La marina catalana - con navi catalane, ammiragli catalani ed equipaggi catalani (senza contare la folla) - sotto gli ordini diretti o indiretti dei Conti di Barcellona, ha rappresentato una realtà riconosciuta da tutto il Mediterraneo dalle origini a Fernando il Cattolico. Successivamente, le navi costruite e presidiate sulle coste catalane, sotto l'autorità di re non catalani, ad esempio i re di Napoli, organizzarono eventi importanti.
Allo stesso modo, le marine da guerra dei regni di Maiorca e Valencia avevano una propria entità e possono essere studiate in modo speciale.
Il nome generico moderno "Armada del rey de Aragón" è impreciso e difficilmente descrittivo della realtà medievale. Fino a Ferdinando il Cattolico , le galere della Corona d'Aragona erano catalane, valenciane o maiorchine. Spesso appartenevano a istituzioni locali ( Generalitat della Catalogna , comuni, ecc.). A volte appartenevano a individui, al servizio del re, ma non era il proprietario.
Per molto tempo, la fama dell'esercito catalano è stata riconosciuta da diversi autori:
Galea vogia III hommini per bancho ogi e hanno banchi XXVIII e XXVIIII. Le fuste vogano dui remi per bancho, and queste sonno de più qualitate de longeçe, ad beneplacitum XII, XVI, XX, XXIIII etc ... le altre nationi armano solamente alli bisogni, and li Catalani al continuo fando lo misterio, and ciascheduno ne sa in parte e li Catallani in totum. Navigazione. Benedetto Cotrugli.
E così troviamo che, nelle galere, i catalani hanno fatto più cose buone di qualsiasi altra nazione, motivo per cui il detto è: "Se una buona cosa si fa in una galera, il capitano deve essere catalano". Martí de Viciana: Terzo libro della Cronaca dell'illustre e incoronata città di Valencia.
Il "Libro del Consolato del Mare" ha un allegato di 34 capitoli intitolato "Ordinacions de todo Barco che sarà armato per andare ai cori, e ogni armata che è faciper mar". Mi ritrovo di fronte al vecchio catalano, ma oserei "gli ordini di qualsiasi nave armata come un corsaro e qualsiasi marina militare in mare". L'executive summary indica le posizioni e le funzioni specifiche del servizio, come si evince dal loro elenco per argomento:
"Dell'ammiraglio, del capitano e degli armatori, poiché deve essere chiaro che le spese e i vantaggi; del capitano, delle comodità; delle parti da realizzare in una nave armata, dei piloti e di altri traffici, e della paratia; ammiraglio, pilota principale; arco; balestrieri; uomini d'arme, Gabieros (quelli che sono entrati nelle gabbie); pesi e misure di guardia; timonieri, barbieri; liquidatori, guardia dell'ammiraglio, spie e registrar; servitori; maestro dell'asse (falegname sul fiume), balestriere; calafator, caporale servitore; consoli; ha a che fare il capitano; avvocato, tesorieri; il pilota principale, e come vengono alzate (distribuite, distribuite?)
Un altro allegato è costituito dalle ordinanze penali al servizio della marina, composte da 39 articoli intitolati: "Capitoli di re Pietro su fatti e atti marittimi" (capitoli di re Pietro su fatti e azioni marittime) promulgate a Barcellona per ordinanza reale nel 1430 e rilasciato da tre importanti marinai di Barcellona: Bernat de Cabrera, Jaume Boscà e Joan Llompart.
La galea catalana (ex galea), ha una sua entità rispetto alle galere di altre nazioni marittime (si fa riferimento da s.XIII), poiché Corominas si riferisce a una galea catalana dell'anno 1120 (100 anni più vecchia di altri paesi). Era un tipo di nave di guerra e per la nave del commercio , alimentato interamente dal potere dei remi e, talvolta, dal vento, grazie alla presenza di alberi a vela (di solito latino).
Almeno dal XII ° secolo, i catalani costruirono le "galee catalane", ampiamente utilizzando per le guerre con le varie repubbliche marinare (come nemici o alleati) o per il commercio con la maggior parte dei porti del Mediterraneo , garanzia di rotte commerciali con consolati catalane. Il suo utilizzo ha cominciato a diminuire dal XVII ° secolo, quando furono gradualmente sostituite da imbarcazioni finalmente essere estinto alla fine del XVIII ° secolo .
