Linea da Chartres a Bordeaux-Saint-Jean | ||
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Nazione | Francia | |
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Città servite | Chartres , Courtalain , Château-du-Loir , Saumur , Thouars , Niort , Saint-Jean-d'Angély , Saintes , Bordeaux | |
Storico | ||
La messa in produzione | 1874 - 1911 | |
Elettrificazione | 1937 - 1993 (elettrificazione parziale) | |
Rivenditori |
Charentes ( 1862 - 1878 ) Orléans a Rouen ( 1871 - 1878 ) Saumur a Poitiers ( 1872 - 1878 ) PO ( 1874 - 1883 ) Stato ( 1878 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
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Caratteristiche tecniche | ||
Numero ufficiale | 500.000 | |
Spaziatura | standard (1.435 mq ) | |
Elettrificazione | Parziale 1500 V DC |
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Numero di modi | Binario singolo da Chartres a Saintes Binario doppio fino a Bordeaux-Saint-Jean |
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Segnaletica |
CAPI da Chartres a Courtalain BAPR da Saumur a Thouars BM-VU da Thouars a St-Varent Cant. Telefono da St-Varent a Niort BAPR-VB da Niort a Saintes BAL da Saintes a Beillant BAPR-DV da Beillant a St-André-de-Cubzac BAL a Bordeaux |
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Traffico | ||
Proprietario | SNCF | |
Operatore/i | SNCF | |
Traffico |
Intercités de Saintes a Bordeaux TER da Chartres a Courtalain, da Saumur a Thouars e da Niort a Saintes e Bordeaux Fret eccetto da Courtalain a Bessé e da Chenu a Vivy: nessuna |
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Diagramma a linee | ||
La linea da Chartres a Bordeaux-Saint-Jean faceva parte della rete gestita dall'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato fino al 1938 e la sua acquisizione da parte della Società delle Ferrovie dello Stato francese (SNCF).
Costituisce la linea 500.000 della rete ferroviaria nazionale , raro esempio di arteria radiale parzialmente dismessa e dimenticata.
La linea da Chartres a Bordeaux-Saint-Jean ha una genesi complessa perché consiste nella riclassificazione e end-to-end di più linee concesse a diverse compagnie, a volte come interesse generale, ma spesso come interesse locale. Le difficoltà finanziarie di queste società hanno portato alla loro acquisizione da parte dello Stato, che alla fine ha ceduto la loro attività alla sua amministrazione.
Chartres a BrouQuesta sezione deriva da una linea da Chartres a Brou concessa da un accordo firmato il20 maggio 1870tra il Consiglio generale dell'Eure-et-Loir e la Compagnie du chemin de fer da Orléans a Rouen . È dichiarato di pubblica utilità , quale interesse locale , con decreto del n.31 luglio 1871. È stato messo in servizio dalla società il7 maggio 1876.
È incorporato nella rete di interesse generale da una legge del 18 maggio 1878. Questo approva l'accordo firmato il12 giugno 1877tra il curatore fallimentare della Compagnie du chemin de fer d'Orléans di Rouen e il ministro dei Lavori Pubblici per l'acquisizione da parte dello Stato della linea da Chartres a Courtalain , via Brou .
Brou a Bessé-sur-BrayeIl tratto da Brou a Bessé-sur-Braye fa parte di un percorso da Brou a Saint-Calais , garantito da un accordo firmato il10 novembre 1871tra il Consiglio Generale di Loir-et-Cher e la Compagnie du chemin de fer da Orléans a Rouen. Tale linea è dichiarata di pubblica utilità, quale interesse locale, con decreto n19 aprile 1872.
È incorporato nella rete di interesse generale dalla legge del 18 maggio 1878, che approva anche l'accordo firmato il 12 giugno 1877tra il curatore fallimentare della Compagnie du chemin de fer d'Orléans di Rouen e il ministro dei Lavori Pubblici per l'acquisizione da parte dello Stato della linea Chartres - Courtalain (che comprende la tratta da Brou a Courtalain).
La sezione da Brou a Courtalain è commissionata dallo Stato, il 2 aprile 1883 e la successiva tratta da Courtalain a Bessé-sur-Braye viene messa in servizio, anche dallo Stato, 23 maggio 1885.
