EMD GP38-2

La GP38-2 EMD è una locomotiva diesel-elettrica tipo "  commutatore stradale  " costruita da General Motors , Electro-Motive Division . Parte della serie EMD Dash 2, la GP38-2 è una versione migliorata della GP38 . È alimentato da un motore EMD 645E a 16 cilindri che genera 1,5  MW . La maggior parte delle macchine costruite sono ancora in servizio per la loro semplice manutenzione e per l'eccezionale affidabilità.

Caratteristiche esterne

Le GP38-2 differiscono esternamente dalla GP38 che le ha precedute nei piccoli dettagli. Il modo più ovvio per distinguere una GP38-2 è l'indicatore del livello dell'acqua sul lato destro del lungo cofano. La scatola che copre la batteria del "Dash 2" è avvitata e non incernierata. La GP38-2 si distingue dalla GP39-2 e dalla GP40-2 che le sono contemporanee per i due scarichi del compressore Roots , uno per lato della ventola del freno dinamico , se presente, mentre il turbocompressore della GP39 -2 e GP40-2 ha un solo scarico. La GP39-2 ha due ventole del radiatore sul retro del grande cofano come la GP38-2, la GP40-2 ne ha tre. Infine, la GP38-2 era disponibile con un cofano corto alto ("cappuccio alto-corto" o "naso corto"), come le macchine del Norfolk Southern erano equipaggiate , o con un cofano corto ("cappuccio corto-basso" o “naso lungo”), presente sulla maggior parte delle macchine di altre aziende.

GP38-2W

Le GP38-2W sono una variante canadese della GP38-2, precursori dei nasi larghi che vediamo oggi, chiamati “nasi canadesi”. 51 di queste locomotive furono prodotte per la Canadian National tra il 1973 e il 1974.

I paraneve sono montati sulle prese d'aria dei filtri posti dietro la cabina; anche gli armadi elettrici e le ventole dietro la cabina differiscono dall'equipaggiamento standard della GP38-2. Per il resto sono identici.

Acquirenti originali

1799 copie di questa locomotiva furono costruite per le compagnie ferroviarie degli Stati Uniti o le industrie, 257 per le industrie e le compagnie ferroviarie in Canada , 156 per quelle del Messico ed esportate alla Saudi Railways Organization . Un totale di 31 GP38-2 sono stati costruiti con un cofano anteriore alto contenente un generatore di vapore per il trasporto passeggeri in Messico. I 257 GP38-2 della Southern Railway sono stati consegnati con un "naso alto" per impostazione predefinita.

