| I-25 | |
| Tipo | Sottomarino |
|---|---|
| Classe | tipo B1 |
| Storia | |
| Servito in | Marina imperiale giapponese |
| Sponsor | Impero del Giappone |
| Costruttore | Cantieri Mitsubishi a Kobe |
| Cantiere navale | Kobe , Giappone |
| chiglia posata | 3 febbraio 1939 |
| Lancio | 8 giugno 1940 |
| Commissione | 15 ottobre 1941 |
| Stato | affondato 3 settembre 1943 |
| Equipaggio | |
| Equipaggio | 94 ufficiali e marinai |
| Caratteristiche tecniche | |
| Lunghezza | totale: 108,7 m |
| Maestro | totale: 9,3 m |
| Brutta copia | 5,1 m |
| Spostare | 2.584 tonnellate in superficie 3.654 tonnellate sott'acqua |
| Propulsione | 2 motori diesel Motori elettrici |
| Potere | diesel: 12.400 CV (9.250 kW) elettrico: 2.000 CV (1.500 kW) |
| Velocità |
23,5 nodi (43.522 km/h) in superficie 8 nodi (14,816 km/h) in immersione |
| Profondità | 100 m |
| Caratteristiche militari | |
| Armamento | 6 tubi lanciasiluri anteriori da 533 mm 17 siluri 1 cannone di coperta da 14 cm / 50cm |
| Raggio d'azione | 14.000 miglia nautiche (25.928 km) a 16 nodi (29.632 km/h) |
| Aerei | 1 idrovolante Yokosuka E14Y |
L' I-25 (イ-25 ) è un sottomarino della Marina Imperiale Giapponese di tipo B1 in servizio durante la Seconda Guerra Mondiale , commissionato nel 1941.
Partecipò all'attacco a Pearl Harbor , e fu l'unico sottomarino dell'Asse a condurre bombardamenti aerei sugli Stati Uniti continentali durante la seconda guerra mondiale, durante i cosiddetti raid aerei di Lookout , e il bombardamento di Fort Stevens , due attacchi avvenuti nello stato dell'Oregon .
Costruito dai cantieri navali Mitsubishi a Kobe , in Giappone, l' I-25 fu attraccato il 3 febbraio 1939 come sottomarino n.42 . Fu varato l'8 giugno 1940 e fu completato e messo in servizio il15 ottobre 1941.
L' I-25 , del peso di quasi 2.600 tonnellate in superficie, era in grado di immergersi fino a 100 m, muovendosi poi ad una velocità massima di 8 nodi , con un'autonomia di 96 miglia nautiche ad una velocità ridotta di 3 nodi. In superficie, la sua autonomia era di 14.000 miglia nautiche, sviluppando una velocità massima di 23,6 nodi. Trasportava un idrovolante da ricognizione Yokosuka E14Y (Alleato noto come Glen ), immagazzinato in un hangar idrodinamico alla base della torre di navigazione ( chiosco ).
Durante la seconda guerra mondiale, l' I-25 servì sotto il comando del tenente comandante Meiji Tagami , diplomandosi alla Classe 51 a Etajima , Hiroshima . Il tenente Tatsuo Tsukudo , 26 anni, era l'ufficiale esecutivo (XO) della I-25 . L' I-25 lasciò Yokosuka il 21 novembre 1941 in preparazione delle ostilità.
L' I-25 e altri tre sottomarini pattugliavano una linea di 222 km (120 miglia nautiche ) a nord di Oahu durante l' attacco giapponese a Pearl Harbor . Dopo che le portaerei giapponesi hanno navigato verso ovest all'indomani dell'attacco, l' I-25 e altri otto sottomarini hanno navigato verso est per pattugliare la costa occidentale degli Stati Uniti. La I-25 pattugliava la foce del fiume Columbia. Un bombardamento programmato delle città costiere americane alla vigilia di Natale del 1941 fu annullato a causa della frequenza dei pattugliamenti aerei e di superficie sulle coste.
L'I-25 ha attaccato la petroliera SS Connecticut a 10 miglia al largo della costa degli Stati Uniti. La petroliera danneggiata è riuscita a fuggire ma si è arenata alla foce del fiume Columbia . L' I-25 tornò quindi a Kwajalein , dove arrivò l'11 gennaio 1942 per fare rifornimento ed essere revisionato.
