Linea da Bayonne a Saint-Jean-Pied-de-Port | ||
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Nazione | Francia | |
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Città servite | Bayonne , Ustaritz , Cambo-les-Bains , Saint-Jean-Pied-de-Port | |
Storico | ||
La messa in produzione | 1891 - 1898 | |
Elettrificazione | 1930 - 1931 (de-elettrificata la linea) | |
Deselettrificazione | 2010 | |
Rivenditori |
Midi ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - il 2014 ) SNCF (dal 2015 ) |
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Caratteristiche tecniche | ||
Numero ufficiale | 660.000 | |
Lunghezza | 52.1 km | |
Spaziatura | standard (1.435 m ) | |
Elettrificazione | Precedentemente elettrificato a 1.500 V cc | |
Pendenza massima | 10 ‰ | |
Numero di modi | Binario unico tranne tratto comune con la linea Tolosa - Bayonne e la linea Bordeaux - Irun . |
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Traffico | ||
Proprietario | SNCF | |
Operatore / i | SNCF | |
Traffico | TER Nuova Aquitania | |
Schema di linea | ||
La linea da Bayonne a Saint-Jean-Pied-de- Port è una linea ferroviaria francese a scartamento normale a binario unico che collega Bayonne (biforcazione Mousserolles) a Saint-Jean-Pied-de- Port . Si trova interamente nel dipartimento dei Pirenei Atlantici .
Costituisce la linea 660.000 della rete ferroviaria nazionale .
Nel Agosto 1878, il consiglio generale del dipartimento viene informato di una proposta del governo per due progetti di linee ferroviarie, compreso uno da " Bayonne a Saint-Jean-Pied-de-Port ". La commissione che ha studiato questo progetto è unanime nell'interesse che esso comporta per le popolazioni servite da questa linea di servizio di un capoluogo cantonale . Tuttavia, questo file include anche un rapporto aggiuntivo del prefetto che chiede alla commissione di completare la richiesta diramando da Ossès ad Aldudes . Questa aggiunta è giustificata dal doppio fatto che questo ramo della linea promuoverà lo sfruttamento e lo sviluppo della ricchezza mineraria e forestale della valle di Baïgorry e che formerà l'embrione di una futura linea internazionale a Pamplona, in Spagna .
I membri della commissione hanno accolto con favore l'intero progetto ma non sono riusciti a trovare un consenso sul punto del calendario dei risultati, una minoranza considerando che la volontà del consiglio dovrebbe dare la priorità alla realizzazione del collegamento con la Spagna. Alla fine, i consiglieri sono stati portati a votare solo sulla seguente proposta: augurio per l'apertura di una linea ferroviaria da Bayonne a Saint-Jean-Pied-de-Port con una diramazione da Ossès ad Aldudes. La risposta è per lo più sì con il conseguente voto di un credito di 1.300 fr per gli studi da fare su questa linea.
Questa linea, così come il suo ramo, è integrata nel piano Freycinet dove è stata classificata dalla legge del17 luglio 1879ultimo ( n o 181) delle linee reticolari delle ferrovie di interesse generale, sotto "Bayonne Saint-Jean-Pied-de- Port con diramazione Osses Saint-Etienne-de-Baïgorry".
Nel Agosto 1879il rapporto del prefetto fornisce ai consiglieri i risultati dei primi studi: lungo 57 km, si separa dalla linea principale della Spagna verso Irun , per risalire la valle del Nive fino a Ossès dove si dirama verso Saint-Étienne e Saint -Jean . Gli ingegneri devono presentare durante l'anno il progetto preliminare della parte tra Bayonne e Ossès. Il progetto preliminare ne specifica il percorso: si dirama sulla linea da Bayonne a Irun nel punto in cui questo sentiero lascia la valle del Nive, e segue questa valle fino a Ossès , passando o vicino a Ustarits , Cambo , Bidarray . Ad Ossès, la linea si biforca, una delle diramazioni va a Saint-Jean-Pied-de-Port seguendo la valle della Nive de Béhérobie , l'altra termina a Saint-Étienne-de-Baïgorry . La lunghezza della linea con la diramazione è di 56,389 metri. La spesa prevista è 16.963.903 fr , tra cui 12.214.250 fr per l'infrastruttura, 3.621.913 fr per la sovrastruttura e 1.127.749 fr per il materiale rotabile.
Questo progetto preliminare è approvato da una decisione ministeriale in materia 20 dicembre 1879. E 'oggetto di sopralluogo di un mese all'inizio dell'anno 1880. I tecnici attendono la legge dichiarativa di pubblica utilità per presentare il piano definitivo di planimetria e sterro. La linea è dichiarata di pubblica utilità da una legge in materia28 luglio 1881.
Nella sua relazione presentata in Agosto 1880al consiglio generale, indica l'ingegnere capo: i primi cantieri sono aperti, organizzati in controllo , riguardano la costruzione delle gallerie di diversi sotterranei. Il primo lotto, che comprende lavori in terra e strutture ingegneristiche per 9 chilometri, con un costo stimato di 2.000.000 di franchi , è in fase di approvazione da parte dell'amministrazione. In due dei distretti interessati sono stati effettuati rilievi specifici delle stazioni . I risultati dell'indagine svolta in quel di Bayonne sono in mano all'alta amministrazione accompagnati dalle seguenti proposte: 1 ° Stazione di Cambo , da istituire nella pianura del Bas-Cambo , le strade di accesso sono di competenza del Comunità ; 2 ° Halte de Halsou , aperta solo ai viaggiatori (alta velocità), deve avere un piccolo edificio specifico allestito il più vicino possibile al ponte Larressore sul Nive ; 3 ° Louhossoa stop da stabilire verso picchetto 279. L'inchiesta del distretto di Mauléon è in preparazione per essere inviata all'amministrazione. Sono state effettuate indagini sui piani del terreno nei comuni di Bayonne , Villefranque , Ustaritz , Jatxou e Halsou .
