Pacific Electric Railway

Pacific Electric Railway
Immagine illustrativa dell'articolo Pacific Electric Railway
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Pacific Electric Railway Car 1299.
genere Tram
Entrata in servizio 1901
Fine del servizio 1961
Reti correlate Macchine gialle

La Pacific Electric Railway (acronimo di AAR  : PE ), nota anche come sistema Red Car , era un sistema di trasporto pubblico nel sud della California, che utilizzava tram , tram ( metropolitana leggera ) e autobus. Alla sua massima espansione intorno al 1925, la rete collegava le città nelle contee di Los Angeles e Orange , e serviva anche le contee di Riverside e San Bernardino nella regione dell'Inland Empire .

Quartieri

La rete è stata suddivisa in tre distretti:

All'inizio, quando la società è stata costituita, c'era un distretto orientale , ma presto è diventato parte del distretto settentrionale .

Origini

Il primo tram circolò a Los Angeles nel 1887. La Pasadena & Pacific Railway è il risultato della fusione della Pasadena & Los Angeles Railway e la Los Angeles Pacific Railway (verso Santa Monica ) grazie alla partecipazione di Henry Huntington. Il Pasadena & Pacific, con lo slogan "Dalle montagne al mare" (in francese  : "Montagne al mare" , ha stimolato il turismo nel sud della California.

Nel 1901, il magnate immobiliare e ferroviario Henry Huntington consolidò molte piccole ferrovie per formare la Pacific Electric Railway. Huntington ha assicurato congiuntamente lo sviluppo della Pacific Electric e della Pacific Electric Land Company; quest'ultimo, proponendo nuovi programmi immobiliari secondo l'andamento delle linee del PE, ha generato grossi profitti. Quella era, ovviamente, l'intenzione di Huntington. Quindi, Huntington Beach , situata nella contea di Orange, ben lontano dal centro di Los Angeles, è un buon esempio.

Collis Potter Huntington , zio di Henry e uno dei fondatori della Central Pacific Rail Road (collegata alla Southern Pacific Railroad ), lasciò in eredità un'enorme fortuna a suo nipote alla sua morte. Solo pochi anni dopo la formazione di Pacific Electric, la maggior parte delle sue azioni fu riacquistata dalla Southern Pacific. Un decennio prima, Henry Huntington aveva tentato senza successo di prendere il controllo della SP. Nel 1911, la SP riacquistò le azioni della Huntington, ad eccezione di quelle della Los Angeles Railway (LARy), una piccola compagnia urbana a scartamento ridotto nota come Yellow Cars; la SP ha anche acquisito diverse altre ferrovie passeggeri di proprietà di Huntington nell'area di Los Angeles, tra cui la Pasadena & Pacific. Conosciuta come la "Grande Fusione", la SP riunì tutte queste società in Pacific Electric nel 1911. A questo punto Pacific Electric divenne il più grande operatore ferroviario intercity elettrificato al mondo, con oltre 1.600  km di corsie. La rete copriva tutta la California meridionale, e in particolare il sud e l'est.

Al suo apice intorno al 1925, la rete interconnetteva le città delle contee di Los Angeles e Orange e forniva anche un collegamento con le contee di Riverside e San Bernardino.

La rete è stata suddivisa in 3 distretti:

Pacific Electric ha fornito anche un importante servizio di trasporto merci in tutta la sua rete, nonché un servizio postale, l'ufficio postale ferroviario. Tutto ciò ha generato entrate significative. L'EP ha innovato per garantire la sicurezza degli attraversamenti, progettando il segnale automatico, soprannominato "wigwag". È stato rapidamente adottato da altre società. Alcuni wigwag erano ancora in servizio nel 2006.

Dopo la "Great Fusion", Henry Huntington ha mantenuto la compagnia ferroviaria a scartamento ridotto di Los Angeles (LARy). Questa rete stradale serviva il centro di Los Angeles e le comunità circostanti. Questi tram, noti come "Yellow Cars", trasportavano più motociclisti che "Red Cars", poiché LARy attraversava le zone più popolose di Los Angeles, tra cui Hawthorne a sud e Pico Boulevard a ovest. Dove si trovava l'enorme centro commerciale Sears Roebuck Era collocato. Questa linea "P" era la linea più popolare di Los Angeles. Il complesso di Sears continuò ad essere servito dagli ex Yellow Cars (ridipinti in due tonalità di verde sotto l'area MTA) fino al 1963.