L' I-25 ha lasciato l'atollo di Kwajalein nelle Isole Marshall il 5 febbraio per il suo prossimo pattugliamento operativo nel Pacifico meridionale . Gli ordini di Tagami erano di perlustrare i porti australiani di Sydney , Melbourne e Hobart , poi i porti neozelandesi di Wellington e Auckland .
L' I-25 ha viaggiato in superficie per nove giorni, ma quando si è avvicinato alla costa australiana ha viaggiato in superficie solo con il favore della notte.
Sabato 14 febbraio, la I-25 era a poche miglia dalla costa vicino a Sydney. I proiettori di Sydney erano chiaramente visibili dal ponte I-25 . Tagami ha poi preso la I-25 in una posizione a 190 km (100 miglia nautiche) a sud-est di Sydney.
Diversi giorni di forti mareggiate hanno impedito il lancio immediato dell'idrovolante Yokosuka E14Y "Glen". Rimanevano sommersi durante il giorno e salivano in superficie di notte. Infine, martedì 17 febbraio, il maresciallo Nobuo Fujita è decollato dal "Glen" per un volo di ricognizione sul porto di Sydney per ispezionare la base aerea di Sydney. Alle 7:30, Fujita era tornato sulla I-25 e aveva smontato il "Glen" per riporlo nell'hangar a tenuta stagna. Il capitano Tagami ha quindi puntato la I-25 verso sud in superficie a 26 km/h (14 nodi ). A mezzogiorno di mercoledì 18 febbraio, erano quasi 740 km (400 miglia nautiche) a sud-est di Sydney e si stavano ancora dirigendo a sud.
La loro missione successiva era condurre un volo simile su Melbourne. Tagami decise di lanciare l'aereo da Cape Wickham , all'estremità settentrionale di King Island , all'estremità occidentale dello Stretto di Bass , all'incirca a metà strada tra Victoria e la Tasmania . L'idrovolante è stato lanciato il 26 febbraio per il suo volo di ricognizione a Melbourne sopra Port Phillip Bay .
Il prossimo volo di ricognizione di Fujita in Australia fu il 1 marzo, sopra Hobart. La I-25 si diresse poi verso la Nuova Zelanda, dove Fujita fece un altro volo di ricognizione su Wellington l'8 marzo. Fujita ha poi sorvolato Auckland il 13 marzo, seguito dalle Fiji il 17 marzo.
L' I-25 è tornato alla sua base a Kwajalein il 31 marzo e poi è andato a Yokosuka per essere riabilitato. L' I-25 si trovava nel bacino di carenaggio numero 5 Yokosuka il 18 aprile 1942, quando uno dei bombardieri nordamericani B-25 Mitchell di Doolittle Raid danneggiò le portaerei giapponesi RYUHO nell'adiacente bacino di carenaggio numero 4 .
In viaggio verso le Isole Aleutine per una terza pattuglia di guerra al largo della costa occidentale del Nord America, l'idrovolante I-25 "Glen" ha sorvolato le installazioni militari statunitensi sull'isola di Kodiak. . La vedetta del 21 maggio 1942 era in preparazione per la deviazione nord della battaglia di Midway .
Poco dopo la mezzanotte del 20 giugno 1942, l' I-25 silurò il mercantile canadese SS Fort Camosun al largo della costa di Washington . Il mercantile si stava dirigendo verso l'Inghilterra con un carico di materiale bellico tra cui zinco , piombo e compensato . Un siluro colpito la porta laterale di sotto del ponte e allagato il 2 ° e 3 ° detiene della nave da carico. Le corvette canadesi Quesnel ed Edmundston hanno raggiunto il mercantile colpito dopo l'alba e hanno soccorso l'equipaggio delle scialuppe di salvataggio. Il Fort Camosun fu rimorchiato a Puget Sound per essere riparato, e in seguito sopravvisse a un secondo attacco con siluri da parte della I-27 nel Golfo di Aden nell'autunno del 1943.
La sera del 21 giugno 1942, la I-25 seguì una flotta di pescherecci per evitare i campi minati vicino alla foce del fiume Columbia in Oregon . L' I-25 ha sparato diciassette proiettili da 14 cm (5,5 pollici) a Russell Battery , una piccola installazione dell'esercito costiero all'interno di Fort Stevens , che è stata successivamente dismessa. Fort Stevens era equipaggiato con due obsoleti cannoni da 10 pollici, alcuni mortai da 12 pollici, cannoni da campo da 75 mm, mitragliatrici calibro .50, nonché proiettori associati, posti di osservazione e radar segreti. . Il danno è stato minimo. In effetti, gli unici oggetti importanti danneggiati sul forte furono un muro per la fermata del baseball e alcune linee elettriche e telefoniche.
