1951 Gran Premio automobilistico francese
1951 Gran Premio di Francia
Circuito di Reims-Gueux
| Numero di giri | 77 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 7.816 km |
| Distanza di corsa | 601.832 km |
| Previsioni del tempo | tempo soleggiato caldo |
|---|---|
| Ricchezza | circa 70.000 spettatori |
| Vincitore |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 3 h 22 min 11 s 0 (velocità media: 178.600 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 25 s 7 (velocità media: 193.120 km / h) |
| Record sul giro di gara |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 27 s 8 (velocità media: 190,376 km / h) |
Il Gran Premio di Francia del 1951 ( XXXVIII ° Gran Premio ACF ), disputato sul circuito di Reims-Gueux il1 ° luglio 1951, è l'undicesimo round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il quarto round del campionato del 1951. Fu anche chiamato il Gran Premio d'Europa del 1951.
Contesto prima del Gran Premio
Il campionato del mondo
Quarto appuntamento del campionato, il Gran Premio ACF, elevato quest'anno al rango di Gran Premio d'Europa, si disputa due settimane dopo il Gran Premio del Belgio , vinto dall'Alfa Romeo del campione del mondo in carica Giuseppe Farina . Prima dell'evento di Reims, il pilota torinese è in testa alla classifica, con due punti di vantaggio sul compagno di squadra e rivale Juan Manuel Fangio , sfortunato nell'evento precedente. Ad oggi imbattute, le celebri Alfetta sono comunque minacciate nella loro supremazia dalla Ferrari 375 F1 , potentissima anche lui nelle mani di Alberto Ascari e Luigi Villoresi che sarà assistito per questa gara dal promettente argentino José Froilán González .
Il circuito
Questo velocissimo tracciato triangolare permette medie di oltre 180 km / he dà il posto d'onore alla potenza dei motori. Con solo tre curve lente, il circuito si svolge nelle pianure cerealicole della Champagne, ma attraversa anche la curva Gueux , dove la pista sfiora case e muri di mattoni.
Le monoposto in competizione
- Alfa Romeo 159 "Factory"
Con una potenza di circa 425 cavalli, le Alfetta sono le monoposto più potenti e veloci in griglia. In cambio, il loro motore a otto cilindri sovralimentato è molto avido, il consumo su un circuito veloce è dell'ordine di un litro e mezzo di metanolo per chilometro. Per l'evento di Reims, nonostante una capacità di trecento litri di carburante, l'Alfa dovrà fare rifornimento tre volte durante la gara. I milanesi stanno entrando qui con i loro tre piloti abituali ( Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio e Consalvo Sanesi ), che saranno affiancati dal veterano italiano Luigi Fagioli , al volante di una monoposto leggermente meno potente, non beneficiando dell'ultimo motore sviluppi.
- Ferrari 375 F1 "Factory"
La Ferrari aveva inizialmente impegnato quattro vetture, solo tre furono inviate a Reims. Alberto Ascari e Luigi Villoresi guidano le loro solite vetture, mentre Piero Taruffi , lievemente ammalato, è stato giudicato non idoneo da Enzo Ferrari ! Il pilota argentino José Froilán González è stato invitato a guidare la terza monoposto ufficiale. La potenza del V12 aspirato nella versione a doppia accensione è stimata in 380 cavalli. Leggermente più lente delle Alfa Romeo, sono comunque formidabili concorrenti delle Alfa Romeo, grazie al minor consumo di carburante e al miglior equilibrio in condizioni di gara. Con un'autonomia di oltre trecento chilometri, le Ferrari dovranno fare una sola sosta per il rifornimento durante la gara. Fino ad allora equipaggiate con pneumatici Pirelli , le Ferrari ufficiali utilizzano pneumatici Englebert a Reims .
Presenti anche due Ferrari britanniche private: un vecchio compressore 125 allineato da Peter Whitehead , e il 375 F1 Thinwall di Tony Vandervell, che sarà condiviso da Reg Parnell e Brian Shawe-Taylor .
