Linea da Bollwiller a Lautenbach

Linea 39 da
Bollwiller a Lautenbach
Immagine illustrativa dell'articolo Line from Bollwiller to Lautenbach
Linea ferroviaria ponte sul Lauch , a Guebwiller .
Nazione Francia
Città servite Bollwiller , Soultz , Guebwiller , Buhl , Lautenbach
Storico
La messa in produzione 1870  - 1884
Chiusura 1969  - 1992
Rivenditori Est  ( 1870  - 1871 )
EL  ( 1871  - 1919 )
AL  ( 1919  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - il 2014 )
SNCF  (dal 2015 )
Caratteristiche tecniche
Numero ufficiale 122.000
Lunghezza 13.313  km
Spaziatura standard (1.435  m )
Elettrificazione Non elettrificato
Numero di modi corsia singola
Traffico
Proprietario SNCF
Traffico Linea inutilizzata

La linea Bollwiller Lautenbach , a volte chiamata "linea della Valle Lauch  ", è una linea ferroviaria francese del Reno . Unico ramo a scartamento normale della linea principale Strasburgo - Basilea , collegava le stazioni di Bollwiller e Lautenbach , via Guebwiller . Oggi il tratto da Guebwiller a Lautenbach è stato declassificato e depositato, rimane solo il tratto da Bollwiller a Guebwiller-Heissenstein.

Costituisce la linea n ° 122.000 della rete ferroviaria nazionale .

Nella vecchia nomenclatura della regione orientale della SNCF, era numerata "linea 39" e designata come "linea Lautenbach - Bollwiller".

Storico

Un accordo firmato il 1 ° maggio 1863 , tra il ministro dei lavori pubblici e Orientale Railway Company concede una seconda linea di Belfort a Guebwiller quale sezione Bollwiller Guebwiller fa parte della linea di Bollwiller a Lautenbach. Questa convenzione è approvata con decreto imperiale in materia11 giugno 1863.

The East Company apre il 5 febbraio 1870, sei mesi prima dell'inizio della guerra franco-prussiana, una diramazione che collegava Guebwiller alla stazione di Bollwiller , sulla linea Strasburgo - Basilea . Dopo l'acquisizione della rete da parte dell'Impero tedesco, la Direzione generale imperiale delle ferrovie dell'Alsazia-Lorena (EL) estenderà il binario a Lautenbach, nell'alta valle del Lauch, il15 dicembre 1884.

Nel 1914 , l'EL fornì un servizio molto ampio, con tredici viaggi giornalieri di andata e ritorno in autobus Bollwiller - Lautenbach, integrati da cinque movimenti parziali su Guebwiller. Negli anni '20 , la nuova amministrazione ferroviaria dell'Alsazia e della Lorena (AL) istituì dodici coppie di autobus ogni giorno, più una tredicesima la domenica e i giorni festivi. Su un totale di sedici circolazioni in ciascuna direzione, da sei a sette sono quindi dirette da o verso Mulhouse.

Durante la guerra

Nel 1940 , i ponti di Guebwiller furono distrutti durante le operazioni militari e l'occupante non poté riprendere le normali operazioni fino al 1 giugno 1941 . Durante i combattimenti dell'inverno del 1944 - il 1945 , il traffico sarà anche sperimentare una lunga pausa. Nel 1947 , il ponte temporaneo costruito dall'ingegneria militare sul Lauch fu gravemente scosso da un'alluvione del fiume, rendendo impraticabile la ferrovia per diverse settimane tra Soultz e Guebwiller.

La chiusura

Negli anni '50 il traffico peggiorò, il rallentamento all'incrocio di Guebwiller non consentì più ai treni di combattere contro le carrozze sulla strada parallela. Nonostante il suo certo potenziale turistico, la linea non è più servita la domenica e nei giorni festivi, è chiusa al servizio passeggeri in data17 marzo1969 . Il servizio merci tra Bollwiller e Lautenbach è comunque continuato regolarmente fino al5 luglio1971 . Il tratto da Guebwiller-Heissenstein a Lautenbach viene disattivato26 luglio1973 . La traccia è stata archiviata nel settembre 1974 . Rimane solo il tratto Bollwiller - Heissenstein (8,7  km ).