Locomotive costruite da EMD
Compagnia Quantità Numeri Osservazioni
Angelina and Neches River Railroad  (en) 1 2000
ARMCO  (en) 1 B-84
Atlanta e West Point Rail Road 2 6007–6008 Livrea Family Lines. Trasferito alla Seaboard System Railroad .
Atlanta e St. Andrews Bay Railway 3 508–510
Belt Railway di Chicago  (en) 6 490-495
Boston & Maine Railroad 12 201–212 212 è stato rinumerato 200 per il bicentenario.
Burlington Northern Railroad 37 2078–2109, 2150–2154 2150-2154 assegnato a Fort Worth e Denver . La maggior parte è stata trasferita alla ferrovia BNSF .
Butte, Anaconda e Pacific Railway 2 108–109
Chicago e North Western Railway 35 4600-4634 Acquistato da Rock Island , trasferito alla Union Pacific Railroad .
Chicago South Shore e South Bend Railroad  (en) 10 2000-2009
Cleveland Electric Illuminating Co. 9 100–108
Ferrovia di Clinchfield 7 6000-6006 Livrea Family Lines. Trasferito alla Seaboard System Railroad .
Ferrovia del Colorado e del Wyoming 2 2001-2002
Conrail 119 8163–8281 Tutte le unità sono state rinominate quando Conrail si è divisa tra CSX Transportation e Norfolk Southern Railway .
Curtis, Milburn e Eastern Railroad 4 810, 817-819
Ferrovia di Detroit, Toledo e Ironton 8 221–228 Il 228 fu rinumerato 1776 per il bicentenario degli Stati Uniti. Rinumerato GTW 6221-6228 nel 1984-85.
Durham e Southern Railway  (en) 4 2000-2003 Trasferito alla Seaboard Coast Line Railroad con i numeri 556-559.
Elgin, Joliet e Eastern Railway 5 700–704 Tutti trasferiti a Birmingham e alla Southern Railroad. La 703 fu riacquistata negli anni '90 e assegnata a Waukegan, poi trasferita alla Canadian National con il numero 703, pur mantenendo la sua livrea EJ&E.
Florida East Coast Railway 11 501–511
Georgia Railroad 4 6009-6010, 6051-6052 Livrea Family Lines. Trasferito alla Seaboard System Railroad
Grand Trunk Western Railroad 25 5812–5836
Gulf, Mobile e Ohio Railroad 15 740-754 Trasferito alla Illinois Central Gulf Railroad .
Illinois Central Gulf Railroad 40 9600–9639
Illinois Terminal Railroad 4 2001-2004
Ferrovia meridionale di Kansas City 12 4000–4011
Ferrovia della Lehigh Valley 12 314–325 Trasferito alla Delaware & Hudson Railway in seguito alla creazione di Conrail con i numeri 7314-7325. Rinumerato brevemente 220-231 durante la gestione di D&H da Guilford , poi rinumerato 7303-7312.
Ferrovia di Long Island 28 250–277 261, 268, 270-271 trasferiti alla New York e alla Atlantic Railway. Con livrea LIRR bicentenario.
Louisville e Nashville Railroad 129 4050–4144, 6011-6044 Le locomotive dal 6011 al 6044 indossavano la livrea Family Lines . Trasferito al Seaboard System.
Milwaukee Road 16 350–365 Trasferito alla Soo Line Railroad .
Mississippi Export Railroad  (en) 2 65–66
Missouri-Kansas-Texas Railroad 18 304–321 Trasferito a Union Pacific .
Missouri Pacific Railroad 274 858–959, 2111–2237, 2290–2334 Trasferito a Union Pacific .
Penn Central Transportation Company 223 7940–8162 Trasferito a Conrail , stessi numeri.
Phelps Dodge Corporation 8 1–4, 9, 55, 56, 58
Ferrovia di Pittsburgh e del Lago Erie 6 2051–2056
Providence and Worcester Railroad  (en) 4 2006-2009
Public Service Co. dell'Indiana 2 WG1-WG2 Numerazione AMAX Coal.
Isola rocciosa 68 4300–4355, 4368-4379 Acquistato da GTW, MP e P&LE durante lo scioglimento di Rock Island.
San Manuel Arizona Railroad  (en) 2 16-17
Seaboard Coast Line Railroad 73 500–555, 6045-6050, 6053-6065 Il 6053-6065 indossava la livrea Family Lines. Trasferito alla Seaboard System Railroad .
Soo Line Railroad 53 790–799, 4410–4452 790–799 rinumerato 4400–4409 subito dopo la consegna.
South East Coal Co. 3 3821-3823
Ferrovia meridionale 257 5000–5256 Tutti forniti con una piccola copertura alta. Trasferito a Norfolk Southern . Tutti sono stati ricostruiti con un cappuccio di baracca di tipo "Admiral".
Pacifico meridionale 45 4800–4844
Ferrovia St. Louis-San Francisco 116 400–478, 663–699 Trasferito alla Burlington Northern Railroad .
Ferrovia messicana del Texas 7 861–867 L'867 è stata l'ultima GP38-2 costruita a La Grange , nelMaggio 1985. Tutti gli altri sono stati costruiti nello stabilimento di London , Ontario.
Toledo, Peoria e Western Railway 11 2001–2011 Tutte le macchine si unirono al Santa Fe e poi al BNSF o al KCS .
Union Pacific Railroad 60 2000-2059
Ferrovie Unidos del Sureste  (en) 14 514-521, 528-533
Vermont Railway  (en) 2 201–202
Locomotive costruite da GMD a Londra, Ontario
Compagnia Quantità Numeri Osservazioni
Algoma Central Railway 6 200-205
Canadian National 60 5500–5559 23 furono rinumerati nella serie 200 quando convertiti come macchine da tumulo nel 1978. Successivamente rinumerati (più uno) nella gamma 7500-7526 (tutti i numeri non furono usati) nel 1985. Tre volte (7528, 7530, 7532) rinumerarono nel 1990. Il resto di queste locomotive è stato rinumerato 4700-4732 nel 1988.
Canadian National 51 5560–5610 Serie GP38-2W. Rinumerato 4760-4810 nel 1988. Il 5586 fu distrutto e ritirato nel 1986.
Canadian Pacific Railway 115 3021–3135 I 3086-3135 sono stati gli ultimi GP38-2 costruiti da GMD, tra marzo e Luglio 1986.
Devco Railway  (en) 13 216–228
Ontario Northland Railway 10 1800–1809
Texas Gulf Sulphur 2 054-055
Locomotive da esportazione, costruite da EMD
Compagnia Quantità Numeri Osservazioni
Altos Hornos de México 6 141, 145, 157-158, 167-168
Ferrovia "El Chepe" 12 900-911 La 910 e la 911 hanno un muso alto, contenente un generatore di vapore.
Ferrovie Nacionales de México 124 9200-9299, 9400-9414, 9901-9909 I modelli 9200-9219 e 9901-9909 hanno il muso alto, contenente un generatore di vapore.
Ferrovie del governo saudita 1 2000

Nella cultura popolare

Il GP38-2 è riproducibile in Microsoft Train Simulator . Alcuni elementi della GP38-2 sono utilizzati per il design di Dunbar, nel cartone animato per bambini Chuggington . Una GP38-2 è presente in Team Fortress 2.

Ricostruzioni

Un certo numero di locomotive della serie 40 sono state ricostruite come GP38-2, rimuovendo i loro turbocompressori e sostituendo il compressore Roots .

Il CSX e il Norfolk Southern hanno sostituito la cabina delle macchine più vecchie. NS li fa riferimento come GP38-2 mentre CSX li chiama GP38-3.

Riferimenti

  1. (a) Jerry A. Pinkepank , The Second Diesel Spotter's Guide , Milwaukee, WI, Kalmbach Publishing Company,1973, 459  p. ( ISBN  0-89024-026-4 )
  2. (in) Gerald Foster , A Field Guide to Trains of North America , Houghton Mifflin Field Guides1996, 146  p. ( ISBN  0-395-70112-0 , leggi online ) , p.  74–75
  3. (a) Louis A. Marre e Jerry A. Pinkepank , The Contemporary Diesel Spotter's Guide , Waukesha, WI, Kalmbach Books1989( ISBN  0-89024-088-4 )

link esterno