1954 Gran Premio automobilistico argentino
Gran Premio d'Argentina 1954
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Numero di giri | 87 (3 ore di corsa) |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 3.912 km |
| Distanza di corsa | 340.344 km |
| Previsioni del tempo | tempo nuvoloso, pista asciutta in partenza, forti rovesci durante la manifestazione |
|---|---|
| Ricchezza | circa 300.000 spettatori |
| Vincitore |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 h 0 min 55 s 8 (velocità media: 112,865 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Giuseppe Farina , Ferrari , 1 min 44 s 8 (velocità media: 134,382 km / h) |
| Record sul giro di gara |
José Froilán González , Ferrari , 1 min 48 s 2 (velocità media: 130,159 km / h) |
Il Gran Premio d'Argentina 1954 ( II ° Gran Premio de la Republica Argentina ), disputato sul circuito Oscar Alfredo Galvez il17 gennaio 1954, è il trentatreesimo round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il primo round del campionato del 1954.
Contesto prima del Gran Premio
Il campionato del mondo
Il 1954 vede l'ingresso in scena della nuova formula 1 ( motore 2500 cm 3 atmosferico o 750 cm 3 sovralimentato, carburante gratis), che sostituisce la vecchia formula ( motore 4500 cm 3 atmosferico o 1500 cm 3 sovralimentato) in vigore dal 1948 al 1953 ma cadde in disuso nel 1952, dopo che il campionato del mondo aveva vissuto due stagioni di transizione secondo il regolamento di formula 2 (2000 cm 3 ).
A parte la cilindrata, il nuovo regolamento F1 è molto vicino alla defunta F2, e ad inizio stagione i team ufficiali Ferrari , Gordini e Maserati utilizzeranno monoposto derivate da quelle della stagione precedente, con cilindrata aumentata a 2.5 litri. Maserati ha portato anche due esemplari della sua nuova 250F , unica novità in griglia. I team Lancia e Mercedes-Benz , che fanno il loro ritorno nel Gran Premio di questa stagione, non sono in grado di schierare le loro nuove vetture, attualmente in fase di sviluppo. I produttori britannici hanno trascurato l'evento argentino.
Il campione del mondo in carica Alberto Ascari ha lasciato la Ferrari per difendere i colori Lancia e dovrà attendere qualche mese per avere la sua vettura. Il suo secondo classificato, Juan Manuel Fangio , ha firmato con la Mercedes, che ha pianificato di far debuttare la sua nuova vettura al Gran Premio di Francia . Grazie ai buoni rapporti con la famiglia Orsi, il campione argentino può comunque avere una Maserati ufficiale per l'inizio della stagione. Giuseppe Farina e Mike Hawthorn hanno rinnovato i loro contratti con la Ferrari, supportati da José Froilán González che torna in Scuderia dopo due stagioni alla Maserati.
Il circuito
Per il secondo anno consecutivo, l'Autodrome du 17 ottobreospita il round inaugurale del campionato del mondo. Tra le sei configurazioni possibili, è ancora una volta il percorso numero 2, di 3.912 metri, che è stato selezionato. Questo circuito tortuoso è il più lento del campionato, favorendo vetture agili con una buona trazione. Molto moderno, permette agli spettatori sugli spalti di avere una panoramica della pista. Nel 1953 Alberto Ascari e la sua Ferrari 500 avevano chiaramente dominato la corsa, conquistando la vittoria a una media di 125,7 km / h.