Viene concesso alla Compagnie du Midi da una convenzione siglata tra il Ministro dei Lavori Pubblici e la società in materia9 giugno 1883. Questo accordo è approvato dalla legge20 novembre 1883.
La linea viene messa in servizio in più fasi:
Il 26 giugno 1898 è stata messa in servizio la diramazione corta da Ossès a Saint-Étienne-de-Baïgorry.
Un ramo "da Cambo a Hasparren" viene concesso, se necessario, alla compagnia delle ferrovie del Midi e del Canale laterale della Garonna da un accordo firmato tra il Ministro dei lavori pubblici e la compagnia sul19 giugno 1900. Questa convenzione è approvata dalla legge8 luglio 1900che dichiara la linea di pubblica utilità. Questa antenna non è stata costruita ed è ritirata dalle linee concesse alla Compagnie des chemin de fer du Midi con un accordo firmato il4 luglio 1908tra il Ministro dei lavori pubblici e l'azienda. Questo accordo è approvato dalla legge17 luglio seguente.
Dall'apertura della linea nella sua interezza, i treni misti, passeggeri e merci, con trazione a vapore sono accolti favorevolmente dai potenziali utenti, sebbene impieghino tra 1 h 45 e 2 h 0 per coprire la linea nella sua interezza. Nel 1900 il bilancio dei trasporti era di 280.000 passeggeri e 50.000 tonnellate di merci.
La linea è stata elettrificata a 1,5 kV - CC nel 1930-1931.
All'inizio degli anni 2000, la linea che non si chiudeva, come molte altre, consisteva tuttavia in un esaurimento del vapore, che Réseau Ferré de France e SNCF consideravano non avente traffico annuale sufficiente a giustificare gli investimenti necessari per il suo ristrutturazione. I treni circolano ad una velocità massima di 70 km / h , raggiunta solo su poche tratte, che dà all'intero viaggio un tempo di 55 minuti. La circolazione include ancora alcuni treni merci, principalmente legno, e treni passeggeri con tre viaggi giornalieri di andata e ritorno al di fuori della stagione estiva in cui vengono aggiunti altri due treni passeggeri. In inverno, il materiale rotabile utilizzato è diesel e in estate gli Z 7300 forniscono missioni di trasporto passeggeri su autobus .
Gli impianti di trazione elettrica sono stati depositati in Maggio 2010. La velocità è stata ridotta a 50 km / h , o anche meno a tratti, prima dei lavori di rigenerazione sulla linea che le hanno permesso di tornare a 70 km / h nel 2015.
La linea segue la Nive per la maggior parte del suo percorso e sale gradualmente verso Saint-Jean-Pied-de-Port . Partendo dalla stazione di Bayonne , condivide per pochi chilometri il doppio binario delle linee da Bordeaux a Irun e da Tolosa a Bayonne fino allo svincolo di Mousserolles.
Un chilometro dopo questo svincolo che segna l'inizio del single track, la linea è stata raggiunta dal collegamento Aïtachouria , che permetteva tramite un viadotto sul Nive, di unirsi alle ferrovie del porto di Bayonne (sponda sinistra), in altre parole il Linea da Bayonne ad Allées-Marines . Questo collegamento viene declassato per decreto in materia5 maggio 1950.
La linea è servita dal TER Nouvelle-Aquitaine la cui modalità di trazione è diesel data la deelettrificazione iniziata a causa delle condizioni fatiscenti della linea. Sono stati intrapresi lavori tra Bayonne e Cambo-les-Bains per ammodernare questa parte nel 2010. Il tempo di percorrenza è di circa 1h20 (tra 1h18 e 1h25 per il viaggio giornaliero che serve tutte le fermate) a metà del 2015, che è leggermente più rispetto a prima i lavori di ristrutturazione dei binari tra Bayonne e Cambo, poi si ridiscende a poco meno di un'ora con il completamento della ristrutturazione completa. Molti viaggiatori sono pellegrini sulle vie di San Giacomo.
Fino al 2004 la linea era utilizzata per il trasporto ferroviario di merci. Poiché la linea è un vicolo cieco e serve una regione scarsamente industrializzata, il traffico era limitato al legname e ad altri prodotti agricoli di massa.
Nel 2010 sono stati effettuati lavori di rinnovo della massicciata e dei binari tra Cambo les Bains e Bayonne .
Nel marzo 2014 si sono verificati smottamenti sulla linea che hanno comportato la completa chiusura della linea e la sostituzione con carrozze sostitutive. A luglio dovrà essere riaperta al traffico la tratta Bayonne - Cambo-les-Bains .
Nel 2015 sono stati effettuati lavori di rinnovo della massicciata e dei binari tra Cambo les Bains e Saint Jean Pied de Port , per oltre 32,6 km . Questo lavoro, normalmente terminato nel mese di ottobre, ha ritardato di 5 settimane la riapertura della linea. Questo è avvenuto il22 novembre 2015. La linea chiude nuovamente il6 febbraio 2017 a seguito di una frana riapre poi dopo i lavori 5 maggio.
Nel 2016/2017 la frequenza è da quattro a cinque andata e ritorno al giorno e la presenza di circa 130 viaggiatori al giorno.