Rotore anti-coppia

Un rotore di coda (o RAC) è un piccolo rotore ausiliario situato dietro un elicottero e il cui non di pale è azionato dai pedali di un timone per controllare i movimenti della macchina attorno all'asse di imbardata  :

• in volo traslatorio per contrastare la coppia indotta dal rotore principale che tende a far ruotare la cellula nella direzione opposta,
• in volo stazionario per eseguire un movimento di rotazione .

Non partecipa al sostentamento effettivo e può essere di diverso tipo:

• Rotore convenzionale a due pale su elicotteri leggeri (tipo Scoiattolo di Eurocopter ) fino a cinque pale su elicotteri pesanti ( Super Puma ). Nota: gli elicotteri pesanti hanno un collegamento meccanico sui comandi di volo, tra la catena "imbardata" e la catena "collettiva", che consente di correggere la catena dell'imbardata in base all'applicazione del passo collettivo. Infatti ogni variazione di passo collettivo genera una variazione di potenza, che si avverte a livello della coppia trasmessa alla testa del rotore, e quindi, la cella girerà in un verso all'aumentare del passo e nel verso opposto all'aumentare diminuzione in no.
• rotore multipale (da 8 a 13) aerodinamico tipo "  fenestron  " come sul Dauphin , l' EC 135 di Eurocopter o il Cabri G2 di Hélicoptères Guimbal . Questo tipo di rotore presenta diversi vantaggi:
  • riduzione della resistenza in volo di crociera: poiché il rotore è nascosto nella pinna, non crea resistenza. Va anche notato che il fenestron tipo Gazelle è asimmetrico e allevia il RAC ad alta velocità di traslazione. ;
  • maggiore sicurezza: essendo il rotore protetto, è più difficile l'accesso per mani, cavi e altri;
  • firma radar inferiore  : ancora una volta il rotore è mascherato e quindi restituisce un'eco radar più debole (il Comanche era dotato di questo tipo di rotore).

Elicotteri senza rotore anti-coppia

Diversi sistemi consentono di fare a meno di un rotore anti-coppia:

• il rotore controrotante utilizza due rotori principali di uguali caratteristiche ma ruotanti in direzioni opposte per annullare gli effetti della coppia;

• il rotore spinto per reazione ( getto di punta ): il rotore principale non è azionato da un collegamento meccanico tra la turbina e il rotore ma dall'espulsione del gas all'estremità della pala, la coppia indotta dalla rotazione del rotore principale è in infatti zero, e il controllo dell'imbardata in hovering oa bassa velocità è effettuato dalla deflessione dell'aria della turbina sullo stabilizzatore verticale;

• il sistema NOTAR  : il funzionamento del rotore anti-coppia è assicurato dall'espulsione dell'aria mediante una turbina insufflandola nella trave di coda ed espellendola attraverso le feritoie con effetto Coanda . Alla fine esiste un controllo più fine grazie al controllo della regolazione del flusso.

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