Le monoposto in competizione
- Ferrari 625 "Factory"
Sul nuovo modello 553, con serbatoi laterali, poco focale, la Scuderia Ferrari iscriveva quattro monoposto 625, derivate dalla 500 F2 , due volte campionessa del mondo. Il motore a 4 cilindri è stato portato a 2,5 litri e sviluppa una potenza di 235 cavalli a 7000 giri all'inizio della stagione, con un peso dell'auto di circa 650 kg a vuoto. Punta di diamante della Scuderia dal 1950, Alberto Ascari e Luigi Villoresi si sono rivolti alla Lancia , ora è Giuseppe Farina a ricoprire il ruolo di primo pilota, affiancato dal giovane britannico Mike Hawthorn e dall'argentino José Froilán González . La quarta vettura è stata affidata all'italiano Umberto Maglioli , vincitore della Targa Florio nel 1953. La fabbrica è affiancata da Louis Rosier , che monta sulla sua solita 500 un motore da 2,5 litri e affida una 625 a Maurice Trintignant .
- Maserati 250F e A6SSG "Factory"
Sono presenti due nuovissime 250F , nelle mani di Juan Manuel Fangio e Onofre Marimon . Con un peso di 630 kg, la 250F è una monoposto con telaio tubolare e ponte De Dion . Il sei cilindri in linea, evoluzione del precedente due litri di Formula 2, sviluppa circa 250 cavalli a 7200 giri nella sua prima versione. È la più potente in campo, ma in questa fase della stagione ha guidato pochissimo e il suo sviluppo è tutt'altro che completo. Gli altri piloti ufficiali ( Luigi Musso e Prince Bira ) hanno vetture della scorsa stagione, A6SSG equipaggiate con il nuovo motore da 2,5 litri. Accanto alle quattro monoposto di serie, sono entrati anche cinque piloti privati A6SSG, tutti spinti dal motore 250F.
- Gordini T16 "Factory"
Con risorse limitate, il team Gordini continua a utilizzare le monoposto di tipo T16, che stanno entrando nella loro terza stagione. Delle tre vetture iscritte, solo quella della Jean Behra è equipaggiata con il nuovo motore da 2,5 litri (sei cilindri, 220 cavalli a 6000 giri). Nonostante il suo peso ridotto (560 kg), il T16 non può sperare di competere con i suoi rivali italiani al di fuori dei circuiti cittadini dove la sua agilità fa miracoli. Maurice Trintignant e Harry Schell sono stati sostituiti da Élie Bayol e Roger Loyer , che guidano T16 da 2,3 litri.
Corridori registrati
Titoli di studio
Le prove libere sono nettamente dominate dalle Ferrari , mentre le due nuove Maserati , il cui sviluppo è tutt'altro che completo, si stanno rivelando molto difficili da padroneggiare su pista asciutta. Inoltre, ci sono problemi con la lubrificazione del motore, poiché l'olio tende a surriscaldarsi. Per migliorare il comportamento della vettura, il team Maserati ha deciso di tagliare due barre del telaio tubolare in modo da renderlo meno rigido. Viene così modificata solo la monoposto di Juan Manuel Fangio e il campione argentino riuscirà nell'ultima sessione ad assicurarsi un posto in prima fila, facendo registrare il terzo tempo a otto decimi di secondo dalla Ferrari di Giuseppe Farina , che ha battuto il compagno di squadra. José Froilán González di un piccolo decimo. Alla guida della terza Ferrari, Mike Hawthorn ha completato la prima fila, con oltre due secondi di ritardo rispetto ai tempi fissati dai compagni di squadra. Per mancanza di ricambi, Onofre Marimon (sesto più veloce nelle prove libere) non potrà avere in gara la nuova Maserati, e prenderà il via al volante di una monoposto della scorsa stagione, dotata però della nuovo motore da 2,5 litri. Il pilota argentino Carlos Menditeguy , che ha fatto segnare il nono tempo con la sua Maserati privata, ha rotto il motore e ha perso la gara.