- Simca-Gordini "Factory"
Amédée Gordini ha inserito quattro vetture: tre T15 per i “Moschettieri” Maurice Trintignant , Robert Manzon e André Simon , oltre a un ex T11 per suo figlio Aldo , che qui fa il suo debutto in campionato. Di potenza molto modesta (il piccolo 4 cilindri con un solo compressore sviluppa circa 150 cavalli), queste monoposto sono ormai totalmente surclassate dalle concorrenti sui circuiti veloci. Difficile che si ripeta la prestazione dell'anno precedente (quarto posto meritevole per Manzon favorito da un alto tasso di abbandono), la competizione è nettamente progredita mentre le piccole vetture francesi sono ben lontane dal beneficiare di una preparazione perfetta., Mancanza di mezzi.
- Maserati 4CLT
Enrico Platé ha portato due vecchi 4CLT-48 per Harry Schell ed Emmanuel de Graffenried , mentre il pilota argentino Onofre Marimon fa il suo debutto su una Maserati Milano . Anche il principe Bira e il suo personale 4CLT-48 erano attesi , ma il pilota thailandese alla fine si arrese.
- Talbot-Lago T26C
Anche se ufficialmente assente, Talbot è ancora una volta il marchio più rappresentato, con sette monoposto iscritte. Sebbene in gran parte dominato al potere dalle monoposto italiane, il T26C può comunque sperare in un risultato onorevole in questo lungo evento, grazie alla loro affidabilità e costanza. Tra le più preparate troviamo le due monoposto iscritte da Louis Rosier , affiancate dal monegasco Louis Chiron per questa gara.
Corridori registrati
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Titoli di studio
Le qualifiche si svolgono venerdì e sabato, in un caldo opprimente. Alberto Ascari ( Ferrari ) è stato il più veloce nel primo giorno di test, ma il giorno successivo le Alfa Romeo hanno sfruttato appieno la loro potenza superiore e Juan Manuel Fangio ha conquistato ancora una volta la pole position con un giro in 2 min 25 s 7 (a più di 193 km / h di media), quasi due secondi davanti al compagno di squadra Giuseppe Farina . Ascari resta il più veloce dei piloti Ferrari, terzo davanti al compagno di squadra Luigi Villoresi . Quanto alle Talbots , ormai ampiamente surclassate dalle monoposto italiane, sono guidate dal veterano Louis Chiron , il più veloce dei piloti privati, che si piazza in terza fila, a soli diciotto secondi dal miglior tempo.
Arrivati in ritardo sabato, un'ora e mezza prima della fine dell'ultima sessione, la Simca-Gordini non ha girato molto; con sorpresa di tutti, il debuttante Aldo Gordini ha dimostrato di essere veloce quanto piloti esperti come Maurice Trintignant . Restituendo tre secondi al chilometro alle Alfa Romeo e alle Ferrari, queste vetture non possono sperare di unirsi alla lotta per i posti d'onore.
| Pos. | n o | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2 min 25 s 7 | |
| 2 | 2 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2 min 27 s 4 | + 1 s 7 |
| 3 | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 2 min 28 s 1 | + 2 s 4 |
| 4 | 10 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2:28:05 | + 2 s 8 |
| 5 | 6 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 2:28:09 | + 3 s 2 |
| 6 | 14 | José Froilán González | Ferrari | 2:30 min 8 | + 5 s 1 |
| 7 | 8 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 2 min 33 s 1 | + 7 s 4 |
| 8 | 42 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 2 min 43 s 7 | + 18 s 0 |
| 9 | 26 | Reg Parnell | Ferrari | 2 min 44 s 0 | + 18 s 3 |
| 10 | 38 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2 min 44 s 8 | + 19 s 1 |
| 11 | 46 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 min 45 s 7 | + 20 s 0 |
| 12 | 28 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 2 min 46 s 6 | + 20 s 9 |
| 13 | 40 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 min 48 s 0 | + 22 s 3 |
| 14 | 44 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 2 min 49 s 6 | + 23 s 9 |
| 15 | 50 | Onofre Marimon | Maserati | 2:49:08 | + 24 s 1 |
| 16 | 18 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 min 50 s 1 | + 24 secondi 4 |
| 17 | 36 | Aldo gordini | Simca-Gordini | 2 min 50 s 3 | + 24 s 6 |
| 18 | 32 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 2 min 50 s 3 | + 24 s 6 |