Da Bessé-sur-Braye a Château-du-LoirIl tratto da Bessé-sur-Braye a Château-du-Loir è garantito da un accordo firmato il21 aprile 1872tra il Consiglio Generale della Sarthe e la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Tale linea è dichiarata di pubblica utilità, in quanto interesse locale, con decreto11 aprile 1874. Viene messo in servizio dall'OP, il31 marzo 1879.
La dichiarazione di pubblica utilità, diviene interesse generale, con legge del 15 marzo 1881. Quindi, questa tratta, parte di una linea da "Château-du-Loir a Saint-Calais", viene trasferita dallo Stato al PO mediante un accordo firmato tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la società su28 giugno 1883. Questa convenzione è approvata da una legge del20 novembre seguente.
Château-du-Loir a SaumurLa sezione da Château-du-Loir a Saumur è dichiarata di pubblica utilità per legge su 21 marzo 1881. L'ingegnere di Ponts et Chaussées Albert de Préaudeau è responsabile degli studi e dei lavori di questa linea. Non concesso, questa sezione è messa in servizio dallo Stato il11 luglio 1886.
Da Saumur a Montreuil-BellayIl tratto da Saumur a Montreuil-Bellay , parte di un percorso da Saumur a Poitiers , è garantito da un accordo firmato il15 marzo 1870tra il Consiglio generale del Maine-et-Loire e la Compagnia della ferrovia di interesse locale da Saumur a Poitiers. Tale linea è dichiarata di pubblica utilità, di interesse locale, con decreto del1 ° marzo 1872. È stato messo in servizio dalla società il30 gennaio 1876.
È incorporato nella rete di interesse generale dalla legge del 18 maggio 1878 che approva anche l'accordo firmato il 31 marzo 1877tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la Compagnie du chemin de fer da Poitiers a Saumur per l'acquisizione da parte dello Stato della linea da Neuville a Saumur (che comprende questa tratta Saumur - Montreuil-Bellay).
Montreuil-Bellay - NiortLa tratta da Montreuil-Bellay a Niort è dichiarata di pubblica utilità, come interesse generale, da una legge sulla 7 aprile 1879. È aperto il23 ottobre 1882.
Il breve tratto di Montreuil-Bellay al limite del dipartimento di Deux-Sèvres era stato precedentemente concesso da un accordo firmato il 25 maggio 1873tra il Consiglio Generale del Maine-et-Loire e il Marchese de Contadès. Tale accordo è stato approvato con decreto28 ottobre seguente, ma questo decreto non ha dichiarato la pubblica utilità di questa sezione che quindi non è stata costruita.
Niort - Saint-Jean-d'AngélyIl tratto da Niort a Saint-Jean-d'Angély è dichiarato di pubblica utilità e concesso in via definitiva alla società ferroviaria delle Charentes da una legge sulla23 marzo 1874.
La legge di 18 maggio 1878 approva anche l'accordo firmato il 31 marzo 1877tra la Società Ferroviaria Charentes e il Ministero dei Lavori Pubblici per l'acquisizione della sua rete da parte dello Stato. È aperto il17 ottobre 1881.
Saint-Jean-d'Angély - SaintesIl tratto da Saint-Jean-d'Angély a Saintes, parte di un percorso da Saint-Jean-d'Angély a Saujon , è dichiarato di pubblica utilità da una legge sulla1 ° aprile 1901. Il Ministero dei Lavori Pubblici, autorizza il Direttore dell'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato ad aprire al servizio dei treni merci diretti la tratta da Saint-Jean-d'Angély a Saintes le8 maggio 1911dallo stato. Questa tratta di 25,471 km comprende, oltre alle stazioni di arrivo , la fermata Moulin-de-la-Laigne, la stazione di Asnières-la-Giraud , la stazione di Saint-Hilaire - Brizambourg , la stazione du Douhet - Écoyeux e la fermata di Fontcouverte.
