Linea 97 o Mons - Valenciennes | ||
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Nazione |
Belgio , Francia |
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Città servite | Mons , Quiévrain , Blanc-Misseron , Onnaing e Valenciennes | |
Storico | ||
La messa in produzione | 1842 | |
Elettrificazione | 1964 - 1995 | |
Rivenditori |
Ferrovie Belghe dello Stato ( 1837 - 1926 ) Società Nazionale delle Ferrovie Belghe (SNCB) ( 1926 - 2015 ) Infrabel (dal 2015 ) |
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Caratteristiche tecniche | ||
Numero ufficiale | 97 | |
Lunghezza | 41 km | |
Velocità di riferimento | 160 km/h tra Mons e St-Ghislain 120 km/h tra St-Ghislain e Quiévrain | |
Spaziatura | standard (1.435 mq ) | |
Elettrificazione | 3000 V continui | |
Numero di modi | 1 (Da Boussu a Quiévrain) |
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Segnaletica | lato SNCB | |
Traffico | ||
Operatore/i | SNCB | |
La linea 97 o Mons-Valenciennes è una linea ferroviaria internazionale che collega la stazione di Mons in Belgio a quella di Valenciennes in Francia .
La legge di 1 ° maggio 1834, atto istitutivo delle ferrovie in Belgio, prevede la creazione di un sistema ferroviario costruito e gestito dallo Stato belga comprendente più linee tra cui una linea destinata a collegare Bruxelles al confine francese via Hainaut.
Il regio decreto di28 agosto 1838stabilisce le modalità di costruzione della linea (attuali linee 96 e 97) e del suo tracciato.
diritto francese del 15 luglio 1840 consentì la costruzione e la gestione da parte dello Stato francese della linea Valenciennes - Quiévrain fino a Mons, e di gestirle provvisoriamente con un'ordinanza del 15 settembre 1842.
Questa linea è stata inaugurata il 7 agosto 1842tra Mons e Quiévrain dalle Ferrovie dello Stato belghe in presenza di Léopold 1 a , ma il restante tratto da Quiévrain a Blanc-Misseron (confine franco-belga) è stato aperto solo pochi mesi dopo, il14 novembre 1842.
La sezione tra Quiévrain e il confine è stata legalmente chiusa al traffico passeggeri il3 giugno 1984, mentre il traffico di merci è cessato il 15 aprile 1992. Il tratto belga è stato inserito in un single track da Boussu a Quiévrain, oltre il quale si fa riferimento.
La linea è servita, per la sua tratta belga, dal collegamento IC F della rete SNCB InterCity , che collega il capolinea di Quiévrain a Liège-Guillemins . La tratta francese non è stata utilizzata per il traffico passeggeri dal 1964, a causa della diminuzione del numero di lavoratori transfrontalieri, ma ha mantenuto una sporadica attività di trasporto merci.
La riapertura di questa tratta francese a binario unico di 12 km era stata studiata, in particolare nel 1991 (studio FERE) e nel 1994 (studio SOFRETU ), prima di essere abbandonata a favore della realizzazione della linea 2 della tramvia di Valenciennes .
Infatti, la regione francese del Nord-Pas-de-Calais si era impegnata , fin dai primi anni 2000, per la riapertura e l'elettrificazione della tratta Valenciennes - Quiévrain , e aveva ottenuto l'iscrizione al CPER Nord-Pas-de-Calais 2007- 2013 di questo progetto, del valore di 58 milioni di euro, con un finanziamento di 44 milioni. Questa riapertura avrebbe permesso di estendere l' Intercity IC F Liège-Guillemins - Brussels - Mons - Quiévrain a Valenciennes , che si sarebbe trovata a 40 minuti da Mons e a un'ora e venti da Bruxelles.
Tuttavia, ciò avrebbe posto problemi tecnici complessi, legati alla differenza degli standard elettrici della rete SNCB (3000 volt diretti) e della rete nord-est della SNCF (25 kV 50 Hz). Al fine di evitare la costosa acquisizione di automotrici a due correnti, si prevedeva di elettrificare la tratta francese secondo gli standard belgi, cosa che avrebbe richiesto l'adeguamento dei dispositivi di elettrificazione della stazione di Valenciennes .
La Comunità di agglomerazione di Valenciennes Métropole , presieduta all'epoca da Jean-Louis Borloo , ministro di Stato, ministro dell'ecologia, dell'energia, dello sviluppo sostenibile e della pianificazione , decide nel 2007 l'abbandono di questo progetto a favore della creazione della linea D di la tranvia di Valenciennes e il differimento delle sovvenzioni CPER su questa nuova linea tranviaria transfrontaliera. In questo contesto, la piattaforma della linea sarebbe utilizzata dal tram Valenciennes da Blanc-Misseron alla stazione di Quiévrain , dove i viaggiatori avrebbero un facile collegamento con i treni SNCB. Il tempo di percorrenza tra Valenciennes e Quiévrain sarebbe di circa 35 minuti, il che purtroppo non è molto interessante per usi diversi da quelli di interesse locale.
Ma questa è in realtà un'illusione, perché il capolinea del progetto francese della linea D del tram è finalmente stabilito alla stazione di Crespin, quindi non attraversando il confine. Un semplice bus navetta collegherà Crespin a Quiévrain.
Il 19 novembre 2009, il deragliamento all'ingresso della stazione di Mons di un treno che collega Tournai a Charleroi-Sud ha provocato un morto, un ferito grave e uno lievemente ferito. Questo treno, che utilizzava la linea 97 tra Saint-Ghislain e Mons, attraversava una curva a velocità troppo elevata.