| 19 | 48 | Guy Mayoress | Talbot-Lago | 2:58:04 | + 32 s 7 |
| 20 | 24 | Peter Whitehead | Ferrari | Non c'è tempo | - |
| 21 | 34 | Andre simon | Simca-Gordini | Non c'è tempo | - |
| 22 | 20 | Harry schell | Maserati | Non c'è tempo | - |
| 23 | 30 | Robert manzon | Simca-Gordini | Non c'è tempo | - |
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 a riga | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|
Ascari Ferrari 2 min 28 s 1 |
Farina Alfa Romeo 2 min 27 s 4 |
Fangio Alfa Romeo 2 min 25 s 7 |
|||
| 2 e linea | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Sanesi Alfa Romeo 2 min 28 s 9 |
Villoresi Ferrari 2 min 28 s 5 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Chirone Talbot-Lago 2 min 43 secondi 7 |
Fagioli Alfa Romeo 2 min 33 s 1 |
González Ferrari 2 min 30 s 8 |
|||
| 4 ° linea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Étancelin Talbot-Lago 2 min 44 secondi 8 |
Parnell Ferrari 2 min 44 s 0 |
||||
| 5 ° linea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Rosier Talbot-Lago 2 min 48 s 0 |
Claes Talbot-Lago 2 min 46 s 6 |
Cabantous Talbot-Lago 2 min 45 s 7 |
|||
| 6 th linea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Marimon Maserati 2 min 49 s 8 |
Chaboud Talbot-Lago 2 min 49 s 6 |
||||
| 7 ° linea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Trintignant Simca-Gordini 2 min 50 s 3 |
Gordini Simca-Gordini 2 min 50 s 3 |
Maserati Graffenried 2 min 50 s 1 |
|||
| 8 ° linea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Whitehead Ferrari Non c'è tempo |
Sindaco Talbot-Lago 2 min 58 s 4 |
||||
| 9 ° linea | Pos. 23 | Pos. 22 | Pos. 21 | ||
|
Manzon Simca-Gordini Non c'è tempo |
Schell Maserati Non c'è tempo |
Simon Simca-Gordini Non c'è tempo |
Corso della gara
Su questa distanza di oltre seicento chilometri, le Alfa Romeo dovranno fare rifornimento tre volte, contro una volta per le Ferrari , mentre i Talbots non dovranno fermarsi a priori. 70.000 spettatori assistono alla gara, che si disputerà con tempo caldo e soleggiato.
In pole position , Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) prende il comando davanti alle Ferrari di Alberto Ascari e Luigi Villoresi , mentre Giuseppe Farina (qualificato in prima fila sulla sua Alfetta) ha perso completamente il volo, avendo fatto troppa cera al suo pneumatici. Nel corso del primo giro Ascari ha preso il comando ed è rientrato ai box già diversi passi davanti a Fangio e Villoresi. Seguono Consalvo Sanesi (Alfa Romeo) e José Froilán González sulla terza Ferrari, mentre Farina, sesta, ha già recuperato alcune posizioni. Il campione del mondo gira a ritmi altissimi in partenza di gara: al quarto giro supera González e Sanesi (vittima di problemi magnetici) e torna presto nel gruppo di testa, avendo battuto per due volte il record per torre. Ascari è ancora in testa, ma presto avrà problemi ai freni, cedendo il primo posto a Fangio al nono giro, mentre Farina ha la meglio su Villoresi per la conquista del terzo posto. Fangio rimarrà in testa solo per pochi chilometri, handicappato da problemi di accensione. Dopo un breve pit stop, Ascari è ripartito in quinta posizione, ma al giro successivo si è ritirato, con il cambio rotto. È dunque Farina, autrice di una strepitosa rimonta, ad occupare il primo posto, già sette secondi di vantaggio su Villoresi, e quasi venti su Fangio, il cui motore è sempre più ratatouille. Il pilota argentino dovrà presto fare un lunghissimo pit stop per far sostituire i magneti. In testa, liberato dai suoi avversari più pericolosi, il campione del mondo prosegue a ritmo vertiginoso, migliorando il record cinque volte tra l'undicesimo e il diciottesimo round! Il suo vantaggio sulla migliore Ferrari è ora di oltre un minuto, poiché il veterano Luigi Fagioli , dopo un prudente inizio di gara sulla sua Alfetta, si trova ora al terzo posto, dopo aver superato la Ferrari di González al sedicesimo giro. Villoresi sembrava in difficoltà, è stato superato in rapida successione da Fagioli e González. Al giro successivo, il pilota argentino, che ha effettuato la sua prima gara con la Ferrari, ha ottenuto il secondo posto. Il primo quarto di gara è passato, ed è Fagioli il primo a fare rifornimento.