Il fuoco di proiettili in arrivo ha avuto un effetto altamente stimolante sul personale della Russell Battery. Gli uomini sono saltati giù dal letto, schiantandosi contro oggetti al buio - accendere una luce sarebbe impensabile - mentre si precipitavano in mutande verso le postazioni di combattimento.
"Sembrava che fossimo all'inferno", ha detto in seguito allo storico Bert Webber il comandante della batteria, il capitano Jack R. Wood . "Ma eravamo pronti a contrattaccare in pochi minuti".
Ma quando gli artiglieri chiesero il permesso di aprire il fuoco, fu fermamente rifiutato. Ciò è in parte dovuto al fatto che l'ubicazione del sommergibile è rimasta incerta a causa delle difficoltà nel valutare i rapporti provenienti da diversi punti di osservazione; dopotutto era a 10 miglia dalla costa. Inoltre, le autorità in seguito hanno affermato di voler evitare di rivelare la posizione delle loro armi a quella che credevano fosse una missione di ricognizione. Il sottomarino potrebbe anche essere stato fuori dalla portata dell'artiglieria della batteria Russell; il meccanismo utilizzato con gli obsoleti cannoni da 10 pollici ne limitava la corsa verso l'alto, limitando la loro portata effettiva a meno di 10 miglia. Se i cannoni aprissero il fuoco, il sottomarino potrebbe segnalare a Tokyo che una flotta di navi di superficie potrebbe semplicemente avvicinarsi a 10 miglia dalla costa e colpire impunemente la batteria di Russell, per poi proseguire verso il fiume Columbia - dove, tra l'altro obiettivi preziosi, a monte di Portland , l' Oregon Shipbuilding Corporation , uno dei cantieri navali di Henry Kaiser, lanciava navi Liberty al ritmo di più di una alla settimana. La marina ovviamente non poteva correre alcun rischio in questo senso.
Alla fine, la Russell Battery è rimasta ferma e ha preso il controllo - 17 colpi in totale - senza un solo fuoco di risposta. Questo è stato un punto di svolta per l'artiglieria costiera americana, e la mancanza di risposta ha indotto una rivalutazione degli uomini e dell'artiglieria assegnati alla difesa costiera.
Dopo i suoi voli di osservazione di successo durante la seconda e la terza pattuglia, il maresciallo Nubuo Fujita è stato specificamente selezionato per una speciale missione di bombardamento incendiario per creare incendi in Nord America. L' I-25 partì da Yokosuka il 15 agosto 1942 con sei bombe incendiarie da 76 kg. Il 9 settembre, l'equipaggio schierò di nuovo il "Glen", che sganciò due bombe sulla foresta vicino a Brookings , nell'Oregon. Questo attacco di un aereo nemico fu in seguito chiamato attacco aereo Lookout ("Lookout Air Raid"), e fu l'unica volta che gli Stati Uniti continentali furono bombardati da aerei nemici e la seconda terraferma ad essere bombardata come tale in tempo di guerra, dopo il bombardamento di Porto olandese di Unalaska , Alaska .
