Linea da Brétigny a La Membrolle-sur-Choisille | |
Linea da Parigi a Tours | |
![]() Un X 72500 diretto da Parigi a Moriers ( Eure-et-Loir ) | |
Nazione | Francia |
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Città servite | Brétigny-sur-Orge , Dourdan , Voves , Châteaudun , Vendôme , La Membrolle-sur-Choisille |
Storico | |
La messa in produzione | 1865 - 1867 |
Elettrificazione | 1924 (elettrificazione parziale) |
Rivenditori |
PO ( 1862 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - il 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
Caratteristiche tecniche | |
Numero ufficiale | 550.000 |
Lunghezza | 202.670 km |
Spaziatura | standard (1.435 m ) |
Elettrificazione |
1500 V CC da Brétigny a Dourdan - La Forêt |
Numero di modi | Doppio binario da Brétigny a Dourdan Singolo binario oltre (precedentemente binario doppio) |
Segnaletica |
BAL de Brétigny a Dourdan - La Forêt BMVU de Dourdan - La Forêt a Châteaudun CAPI oltre |
Traffico | |
Proprietario | SNCF |
Operatore / i | SNCF |
Traffico |
![]() ![]() TER Centro-Valle della Loira , Fret SNCF |
Schema di linea | |
La linea da Brétigny a La Membrolle-sur-Choisille è una linea ferroviaria a scartamento normale francese. Proviene dalla vecchia linea da Parigi a Tours di Vendôme della Compagnie du chemin de fer da Parigi a Orléans (PO). Questa infrastruttura, che porta il numero 550.000 della rete ferroviaria nazionale , inizia a Brétigny-sur-Orge e unisce a La Membrolle-sur-Choisille , nell'agglomerato di Tours , la linea da Tours a Mans .
Oggi è il terzo asse ferroviario che collega Tours a Parigi (i primi due sono l' LGV Atlantique e la linea Paris-Austerlitz a Bordeaux-Saint-Jean passando per Orléans e la Valle della Loira ). A Essonne, è un ramo della linea C della RER Île-de-France . Tra Dourdan e La Membrolle-sur-Choisille , forma una linea della rete TER Centro-Valle della Loira .
Il 7 luglio 1838 una legge concedeva una filiale ad Arpajon, insieme alla linea Parigi-Orleans , a una compagnia guidata da Casimir Leconte .
In seguito al crollo finanziario della Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , il suo smantellamento fu organizzato nel 1857 a beneficio della Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans e la costituzione della Compagnie des Chem de fer da Parigi a Lione e nel Mediterraneo . In questo contesto, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans riceve come misura complementare, in particolare la concessione definitiva di una linea "da Parigi a Tours da o vicino a Châteaudun e Vendôme" dall'accordo firmato l' 11 aprile 1857 con il Ministro dei lavori pubblici. Questa convenzione è stata approvata con decreto il 19 giugno 1857 .
La linea tra Brétigny e Tours fu messa in servizio in due fasi: nel 1865 nel tratto da Brétigny a Vendôme , poi nel 1867 nel tratto da Vendôme a La Membrolle-sur-Choisille dalla Compagnie du chemin de fer da Parigi a Orléans (Società PO).
Questo secondo percorso da Parigi a Tours è realizzato per mantenere una linea ferroviaria tra le due città al riparo dalle devastanti inondazioni della Loira . Stabilito nella pianura agricola di Beauce , molto poco collinare, la linea serve principalmente piccoli centri dove si sta sviluppando un'industria locale di conceria e lavorazione del legno. Il primo tratto della linea da Brétigny a Vendôme (144 chilometri) è aperto28 dicembre 1865.
Il 5 agosto 1867 fu inaugurato il tratto da Vendôme a La Membrolle, lungo 58 chilometri . È collegato, vicino al villaggio di La Membrolle, alla linea da Tours a Mans .
Quattro collegamenti giornalieri collegano Parigi a Tours, di cui tre in 7 h 37 min , servendo le trentadue stazioni intermedie della linea. Il quarto collegamento serve solo ventuno stazioni intermedie, in 6 h 55 min . La nuova linea ha gareggiato per un po 'con il percorso attraverso Les Aubrais ( linea da Parigi a Bordeaux ), ma è presto svanita, la linea Vendôme ha sviluppato più traffico regionale.
La linea fu tracciata a doppio binario nel 1901, poi elettrificata nel 1924 (a 1.500 volt), ma solo sul tratto da Brétigny a Dourdan. Questa sezione è stata integrata nella linea C della RER nel 1979. Oltre Dourdan, la linea è a binario singolo e semovente.
Dal 2009 al 2013, la linea è stata oggetto di importanti lavori di riqualificazione del binario tra Dourdan e Notre-Dame-d'Oé nell'ambito del contratto del piano Regione Centro- Stato 2007-2013.
La linea segue relativamente da vicino la D 910 / RN 10 da Tours a Châteaudun e Bonneval, quindi si unisce alla periferia sud-occidentale di Parigi lungo la RD 17 poi la RD7¹, passando per Voves poi Auneau .
Non è elettrificata singola traccia dalla stazione di Dourdan - La Forêt , il capolinea di un ramo della RER C . A Brétigny , si collega alla linea Paris-Austerlitz a Bordeaux-Saint-Jean . Sul lato Touraine, si collega a nord-ovest di Tours alla linea da Tours a Le Mans .
L' LGV Atlantique ha la particolarità di essere parallelo ad esso per una quarantina di chilometri nel dipartimento di Eure-et-Loir , tra Auneau e Bonneval .
I limiti di velocità della linea nel 2012 per AGC, automotrici e automotrici (fino a Dourdan), nelle direzioni dispari, sono riportati nella tabella sottostante; tuttavia, i treni di determinate categorie, come i treni merci, sono soggetti a velocità limite inferiori.
Di | A | Limite |
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Bretigny | Arpajon | 120 |
Arpajon | Dourdan | 130 (120 autom.) |
Dourdan | Chateaudun | 140 |
Chateaudun | Cartello km 147,8 | 80 |
Cartello km 147,8 | Vendome | 100 |
Vendome | Cartello km 192,3 | 90 |
Cartello km 192,3 | Château-Renault | 60 |
Château-Renault | Moneta | 140 |
Moneta | Notre-Dame-d'Oé | 110 |
Notre-Dame-d'Oé | La Membrolle-sur-Choisille | 90 |
Dal 2013, ad esempio, si è verificato un aumento del limite di velocità del treno sulla tratta da Vendôme a Château-Renault .
Questa linea supporta il traffico passeggeri (tramite TER e RER) e il trasporto merci. In seguito alla chiusura al traffico passeggeri e allo smantellamento di molte altre linee che l'attraversavano, è diventata piuttosto isolata poiché, per circa 200 km , non è presente alcun nodo o nodo ferroviario. Questo dovrebbe però cambiare con la riapertura, per il 2020, della linea da Chartres a Orléans che la attraversa a Voves .
In tutta la sua sezione elettrificata, la linea è gestita principalmente da Z 20500 e Z 20900 per le missioni RER C fino alla stazione di Dourdan - La Forêt . Oltre a ciò, il materiale rotabile è composto principalmente da X 72500 vagoni con due o tre caselle per il servizio di TER, provenienti da Parigi-Austerlitz .