuti, secondo le previsioni, in media una trentina di volte l'anno, in particolare per consentire il passaggio ai i Armada barche a vela che tornare periodicamente a Rouen e alle crociera navi che attraccano nel centro della città (nei pressi del terminale Guillaume-le- Ponte conquistatore ).
Il mercato per la realizzazione del ponte ammonta, senza i viadotti di accesso, a 102 milioni di euro tasse incluse. È stato vintoFebbraio 2004da una controllata del gruppo Bouygues , la società Quille di Rouen , in associazione con Eiffel , Eiffage Travaux Publics e la società belga Victor Buyck construction metal (nl) . Il costo totale dell'operazione, con accesso stradale, è di 166 milioni di euro tasse incluse. La dichiarazione di pubblica utilità risale al Settembre 2001..
Il lavoro è iniziato nel Giugno 2004. L'immissione delle "farfalle" nella parte superiore delle pile ha avuto luogo il17 agosto 2006, quello dei grembiuli del 21 e 22 agosto 2006.
Il team di designer, che aveva come rappresentante la società di ingegneria Arcadis , comprendeva l' ufficio di progettazione di Eurodim, specialista in meccanismi, nonché Aymeric Zublena , uno degli architetti dello Stade de France , e Michel Virlogeux , progettista del ponte di Normandia e il viadotto di Millau .
Il traffico previsto è stimato a 50.000 veicoli al giorno. Dovrebbe liberare il centro della città da un quarto dei 190.000 camion che attraversano il fiume ogni giorno.
Il suo nome, in omaggio allo scrittore Gustave Flaubert , è stato deciso15 dicembre 2006dal consiglio di Rouen , a seguito di una consultazione con i residenti invitati a dare il loro parere sulle proposte: Ponte Gustave Flaubert , Ponte di Rouen o Ponte Cavelier-de-la-Salle (per l'esploratore di Rouen René Robert Cavelier de La Salle ). Fino ad allora, è stato chiamato temporaneamente il 6 ° ponte .
Il 14 aprile 2007, la barca a tre alberi Belem , attraccata per un mese, ha attraversato il ponte Gustave-Flaubert, dopo le prime prove che lo hanno permesso di sollevarsi abbastanza da lasciarlo passare. Una folla di Rouennais aveva quindi fissato un appuntamento per applaudire l'evento.
Fin dalla sua messa in servizio, il ponte ha suscitato polemiche sulla sua utilità: tra coloro che pensano che il ponte verrà rialzato solo in occasione dell'Armada , cioè venti volte ogni quattro anni; o anche armatori che temono che le loro barche vengano trattenute in caso di guasto. Un nuovo terminal da diporto è già stato costruito a valle.
Nel 2014, il ponte Gustave-Flaubert non è stato rialzato una sola volta per consentire il passaggio di una nave. Il numero di sollevamenti in quello stesso anno rappresenta una decina di interventi, tutti effettuati nell'ambito della manutenzione della struttura. Questa attività molto bassa suscita forti critiche in quanto il mantenimento di questa struttura ammonta a quasi un milione di euro all'anno.
Nel Maggio 2017, il numero annuo di sollevamenti del ponte è di 15 e il traffico è stato di 60.000 giorni-veicolo.
Nel 2019, durante l'Armada, il ponte viene rialzato sei volte.
In occasione dell'Armada 2019 è stato redatto un promemoria dei dati di esercizio del ponte: