Linea 42 (Infrabel)

Linea 42 Linea Amblève
Shore Line a Gouvy
Mappa delle linee Viadotto e treno Roanne-Coo.
Nazione	Belgio
Città servite	Aywaille , Coo , Trois-Ponts , Vielsalm , Gouvy
Storico
La messa in produzione	1867  - 1890
Elettrificazione	2000
Rivenditori	GL  ( 1867  - 1872 ) dello Stato  ( 1872  - 2008 ) Infrabel  (dal 2008 )
Caratteristiche tecniche
Numero ufficiale	42
Lunghezza	60.2  km
Velocità di riferimento	100 km / h
Spaziatura	standard (1.435  m )
Elettrificazione	25  kV  - 50  Hz
Numero di modi	2 (1 tra Aywaille e Vielsalm)
Segnaletica	lato SNCB
Traffico
Proprietario	Infrabel
Operatore / i	SNCB
Traffico	Viaggiatori ( InterCity in esecuzione ogni 2 ore, più alcuni treni urgenti)
Schema di linea Leggenda Linea 43 a Liège-Guillemins 0.00 Puntellare Linea 43 a Marloie Tunnel di Liotte 82 m 0.90 Liotte 2.70 Bella roccia 4.00 Strée 4.90 Hagoheid 5.70 Martinrive Viadotto 8.20 Aywaille 9.40 La Falize Viadotto di Remouchamps 11.40 Remouchamps Tunnel di Remouchamps 618 m ponte 13.40 Nonceveux ponte 17.00 Quarreux 19.00 Lorcé Chevron 21.40 Stoumont Tunnel di Targnon 279 m ponte Tunnel di Xhierfomont 127 m Tunnel di Cheneux 250 m ponte Tunnel Gleize 59 m 27.40 La Gleize Gleize sul viadotto dell'Amblève Tunnel Roanne-Coo 194 m Viadotto Roanne-Coo sull'Amblève 186 m 30.40 Roanne-Coo Tunnel di Coo 305 m 32.60 Coo Linea 45 a Waimes Ponte sull'Amblève 34 m 34.80 Tre ponti Deviazione provvisoria (1914) Tunnel di Trois-Ponts 345 m Ponte sul Salm 38 m 40.70 Grand Halleux 45.70 Rencheux Linea 47A nascere 46.70 Vielsalm Ponte sul Salm 78 m 48.30 Salmchâteau Ponti sul Salm (tre) ± 10 m 51.40 Cierreux 54.20 Bovigny EP della segheria Barthel Pauls Söhne AG Linea 163 verso Saint-Vith 58.10 Gouvy Linea 163 verso Libramont 60.20 Belgio - confine con il Lussemburgo Bellain 85.562 Tre vergini Linea 1 in Lussemburgo

La linea 42 , o "  linea dell'Amel  " è una linea ferroviaria belga che segue il percorso del fiume Amblève sin dal suo affluente nell'Ourthe (a Rivage, nel comune di Comblain-au-Pont ) fino a Trois-Ponts , dove il Il fiume Salm incontra , che la linea risale alla sua sorgente, a Bovigny , non lontano da Gouvy , una ex stazione di raccordo vicino al confine con il Lussemburgo .

La linea è estesa al Granducato con il nome di "  linea nord  ", verso la città di Lussemburgo .

Cronologia delle aperture

• 1 ° agosto1866 , stazione Rivage (sulla linea Ourthe )
• 20 febbraio 1867, da Trois-Ponts a Gouvy (confine).
• 20 gennaio 1885, da Rivage a Stoumont .
• 1 ° luglio 1890, da Stoumont a Trois-Ponts.