Siamo all'inizio del venticinquesimo giro, e Fangio è ancora fermo per problemi di accensione, dopo un secondo stop. Guidotti , il direttore sportivo, ordina quindi a Fagioli di consegnare la sua vettura al pilota argentino; a serbatoio pieno, Fangio è ripartito in quarta posizione, dietro alle Ferrari di González e Villoresi, con Farina che balza in avanti. Era a più di due minuti dal leader e sembrava insormontabile, ma Fangio ha fatto di tutto per colmare il divario e, nonostante una macchina piena di benzina, era praticamente sul passo per il record sul giro. Farina ha fatto il suo primo rifornimento dopo ventisette giri, aveva ancora un comodo vantaggio su González e Villoresi quando è uscito dai box. La rimonta di Fangio è stata sbalorditiva: non esitando ad utilizzare più della larghezza della pista, ha subito ridotto il suo distacco sulle Ferrari; al trentaduesimo giro ha battuto il record sul giro a oltre 190 km / he due giri dopo ha superato Villoresi.
All'inizio del trentacinquesimo giro, González ha fatto rifornimento, ma nonostante il suo straordinario inizio di gara, ha dovuto cedere il volante ad Ascari. Intanto è passato Fangio, ora secondo a circa un minuto e mezzo dal compagno di squadra Farina. Villoresi, quarto, ha fatto la sua sosta poco dopo; ha rallentato notevolmente, la sua Ferrari emetteva un inquietante fumo bianco. Poco dopo la metà del percorso, Fangio ha accorciato ulteriormente il gap sul compagno di squadra Farina, guadagnando due secondi sul giro. I due piloti Alfa Romeo hanno fatto il secondo rifornimento poco dopo, sono state sostituite anche le gomme posteriori, Ascari ha approfittato della sosta di Fangio per conquistare il secondo posto. Farina è ancora in testa, ma al giro successivo deve fermarsi di nuovo, la gomma anteriore sinistra è scoppiata. È stato allora che ha compromesso ogni possibilità di vittoria: infastidito dall'incidente, ha superato la sua posizione. Il regolamento lo obbliga a spingere indietro la sua macchina e quando finalmente sostituiamo la ruota sono andati persi tre minuti!
La gara si gioca ora tra Ascari, ora primo, e Fangio. Quest'ultimo è molto più veloce, ma deve comunque fornire un terzo rifornimento. Terzo e quarto, Farina e Villoresi sono troppo in ritardo per la lotta in testa. Fangio ha recuperato rapidamente il ritardo su Ascari, e ha approfittato della breve sosta (regolazione del freno) di quest'ultimo per prendere il comando della gara. Il suo ritmo è ancora molto alto, in dieci giri porta il suo vantaggio a oltre un minuto, sufficiente vantaggio per completare in pace il suo ultimo rifornimento. Ascari non poteva più sperare di raggiungerlo e si assicurava il secondo posto, mentre Farina a sua volta ha avuto problemi di accensione ed è stato successivamente superato da Villoresi e Parnell a fine gara. Autore di una gara che ha tenuto in sospeso ed entusiasta il pubblico di Reims, Fangio conquista una vittoria inaspettata al volante della vettura di Fagioli, al termine di una corsa all'inseguimento mozzafiato. In questa occasione ha preso il comando del mondiale, un punto davanti al compagno di squadra Farina, solo quinto in gara per problemi di foratura e accensione. Per Luigi Fagioli (finalmente ripartito con la vettura di Fangio con un ritardo di oltre venti giri!), Questa vittoria condivisa è la prima del campionato. Tuttavia, seccato per aver dovuto rinunciare alla sua vettura e ridotto al ruolo di fioretto, il veterano italiano lascerà immediatamente la squadra, e non apparirà più in Formula 1.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, quinto, decimo, ventesimo, quarantesimo, cinquantesimo e sessantesimo giro.
