Gran Premio automobilistico svizzero 1954
Gran Premio di Svizzera 1954
Circuito di Bremgarten
| Numero di giri | 66 |
|---|---|
| Lunghezza del circuito | 7.280 km |
| Distanza di corsa | 480.480 km |
| Previsioni del tempo | tempo nuvoloso, pista leggermente bagnata in partenza, prosciugamento durante la manifestazione |
|---|
| Vincitore |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 3 h 0 min 34 s 5 (velocità media: 159.650 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
José Froilán González , Ferrari , 2 min 39 s 5 (velocità media: 164,313 km / h) |
| Record sul giro di gara |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 min 39 s 7 (velocità media: 164,108 km / h) |
Il Gran Premio di Svizzera 1954 ( XIV Grosser Preis der Schweiz ), disputato sul circuito del Bremgarten il22 agosto 1954, è il trentanovesimo round del campionato del mondo di Formula 1 dal 1950 e il settimo round del campionato del 1954.
Contesto prima del Gran Premio
Il campionato del mondo
Il 1954 è il primo anno del nuovo regolamento della Formula 1 (motore 2500 cm 3 aria o 750 cm 3 sovralimentato, fuel free), applicabile a tutti gli eventi del campionato del mondo ad eccezione della 500 miglia di Indianapolis , disputata sotto il vecchio internazionale formula. La stagione è stata dominata da Juan Manuel Fangio , primo pilota del team Mercedes-Benz , che ha già quattro vittorie a suo nome prima del round svizzero e gode di un comodo vantaggio nella classifica mondiale. Per il pilota della Ferrari José Froilán González , solo una serie di tre vittorie consecutive nei tre eventi rimanenti può consentirgli di raggiungere il connazionale, ma l'attuale superiorità del tandem Fangio / Mercedes rende questa prospettiva molto improbabile.
Il circuito
Nonostante una superficie completamente ridisegnata l'anno precedente, il rapido circuito stradale di Bremgarten è uno dei più pericolosi e selettivi d'Europa. Il record ufficiale della pista è ancora detenuto dal campione tedesco Bernd Rosemeyer , che nel 1937 realizzò un giro medio di 172,4 km / h al volante della sua Auto Union , in un momento in cui la pista comprendeva tratti acciottolati.
Le monoposto in competizione
- Ferrari 625 e 553 "Factory"
Dopo un inizio di stagione misto a causa dei problemi riscontrati con la monoposto tipo 553, la Scuderia Ferrari ha alzato l'asticella grazie al modello 625, derivato dalla 500 F2, campione del mondo nel 1952 e 1953, equipaggiato da metà luglio con il motore del 553 (4 cilindri, 250 cavalli a 7.500 giri, il tutto da 630 kg). Il suo primo pilota Giuseppe Farina essendo stato coinvolto in un incidente a giugno, ora è José Froilán González a svolgere il ruolo di primo piano nella squadra. L'argentino ha vinto al British Motor Grand Prix e occupa il secondo posto nel campionato del mondo, comunque molto dietro al connazionale Juan Manuel Fangio che è praticamente certo del titolo. La Ferrari ha inserito tre 625, González supportato dal britannico Mike Hawthorn e dal francese Maurice Trintignant . Il team ha portato anche due modelli 553, il primo affidato a Robert Manzon , il secondo che funge da auto di riserva. In precedenza pilota Ecurie Rosier , Manzon ha per la prima volta una Ferrari F1 ufficiale. Oltre alle vetture ufficiali, si segnala anche la presenza del belga Jacques Swaters , al volante della Ferrari 500 dell'Ecurie Francorchamps .
- Maserati 250F "Factory"
Il team Maserati aveva dominato l'inizio della stagione con la nuova 250F (630 kg, sei cilindri in linea che sviluppa circa 250 cavalli a 7200 giri / min), grazie a Juan Manuel Fangio (vincitore in Argentina e Belgio ). Da allora la situazione è purtroppo cambiata per il costruttore modenese: dopo un interim di poche gare, Fangio ora corre per Mercedes-Benz e Onofre Marimon , che è diventato il primo pilota, è rimasto ucciso durante i test in Germania . Stirling Moss , che ha impressionato i team leader con le sue prestazioni al volante di una 250F privata, ora ha un volante ufficiale. È supportato da Harry Schell , Sergio Mantovani e Roberto Mieres . Presenti anche due 250F private, nelle mani degli inglesi Roy Salvadori e Ken Wharton , vettura di quest'ultimo equipaggiata con freni a disco Dunlop. Impegnato anche lui in una 250F, il veterano svizzero Emmanuel de Graffenried alla fine ha perso.