Storico

La prima parte della linea

• Nel 1855 la Compagnie du chemin de fer da Pepinster a Spa inaugura la linea da cui prende il nome .
• Nel 1862 la Compagnia Ferroviaria Reale Granducale Guillaume-Lussemburgo (nata per costruire le principali linee ferroviarie del Granducato) inaugurò la tratta Lussemburgo - Ettelbruck della "Linea Nord". I lavori raggiungeranno Troisvierges nel 1866. In 1862, questa società ottiene l'autorizzazione ad estendere la sua linea fino a Spa al fine di interconnettersi con la rete ferroviaria belga e servire il bacino industriale e carbonifero della città di Liegi. L'operatore lussemburghese riceve anche una concessione per la sezione esistente tra Spa e Pepinster e l'intera linea tra Pepinster e Lussemburgo è denominata nodo granducale .
• Nel 1867 fu inaugurata la sezione Spa - Stavelot - Gouvy - Troisvierges. Si tratta di una linea a binario unico, ad eccezione del tratto di 11  km tra Trois-Ponts e Rencheux che è a doppio binario dalla sua costruzione. A quel tempo, quindi, la linea non aderiva all'Ourthe (la linea Ourthe era stata gestita dalla sua concorrente, la Grande Compagnie du Luxembourg da appena un anno).
• Rapidamente, il concessionario ha trasferito la gestione della linea alla Compagnie de l'Est Française, che non andrà senza interrogare le autorità belghe.
• Già nel 1872 lo Stato belga rilevò la gestione della linea Pepinster - Trois-Ponts - Gouvy e nel 1873 la linea Ourthe della Grande Compagnie du Luxembourg.

Il bivio tra Trois-Ponts e la linea Ourthe

Il tratto Trois-Ponts - Spa essendo particolarmente collinare, lo Stato prevede di collegare le due linee utilizzando il tratto mancante lungo l'Amblève, tra Rivage e Trois-Ponts. La valle è particolarmente aspra e le città si trovano a una buona distanza. Inoltre, la nuova linea dovrebbe idealmente essere ben tracciata, senza pendii troppo ripidi o curve troppo strette.

Ciò richiederà la perforazione di diversi tunnel e l'installazione di stazioni abbastanza isolate. La sezione sarà inaugurata in due fasi, nel 1885 e nel 1890 ed è caratterizzata, oltre al gran numero di strutture ingegneristiche, da una pendenza relativamente bassa rispetto al resto della linea (7 ‰).

Prima guerra mondiale

• Durante la prima guerra mondiale , la linea è sull'asse di avanzamento dell'occupante. L'esercito belga ha fatto saltare in aria il tunnel Trois-Ponts, che ha richiesto lunghi lavori e la costruzione di una deviazione temporanea comprendente un ponte di legno sul Salm . Questo ponte è troppo fragile per sostenere il passaggio quotidiano di treni pesanti; i vagoni dovevano essere trainati in piccoli gruppi, senza locomotiva.
• Per supportare il traffico diretto al fronte, nel 1915 la tratta Rivage - Trois-Ponts sarà potenziata a doppio binario (in questa sezione le gallerie erano state previste delle dimensioni necessarie) e fu posato anche un secondo binario fino a Vielsalm dove una nuova linea continuò verso il confine tedesco. Sebbene previsto per due corsie durante la sua costruzione, il tunnel Trois-Ponts, che era stato appena riparato ma ancora instabile, era troppo stretto. È stato necessario abbassare i binari e ricostruire la volta per azionarla con due binari.

Dopoguerra e declino

• La SNCB trasporterà poi la tratta Vielsalm - Gouvy a doppio binario nel 1922, e inaugurerà una rimessa locomotive a Gouvy nel 1924, dedicando l'importante traffico di transito e le staffette di trazione che vi si svolgevano.
• Negli anni '80, la SNCB esitò a chiudere la linea, poiché la maggior parte delle linee circostanti aveva già subito questo destino. Ma la CFL desidera mantenere questo legame tra Lussemburgo e Liegi, o anche Colonia . L'operatore lussemburghese interverrà in particolare nel finanziamento dell'elettrificazione della linea, mentre la sua "Northern Line" viene elettrificata fino a Gouvy nel 1993.
• Nel 1989, la sezione Aywaille - Trois-Ponts è stata ripristinata a single track, con binari di raccordo a Stoumont.
• Nel 1997, il capannone della locomotiva Gouvy è stato chiuso e il deposito di conduttori e guide è stato mantenuto.