La cambusa del capitano era una grande cambusa, accompagnata da una squadra sottile o leggera di galee e tronchi di remi. Regolavano subordinazione, ricompense, punizioni, pericoli e profitti. Gli uomini d'arme costituivano la guardia dell'ammiraglio, in combattimento, non dovevano mai partire indifesi, fino a quando non persero la vita. Il loro armamento ordinario erano i balestrieri già menzionati, tranne come l'ammiraglio aveva ordinato. Erano le persone giuste per l'imbarco e hanno combattuto in tutte le occasioni; il suo prezzo era un quarto del bottino, al di fuori di ciò che l'ammiraglio poteva promettere. La preda più desiderata era l'armatura del mantello e qualunque cosa indossassero i nemici quando salivano a bordo, perché una volta compiuto ciò prescrivevano i loro diritti. Tutte le persone armate erano direttamente sotto il comando del cosiddetto conestabile.
A bordo delle galee catalane, combattendo con le altre galere si sono impegnati a imbarco, in cui gli equipaggi si sono scontrati in mischia e, dal XVI ° secolo , con colpi di arcabus. A volte anche i rematori si univano alla lotta.
Rispetto ai galeoni di medie dimensioni, che aveva dodici a venti calibro e la gamma più grandi pistole, le galere avevano una struttura fragile che non era molto resistente al fuoco nemico, con un massimo di cinque pistole di fronte . In combattimento, la struttura bassa delle galee era sommersa dai bordi alti dei galeoni, mentre il loro equipaggio faceva fuoco dai ponti superiori.
I balestrieri erano le forze offensive più importanti a bordo di una cucina tradizionale. E hanno convissuto per molti anni con gli arcabusseros e gli artiglieri. Ramon Muntaner era un sostenitore dei balestrieri professionisti, reclutati solo come balestrieri (balestrieri assunti sul tavolo da concordare; da qui il nome "a bordo").
Era obbligatorio che ogni marinaio con funzioni di balestriere nelle galere, avesse due balestre a due piedi e un'altra con una cinghia (che aveva una cinghia per armarla), trecento spilli, un elmo d'acciaio, una cucitura (potrebbe essere la unione di peso e punta: punta pesante) o corazza e spada o sciabola. Lo stesso armamento doveva essere trasportato automaticamente dai balestrieri su navi più piccole.
Tartane in francese e nella maggior parte delle lingue europee (anche se in alcuni cambia tartana o scozzese) è un piccolo mediterranea vela latina barca (o piatta - forma di retro-arco ) usato tra il XVI ° e XIX ° secolo. I vari tartan erano usati come corrieri, per il commercio costiero , come pescherecci e come navi militari. Nei loro più di trecento anni di storia, avevano diversi design, diversi numeri di alberi e persino diverse apparecchiature di navigazione.
Il bordo inferiore, i tartanes erano tra i 16 ei 20 m, con un albero perpendicolare alla chiglia piantato al centro, in cui venivano issati un velo latino (vela principale) e un fiocco chiamato Polacia . Ci sono molti casi di tartan con candela di mezzana e altri casi senza candela di mezzana.
José Veitia Linaje (1670) descrive i tartanes come " segni levantiscous " usati nella navigazione verso le Indie. Nell'opera "Norte de la Contratación" (Siviglia, 1672), sottolinea che: " Tartanes ... di vele latine, sollevamento di levantischi ... ma devono essere ammessi 3 o 4 marinai stranieri (" levantischi ") per le vele, perché gli spagnoli non capiscono che la marcatura "..." (riferendosi alla manovra delle vele latine). Il signor Veitia era "giudice ufficiale dell'udienza reale della Casa de Contratación de las Indias". Per rafforzare questo dato, il "Bulletin of the Geographical Society" spiega che "un ragazzo di 14 anni che praticava un tartan catalano, a quell'età aveva già fatto tre volte il viaggio all'Avana" .