Dopo 1 turno
|
| Dopo 5 giri |
Dopo 10 giri
|
Dopo 20 giri
|
Dopo 30 giri
|
Dopo 40 giri
|
Dopo 50 giri
|
Dopo 60 giri
|
Classifica gara
| Pos | No | Pilota | Stabile | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |
Luigi Fagioli Juan Manuel Fangio |
Alfa Romeo | 77 | 3 h 22 min 11 s 0 | 7 |
4 5 |
| 2 | 14 |
José Froilán González Alberto Ascari |
Ferrari | 77 | 3 h 23 min 09 s 2 (+ 58 s 2) | 6 |
3 3 |
| 3 | 10 | Luigi Villoresi | Ferrari | 74 | 3 h 23 min 28 s 5 (+ 3 giri) | 4 | 4 |
| 4 | 26 | Reg Parnell | Ferrari | 73 | 3 h 22 min 48 s 5 (+ 4 giri) | 9 | 3 |
| 5 | 2 | Nino Farina | Alfa Romeo | 73 | 3 h 23 min 51 s 5 (+ 4 giri) | 2 | 2 |
| 6 | 42 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 71 | 3 h 23 min 29 s 0 (+ 6 giri) | 8 | |
| 7 | 46 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 71 | 3 h 24 min 48 s 2 (+ 6 giri) | 11 | |
| 8 | 44 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 69 | 3 h 22 min 19 s 6 (+ 8 giri) | 14 | |
| 9 | 48 | Guy Mayoress | Talbot-Lago | 66 | 3 h 24 min 58 s 9 (+ 11 giri) | 19 | |
| 10 | 6 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 58 | 3 h 22 min 30 s 0 (+ 19 giri) | 5 | |
| 11 | 4 |
Juan Manuel Fangio Luigi Fagioli |
Alfa Romeo | 55 | 3 h 22 min 29 s 3 (+ 22 giri) | 1 | |
| Abd. | 28 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 54 | Incidente | 12 | |
| Abd. | 40 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 43 | Trasmissione | 13 | |
| Abd. | 38 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 37 | Motore | 10 | |
| Abd. | 36 | Aldo gordini | Simca - Gordini | 27 | Motore | 17 | |
| Abd. | 20 | Harry schell | Maserati | 23 | Surriscaldamento del motore | 22 | |
| Abd. | 32 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 11 | Motore | 18 | |
| Abd. | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 10 | Riduttore | 3 | |
| Abd. | 34 | Andre simon | Simca - Gordini | 7 | Motore | 21 | |
| Abd. | 30 | Robert manzon | Simca - Gordini | 3 | Motore | 23 | |
| Abd. | 50 | Onofre Marimon | Maserati - Milano | 2 | Motore | 15 | |
| Abd. | 18 | Toulo de Graffenried | Maserati | 1 | Trasmissione | 16 | |
| Abd. | 24 | Peter Whitehead | Ferrari | 1 | Motore | 20 |
Leggenda:
- Abd. = Abbandono
Pole position e record sul giro
- Pole position : Juan Manuel Fangio in 2 min 25 s 7 (velocità media: 193.120 km / h ). Tempo raggiunto durante la seconda giornata di test.
- Miglior giro in gara : Juan Manuel Fangio in 2 min 27 s 8 (velocità media: 190,376 km / h ) al trentaduesimo giro.
Il record sul giro è stato migliorato di dieci volte nel corso della manifestazione, rivelando l'intensità della lotta in testa tra Fangio, Ascari e Farina.