La missione del maresciallo Fujita era stata quella di appiccare incendi boschivi sulla costa. All'epoca, gli incendi di Tillamook del 1933 e del 1939 erano ben noti, così come la distruzione della città di Bandon , nell'Oregon, da parte di un piccolo incendio boschivo incontrollato nel 1936. Infatti, se i venti fossero stati abbastanza forti da alimentare grandi incendi boschivi in scala, la luce "Glen" potrebbe aver faticato a navigare in caso di maltempo. Poco dopo che l'idrovolante "Glen" è atterrato ed è stato smontato per lo stoccaggio, l' I-25 è stato bombardato nella posizione geografica di 42 ° 22 N, 125 ° 12 ′ W da un Lockheed Hudson A-29 dell'esercito americano pilotato dal capitano Jean H. Daugherty di McChord Field vicino a Tacoma , Washington. L'Hudson trasportava bombe da demolizione multiuso da 140 kg con razzi ritardati anziché cariche di profondità . Le bombe provocarono lievi danni, ma la pronta reazione di un cutter della guardia costiera e altri tre si erano arresi sulla I-25 più attenta in un secondo bombardamento il 29 settembre 1942. L'idrovolante "Glen" fu assemblato e lanciato in pre -oscurità dell'alba prendendo come riferimento il faro di Capo Bianco . L'aereo è stato sentito alle 5:22 da una squadra di lavoro al punto di osservazione Grassy Knob , 7 miglia a est di Port Orford , Oregon; ma le squadre di fuoco della stazione Gold Beach Ranger non sono riuscite a trovare alcuna traccia delle due bombe incendiarie sganciate. L'idrovolante "Glen" fu nuovamente recuperato, ma l' I-25 decise di non rischiare un terzo volo con le due bombe incendiarie rimaste. Il capitano Tagami ha preso la I-25 per riposare "sul fondo [del porto di Port Orford] fino al tramonto".
Alle 4:15 del mattino del 4 ottobre 1942, l' I-25 silurò la petroliera Camden da 6.706 tonnellate in rotta da San Pedro , California , a Puget Sound con un carico di 76.000 barili (12.100 m3) di benzina. La petroliera danneggiata è stata rimorchiata alla foce del fiume Columbia. Quando il suo pescaggio si dimostrò troppo grande per raggiungere le strutture di riparazione a Portland, nell'Oregon, fu organizzato un altro rimorchio a Puget Sound ; ma la petroliera fu distrutta il 10 ottobre da un incendio di origine sconosciuta durante il secondo rimorchio.
La sera del 5 ottobre 1942, l' I-25 silurò la petroliera Larry Doheny della Richfield Oil Company , che affondò il giorno successivo. Il carico di 66.000 barili (10.500 m3) di petrolio è stato perso insieme a 2 membri dell'equipaggio della petroliera e 4 membri della Guardia armata della Marina degli Stati Uniti . I sopravvissuti hanno raggiunto Port Orford, Oregon, la sera del 6 ottobre.
Due sottomarini furono avvistati l'11 ottobre 1942 a circa 1.300 km al largo della costa di Washington mentre l' I-25 tornava in Giappone. L' I-25 lanciò il suo ultimo siluro contro il sottomarino di testa, che affondò in 20 secondi senza che nessuno se ne accorgesse. L' I-25 affermava di aver affondato un sommergibile statunitense, ma il sommergibile era in realtà un sommergibile sovietico della classe Leninets : l' L-16 che navigava con l' L-15 in rotta da Vladivostok al canale da Panama via Unalaska, Alaska e San Francesco . Il compagno del fotografo capo della Marina degli Stati Uniti Sergi Andreevich Mihailoff , di Arcadia , California , era a bordo dell'L-16 come ufficiale di collegamento e interprete, e fu ucciso insieme al resto dell'equipaggio del sottomarino. La Marina degli Stati Uniti al confine marittimo occidentale ha negato la perdita di qualsiasi sottomarino e ha trattenuto le informazioni sulla perdita sovietica perché, all'epoca, l'Unione Sovietica era ufficialmente neutrale nella guerra tra il Giappone e gli Stati Uniti.
La petroliera SS HM Storey trasportava olio combustibile da Noumea , Nuova Caledonia , nell'Oceano Pacifico meridionale , a Los Angeles . Il 17 maggio 1943, l' I-25 silurò e sparò proiettili contro la nave. L'attacco ha ucciso due membri dell'equipaggio; 63 di loro raggiunsero le scialuppe di salvataggio della nave prima che affondasse. Il cacciatorpediniere americano USS Fletcher ha salvato l'equipaggio nelle scialuppe di salvataggio e li ha portati a Port Vila a Efate , un'isola a Vanuatu , nel Pacifico meridionale.
L' I-25 fu affondato meno di un anno dopo da uno o più dei cacciatorpediniere USS Ellet , USS Patterson , USS Wadsworth o USS Saufley che parteciparono a una serie di scontri navali da fine agosto a metà settembre 1943 al largo delle Nuove Ebridi. Isole , circa 240 km) a nord-est di Espiritu Santo . Non è ancora chiaro quale nave americana abbia affondato l' I-25 (o qualsiasi sottomarino della Marina imperiale giapponese nelle vicinanze).