- Mercedes-Benz W196 "Factory"
La casa tedesca, che in questa stagione torna trionfalmente al Gran Premio, partecipa a questa gara con tre W196 a carrozzeria scoperta , avendo rinunciato a utilizzare le versioni snelle sui circuiti tortuosi. Sono pilotati da Juan Manuel Fangio , Karl Kling e Hans Herrmann . Il loro motore a iniezione diretta a otto cilindri in linea eroga 270 cavalli a 8.300 giri / min. Nonostante un peso relativamente elevato (690 kg), queste potenti monoposto sono estremamente efficienti, in particolare grazie all'utilizzo di un cambio ZF a cinque marce perfettamente messo in scena e imponenti tamburi dei freni "entrobordo".
- Gordini T16 "Factory"
Con pochissimi mezzi, Amédée Gordini mantiene la sua presenza in Gran Premio, ma i suoi modelli T16 equipaggiati con un motore a sei cilindri da 2,5 litri (circa 230 cavalli a 6500 giri / min) stanno completando la loro terza stagione e non vedono spesso il traguardo, la loro manutenzione è limitata alla sostituzione di parti rotte. Gordini ha inserito tre vetture, guidate da Jean Behra (il miglior pilota del team), Clemar Bucci e Fred Wacker .
Corridori registrati
Titoli di studio
Le qualifiche si svolgono il venerdì e il sabato che precedono la gara. Il primo giorno il cielo è coperto e la sessione si svolge su pista bagnata. In queste condizioni, i tempi sul giro in Formula 1 sono appena migliori di quelli ottenuti l'anno precedente con la Formula 2. Gli argentini José Froilán González ( Ferrari ) e Juan Manuel Fangio ( Mercedes ) dominano chiaramente i loro avversari, González finalmente prende il meglio sul suo connazionale per due decimi di secondo. Terzo, il giovane britannico Stirling Moss è a quasi due secondi al volante della sua Maserati . Su questa pista insidiosa, Robert Manzon è uscito di pista, distruggendo la Ferrari 553 ufficiale che gli era stata appena affidata. Con diverse costole rotte, non potrà partecipare all'evento, ed è l'italiano Umberto Maglioli a sostituirlo, alla guida della Ferrari Squalo di riserva.
Sabato la sessione si svolge su pista bagnata e nessun pilota migliora il proprio tempo. Moss è stato il più veloce di giornata, mostrando il potenziale delle gomme Maserati e Pirelli sul bagnato. Grazie al tempo trascorso venerdì, González ha ottenuto la pole position, condividendo la prima fila con Fangio e Moss.
| Pos. | n o | Pilota | Stabile | Tempo | Differenza |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | José Froilán González | Ferrari | 2 min 39 s 5 | |
| 2 | 4 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 2 min 39 s 7 | + 0 s 2 |
| 3 | 32 | Muschio di Stirling | Maserati | 2 min 41 s 4 | + 1 s 9 |
| 4 | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2 min 41 s 7 | + 2 s 2 |
| 5 | 8 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 2 min 41 s 9 | + 2 s 4 |
| 6 | 22 | Mike biancospino | Ferrari | 2:03:43 | + 3 s 7 |
| 7 | 6 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 2 min 45 s 0 | + 5 s 5 |
| 8 | 18 | Ken wharton | Maserati | 2 min 46 s 2 | + 6 s 7 |
| 9 | 28 | Sergio mantovani | Maserati | 2:56:09 | + 17 secondi 4 |
| 10 | 12 | Clemar Bucci | Gordini | 3:04:01 | + 24 s 6 |
| 11 | 24 | Umberto Maglioli | Ferrari | 3:08:02 | + 28 s 7 |
| 12 | 30 | Roberto Mieres | Maserati | 3:09:03 | + 29 s 8 |
| 13 | 34 | Harry schell | Maserati | 3 min 12 s 1 | + 32 secondi 6 |
| 14 | 10 | Jean Behra | Gordini | 3 min 16 s 4 | + 36 secondi 9 |
| 15 | 14 | Fred wacker | Gordini | 3 min 20 s 3 | + 40 s 8 |
| 16 | 24 | Jacques Swaters | Ferrari | 3 min 20 s 4 | + 40 secondi 9 |
Griglia di partenza del Gran Premio
| 1 a riga | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Maserati 2 min 41 s 4 |
Fangio Mercedes-Benz 2 min 39 s 7 |
González Ferrari 2 min 39 s 5 |
|||
| 2 e linea | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Kling Mercedes-Benz 2 min 41 s 9 |
Ferrari Trintignant 2 min 41 s 7 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Wharton Maserati 2 min 46 s 2 |