La legge di 17 luglio 1879(noto come piano Freycinet ) che classifica 181 linee ferroviarie nella rete delle ferrovie di interesse generale conserva al n . 54 una linea da "Niort a Montreuil-Bellay con diramazione a Moncontour", al n . 57 una linea da "Saumur a Château -du-Loir, da o vicino a Noyant e Château-la-Vallière, con collegamento da Savigny alla linea da Château-du-Loir a Saint-Calais" e al n . 85, una linea da " Bordeaux (stazione speciale) a o vicino a Cavignac (Gironda)”.
Saintes - CavignacIl tratto da Saintes a Cavignac , parte di un percorso da Saintes a Coutras , è dichiarato di pubblica utilità con decreto imperiale sul14 giugno 1861. È concesso ai Figli di Guilhou, che costituiranno la Charentes Railway Company , in base a un decreto imperiale di19 aprile 1862. L'asta è approvata con decreto imperiale su6 luglio 1862.
Un accordo firmato su 18 luglio 1868tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la Compagnie des Chemins de Fer des Charentes concede l'eventuale concessione della linea “da Blaye alla linea da Saintes a Coutras, vicino a Mariens”. Questo stesso accordo prevede la possibilità per lo Stato di chiedere alla compagnia di realizzare una linea “da Saint-Jean-d'Angély a Niort”. Nella stessa data viene approvato con decreto imperiale.
Cavignac - BordeauxIl tratto da Cavignac a Bordeaux è dichiarato di pubblica utilità da una legge sul 3 agosto 1881.
I treni espressi diurni e notturni comprendevano auto dirette tra Parigi e Les Sables-d'Olonne e da Parigi a Royan, ma soprattutto tra Parigi e Bordeaux . A tal fine, l'Amministrazione intraprese la costruzione della Linea da Parigi a Chartres di Gallardon per essere indipendente dalla Compagnie de l'Ouest tra Ouest-Ceinture e Chartres. Quando quest'ultimo è crollato ed è entrato a far parte dell'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato, i lavori sono stati interrotti, ma la banchina mantenuta ha permesso di realizzare la penetrazione urbana della LGV Atlantique mezzo secolo dopo.
Quando è stata creata la SNCF , esisteva quindi un'alternativa per collegare Parigi a Bordeaux: questa linea, già delle Ferrovie dello Stato, via Chartres e Saumur , che serve poche città, e l'altra, già del PO, da Orléans , Tours , Poitiers e Angoulême , elettrificate e ben attrezzate.
Per ragioni di economia, SNCF ha privilegiato la seconda e ha utilizzato la prima solo per il servizio regionale. Il traffico passeggeri viene successivamente eliminato su diverse sezioni: da Château-du-Loir a Saumur a6 aprile 1970 ; tra Courtalain e Château-du-Loir a26 ottobre 1971 ; e da Thouars a Parthenay e Niort in27 settembre 1980.
Questa linea aveva tre dispositivi di presa dell'acqua corrente che consentivano di fornire acqua alle locomotive a vapore durante il funzionamento. Si trovavano vicino ai chilometri 110, 220 e 400 su sezioni che presentavano un livello significativo. Nell'intercapedine è stato installato un canale alto circa quindici centimetri e largo circa 60 cm per una lunghezza di circa 400 m . Passando su questo canale, la locomotiva, la cui velocità doveva essere compresa tra i 40 e gli 80 km/h , abbassava una paletta per attingere l'acqua che veniva spinta dalla velocità in un tubo collegato al tender. Questo sistema ha risparmiato alcuni minuti durante l'intero viaggio. Tali dispositivi esistevano su altre linee in Occidente, in particolare la linea da Mantes-la-Jolie a Cherbourg attrezzata in questo modo fino agli anni '60 .
Questo binario unico versava in uno stato problematico e avrebbe potuto vedere la velocità dei treni aumentare da 100 a 40 km/h se i lavori di ammodernamento delle infrastrutture non fossero stati effettuati in tempi rapidi: i 90.000 passeggeri annui avrebbero poi visto allungare il loro viaggio.45 min.
Nel 2019 sono stati completati i lavori di ammodernamento della linea, che hanno consentito di mantenere una velocità di 100 km/h.