José Veitia Linaje (1670) descrive i tartanes come " segni levantiscous " usati nella navigazione verso le Indie. Nell'opera "Norte de la Contratación" (Siviglia, 1672), sottolinea che: " Tartanes ... di vele latine, sollevamento di levantischi ... ma devono essere ammessi 3 o 4 marinai stranieri (" levantischi ") per le vele, perché gli spagnoli non capiscono che la marcatura "..." (riferendosi alla manovra delle vele latine). Il signor Veitia era "giudice ufficiale dell'udienza reale della Casa de Contratación de las Indias". Per rafforzare questo dato, il "Bulletin of the Geographical Society" spiega che "un ragazzo di 14 anni che praticava un tartan catalano, a quell'età aveva già fatto tre volte il viaggio a L'Avana" .
Si fa riferimento alla tartane come barca nel 1313 in Catalogna , in cui il re di Rossiglione e Maiorca comandò: "non vuole pescare in mare per il signore re ab tartans" .
I tartan erano presenti nel Mediterraneo occidentale dal Medioevo fino all'avvento dei piroscafi, soprattutto in Occitania dove queste barche erano tradizionali lungo le coste della Linguadoca , della Catalogna e della Provenza per la pesca e il cabotaggio in tutto il Mediterraneo . Per estensione, lo stesso nome è stato dato anche alle reti da pesca.
Per il XVI ° secolo , abbiamo assistito ad un singolo stadio di tartan con tre piccoli alberi in Provenza ( Francia ). Come per uso militare, una delle prime menzioni di tartan al XVII ° secolo, è nel libro di 1614 , Pantero-Pantera "el Armata Navale", in cui v'è una spiegazione delle manovre dei tartan marina francese. .
Per quanto riguarda l'origine del nome, ci sono diverse fonti che fanno riferimento all'occitano tartane (uccello rapace), essendo in catalano tartane , italiano : tartana e (in francese : "tartane").
Secondo studi basati su analisi linguistiche e letterarie, l'origine dei tartanes sarebbero le coste del Golfo di León (Roussillon nel 1313) dove inizialmente erano più piccole. La parola è presente in diverse lingue, ci sono addirittura autori che affermano che derivi dall'arabo "taridah" che significa barca.
Ma è accettato da Corominas e altri che difendono che la sua etimologia è occitana prendendo a prestito il significato, poiché la stessa parola tartan designa anche la poiana o altri rapaci, e la sua origine sarebbe onomatopeica imitando il grido dell'uccello quando a caccia.
Jean Jouve nell'album "Piani di tutte le navi che navigano nel Mar Mediterraneo" (in francese, "tutti i disegni di Naviguent sur Qui Bâtiments la Méditerranée") del 1679, mostra queste quattro immagini di Tartanes un solo albero:
e due immagini di tartan con due alberi:
Nell'alto medioevo non sembra esserci alcun riferimento di alcun genere.
In epoca premoderna ce n'è uno :
Secondo la Cronaca di San Juan de la Peña (nel 1359) al centro del XIV ° secolo, le galere catalani (di altre nazioni hanno preso un po 'di più), ha cominciato ad essere armati bombardieri a bordo, ha fatto la era così importante e segreto che i comitati li hanno portati fuori da un magazzino a Barcellona, costretti a firmare un documento in cui hanno detto che non li avrebbero trasferiti in nessun paese straniero pena la morte se lo avessero fatto: ".. l'artiglieria che hanno preso fuori come affittato nel grande magazzino dei bombardamenti, nel cosiddetto magazzino del generale a Barcellona. "Generalmente trasportavano un bombardamento della baia centrale più alcuni pezzi di calibro più piccolo a babordo ea tribordo. La potenza di questi bombardamenti, in particolare dei bombardieri laterali, era limitata perché il rinculo del fuoco scuoteva la nave.
I cantieri navali di Barcellona , dove sono stati costruiti tutti i tipi di navi fino alla fine del XVII ° secolo, può essere considerato un grande complesso di produzione di epoca medievale e l'epoca moderna, un vero grande fabbrica moderna: dove centinaia di uomini lavoravano, con la loro varie attività, supportate dalle corrispondenti corporazioni, dal loro quartiere dentro le mura. Le cucine sono state costruite "in serie", anticipando le forme della moderna catena di montaggio. La capacità produttiva di Barcellona era impressionante all'epoca: nel 1571, con l'avvicinarsi della battaglia di Lepanto, furono varate una cinquantina di navi pronte a salpare per l' Italia e la Grecia .