Herrmann Mercedes-Benz 2 min 45 sec 0 |
Biancospino Ferrari 2 min 43 s 2 |
|||
| 4 ° linea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Bucci Gordini 3 min 04 s 1 |
Mantovani Maserati 2:56 9 |
||||
| 5 ° linea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Schell Maserati 3 min 12 s 1 |
Mieres Maserati 3:09 3 |
Maglioli Ferrari 3 min 08 s 2 |
|||
| 6 th linea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Wacker Gordini 3 min 20 s 3 |
Behra Gordini 3 min 16 sec 4 |
||||
| 7 ° linea | Pos. 16 | ||||
|
Ferrari Swaters 3 min 20 s 4 |
Corso della gara
L'inizio della gara è dato con tempo nuvoloso, la pista è praticamente asciutta. La Mercedes di Juan Manuel Fangio e Karl Kling eseguono una partenza perfetta, sorpassando la Ferrari di José Froilán González e la Maserati di Stirling Moss . Fangio è stato primo davanti agli spalti, con un leggero vantaggio su González e Moss che hanno travolto Kling. Poi vengono Maurice Trintignant (Ferrari), Ken Wharton (molto ben avviato sulla sua Maserati) e Jean Behra ( Gordini ), autore di una buona partenza dalla penultima fila. Durante il secondo giro, mentre Fangio aumenta il suo vantaggio, Kling gira e ferma il motore. È riuscito a ripartire, prendendo la pista in ultima posizione. Autore di una partenza abbastanza media, il ferrarista Mike Hawthorn è molto veloce in pista all'inizio della gara: ottavo alla fine del primo giro, quinto alla fine del secondo, dopo aver superato Wharton e Behra oltre a l'infelice Kling. Nel successivo, Moss ha avuto la meglio su González mentre Hawthorn ha superato il suo compagno di squadra Trintignant e Hans Herrmann (Mercedes) è risalito al sesto posto, dopo aver scavalcato Wharton e Behra. Nei giri successivi, Fangio ha gradualmente aumentato il suo vantaggio su Moss, mentre Hawthorn ha gradualmente recuperato il tempo perso su González. Poco prima del quindicesimo giro, Moss ha visto la sua pressione dell'olio calare e ha dovuto allentarsi. Al sedicesimo giro, Hawthorn ha superato il suo compagno di squadra González; poi, approfittando dei guai di Moss, si è classificato secondo. Moss, cercando di risparmiare il motore, viene presto travolto da González, ma non può continuare così a lungo e rinuncia pochi giri dopo, la pompa dell'olio fuori uso. All'inizio Hawthorn riesce a tenere il passo con Fangio, ma il campione argentino poi accelera e accentua il suo vantaggio sul britannico. Quest'ultimo incontrerà anche rapidamente problemi alimentari, che lo costringeranno a fermarsi ai box. González recupera il secondo posto, ma si trova poi a una ventina di secondi da Fangio, che continua a mantenere un ritmo molto sostenuto. Alle spalle dei due argentini, Trintignant occupa ora il terzo posto, a circa un minuto dal leader, davanti a Herrmann e Kling, quest'ultimo reduce da una spettacolare rimonta dopo il testacoda. Ritardato dalla sua sosta, Hawthorn è sesto, si arrenderà poco dopo, la pompa della benzina guasta.
A metà gara, Fangio non sembrava preoccuparsi per la vittoria, tenendo il connazionale González a una distanza di tutto rispetto. Continuando la sua ascesa, Kling ha superato Herrmann e si è avvicinato a Trintignant. Tuttavia, la lotta per il terzo posto non si è svolta, Trintignant si è dovuto ritirare al trentaquattresimo giro a causa di un guasto al motore. Fangio, che ha appena vinto il record sul giro, inizia a rallentare leggermente il passo, contento di gestire il suo vantaggio. Il suo compagno di squadra Kling non ha approfittato a lungo del suo terzo posto, la pompa del gas ha ceduto al trentanovesimo giro. La fine della gara si rivelerà monotona, le posizioni in via di acquisizione, e Fangio conquista un'altra vittoria che gli assicura il suo secondo titolo di campione del mondo. Secondo, González è l'unico a finire nello stesso giro del vincitore. Autore di una gara molto regolare, Herrmann ottiene un convincente terzo posto.
