GHIACCIO 3
GHIACCIO 3
Un ICE 3 sulla LGV Colonia - Francoforte , vicino al tunnel Oberhaider Wald.
| Operatore/i |
Deutsche Bahn NS SNCF - Alleo SNCB CFF |
|---|---|
| genere | Velaro |
| Composizione | 8 casi |
| accoppiamento | UM2 |
| Produttore/i | Siemens + Adtranz , Bombardier |
| N o serie | 403 e 406 |
| Numero | 67 |
| La messa in produzione | 2000 |
| Incarico | alta velocità tedesca; Francese; Svizzero ; belga e olandese |
| Disposizione degli assi | Bo'Bo' |
|---|---|
| Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
| Tensione della linea di contatto | 15000 ; 1500 ; 3000 ; 25000 V |
| Motori di trazione | 16 motori |
| Massa totale | 409 t |
| Lunghezza totale | 200 m |
| Velocità massima | 330 (teorico); 320 (LGV dell'Europa orientale) km / h |
| 1 ° cl. | 2 ° cl. | |
|---|---|---|
| posti | 98 | 362 |
| Continua | Alternativa | |
|---|---|---|
| kW | 4300 | 8000 |
Gli ICE 3 sono unità elettriche multiple costruite da Siemens AG e gestite da Deutsche Bahn e Nederlandse Spoorwegen . I primi sono entrati in servizio nel 2000 . Sono i treni più veloci della Germania, con una velocità massima teorica di 330 km/h.
I numeri di serie (403 o 406) sono gli stessi alla Deutsche Bahn e alla Nederlandse Spoorwegen.
Storico
Fin dai primi sviluppi, la DB aveva pensato di sviluppare un motore multisistema per il traffico internazionale, oltre i paesi con elettrificazione a 15 kV a 16,7 Hz. Data la difficoltà di adattare auto troppo larghe al traffico in Francia, ad esempio, la è stato intrapreso lo sviluppo di un treno completamente nuovo, per ottemperare alle specifiche tecniche di interoperabilità (STI) della Comunità Europea, già in fase di sviluppo, il risultato è l'ECI 3.
Il modello ICE 3 è entrato in servizio nel 2000. Nel 1995, la Deutsche Bahn ha ordinato 37 unità della versione a corrente singola e 13 convogli della versione multisistema; da parte sua, la Nederlandse Spoorwegen ne aveva ordinati quattro. Da allora la Deutsche Bahn ha ordinato altri 13 treni monosistema, consegnati tranovembre 2005 e all'inizio del 2006 un totale di 50 treni a corrente unica.
Due versioni singola e multicorrente
L'ICE-3 è disponibile in due versioni:
- una sola corrente per 15 kV a 16,7 Hz per servizio in Germania ("serie 403")
- una versione multisistema (ICE 3M o serie 406) per il servizio internazionale e transfrontaliero dalla Germania ai Paesi Bassi , Belgio , Francia e Svizzera . Questa versione multisistema, denominata ICE-3M, funziona con i quattro alimentatori presenti nel continente europeo: 15 kV a 16,7 Hz (Germania, Austria, Svizzera, Svezia, Norvegia); 25 kV a 50 Hz (Francia, Spagna, Italia, Belgio, Paesi Bassi); Corrente continua (DC) 3 kV (Belgio, Italia) e DC 1,5 kV (Paesi Bassi, sud della Francia e alcune linee nella regione di Parigi, Italia). Può anche utilizzare vari sistemi di controllo del treno.
Dettagli tecnici
Lo scartamento è limitato a GB e GC del foglio UIC 505-1, le porte sono ottimizzate per piattaforme a 55 e 67 cm sopra la rotaia. Il treno (8 carrozze) ha una lunghezza di 200 metri. Il motore distribuito lascia più posti per i passeggeri e permette di stare sotto il peso massimo di 17 tonnellate per asse. La velocità massima (330 km/h) è superiore a quella dell'ICE originale (280 km/h).
Attrezzature
L'equipaggiamento elettrico e il motore non sono più concentrati in un motore principale, ma distribuiti in (tre o) quattro auto, che insieme formano un modulo base. Due moduli base simmetrici formano un tipico convoglio (otto carrozze), di cui metà dei 32 assi sono motorizzati. L'auto pilota con le due auto dietro forma un'unità di trazione inseparabile.
La seconda carrozza (dietro la carrozza pilota), porta il pantografo , e contiene il trasformatore. I convertitori di corrente si trovano sul lato inferiore della prima e della terza vettura, forniscono corrente ai quattro motori dei quattro assi di queste vetture. I carrelli delle altre due vetture, non motorizzate, contengono il freno a correnti parassite. La batteria si trova nella parte inferiore della quarta vettura.
La versione multisistema (Serie 406) è contraddistinta da due ulteriori pantografi:
- una sulla quarta carrozza, più stretta, per la Svizzera e per linee elettrificate 25 kV a 50 Hz in Francia e Belgio (il pantografo standard è previsto anche per le nuove linee in Olanda);
- uno sulla terza vettura per corrente continua;
- così come le apparecchiature spostate negli armadi a livello della cabina, riducendo di conseguenza il numero di posti in questi treni.
Gli scomparti
Ad ogni estremità del treno c'è uno scompartimento passeggeri: uno di prima classe , l'altro di seconda classe . Da questi due vani si ha la vista della pista, essendo trasparente la parete che li separa dall'abitacolo. Tuttavia, in determinate circostanze, il conducente può rendere opaco questo muro con un ordine speciale. Il treno ha anche uno scompartimento con un'area giochi per bambini.
La compagnia ferroviaria olandese, Nederlandse Spoorwegen (NS), possiede quattro convogli ICE 3, con la stessa livrea dei loro omologhi tedeschi ad eccezione del logo blu NS. Circolano in pool con i loro omologhi tedeschi sugli assi Amsterdam-Colonia-Francoforte-Basilea e Amsterdam-Colonia-Francoforte-Norimberga-Monaco di Baviera.
Treni singoli
Il treno ICE-3M 4601, denominato "Europa/Europa" è stato ridipinto in una livrea con bordo blu anziché rosso.
Note e riferimenti
- "Elektrische Ausrüstung der neuen ICE-Triebzüge der DB Reise & Touristik", di Heinz R. Kurz, in "elektrische bahnen", vol. 98 (2000), n. 11-12, pag. 429-440
Vedi anche
Link interni
- InterCitySperimentale
- Record di velocità su rotaia ( XX ° secolo)
- GHIACCIO 1
- GHIACCIO 2
- GHIACCIO 4
- Velaro
- LGV . dell'Europa orientale
- Magistrale Europeo