Nella battaglia di Lepanto , i catalani (tra gli altri) sperimentarono con grandi risultati le galere realizzate a Barcellona. Erano galere più grandi e più stabili che potevano trasportare batterie di cannoni di grosso calibro e sparare in tutte le direzioni; invece era impossibile manovrare le galee con i remi, quindi dovevano essere trainate da due piccole galee.
Con le navigazioni atlantiche dell'epoca delle scoperte - a parte la bussola - erano necessarie le tavole, l'astrolabio e la verga di Giacobbe o il quadrante, ma va detto che durante queste navigazioni - come le navigazioni del Mediterraneo - si calcolava la distanza percorsa per stima e "navigazione per giudizio" non è possibile senza uno strumento per misurare il tempo.
Per più di 500 anni (dal 1300 al 1800) lo strumento per misurare il tempo in mare è stato "il bulbo delle ore". In Catalogna, ci sono riferimenti alla fabbricazione fin dalla metà XIV e vetro trasparente secolo catalano secondo le formule dell'alchimista Guillem Sedacer, utilizzando come base idrossido di sodio ottenuta bruciando il Barrella (ceneri sciolti in acqua e versando con un vaglio erano la base della "liscivia" per lavare i panni del Neolitico). Il Barrella cresce sulla costa catalana di Orihuela a Montpellier e i manuali italiani per il vetro italiano (la Sedacina e Arte Vetraria) dicono: "bisogna comprare la soda di Spagna".
In un vasto inventario di oggetti appartenenti a Carlo V di Francia che erano in suo possesso al momento della sua morte, il 16 settembre 1380, c'è un articolo citato come "ore di navigazione" dall'ufficio del re al suo castello di Saint Germain in Laye, che è descritto come segue:
Questo "orologio da mare" o "ore di navigazione" gli fu inviato, come dono, quando era ancora solo un principe (essendo, quindi, prima del 1356 quando prese il posto di suo padre in prigione), da John the Hunter, attraverso il suo zia Yolanda de Aragón , quando Juan gli chiese un manoscritto di Joan de Mandeville , "per tradurlo in lingua aragonese". Questo punto è essenziale per conoscere la lingua dell'originale, in quanto non ti dice di " tradurlo in catalano ", cosa più importante perché era tua - il che implica che non avevi bisogno di una traduzione. - d'altra parte , se tu avessi avuto in Catalogna, una copia in catalano non sarebbe stata richiesta da sua zia, perché il manoscritto di Yolanda de Aragón era in catalano.
Il più interessante di questo riferimento di Carlo V di Francia , è che un bulbo orario è definito come "ung grant orloge de mero" ("un grande orologio marino"), questo con il fatto che la prima spiegazione del suo uso in mare, appare in " il dodicesimo della Crestià " (opera di M.Llauradó su Francesc Eiximenis ) e che gli fu donato da sua zia Yolanda de Aragón , suggerisce che, in questo periodo, l'importanza di 'una clessidra era comunemente collegata al suo utilizzo in mare e alla sua richiesta di produzione, potrebbe derivare dalle esigenze di navigazione della Marina Catalana , potenza marittima all'epoca nel Mediterraneo.
Le campagne più famose in cui combatterono queste navi, in entrambe parteciparono diverse centinaia di galee_
Altre importanti campagne:
Nelle guerre successive, i terzi spagnoli (così come Carlos V e la sua coorte) andarono nelle galere catalane da Barcellona a Genova e i terzi italiani da Napoli a Genova , lì presero la via spagnola fino a destinazione.
La crociata pisano-catalana alle Isole Baleari , che all'epoca era una taifa musulmana, consistette in una spedizione di rappresaglia per atti di pirateria commessi dai musulmani che la abitavano, guidati da Ramón Berenguer III e dai suoi alleati, nel 1114. Fondata nel un trattato del 1113 tra la Repubblica di Pisa e il Conte di Barcellona , il suo obiettivo era quello di sottrarre l'isola ai musulmani e prevenire l'attacco e l'ostruzione di convogli e navi di mercanti cristiani che allora navigavano nel Mediterraneo . Sebbene Maiorca fosse ancora una volta al potere musulmano, servì a gettare le basi per la futura potenza navale catalana e per rafforzare i contatti commerciali nel Mediterraneo.