Classifiche intermedie
Classifiche intermedie delle monoposto al primo, secondo, sesto, decimo, ventesimo, trentesimo e quarantacinquesimo giro.
Dopo 1 turno
|
Dopo 2 round
|
Dopo 6 giri
|
Dopo 10 giri
|
| Dopo 20 giri |
Dopo 30 giri
|
| Dopo 45 giri |
Classifica gara
| Pos | n o | Pilota | auto | Tours | Tempo / Abbandono | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 66 | 3 h 00 min 34 s 5 | 2 | 9 |
| 2 | 20 | José Froilán González | Ferrari | 66 | 3 h 01 min 32 s 3 (+ 57 s 8) | 1 | 6 |
| 3 | 6 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 65 | 3 h 02 min 31 s 6 (+ 1 giro) | 7 | 4 |
| 4 | 30 | Roberto Mieres | Maserati | 64 | 3 h 00 min 57 s 7 (+ 2 giri) | 12 | 3 |
| 5 | 28 | Sergio mantovani | Maserati | 64 | 3 h 01 min 52 s 6 (+ 2 giri) | 9 | 2 |
| 6 | 18 | Ken wharton | Maserati | 64 | 3 h 02 min 30 s 4 (+ 2 giri) | 8 | |
| 7 | 24 | Umberto Maglioli | Ferrari | 61 | 3 h 01 min 11 s 2 (+ 5 giri) | 11 | |
| 8 | 2 | Jacques Swaters | Ferrari | 58 | 3 h 00 min 41 s 7 (+ 8 giri) | 16 | |
| Abd. | 8 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 38 | Distribuzione di benzina | 5 | |
| Abd. | 26 | Maurice Trintignant | Ferrari | 33 | Motore | 4 | |
| Abd. | 22 | Mike biancospino | Ferrari | 30 | Perdita d'olio | 6 | |
| Abd. | 34 | Harry schell | Maserati | 23 | Pompa dell'olio | 13 | |
| Abd. | 32 | Muschio di Stirling | Maserati | 21 | Pompa dell'olio | 3 | |
| Abd. | 14 | Fred wacker | Gordini | 10 | Trasmissione | 15 | |
| Abd. | 10 | Jean Behra | Gordini | 8 | Frizione | 14 | |
| Abd. | 12 | Clemar Bucci | Gordini | 0 | Stazione di servizio | 10 | |
| Np. | 24 | Robert manzon | Ferrari | Incidente durante il test |
Pole position e record sul giro
- Pole position : José Froilán González in 2 min 39 s 5 (velocità media: 164,313 km / h ). Tempo raggiunto durante le qualifiche di venerdì 20 agosto.
- Miglior giro in gara : Juan Manuel Fangio in 2 min 39 s 7 (velocità media: 164,108 km / h ) al trentaquattresimo giro.
Il record sul giro è stato migliorato dieci volte nel corso della gara, rivelando l'intensità della lotta ai primi nella prima parte di gara.
Avanzamento del record sul giro- secondo giro: Juan Manuel Fangio in 2 min 44 s 9 (velocità media: 158,932 km / h )
- secondo giro: Mike Hawthorn in 2 min 44 s 6 (velocità media: 159,222 km / h )
- nono giro: Juan Manuel Fangio in 2 min 44 s 2 (velocità media: 159,610 km / h )
- undicesimo giro: Juan Manuel Fangio in 2 min 43 s 5 (velocità media: 160,292 km / h )
- undicesimo giro: Mike Hawthorn in 2 min 42 s 3 (velocità media: 161,479 km / h )
- tredicesimo giro: José Froilán González in 2 min 42 s 0 (velocità media: 161,777 km / h )
- diciannovesimo giro: Juan Manuel Fangio in 2 min 41 s 8 (velocità media: 161,978 km / h )
- ventesimo giro: Karl Kling in 2 min 41 s 2 (velocità media: 162,580 km / h )
- ventunesimo giro: Juan Manuel Fangio in 2 min 40 s 7 (velocità media: 163,086 km / h )
- trentaquattresimo giro: Juan Manuel Fangio in 2 min 39 s 7 (velocità media: 164,108 km / h )
Tour in testa
- Juan Manuel Fangio : 66 giri (1-66)
Classifica generale a fine gara
- attribuzione di punti: 8, 6, 4, 3, 2 rispettivamente ai primi cinque di ogni evento e 1 punto aggiuntivo per il pilota che ha completato il giro più veloce in gara (indicato da un asterisco). In Gran Bretagna, il giro più veloce è stato completato da sette piloti, ciascuno accreditato di 0,14 punti (un settimo).
