Linea da Dijon-Ville a Is-sur-Tille | ||
![]() Mappa delle linee | ||
Nazione | Francia | |
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Città servite | Digione , Is-sur-Tille | |
Storico | ||
La messa in produzione | 1872 | |
Elettrificazione | 1964 | |
Rivenditori |
PLM ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - il 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
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Caratteristiche tecniche | ||
Numero ufficiale | 849.000 | |
Lunghezza | 32.598 km | |
Spaziatura | standard (1.435 m ) | |
Elettrificazione |
1500 V direttamente da Digione a PK 325.543 25 kV - 50 Hz da pK 325.543 a Is-sur-Tille |
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Pendenza massima | 10 ‰ | |
Numero di modi | Doppio binario |
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Segnaletica | PALLA | |
Traffico | ||
Proprietario | SNCF | |
Operatore / i | SNCF e vari nuovi entranti | |
Traffico | TGV , Intercités , TER Bourgogne-Franche-Comté , Merci | |
Schema di linea | ||
La linea da Dijon-Ville a Is-sur-Tille è il collegamento meridionale di uno dei principali assi ferroviari trasversali in Francia , la linea Lussemburgo - Digione . Supporta il traffico pesante, in particolare in termini di merci, a causa dell'attività industriale, in declino ma comunque significativo, in Lorena .
Costituisce la linea 849.000 della rete ferroviaria nazionale .
Una ferrovia da Dijon a Langres (di cui la sezione da Dijon a Is-sur-Tille costituisce una sezione) è dichiarata di pubblica utilità con decreto imperiale su14 giugno 1861. Lo stato inizia i lavori di costruzione. Nel 1862, a parte una lacuna alla periferia di Digione, il sito era ben avanzato fino a Saint-Julien, per più di 8 chilometri ei successivi 27 km , fino al limite del dipartimento, sono in fase di proposto all'aggiudicazione se i fondi non mancano.
La linea è concessa alla Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) da un accordo tra il Ministro Segretario di Stato presso il Dipartimento dell'agricoltura, del commercio e dei lavori pubblici e la società firmata il1 ° maggio 1863. Questa convenzione è approvata da un decreto imperiale in materia11 giugno 1863. Il termine per l'esecuzione della linea è di otto anni. L'azienda rileva i cantieri aperti dallo Stato e prosegue i lavori di costruzione.
Ma dal 1866 al 1869 i lavori furono sospesi sull'intera linea per l'impossibilità di raggiungere un accordo sul percorso finale a Digione e Langres, in particolare dall'opposizione esercitata dagli ingegneri militari. Furono ripresi nel 1869 nella sezione situata nel territorio del dipartimento della Côte-d'Or ma rimarranno sospesi fino al 1871 per la sezione di Langres.
Infine, il tratto tra Is-sur-Tille e Langres del percorso iniziale tra Dijon e Langres viene restituito alla Compagnie des chemin de fer de l'Est dalla Compagnie des railroads da Parigi a Lione e al Mediterraneo secondo i termini di un accordo firmato18 novembre 1875tra le aziende. Questo accordo è approvato dalla legge31 dicembre seguente.
Per il capolinea situato a Digione, la difficoltà è quella di raggiungere un accordo per il percorso del collegamento con la linea da Dijon a Belfort. Lo decide la decisione ministeriale del30 aprile 1869, che fissa un percorso che aggira il parco di Digione dall'est e dal sud della città, con l'istituzione di una "stazione speciale dei viaggiatori" a destra della Porte-Neuve. Ciò consente all'azienda di riaprire i siti situati nel territorio del dipartimento della Côte-d'Or. La società, con l'accordo dell'amministrazione statale, ha deciso di aumentare l'attività dei siti in modo da poter consegnare rapidamente la tratta da Digione a Is-sur-Tille in esercizio.
Tuttavia, deve ancora risolvere l'opposizione del comune di Gemeaux a causa di un percorso che elimina molti dei suoi sentieri. Per risolvere questo problema l'azienda propone un nuovo percorso che prevede un cambio di ubicazione della stazione. L'indagine ha fatto emergere alla Gare de Ruffey l'interesse delle popolazioni per il nuovo sito, che ha permesso al Ministro dei Lavori Pubblici di prendere il20 giugno 1870, una decisione che approva l'esecuzione della stazione Gemeaux in questa nuova posizione.