La flotta

Auto interurbane ( autobus interurbani )

Auto urbane e suburbane

Auto di manutenzione

Locomotive

Carri merci

Gli autobus

Le installazioni

Binari a doppio scartamento

Le auto rosse di Pacific Electric correvano su corsie standard, mentre le auto gialle di LARy correvano su corsie strette. È stato necessario posare binari a doppio scartamento su alcune porzioni comuni alle due compagnie, come: Main Street, 4th Street e Hawthorne Boulevard che serve le città di Hawthorne , Gardena e Torrance .

Il declino delle auto rosse

Lo sviluppo della rete urbana di Huntington era strettamente legato allo sviluppo delle sue operazioni immobiliari. Huntington e la Southern Pacific (tramite la Pacific Electric Land Company) guadagnavano così tanti soldi dagli immobili che non si prendevano cura della redditività delle numerose linee. Essendo l'automobile poco sviluppata, le linee interurbane elettrificate erano l'unica alternativa per collegare le periferie vicine e medie ai centri cittadini. E l'elevato utilizzo delle linee urbane è stato sufficiente a sostenere le linee rurali in deficit. Ma quando i ricavi iniziarono a diminuire, le linee meno trafficate furono sostituite nel 1925 da un servizio di autobus più economico.

Ma l'aumento del numero di auto che condividevano la strada con la Pacific Electric ha fatto diminuire la velocità delle auto rosse. La velocità media sull'affollata linea di Santa Monica Boulevard era di soli 21 km / h.

La congestione del traffico era così grave alla fine degli anni '30 che l'influente Automobile Club della California meridionale sviluppò un progetto di sistema di autostrade sopraelevate, in cui le vecchie linee sarebbero state sostituite da autobus in grado di circolare su strade e superstrade locali. Un progetto, non selezionato, prevedeva l'installazione di una linea ferroviaria nella mediana centrale delle autostrade.

Durante la seconda guerra mondiale , il razionamento della benzina favorì il trasporto pubblico fornito da Pacific Electric. Dopo la guerra, i nuovi arrivati ​​decisero di stabilirsi nell'area di Los Angeles. I funzionari eletti hanno deciso di accelerare lo sviluppo della nuova rete stradale libera. Già nel 1951 furono acquisiti terreni e distrutti quartieri. A quel tempo le prime quattro superstrade gratuite erano in servizio o in fase di completamento: superstrada Hollywood, superstrada Pasadena, superstrada Harbour e superstrada San Bernardino.

L'ultimo servizio postale intercity degli Stati Uniti (servizio RPO / servizio Railroad Post Office), operato dal PE sulla linea San Bernardino, è terminato il 6 maggio 1950.

Lo smantellamento

Il servizio passeggeri del Parlamento europeo iniziò a subire riduzioni significative prima della prima guerra mondiale , che includevano linee per Whittier e Fullerton (1938), Redondo Beach, Newport Beach e Riverside (1940) e San Bernardino (1941), seguite da Pasadena e Monrovia / Linee Glendora nel 1951. Fu la conseguenza della costruzione delle prime quattro autostrade. La San Bernardino Freeway fu la prima ad essere aperta nel 1941, ma non era ancora collegata alla Hollywood Freeway. I vari enti pubblici della città, della contea e dello stato hanno concordato con il PE di abbandonare il traffico ferroviario interurbano. Le linee del distretto settentrionale (Pasadena, Monrovia / Glendora e Baldwin Park) erano gestite da autobus. Per il distretto meridionale, la linea per Santa Ana è stata chiusa nel 1950, quella per Bellflower nel 1955. Per quanto riguarda il distretto occidentale, l'ultima linea per Venezia e Santa Monica è stata interrotta nel 1950. Servizio per San Fernando Valley ( Glendale ), utilizzando il nuovo le auto PCC, tramite un tunnel fino al Terminal della Metropolitana, si fermarono nel 1955. Il servizio invece sulla linea Long Beach, tra la 6a e Main Street, durò fino al 1961.

Ciò che restava del servizio passeggeri del Parlamento europeo fu venduto nel 1953 alla Metropolitan Coach Lines Company, la cui intenzione era di convertire il servizio ferroviario in servizio di autobus il più rapidamente possibile. Le linee di Hollywood Boulevard e Beverly Hills furono chiuse nel 1954 e il servizio per Glendale e Burbank interrotto nel 1955. Ma il governo della California, attraverso la sua Public Utility Commission, si oppose alla chiusura di altre linee più popolari. Nel 1951 fu creata un'agenzia governativa, la Los Angeles Metropolitan Transit Authority (MTA) per studiare la fattibilità di un nuovo trasporto ferroviario di massa. Nel 1957 è stata autorizzata a gestire le linee. Nel 1958 ne approfitta per acquistare la Metropolitan Coach Lines, oltre alla Los Angeles Transit Lines, successore delle Yellow Cars della LARy. Il funzionamento di tutte queste linee è iniziato3 marzo 1958sotto il nome di MTA. Dopo sessant'anni di esistenza, l'ultima linea della vecchia rete PE da Los Angeles a Long Beach è stata chiusa9 aprile 1961.