- Il regolamento consente ai piloti di alternarsi sulla stessa vettura, i punti acquisiti vengono poi condivisi. Troy Ruttman e Duane Carter segnano un punto e mezzo ciascuno per il loro quarto posto a Indianapolis, Mike Hawthorn e José Froilán González ottengono un punto e mezzo ciascuno per il loro quarto posto in Belgio e tre per il secondo posto in Germania.
- Vengono conteggiati solo i cinque migliori risultati. Juan Manuel Fangio deve quindi contare i 3,14 punti acquisiti in Gran Bretagna.
- Dei dieci eventi di qualificazione in programma per il Campionato del Mondo del 1954, nove verranno effettivamente disputati, il Gran Premio d'Olanda, in programma 6 giugno, essendo stato annullato.
| Pos. | Pilota | Stabile | Punti |
ARG |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUTTI |
SUI |
Ottimo |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati e Mercedes-Benz | 42 (45,14) | 8 | - | 9 * | 8 | (3,14 * ) | 8 | 9 * | ||
| 2 | José Froilán González | Ferrari | 23.64 | 5 * | - | 1.5 | - | 8.14 * | 3 | 6 | ||
| 3 | Maurice Trintignant | Ferrari | 15 | 3 | - | 6 | - | 2 | 4 | - | ||
| 4 | Mike biancospino | Ferrari | 10.64 | - | - | 1.5 | - | 6.14 * | 3 | - | ||
| 5 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 10 | - | - | - | 6 | - | 4 * | - | ||
| 6 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 8 | - | 8 | - | - | - | - | - | ||
| 7 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | ||
| Jimmy bryan | Kuzma | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | |||
| 9 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 5 | - | 5 * | - | - | - | - | - | ||
| Hans herrmann | Mercedes-Benz | 5 | - | - | - | 1 * | - | - | 4 | |||
| 11 | Muschio di Stirling | Maserati | 4.14 | - | - | 4 | - | 0,14 * | - | - | ||
| Onofre Marimon | Maserati | 4.14 | - | - | - | - | 4,14 * | - | - | |||
| 13 | Robert manzon | Ferrari | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | ||
| Sergio mantovani | Maserati | 4 | - | - | - | - | - | 2 | 2 | |||
| 15 | Principe bira | Maserati | 3 | - | - | - | 3 | - | - | - | ||
| Roberto Mieres | Maserati | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | |||
| 17 | Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||
| Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |||
| André Pilette | Gordini | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Luigi Villoresi | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | |||
| 21 | Troy Ruttman | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | ||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | |||
| 23 | Alberto Ascari | Maserati | 0.14 | - | - | - | - | 0,14 * | - | - | ||
| Jean Behra | Gordini | 0.14 | - | - | - | - | 0,14 * | - | - |
Da notare
- 12 ° vittoria iridata per Juan Manuel Fangio .
- 3 ° vittoria di campionato del mondo per Mercedes come costruttore.
- 3 ° vittoria di campionato del mondo per Mercedes come motore.
- Al termine di questa gara Juan Manuel Fangio viene incoronato Campione del Mondo dei piloti.
- A seguito del disastro della 24 Ore di Le Mans del 1955 , questo Gran Premio doveva essere l'ultima competizione di Formula 1 in Svizzera, poiché il governo non voleva più gareggiare sul circuito nel suo territorio. Così, il 15 ° e il 16 esimo edizioni del Gran Premio di Svizzera si terranno nel 1975 (non-campionato) e il 1982, in Francia, il circuito di Dijon-Prenois.
Note e riferimenti
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix dal 1945 al 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- L'anno automobile 1954-1955 - Editore: Edita SA, Losanna
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Edizioni Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Gran Premio di 1 volume , Haynes Publishing Group diciannove ottantuno, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix monoposto , edizioni ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Edmond Cohin , La storia delle corse automobilistiche , Editions Larivière,1982, 882 p.
- Rivista L'Automobile n ° 96 - Aprile 1954