FS ALb 56

FS ALb 56 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Vagone ferroviario FS ALb 56 Identificazione
Operatore / i FS
Ferrovie dello Stato
Ferrovie Italiane
genere vagone ferroviario
Motorizzazione Benzina
progettista Ferrovie dello Stato - Fiat
Costruzione 1933-1936
Produttore (i) Fiat Ferroviaria
N o   serie FS ALb da 56.101 a 150
La messa in produzione 1935
Efficace 50
Ritiro 1970
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi 1 AA 1
Modello standard
Carburante benzina
Motori di trazione 2 motori Fiat 235A
Trasmissione Meccanico a 4 velocità
Potenza continua 2 x 75 CV / 2 x 55 kW
Ø ruote motrici 930 mm
Ø ruote anteriori 930 mm
Messa in servizio 20,5 t
Lunghezza 18.416 m
Larghezza 2.680 m
Altezza 3.140 m
Interasse 12.100 m
Interasse del carrello 2.800 m
Velocità massima 110 km / h

Il vagone FS ALb 56 serie 1000 è un automotrice a benzina progettato e costruito da Fiat Ferroviaria per il trasporto rapido di viaggiatori sulla rete FS Ferrovie dello Stato e altre compagnie ferroviarie negli anni '30. Una versione con motore diesel è stata offerta anche con la FS ALn 56 numero di serie . Le automotrici del gruppo “ALn 56” comprendono, ma nella serie 2000 , anche le unità costruite dall'altra grande casa costruttrice italiana Breda CF oltre alle 6 unità costruite da Ansaldo .

Storia

L'ALb 56 FIAT

Nel 1935 furono consegnate 50 unità equipaggiate con un motore a benzina Fiat tipo 235-A, ma con le stesse caratteristiche e prestazioni delle versioni diesel. Questa serie identificata FS ALb 56.101-150 sarà l'ultima produzione di automotrici Fiat Ferroviaria con motore a benzina, anche se alcune aziende hanno preferito questo tipo di materiale per il risparmio di peso. Gli ALb 56 avevano una massa di 20,5 tonnellate invece delle 23 del modello diesel. Dopo la seconda guerra mondiale, le trenta copie circa non distrutte dai bombardamenti furono trasformate per funzionare a gas.

La tecnica

Il vagone “ALb 56” è la naturale evoluzione dei primi automotrici a benzina FS ALb 48 costruiti da Fiat Ferroviaria su indicazione del “Servizio Materiali e Trazione FS-Ferrovie dello Stato”. La carrozzeria aveva una struttura tubolare saldata che poggiava direttamente su due carrelli. Alla fine c'erano gli intoppi del rimorchio con i respingenti.

I carrelli erano molto semplici, formati da un telaio in acciaio saldato composto da due longheroni che ricevevano il corpo con rulli di scorrimento. Le sospensioni erano a foglia corta dello stesso tipo degli autocarri Fiat VI . L'asse del supporto è stato posizionato asimmetricamente rispetto al centro del corpo per aumentare la pressione sull'asse motore. Il motore era posizionato sopra il primo asse e tutta la meccanica era concentrata sul diritto di precedenza del carrello, che avrebbe permesso di sostituire molto rapidamente il gruppo in caso di grave incidente.

Gli ALb56 erano equipaggiati con due motori a benzina Fiat Standard 235A, 6 cilindri in linea 8355  cm 3 , che sviluppavano 80 CV a 1700  giri / min . Il motore era un elemento Fiat molto classico, realizzato in ghisa con valvole in testa e rapporto di compressione 15: 1.

La struttura del motore rappresentava un salto di qualità rispetto ad altri motori obsoleti precedentemente montati sui vagoni ferroviari. La trasmissione era assicurata da un cambio Fiat a 4 marce con frizione multidisco e albero di trasmissione dotato di doppi giunti, elastico scorrevole, e da un asse di riduzione il cui rapporto era di 1 / 2,44 con dispositivo ruota libera. I radiatori di raffreddamento ad acqua sono stati posizionati sulla parte anteriore, davanti ai motori a ciascuna estremità. Queste soluzioni tecniche saranno mantenute da FS su tutti i vagoni ferroviari di prima generazione.

L'impianto elettrico funziona a 24 V con batterie ricaricate da una dinamo sul motore. Due compressori garantivano il fabbisogno di aria compressa per i servizi ausiliari e per i freni. I freni erano composti da un sistema ad aria compressa che agisce sulle ruote da tamburi secondo lo stesso principio dei camion e da un freno a mano che agisce sui carrelli.

FS ALb 56.200

Identificazione
Operatore / i FS
Ferrovie dello Stato
Ferrovie Italiane
genere vagone ferroviario
Motorizzazione Benzina
progettista Ferrovie dello Stato
Breda CF
Costruzione 1935
Produttore (i) Breda CF
N o   serie ALb 56.201 a 210
La messa in produzione 1935
Efficace 10
Ritiro 1970
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi 1 AA 1
Modello standard
Carburante benzina
Motori di trazione 2 motori Breda T10
Trasmissione Meccanico a 5 velocità
Potenza continua 2 x 130 CV / 2 x 95,5 kW
Ø ruote motrici 800 mm
Ø ruote anteriori 800 mm
Messa in servizio 26.0 t
Lunghezza 21.360 m
Larghezza 3.116 m
Altezza 3.200 m
Interasse 15.100 m
Interasse del carrello 3.000 m
Velocità massima 140 km / h

ALb 56 Breda CF

A differenza dei modelli Fiat Ferroviaria , le carrozzerie non avevano una carrozzeria automobilistica ma derivavano dal classico design ferroviario. L'aerodinamica era leggermente migliore con un frontale più snello e un comfort superiore. I carrelli tradizionali erano più stabili che gli hanno permesso di raggiungere i 140  km / h . È grazie a queste caratteristiche che il costruttore italiano Breda CF ha potuto vendere questo vagone anche alle ferrovie di Bulgaria e Jugoslavia .

I due motori a benzina montati su ciascun vagone erano di produzione Breda, del tipo T10, 6 cilindri che sviluppavano 95,5 kW ciascuno a 2000  giri / min .

All'indomani della seconda guerra mondiale , tutte le unità sopravvissute ai bombardamenti furono convertite per funzionare a gas.

Unità trattenute

Nessuna unità ALb è stata conservata dalle FS, solo pochi modelli ALn sono stati restaurati:

Note e riferimenti

  1. (it) "  Foto  " , su Photorail (accessibile 17 febbraio 2010 )

Vedi anche

Bibliografia

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