La chiusura avviene nel contesto nazionale delle chiusure di linea. Alla fine degli anni '20, la principale rete ferroviaria, ritenuta di "interesse generale", disponeva di oltre 42.000  km di linee aperte al traffico passeggeri. Nel 2013 comprendeva 20.000  km in meno. Questo sanguinamento è stata un fenomeno quasi continua dal 1930 , ma ha vissuto due periodi di forte intensità a cavallo tra gli anni 1938 - 1939 e poi gli anni 1967 - 1973 . Le autorità pubbliche dell'epoca si trovano in uno stato d'animo oggi difficile da comprendere. Prendendo l'esempio degli Stati Uniti, immaginiamo il trasporto di persone basato sull'auto privata e sull'aereo, la ferrovia che deve garantire soprattutto il trasporto delle merci. Il futuro della ferrovia in termini di passeggeri scende alla regione di Parigi, dove rimane insostituibile, e ad una rete centrale di poche linee principali che si irradiano intorno a Parigi. È in questo spirito che le città stanno completando l'eliminazione delle loro ultime reti di tram. È lo shock petrolifero del 1973-74 che arriverà a fermare il movimento delle chiusure.

La sezione di Bollwiller Guebwiller-Heissenstein è stato operato per il traffico merci fino a 1 ° mese di agosto 1992, . L'ultima circolazione sulla linea (un treno da diserbo) risale all'aprile 1996 . Questo è l'ultimo treno ad aver preso la linea.

Una riapertura programmata

Questo articolo o sezione contiene informazioni su un progetto ferroviario .

Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.

L'associazione Florirail , creata nel 1991 , si batte per il ritorno in servizio della linea.

Il principio della riapertura di Bollwiller - Guebwiller è stato accettato dai funzionari eletti locali e nel 2008 è stato condotto uno studio di fattibilità per la regione dell'Alsazia al fine di determinare lo scenario migliore per la rimessa in servizio della linea. Tra i 3 possibili scenari ( Autobus ad alto livello di servizio , automotrice X 73500 e tram-treno ), la soluzione automotrice è stata considerata dallo studio la più adatta, per il suo basso costo (non è necessaria l'elettrificazione della linea, a differenza del tram-treno) e la possibilità di utilizzare la linea ancora esistente fino a Guebwiller-Heissenstein.

Nel mese di settembre 2012 , il Presidente della Regione Alsazia Philippe Richert prende i risultati di studi precedenti: movimento del TER per l'80  km a / h , tra le 6  pm e 22  pm  30 , due treni all'ora nelle ore di punta e le ore non di punta, quattro fermate: Bollwiller, Soultz Gare, Soultz Winkelmatt e Guebwiller Gare. “Voglio entrare in una busta di trenta milioni di euro. " Ha detto che il progetto di riapertura della linea sarà incluso nella bozza di contratto della Regione nel 2013 .

Tra gli ostacoli al rientro in servizio della linea, si possono citare l'attraversamento della superstrada RD 83 (vecchia strada statale 83 dismessa), oltre a pezzi di pista "rosicchiati" dalla strada lungo il Lauch a Guebwiller .

A dicembre 2014 , il primo ministro Manuel Valls accetta il ripristino della linea, nell'ambito del contratto di piano Stato-Regione. Il CPER è stato firmato26 aprile 2015dal Presidente della Repubblica François Hollande .

Sono state prese in considerazione le due opzioni treno e tram-treno. Ma il tram-treno è stato finalmente scelto come soluzione più adatta per la riapertura della linea perché permette di mantenere i passaggi a livello ma anche di poter prevedere un futuro prolungamento della linea verso Heissenstein o anche oltre . Infine, il costo della riapertura in tram-treno è inferiore a quello del treno.

Il 13 settembreNel 2016 , i membri dell'associazione Train Thur Doller Alsace hanno smantellato un vecchio interruttore situato su un binario di servizio della vecchia stazione di Heissenstein. L'interruttore, che copre tre binari, sarà ripristinato dall'associazione e quindi installato su un binario sulla linea da Cernay a Sentheim .

Uno studio relativo alla riapertura della linea è presentato dalla regione Grand Est il 25 settembre2017 . Questo consiglia il tram-treno e prevede una presenza di 2.400 passeggeri al giorno. Tuttavia, la questione dell'attraversamento della RD 83 non è ancora stata risolta (passaggio aereo o sotterraneo). La riapertura della linea è prevista entro 5-8 anni.

Materiale rotabile

Negli anni '20, la trazione era fornita dal T12 (130-TB) e dal T18 (232-TC) dal deposito dell'Île-Napoléon , così come dal T14 (141-TA) da Mulhouse-Nord . Intorno al 1936 apparvero i vagoni della serie De Dietrich ZZr-12/22 da 210 CV. Negli anni '60 , i movimenti quotidiani venivano effettuati dal vagone X-42100 dell'Île-Napoléon. Il servizio di trasporto merci è stato fornito dalle locomotive Y 7400 e Y 8000 .