La linea da Dijon-Ville a Is-sur-Tille è in servizio 28 ottobre 1872dalla Compagnie des chemin de fer da Parigi a Lione e il Mediterraneo (PLM).
Nel Settembre 1877, la Compagnie du PLM inizia a lavorare per la posa di un secondo binario da Dijon-Ville a Is-sur-Tille. A2 luglio 1878, le trincee vengono sgombrate, gli argini vengono riempiti e la piattaforma viene regolata per gran parte del percorso. Sono in fase di ultimazione le opere murarie per l'ampliamento delle strutture ingegneristiche e il ripristino di grondaie, muretti, ecc., Non resta che posare le travi dei ponti metallici. Tra Digione e Gemeaux, la seconda pista finale viene posata e zavorrata nel primo strato per circa 16 chilometri. L'ingegnere di controllo anticipa che l'azienda deve essere in grado di consegnare l'intera pista al traffico durante il mese di agosto.
Linea da Dijon-Ville a Is-sur-Tille | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La linea ha un orientamento nord-sud globale.
Lascia il nodo di Digione a sud, deviando dalla linea Dijon-Ville a Vallorbe (confine) dopo aver descritto un semicerchio, attraversa l'est dell'agglomerato, passa la stazione Dijon-Porte .
Dopo essere passato sotto la nazionale 274, gira a nord-est e supera la stazione di Ruffey . Alla fine di un rettilineo in parallelo con la strada dipartimentale 28, attraversa la fermata Bretigny - Norges , da una curva a sinistra attraversa il Norges e passando tra i paesi di Clénay e Saint-Julien si unisce alla stazione di Saint -Julien - Clénay allora l'ago della ITE del silo, prendendo una direzione piena nord. Si attraversa la foresta demaniale di Clénay, poi attraversa il torrente Gueux e bypassa il villaggio di Gemeaux da ovest per raggiungere la stazione di ,. Quindi attraversa in trincee le Crêts de Saussis e d'Artaut e si unisce alla stazione di Is-sur-Tille situata ad est del villaggio.
A causa del traffico intenso e del profilo difficile, la linea è stata elettrificata con 1,5 kV - corrente CC dalla biforcazione Longvic a PK 325.6 e con 25 kV - 50 Hz oltre 14 dicembre 1964. Una sottostazione da 1,5 kV situata tra Dijon-Porte-Neuve e Ruffey fornisce energia per i primi 10 chilometri. Il resto della linea è alimentato dalla sottostazione Villegusien da 25 kV - 50 Hz situata sulla linea da Is-sur-Tille a Culmont - Chalindrey . Il blocco automatico della luce è installato anche su tutta la linea.
La linea fa parte del corridoio europeo C (Anversa - Basilea / Lione) e dovrebbe essere dotata di ETCS livello 1 entro il 2018 .
Limiti di velocità della linea nel 2014 per tutti i tipi di treni a testa strana (alcune categorie di treni, come i treni merci, hanno generalmente limiti inferiori):
Da (PK) | Presso (PK) | Limite (km / h) |
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Viaggiatori Dijon-Ville | PK 316.7 | 120 |
PK 316.7 | Dijon-Porte-Neuve | 120 |
Dijon-Porte-Neuve | Is-sur-Tille | 135 |
Se il traffico merci è molto importante grazie all'importanza industriale della Lorena, il servizio passeggeri appare un po 'indietro. Si tratta principalmente di treni di linea principali ( Intercités e tre viaggi di andata e ritorno TGV Nizza / Marsiglia / Montpellier - Metz via Lione forniti da TGV Sud-Est o TGV Duplex a seconda delle tratte), il servizio TER fornito da Z 27500 limitato alla periferia di Digione a volte fino a Culmont Chalindrey . C'è anche un servizio TER Champagne-Ardenne fornito da B 82500 tra Dijon e Troyes e da alloradicembre 2017 intercites che collegano Digione a Paris Est.