Avanzamento del record sul giro- secondo giro: Juan Manuel Fangio in 2 min 31 s 1 (velocità media: 186,218 km / h )
- quinto giro: Alberto Ascari in 2 min 30 s 8 (velocità media: 186,589 km / h )
- sesto giro: Giuseppe Farina in 2 min 30 s 7 (velocità media: 186,713 km / h )
- ottavo giro: Giuseppe Farina in 2 min 29 s 5 (velocità media: 188,211 km / h )
- undicesimo giro: Giuseppe Farina in 2 min 29 s 3 (velocità media: 188,463 km / h )
- dodicesimo giro: Giuseppe Farina in 2 min 29 s 1 (velocità media: 188,716 km / h )
- quindicesimo giro: Giuseppe Farina in 2 min 29 s 0 (velocità media: 188,716 km / h )
- diciassettesimo giro: Giuseppe Farina in 2 min 28 s 9 (velocità media: 188.970 km / h )
- diciottesimo giro: Giuseppe Farina in 2 min 28 s 4 (velocità media: 189,606 km / h )
- trentaduesimo giro: Juan Manuel Fangio in 2 min 27 s 8 (velocità media: 190,376 km / h )
Tour in testa
- Alberto Ascari : 14 giri (1-8 / 45-50)
- Juan Manuel Fangio : 28 giri (9 / 51-77)
- Giuseppe Farina : 35 giri (10-44)
Classifica generale a fine gara
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUTTI |
Ottimo |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 15 | 9 * | - | 1 * | 5 * | ||||
| 2 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 14 | 4 | - | 8 | 2 | ||||
| 3 | Lee wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | ||||
| Alberto Ascari | Ferrari | 9 | - | - | 6 | 3 | |||||
| 5 | Luigi Villoresi | Ferrari | 8 | - | - | 4 | 4 | ||||
| 6 | Piero Taruffi | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | ||||
| Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | |||||
| 8 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 4 | - | - | - | 4 | ||||
| 9 | José Froilán González | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | ||||
| Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 3 | 3 | - | - | - | |||||
| Andy Linden | Sherman | 3 | - | 3 | - | - | |||||
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | |||||
| Reg Parnell | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | |||||
| 14 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | ||||
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | |||||
| Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 | 2 | - | - | - | |||||
| Bobby ball | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | |||||
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - |
- assegnazione di punti: 8, 6, 4, 3, 2 rispettivamente ai primi cinque di ogni evento e 1 punto aggiuntivo per il pilota che ha completato il giro più veloce in gara (indicato da un asterisco)
- Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi condivisi. Jack McGrath e Manny Ayulo ottengono due punti ciascuno per il loro terzo posto a Indianapolis, Luigi Fagioli e Juan Manuel Fangio ottengono quattro punti ciascuno per la loro vittoria in Francia, José Froilán González e Alberto Ascari ottengono tre punti ciascuno per il loro secondo posto in Francia.
Da notare
- 1 a vittoria e ultima partecipazione al Mondiale per Luigi Fagioli .
- 5 ° vittoria mondiale per Juan Manuel Fangio .
- 4 ° tripletta del mondiale a Juan Manuel Fangio .
- 9 ° vittoria nel Campionato del Mondo per l' Alfa Romeo costruttore.
- 9 ° vittoria nel Campionato del Mondo per l' Alfa Romeo come motore.
- Auto in co-pilota:
- n ° 8: Luigi Fagioli (24 giri) e Juan Manuel Fangio (53 giri). Hanno condiviso gli 8 punti per la vittoria, con Fangio che ha anche segnato un punto per il suo record sul giro in gara stabilito su questa vettura.
- n ° 14: José Froilán González (34 giri) e Alberto Ascari (43 giri). Essi condividono i 6 punti del 2 E invece.
- n ° 24: Juan Manuel Fangio (15 giri) e Luigi Fagioli (40 giri).
Note e riferimenti
- (it) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - gran maestro del motore da corsa , Haynes Publishing,1999, 208 p. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (a) Peter Higham , Formula 1 Car by Car dal 1950 al 1959 , Evro Publishing2020, 304 p. ( ISBN 978-1-910505-44-1 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier squadra une , Éditions Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Peter Abeillon " The Talbot race " Auto Passion , n . 32,Febbraio 1990
- (a) Mike Lang , volume Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group diciannove ottantuno, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Rivista L'Automobile n ° 64 - Agosto 1951
- Edmond Cohin , La storia delle corse automobilistiche , Éditions Larivière,1982, 882 p.