Infrastruttura

Caratteristiche

Il profilo è relativamente moderato a valle del Guebwiller, dove la linea attraversa il Lauch e tre piccoli affluenti. Nell'attraversamento del Guebwiller, la pista è posta tra il fiume e la rue du Général de Gaulle, dalla quale spiccano numerose strade e vicoli trasversali verso il centro della città. La frequenza delle PN incustodite ha imposto su questo punto un limite di velocità di 6  km / h , penalizzando i tempi di percorrenza dei treni. A monte del Guebwiller, la ferrovia ha continuato la sua salita con rampe da 10 a 22  mm / m fino al capolinea di Lautenbach, a 396  m sul livello del mare.

Sovrastruttura

Stazioni

La linea aveva otto stazioni, inclusa una stazione merci. L'unica stazione della linea ancora in servizio è quella di Bollwiller perché si trova sulla linea da Strasbourg-Ville a Saint-Louis . Guebwiller aveva tre stazioni sulla sua banca municipale. La stazione di Lautenbach è visibile nel film Jules et Jim di François Truffaut uscito nel 1962 .

Le stazioni di Schweighouse , Buhl , Heissenstein e Guebwiller-Marchandises furono distrutte, essendo stati utilizzati alcuni diritti di passaggio (anche quelli della parte rimossa della linea) nel tracciato della D430 consentendo un collegamento stradale agevolato nella valle Florival .

Elenco delle stazioni sulla linea con geolocalizzazione
Stazione Informazioni sui contatti Comune
o   Bollwiller 47 ° 51 ′ 25 ″ N, 7 ° 16 ′ 02 ″ E Bollwiller
o   Soultz (Alto Reno) 47 ° 53 ′ 21 ″ N, 7 ° 13 ′ 58 ″ E Soultz-Haut-Rhin
o   Guebwiller-Merchandise 47 ° 54 ′ 08 ″ N, 7 ° 13 ′ 22 ″ E Guebwiller
o   Guebwiller 47 ° 54 ′ 24 ″ N, 7 ° 13 ′ 04 ″ E Guebwiller
o   Heissenstein 47 ° 55 ′ 01 ″ N, 7 ° 12 ′ 16 ″ E Guebwiller
o   Buhl (Alto Reno) 47 ° 55 ′ 47 ″ N, 7 ° 11 ′ 21 ″ E Buhl (Alto Reno)
o   Schweighouse (Alto Reno) 47 ° 56 ′ 08 ″ N, 7 ° 10 ′ 44 ″ E Lautenbach
o   Lautenbach 47 ° 56 ′ 27 ″ N, 7 ° 09 ′ 24 ″ E Lautenbach
 

Note e riferimenti

  1. Mappa interattiva della rete ferroviaria francese sul sito web SNCF Réseau.
  2. Libro: Reinhard Douté, I 400 profili delle linee passeggeri della rete ferroviaria francese , pubblicato da La Vie du Rail nell'agosto 2011, ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , volume 1, pagina 166.
  3. [PDF] SNCF Région de l'Est - Libro di profili e schemi - 1962 , si veda in particolare la tavola 191, pagina 103 del PDF.
  4. "  No. 11549 - Ordine Imperiale di approvazione del contratto stipulato il 1 ° maggio 1863 tra il ministro del commercio di agricoltura e lavori pubblici, e gli Chemins de fer de l'Est: 11 giugno 1863  ", Bollettino delle leggi dei francesi Empire , Parigi, Imprimerie Impériale, xI, vol.  22, n o  1141,1863, p.  138-146 ( leggi in linea ).
  5. Bollwiller - Guebwiller sul sito di Étienne Biellmann.
  6. Guebwiller - Lautenbach sul sito di Étienne Biellmann.
  7. Storia della linea sul sito di Florirail .
  8. L'associazione sul sito Florirail .
  9. Trasporti: traffico ferroviario regionale in aumento in Alsazia L'Alsazia, 14 settembre 2012
  10. Consiglio regionale Bilancio di transizione su lalsace.fr il 20 dicembre 2014, consultato il 22 dicembre 2014
  11. "  François Hollande a Strasburgo per firmare il contratto del piano regionale statale - Collettività territoriali  " (consultato il 26 aprile 2015 )
  12. [PDF] "  Riapertura della linea Bollwiller - Guebwiller: risultato dello studio  " , su florirail.free.fr ,2016(visitato il 24 febbraio 2016 )
  13. "Des rails en goguette" , articolo di DNA del 17 settembre 2016.
  14. "Bollwiller-Guebwiller: il tram-treno seriamente considerato" , articolo sulle Ultime notizie dall'Alsazia del 26 settembre 2017.
  15. "Ancora molta strada" , articolo in Ultime notizie dall'Alsazia del 27 settembre 2017.

Vedi anche

Articoli Correlati

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