FS ALn 990
FS ALn 990.1000
FS ALn 990.3018 nella sua livrea originale
| Operatore / i |
FS Ferrovie dello Stato Ferrovie Italiane |
|---|---|
| genere | vagone ferroviario |
| Motorizzazione | diesel |
| progettista | Ferrovie dello Stato - Fiat 1947 |
| Costruzione | 1950-1953 |
| Produttore (i) | Fiat Ferroviaria - OM |
| N o serie | FS ALn da 990.1001 a 1024 - 3001 a 3039 |
| La messa in produzione | 1950 |
| Efficace | 63-24 unità FIAT e 39 unità OM |
| Ritiro | 1988 |
| Disposizione degli assi | 2 B ' |
|---|---|
| Modello | standard |
| Cilindri | 12 |
| Carburante | diesel |
| Motori di trazione | 1 motore Fiat-OM |
| Ø ruote motrici | 900 mm |
| Ø ruote anteriori | 900 mm |
| Messa in servizio | 50 t |
| Lunghezza | 28.00 m |
| Larghezza | 2,90 m |
| Altezza | 3,76 m |
| Interasse | 20,00 m |
| Velocità massima | 130 km / h |
Le automotrici FS ALn 990 sono le più potenti automotrici diesel che le Ferrovie dello Stato hanno avuto a disposizione in Italia .
Storia
Alla fine della seconda guerra mondiale , quando i mezzi di comunicazione italiani erano stati seriamente distrutti dai bombardamenti americani, il governo decise di rilanciare il trasporto ferroviario passeggeri con mezzi nuovi, veloci e confortevoli, sulla rete secondaria che aveva sofferto meno di le linee principali. Ma non essendo idoneo a queste linee l'utilizzo dell'attrezzatura di serie ancora in servizio, si è deciso di ricorrere all'ingegnosità dei costruttori italiani per progettare e realizzare in tempi rapidissimi automotrici con un carico per asse basso che sarebbe stato necessario per loro. viaggiare nella categoria "B". Le FS hanno inoltre imposto nelle loro specifiche, la possibilità di accoppiare più elementi, per lunghi viaggi con differenti sistemi di trazione , tra cui automotrici elettriche del tipo ALe 840 e quindi dotate di soffietti di collegamento.
Nasce così il progetto per il grande semovente ALn 990 . Nel 1947, appena terminato il progetto, le FS commissionano ai due grandi costruttori italiani Fiat Ferroviaria e OM la fornitura di 24 unità Fiat e 39 unità OM. In accordo con gli standard interni FS, le apparecchiature Aln Fiat sono state registrate sotto la serie di riferimento 1000 e la serie ALn OM 3000.
La consegna delle prime due unità Fiat, la ALn 990.1001 e la 1002, avvenne nell'estate del 1950, e furono collaudate con grande successo sulla linea Milano - Venezia . Al termine delle consegne, i materiali sono stati inviati ai centri di Torino , Treviso e Palermo . Tutte le unità ordinate alla Fiat Ferroviaria furono trasferite nel 1964 al deposito di Palermo in Sicilia . Tali apparecchiature rimasero in servizio fino al 1988. Le apparecchiature costruite da OM furono assegnate a depositi principalmente in Toscana e nelle regioni centro-settentrionali della penisola.
Il progetto ALn 990 , grazie alle sue qualità tecniche e all'ottima capienza di posti a sedere, è stato sviluppato da Fiat Ferroviaria per altre attrezzature ferroviarie destinate all'esportazione in particolare in Argentina e Spagna , ma anche in tutti i paesi dell'America Latina.
Nei primi anni gli ALn 990 furono utilizzati su treni di un certo prestigio, come le rapide Palermo - Catania e Palermo-Trapani, le espresse regionali come La freccia delle Dolomiti tra Milano e Calalzo , la Palermo-Catania-Siracusa, la Milano-Aosta-Prè Saint-Didier. Con l'elettrificazione quasi generalizzata della rete italiana e l'apparizione della nuova generazione di automotrici ALn 668 , sulle tratte secondarie furono utilizzate automotrici di grandi dimensioni come l'ALn 990 e gran parte di esse fu ritirata alla fine degli anni '70 .
Tecnico
I vagoni della serie ALn 990 erano le attrezzature ferroviarie più grandi e potenti mai acquistate dalle FS . La loro potenza sarà solo di poco inferiore a quella dei doppi semoventi ALn 442/448 Breda CF I semoventi ALn 990 FIAT e OM differivano all'esterno solo per la tipologia di porte di accesso: 4 porte manuali a battente per lato sulla FIAT e controllata pneumaticamente sulla OM.
Le casse sono state progettate per garantire un elevatissimo livello di comfort ai passeggeri, dotate di sedili singoli che si affacciano su ampie vetrate. La capacità era la più elevata della categoria con 90 posti a sedere e più spazio per le gambe. I taxi del conducente erano moderni e spaziosi. I carrelli a passo lungo dotati di moderne sospensioni con molle elicoidali garantivano velocità elevate e un'ottima stabilità al rotolamento.
L' esclusivo motore a pianale montato sotto la scocca è stato il più potente mai utilizzato su questo tipo di attrezzatura. Identico per i due costruttori FIAT e OM, questo motore di design OM aveva 12 cilindri orizzontali contrapposti ad iniezione diretta, con un rapporto di compressione di 15,6 e sviluppava 480 CV a 1.400 giri / min , con una frizione a tre dischi, un sistema idraulico di guarnizione e un Cambio a 4 marce della serie Fiat Ferroviaria . L'attrezzatura OM aveva una trasmissione più semplice con una scatola idraulica simile a quella utilizzata sull'ALn 772 .
Questi convogli potrebbero includere carrozze trainate specifiche. Ne sono state ordinate 4 copie da Fiat Ferroviaria e 10 da OM.
Bibliografia
- Servizio Materiale e Trazione - FS - Automotrici termiche - 1971 - Ferrovie dello Stato
- Ettore Caliri - ALn 990 della serie Fiat, in iTreni oggi - 1985 - Editore ETR
Note e riferimenti
- OM era stata a lungo una filiale della Fiat