Questa sezione viene smantellata nel 2021 per far posto a una greenway. SNCF Réseau rimane il proprietario della piattaforma.
La tratta da Saumur a Thouars è stata elettrificata a 25 kV e dotata di un controllo centralizzato del binario non segnato nel 1982, in concomitanza con l'elettrificazione della linea da Tours a Saint-Nazaire . È l'unico accesso ferroviario a Tours da Thouars dalla chiusura della sezione Chinon - Thouars della linea Sables-d'Olonne a Tours nel 1970.
La pista è generalmente in cattive condizioni, c'è il rischio di chiusura su questi due tratti. I rallentamenti sono in atto in molte parti di queste sezioni, in particolare tra Saintes e Saint-Jean-d'Angély (60 km / h invece di 100 km / h).
L'operatività del servizio passeggeri è attualmente limitata a tre sezioni non direttamente collegate tra loro. I treni TER Centre collegano la stazione ferroviaria di Chartres e la stazione di Courtalain-Saint Pellerin . I treni TER Nuova Aquitania collegano la stazione di Saumur con la stazione di Thouars . La tratta da Niort a Saintes è gestita anche dalla regione Nouvelle-Aquitaine e percorsa anche dai TER di questa regione, che effettuano principalmente collegamenti Niort - Royan in corrispondenza della stazione di Niort con il TGV in collegamento con Paris-Montparnasse . Infine, la tratta da Saintes a Bordeaux è coperta dai treni Nouvelle-Aquitaine TER che collegano principalmente La Rochelle a Bordeaux o Saint-Mariens - Saint-Yzan e Bordeaux, nonché dai treni Intercity che collegano Bordeaux a Nantes .
La tratta da Cenon ad Ambarès-et-Lagrave è stata riabilitata ed elettrificata a 1.500 V prima del 1978 per deviare completamente il traffico sulla linea Parigi-Austerlitz a Bordeaux-Saint-Jean al fine di rinnovare i cinque tunnel a un costo inferiore. realizzazione di un collegamento tra le due linee). Da allora utilizzata per alleggerimento del carico, questa tratta è stata estesa nel 2017 a Bordeaux-Saint-Jean con la rimozione dello svincolo di Saintes situato a Cenon. Non possono invece utilizzarlo il traffico diretto alla LGV Sud Europe Atlantique , il traffico merci locale e i treni Bordeaux - Coutras TER.
Il traffico merci è presente su tutte le linee ancora aperte al servizio passeggeri. Alcuni altri tratti sono utilizzati solo da treni merci come da Courtalain a Mondoubleau , da Bessé-sur-Braye a Château-du-Loir e da Château-du-Loir a Chenu , da Vivy a Saumur e da Thouars a Niort. Su quest'ultimo tratto sono servite tre aziende: Amaltis a Parthenay (fertilizzante, 20.000 tonnellate/anno ), Kléber-Moreau a Mazières-en-Gâtine (cava, 350.000 tonnellate/anno ) e Roy. La sezione tra Parthenay e Saint-Varent è stata tuttavia chiusa daldicembre 2015, costringendo il traffico merci di Saint-Varent a fare una deviazione via Saumur e Tours per raggiungere Bordeaux. All'inizio del 2018, SNCF Réseau intende chiudere la tratta Niort - Parthenay inaprile 2018, nonostante un accordo di finanziamento firmato dalla società con la regione Nouvelle-Aquitaine , il dipartimento di Deux-Sèvres , lo Stato e le tre società sia servito a rinnovare l'infrastruttura per un importo di 8,5 milioni di euro. Tuttavia, i lavori di emergenza sono in corso da2 aprile a 15 giugno 2018per evitare ciò (pulire la piattaforma a Cherveux ) e consentirne la riapertura nell'estate del 2018. Questi lavori di emergenza sono stimati in 1,7 milioni di euro. Altri lavori sono in programma da gennaio aaprile 2019, con il rinnovo di 19 km di rotaie e la rigenerazione del binario con l'aggiunta di nuove zavorre , consentendo la sostenibilità ingiugno 2019di questa sezione. Per Parthenay - Saint-Varent, invece, non è prevista una riapertura prima del 2024, studi in corso nel 2021.
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