| Pos. | n o | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1 min 44 s 8 | - |
| 2 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 44 s 9 | + 0 s 1 |
| 3 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 min 45 s 6 | + 0 s 8 |
| 4 | 14 | Mike biancospino | Ferrari | 1 min 47 s 0 | + 2 s 2 |
| 5 | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 47 s 4 | + 2 s 6 |
| 6 | 4 | Onofre Marimon | Maserati | 1 min 47 s 4 | + 2 s 6 |
| 7 | 6 | Luigi Musso | Maserati | 1 min 48 s 2 | + 3 s 4 |
| 8 | 32 | Roberto Mieres | Maserati | 1 min 49 s 0 | + 4 s 2 |
| 9 | 36 | Carlos menditeguy | Maserati | 1 min 49 s 2 | + 4 s 4 |
| 10 | 8 | Principe bira | Maserati | 1 min 49 s 3 | + 4 s 5 |
| 11 | 28 | Harry schell | Maserati | 1 min 50 s 0 | + 5 s 2 |
| 12 | 16 | Umberto Maglioli | Ferrari | 1 min 50 s 2 | + 5 s 4 |
| 13 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 1 min 51 s 0 | + 6 s 2 |
| 14 | 24 | Louis Rosier | Ferrari | 1 min 51 s 6 | + 6 s 8 |
| 15 | 20 | Elie Bayol | Gordini | 1:52 6 | + 7 s 8 |
| 16 | 22 | Roger rent | Gordini | 1:52 6 | + 7 s 8 |
| 17 | 18 | Jean Behra | Gordini | 1 min 53 s 0 | + 8 s 2 |
| 18 | 34 | Jorge Daponte | Maserati | 1:56:07 | + 11 s 9 |
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 a riga | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Biancospino Ferrari 1 min 47 s 0 |
Fangio Maserati 1 min 45 s 6 |
González Ferrari 1 min 44 s 9 |
Farina Ferrari 1 min 44 s 8 |
||||
| 2 e linea | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Posizione vuota |
Marimon Maserati 1 min 47 s 4 |
Ferrari Trintignant 1 min 47 s 4 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Maglioli Ferrari 1 min 50 s 2 |
Schell Maserati 1 min 50 s 0 |
Bira Maserati 1 min 49 s 3 |
Mieres Maserati 1 min 49 s 0 |
||||
| 4 ° linea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Bayol Gordini 1:52 6 |
Ferrari è aumentato 1 min 51 s 6 |
Maserati Graffenried 1 min 51 s 0 |
|||||
| 5 ° linea | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | ||||
|
Daponte Maserati 1 min 56 s 7 |
Behra Gordini 1 min 53 s 0 |
Gordini affitta 1 min 52 s 6 |
- Un posto in seconda fila è rimasto vacante dopo il ritiro tardivo di Luigi Musso , che si è qualificato settimo sulla sua Maserati, motore esploso durante i test.
- Il forfait di Carlos Menditeguy (Maserati), nono più veloce nelle prove libere, ha consentito ai successivi concorrenti di guadagnare un posto sulla griglia di partenza.
Corso della gara
L'inizio della gara è dato sotto un cielo coperto, davanti a trecentomila spettatori. La pista era quindi asciutta e Giuseppe Farina ( Ferrari ) ha preso il comando, trascinando sulle ruote la Maserati di Fangio e le due Ferrari di Mike Hawthorn e José Froilán González . La Maserati sembra molto meno a suo agio delle Ferrari e Fangio fatica a tenere il passo con Farina. Dopo alcuni giri di osservazione, González ha aumentato il ritmo: al quinto giro era terzo, dopo aver superato il compagno di squadra Hawthorn. Tre giri dopo è in seconda posizione, dopo essersi sbarazzato di Fangio e aver battuto il record sul giro a oltre 130 km / h di media. Presto si è unito a Farina, che ha superato al quindicesimo giro, prendendo il comando della gara. Biancospino avendo avuto la meglio anche su Fangio, tre Ferrari occupano ora i primi tre posti e aumentano regolarmente il loro vantaggio sulla prima Maserati.