Elettrificazione

• Nel 1999-2000 la tratta Aywaille - Trois Ponts è stata a sua volta ridotta a binario unico mentre la linea è stata elettrificata a 25 Kv / 50  Hz . La zona di cambio con 3 Kv sulla linea 43 si trova dopo il tunnel Liotte, nei pressi di Rivage.
• In questa occasione è stata ammodernata l'infrastruttura, semplificato il tracciato di alcune stazioni e apportate correzioni per aumentare la velocità commerciale dei treni.

uso

Fino alla fine degli anni '90 la linea era coperta da traffico di transito.

Da un lato nelle merci: la fornitura all'industria siderurgica lussemburghese dalla cokeria di Alsdorf (in Germania ), che ha chiuso nel 1992 contemporaneamente alla riconversione dell'industria siderurgica lussemburghese a favore del riciclaggio dei metalli ( acciaieria elettrica ).

Nel traffico passeggeri, i treni internazionali regolari ei treni di transito stagionali (tra i Paesi Bassi o la regione di Liegi e la Svizzera o l' Italia ) sono stati spazzati via da una forte tendenza al ribasso del traffico ferroviario internazionale (esclusa l'alta velocità) legata all'aumento del basso costo operatori aerei e loro installazione negli aeroporti regionali.

Attualmente, la linea 42 vede solo pochissimo traffico merci.

Il traffico passeggeri è composto da:

• un InterCity passeggero connessione tra Liers - Liegi - Gouvy - Lussemburgo esecuzione ogni due ore (9 coppie di treni);
• alcuni viaggi di andata e ritorno di rinforzo (treni P): tra Gouvy e Liegi e tra Gouvy e Trois-Ponts (solo nei giorni feriali);
• alcuni treni RE ( Regional-Express ) tra Gouvy e il Lussemburgo (nei giorni feriali nelle ore di punta).

Progetti futuri

Nel dicembre 2019, il Consiglio di amministrazione della SNCB ha approvato il raddoppio della frequenza dei treni tra Liegi e Gouvy per il piano dei trasporti 2020-2023. In concreto, da13 dicembre 2020, il servizio cambierà da "1 treno ogni 2 ore" a "1 treno all'ora" e questi treni si fermeranno a Esneux.

Sono previsti anche il collegamento e il servizio dell'una o dell'altra industria locale.

Note e riferimenti

1. del sito belrail.be Linea 42: Rivage - Malmedy - (L) lettura (accessibile il 1 ° marzo 2012)
2. Klaus-Dieter Klauser, Fredy Thonus e Charles Legros, Le Rail en Ardenne-Eifel: la linea Vielsalm-Born, 47A , Vielsalm, Val du Glain, terra di Salm,2013, p.  22-26 e 29-49
3. "  Due treni all'ora tra Esneux e Liegi dal 2020  " , edizione digitale di Liegi , La Mosa ,20 dicembre 2019(accesso 12 gennaio 2020 )
4. "  Brochure di linea - SNCB  " , su www.belgiantrain.be ,13 dicembre 2020(accesso 10 dicembre 2020 )

Vedi anche

Articoli Correlati

• Compagnia Ferroviaria Reale Granducale Guillaume-Lussemburgo (GL)
• Compagnia ferroviaria orientale
• Compagnia Ferroviaria Nazionale Belga (SNCB)
• Infrabel

link esterno

• belrail.be pagina della riga 42
• Gouvy - Nodo ferroviario delle Ardenne Roland Marganne a Le Rail, Mensile dei lavori sociali della SNCB -Ottobre 2006
• (nl) Wim deridder - Spoorlijnen in Belgio
• (nl) - Paul Kevers: Belgische spoorlijnen