Gli ultimi stretti binari delle Yellow Cars furono rimossi nel 1963. Il servizio di trasporto merci della PE fu rilevato dalla Southern Pacific Railroad . NelSettembre 1964, l'agenzia MTA è stata riorganizzata e ha adottato il nome di Southern California Rapid Transit District. Questo MTA non era correlato all'attuale MTA, risultante dalla fusione di due agenzie nel 1993. La Pacific Electric Railway fu sciolta nel 1965.

La maggior parte del materiale conservato dell'EP si trova all'Orange Empire Railway Museum di Perris .

Il grande scandalo dei tram americani

La fine dei tram è stata la conseguenza della sostituzione delle linee dei tram con linee di autobus, avvenuta in più di 60 città americane, tra cui Los Angeles, Minneapolis-Saint Paul, Baltimora, Saint Louis, Filadelfia, Salt Lake City e Oakland.

American City Lines era uno dei tanti consorzi formati e controllati da General Motors , Standard Oil of California e Firestone , che smantellavano sistematicamente linee di tram private, spesso dopo averle acquistate (come le Red Cars dell'EP e le Yellow Cars di LARy ), poi a volte parzialmente sostituiti da autobus.

Nel 1949 si tenevano due processi per denunciare questi tentativi di monopolizzare i trasporti. Il tribunale distrettuale federale dell'Illinois settentrionale ha pronunciato un'assoluzione, come per il secondo, considerando che la violazione era relativamente minore, ha ordinato alle società di pagare una multa di 5.000 $ e agli amministratori di $ 1 simbolico.

Il ritorno dell'elettricità

All'inizio degli anni '70, diversi fattori, tra cui la conservazione dell'ambiente, la crescita della popolazione e il prezzo della benzina, sostenevano il trasporto di massa diverso dall'autobus. Nel 1976, lo Stato della California creò la Los Angeles County Transportation Commission per coordinare gli sforzi dell'agenzia SCRTD che lavorava sulla metropolitana Metrorail (la linea rossa ), mentre l'agenzia LACTC era interessata a una rete ferroviaria. La costruzione della metropolitana di Los Angeles non è iniziata fino al 1985. Le due agenzie SCRTD e LACTC si sono fuse nel 1993 per formare la Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA).

Nel 1990, un servizio passeggeri che utilizzava una linea elettrificata, la Blue Line , tornava ancora una volta a Los Angeles. La linea va dal centro a Long Beach , seguendo gran parte della vecchia rotta Pacific Electric, che è stata chiusa nel 1961. Da allora LACMTA ha aperto altre linee. La linea rossa della metropolitana collega North Hollywood a Union Station . La linea verde attraversa il centro della Interstate 105 dal 1995. La linea dorata collega Pasadena con il centro di Los Angeles, percorrendo la vecchia linea di Santa Fe e includendo il ponte ferroviario costruito nel 1895 sull'autostrada. "Arroyo Seco.

Il 19 luglio 2003, una linea di tram lunga 2 km collegava i moli di una nave da crociera con altre attrazioni sul lungomare di San Pedro.

La linea Expo serve Culver City dal 2012 e Santa Monica dal 2016.

Note e riferimenti

  1. Kuntsler, James Howard (1993). The Geography of Nowhere - The Rise and Decline of America's Man-Made Landscape (First Touchstone Edition 1994 ed.). New York, New York: Touchstone. ( ISBN  978-0-671-70774-3 ) .
  2. Walker, Jim (2006). Immagini di Rail: Pacific Electric Red Cars. Arcadia Publishing. p.  7 .
  3. "Pacific Electric Subway" Westworld. 2000
  4. "La General Motors ha distrutto il sistema di trasporto di massa di LA?" "
  5. "Motorways Plan Revealed: System of Roads Designed to Cure Traffic Illls" , "Motorways Plan Revealed: System of Roads Designed to Cure Traffic Illls", Los Angeles Times, 15 giugno 1938 "Los Angeles Times" , 15 giugno 1938
  6. Hall, Peter Cities in Civilization: Culture, Technology, and Urban Order, Londra, Weidenfeld & Nicolson, 1998; New York, Pantheon Books, 1998 Vedi la sezione su Los Angeles
  7. Post, Robert C. (2007). “Urban Mass Transit: The Life Story of a Technology. " Greenwood Publishing Group. p.  156 .
  8. Vedi sentenza della corte d'appello

Vedi anche

Articoli Correlati

Bibliografia

link esterno