Dopo trenta giri, le Ferrari, ancora guidate da González, sono più di trenta secondi davanti a Fangio. Improvvisamente, durante il trentaduesimo giro, è iniziata a cadere una forte pioggia, rendendo la pista molto scivolosa. González perde il controllo della sua vettura e esce di pista. È riuscito a ripartire, ma è ricaduto in quarta posizione. Farina è in testa per un breve momento, ma imbarazzata dalla pioggia si ferma subito al suo stand per mettere una visiera al suo casco. Biancospino occupa quindi il primo posto, davanti a Fangio che in queste difficili condizioni è molto più veloce. Due giri dopo, è in testa, dopo aver preso quattro secondi al giro dal giovane britannico! Poco dopo, Hawthorn ha perso anche il controllo della sua Ferrari, ritrovandosi quarto dietro ai compagni di squadra González e Farina.
Poi smette di piovere e la pista si asciuga abbastanza velocemente, dando il vantaggio alla Ferrari. González e Farina mordicchiano rapidamente il loro ritardo e al quarantasettesimo giro riprendono il vantaggio su Fangio. Ma ben presto un acquazzone ancora una volta inzuppa la pista, e il pilota Maserati riacquista ben presto il primo posto. Sempre in quarta posizione, Hawthorn sbanda e ferma il motore. Spinto dagli spettatori ad andarsene, poco dopo è stato squalificato per aiuto esterno. Fangio ha aumentato il suo vantaggio, ma la pioggia si è intensificata, si è fermato ai box al 61 ° giro per montare pneumatici con battistrada più profondo. È partito in terza posizione alle spalle di González e Farina, ma ridurrà rapidamente il suo ritardo: infatti, Nello Ugolini, direttore sportivo della Scuderia Ferrari , ha visto cinque meccanici impegnati attorno alla Maserati di Fangio durante la sua sosta mentre il massimo autorizzato è tre, e ha depositato un denuncia; Convinto della squalifica del campione argentino, ha chiesto ai suoi piloti di ridurre il ritmo, che saranno facilmente superati da Fangio, che al sessantacinquesimo giro trova il comando della gara e prende subito un comodo avanzato.
La pioggia continuava a cadere e Fangio si è presto costruito un minuto di vantaggio. Ha concluso la gara senza preoccuparsi e ha ricevuto un concerto di ovazioni da parte del pubblico quando la bandiera a scacchi è stata abbassata. Farina è seconda di oltre un minuto, González terzo di quasi un giro dietro. Maurice Trintignant , che ha disputato una gara molto regolare sulla Ferrari del team Rosier , ha ottenuto il quarto posto. Élie Bayol , molto meritevole sotto la pioggia, è arrivato quinto sull'unico Gordini sopravvissuto. Nonostante le affermazioni di Ugolini, Fangio viene dichiarato vincitore. Il direttore sportivo della Scuderia Ferrari può protestare agli organizzatori, la sua denuncia viene respinta: ufficialmente sono intervenuti solo tre dei cinque meccanici, decisione che sarà confermata poco dopo dalla commissione sportiva internazionale .
Classifiche intermedie
| Dopo 1 turno |
| Dopo 5 giri |
| Dopo 10 giri |
| Dopo 15 giri |
| Dopo 30 giri |
| Dopo 35 giri |
| Dopo 40 giri |
| Dopo 50 giri |
| Dopo 60 giri |
| Dopo 70 giri |
Classifica gara
| Pos | No | Pilota | auto | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 87 | 3 h 00 min 55 s 8 | 3 | 8 |
| 2 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 87 | 3 h 02 min 14 s 8 (+ 1 min 19 s 0) | 1 | 6 |
| 3 | 12 | José Froilán González | Ferrari | 87 | 3 h 02 min 56 s 8 (+ 2 min 01 s 0) | 2 | 5 |
| 4 | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 86 | 3 h 01 min 40 s 8 (+ 1 giro) | 5 | 3 |
| 5 | 20 | Elie Bayol | Gordini | 85 | 3 h 02 min 45 s 9 (+ 2 giri) | 14 | 2 |
| 6 | 28 | Harry schell | Maserati | 84 | 3 h 02 min 21 s 8 (+ 3 giri) | 10 | |
| 7 | 8 | Principe bira | Maserati | 83 | 3 h 02 min 20 s 8 (+ 4 giri) | 9 | |
| 8 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 83 | 3 h 02 min 41 s 4 (+ 4 giri) | 12 | |
| 9 | 16 | Umberto Maglioli | Ferrari | 82 | 3 h 02 min 05 s 9 (+ 5 giri) | 11 | |
| Dsq. | 18 | Jean Behra | Gordini | 61 | Squalificato | 16 | |
| Dsq. | 14 | Mike biancospino | Ferrari | 52 | Squalificato | 4 | |
| Abd. | 4 | Onofre Marimon | Maserati | 48 | Motore | 6 | |
| Abd. | 32 | Roberto Mieres | Maserati | 37 | Perdita d'olio | 8 | |
| Abd. | 22 | Roger rent | Gordini | 19 | Pressione dell'olio | 15 | |
| Abd. | 34 | Jorge Daponte | Maserati | 19 | Riduttore | 17 | |
| Abd. | 24 | Louis Rosier | Ferrari | 1 | Incidente | 13 | |
| Np. | 6 | Luigi Musso | Maserati | Motore | 7 | ||
| F. | 36 | Carlos menditeguy | Maserati | Motore | - |
Leggenda:
- Abd. = Abbandono - Np. = Non runner - F. = Forfeit
Pole position e record sul giro
- Pole position : Giuseppe Farina in 1 min 44 s 8 (velocità media: 134.382 km / h ).
- Miglior giro in gara : José Froilán González in 1 min 48 s 2 (velocità media: 130,159 km / h ).
Tour in testa
- Giuseppe Farina : 16 giri (1-14 / 63-64)
- José Froilán González : 32 giri (15-32 / 47-58 / 61-62)
- Mike Hawthorn : 2 giri (33-34)
- Juan Manuel Fangio : 37 giri (35-46 / 59-60 / 65-87)
Classifica generale a fine gara
- assegnazione di punti: 8, 6, 4, 3, 2 rispettivamente ai primi cinque di ogni evento e 1 punto aggiuntivo per il pilota che ha completato il giro più veloce in gara (indicato da un asterisco)
- Dei dieci eventi di qualificazione in programma per il Campionato del Mondo del 1954, nove verranno effettivamente disputati, il Gran Premio d'Olanda, in programma 6 giugno, essendo stato annullato.
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TUTTI |
SUI |
Ottimo |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 8 | 8 | |||||||||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 5 | 5 * | |||||||||
| 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
| 5 | Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 |
Da notare
- 8 ° vittoria mondiale per Juan Manuel Fangio .
- 2 ° vittoria nel campionato del mondo per Maserati come produttore.
- 2 ° vittoria nel campionato del mondo per Maserati come un costruttore di motori.
- 1 st punti in Grand Prix per Élie Bayol .
- Mike Hawthorn e Jean Behra sono stati squalificati per aver ricevuto aiuto esterno.
Note e riferimenti
- L'anno automobile 1954-1955 - Editore: Edita SA, Losanna
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Edizioni Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Marimon ha utilizzato una 250F nei test e una A6SSG con un motore 250F in gara (L'anno automobilistico 1954-1955 - editore: Edita SA, Losanna)
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix dal 1945 al 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Pierre Ménard , The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863 p. ( ISBN 2-940125-18-X )
- (it) Mike Lang , Gran Premio di 1 volume , Haynes Publishing Group diciannove ottantuno, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Rivista L'Automobile n ° 94 - Febbraio 1954
- Johnny Rives , Gérard Flocon e Christian Moity , La favolosa storia della formula 1 , Edizioni Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Rivista L'Automobile n ° 96 - Aprile 1954
link esterno
- Risorsa relativa allo sport :